DC600V供电客车随车技师应急处置手册
客车电气综合控制柜使用说明书(DC600V)
25G型DC600V供电客车用TKDG型铁道客车电气综合控制柜使用说明书武汉新创芯科技有限责任公司二○○九年一月一概述TKDG型铁道客车电气综合控制柜(以下简称综合控制柜)用于DC600V供电旅客列车，是集电源转换控制（控制柜可实现两1×35kVA单逆变器车邻车AC380V互备供电功能）、空调机组控制、蓄电池欠压保护、照明控制、车载网络通讯等功能单元于一体的智能型综合控制柜。
综合控制柜的控制核心采用可编程控制器（以下简称PLC），PLC通过微型可编程终端PT（以下简称显示触摸屏）接受各种指令并自动执行相应的操作步骤，对电气系统运行中出现的各种故障及时进行诊断、指示并保护。
综合控制柜具有检测、控制、诊断保护、信息提示、联网通讯功能，实现电气控制系统的综合控制，可进行车对车通信，并为逐步实现车对地、地对车的计算机联网通讯打下基础。
由于2009年铁道部屯兵车为减配客车，电气系统的部分功能被减掉，但为了保持使用说明书描述的完整性，满足铁道部标配统图要求，使用说明书仍保留了被减掉功能部分的说明描述，控制柜的功能配置以实际电气原理图为准。
例如此批车无防滑器及其通信、无温水箱、无水位显示仪、无轴报器网关、无车门通信、无烟火报警器通信等，但仍保留了上述各功能单元的描述。
二主要特点1．综合控制柜实现了客车电气控制系统的小型化、智能化、集成化和系统化。
2．综合控制柜根据预设参数实现自动控制，减轻了操作人员的工作强度，避免由于人为误操作引起的事故，便于操作和维护。
3．综合控制柜对整车电气系统参数进行实时监测，出现故障时及时进行保护动作，避免了由于保护不及时而引起的严重后果。
4．综合控制柜可对轴温报警器、防滑器、烟火报警器、车门的状态进行监视和显示。
5．综合控制柜充分考虑了整车各个电气功能部件的协调工作，使整个电气系统工作更加安全可靠。
6．根据电气系统布线的有关规范和实际存在的问题，不同系统、不同电压等级、不同电流类别的导线尽量相互隔离，结构设计上尽量减少相互间的电磁干扰。
实用规程---DC600V 供电客车 故障处理办法
DC600V供电系统故障处理办法（25G）一、整列电池严重亏损，充电机不能启动应急处理1.故障现象：充电机无法启动，全列无DC110V电源。
2.故障原因：整列电池严重亏损，无法使充电机启动。
3.故障处理方法：⑴将全列母线开关断开。
⑵回机后1位车，将Q1、Q2断开⑶在四合一下柜找XSO接线排，将感温胶贴取掉，找601或602正负线，通知机车强制供电，用万用表测量机车是否供电，机车强制供电后，电压为610V。
⑷将DC600V接插线接好，将DC110V接插线接好，将DC600V接插线红色连接夹夹在KM1或KM2上段正线上（红色），蓝色连接夹夹在负线上（蓝色），将DC110V接插线正、负线接在母线开关下方，注意不要接反。
⑸合上Q1、Q2，按下红色启动按钮，应急电源输处DC110电源。
⑹合上充电机、逆变器控制开关，充电机开始工作，待充电机输出稳定后，合上母线开关，到其他车厢，逐个把母线开关合上。
⑺全列充电机启动后，回机后1位车，将Q1、Q2、母线开关断开，拆除连接线，应急处理工作完成。
具体操作过程下图示范：二、单逆变器车辆故障，无法输出AC380V电源。
1.故障现象：单车无AC380V输出电源。
2.故障原因：单车逆变器故障。
3.故障处理方法：YW车辆配备单逆变器，带有互备供电功能，当发生逆变器故障时，可以使用临车380V电源，具体操作如下：如故障车辆控制柜与临车相邻，则开关打到1位；如控制柜远离临车，则开关打到2位；临车控制柜与故障车相邻，则开关打到1位；如控制柜远离故障车，则开关打到2位；具体操作方法如下图示范：三、本车充电机故障。
1. 故障现象：本车充电机故障，无本车DC110V 输出电源。
2. 故障原因：本车充电机故障，不能工作。
3. 故障处理方法：本车充电机不能工作，应将应急电源开关合上，保证负载正常工作。
具体操作方法如下图示范：四、机车跳闸或无法送电。
1. 故障现象：司机通知车辆乘务员，机车跳闸或无法供电。
DC600V客车供电系统应急处理培训与案例分析
DC600V客车供电系统应急处理培训与案例分析作者：丁忠宝来源：《今日财富》2017年第10期加强车辆乘务员培训及应急演练，使其懂得DC600V供电客车供电系统组成及原理，掌握途中出现供电故障应急处理方法，这样才能适应岗位工作需要，消除故障隐患，确保客车安全。
一、DC600V客车供电系统组成及原理机车供电原理：直供电列车供电系统：由直供电机车将25KV接触网工频交流电，通过辅助变压器降压、整流、滤波成为电压DC600V直流电、容量2×400KVA，分两路通过连接器向客车供电。
非电气化区段使用DF11G客运大功率内燃机车，自带发电机组输出DC600V供电。
直供电客车供电原理：机车分两路输出DC600V直流电，通过车端电力连接线、车体主干线、分线盒进入控制柜（主接线排、Ⅰ/Ⅱ路主空开、主接触器），控制柜PLC按照车厢号奇、偶数，自动选择Ⅰ、Ⅱ路直流电源向客车供电，或手动选择Ⅰ或Ⅱ路供电，负载有车下电源、客室采暖、电茶炉、温水箱等。
直流绝缘在线装置：直流在线绝缘检测装置由漏电流电流传感器（JK8）和绝缘检测装置（JYJC）两部分组成，绝缘检测装置漏电保护值设置分为（0、6、10、30、50、100、150）mA共7个档位，按总公司要求绝缘检测装置设置为100mA档，只能在客车供电状态下，该装置才能进行检测。
直供电客车供电后，漏电流传感器（JK8）检测供电电源（正主干线+60 0#、负主干线-600#）瞬时电流值代数和，并将其变换为直流电信号（A20#）传送至绝缘检测装置（JKJC），经计算、比较，从而判断本车用电器绝缘性能，并将漏电检测结果通过A12#线反馈至PLC进行时时显示。
直流绝缘在线检测装置：直供电机车供电系统漏电保护装置是由采样电路、比较电路、保护电路组成。
其保护动作设定值为330-350mA。
工作原理：机车输出两路DC600V电源正、负线间串联两只等值电阻（600 Ω 、200W），再将中性点通过限流电阻（750 Ω 、200W）接地；测量正线与负线（OUT1）、正线与接地端（OUT2）的电压，通过电压比较、计算，判断电源正线、负线及交流侧是否接地故障；超出设定值时，发出接地保护信号，切断供电主接触器控制电源。
25G型DC600V直供电操作规程及常见故障处理
25G型DC600V直供电操作规程及常见故障处理1、断电操作规程（1）车辆到站：车辆到站后，将空调控制开关至“停止”位，然后断开空开Q1、Q2，最后断开“母线110V”空开。
（2）车辆进库：车辆进库后，先测量600V干线绝缘，然后将“母线110V”空开合上，再闭合空开Q1、Q2，并将空调控制开关至“自动”位。
（3）库内卸载断电：将空调控制开关至“停止”位，电源控制开关至“停止”位，断开“母线110V”空开，最后将电源、空调控制开关分别至“自动”位。
（4）车辆出站供电：车辆出站供电时只需将“母线110V”空开合上，由于电源、空调控制开关出库时已至“自动”位，所以“母线110V”闭合后所有负载均自动启动。
2.常见故障处理综合控制柜显示屏主画面下选择“车下电源”界面，观察信息码。
（1）常见可恢复故障如显示05、06、0A均为逆变器或充电器传感器插头松动，大部分情况下卸载后断电后再合上“母线110V”故障会排除。
（2）不可恢复故障如出现05、06、0D等故障且断电后重启不可恢复，则先把负载全部卸掉空载启动逆变器，如逆变器空载可以启动，则逐一加负载，在加负载的过程中出现故障，则应检查或停用此负载，如空载不可启动，则判断为逆变器故障。
（3）FE节点离线①如信息码中出现充电器、逆变器都显示FE，则判定为网络通信故障或充电机空开未合。
区分办法：通常情况下网络通信故障表现为控制柜内网关间隔闪烁红灯，如排除网络故障，则极有可能为充电机空开未合。
②如信息码中只出现逆变器显示FE节点离线，则多数情况下判断为逆变器空开未合。
（4）邻车供电当卧车逆变器出现故障，空调等负载不能正常启动，而综合控制柜PLC未检测到故障，故障灯不亮时，此时邻车供电不能正常进行，处理办法：用一段25m㎡以上的导线将柜内任意一处110V正电加至301线上，人为使其产生故障，待故障灯亮后，即可进行邻车供电操作（注：此操作后故障车与供电车均会显示扩展供电，此为正常现象。
刍议DC600V客车运行中逆变器故障应急处理方法
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中逆 变器故障应急 自诩叱翔例客车澎于
杨清宇
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: 摘 要 随 着 我 国 城 市 化 和 机 动 化进 程 的 加 快 交 通 拥 堵 成 为 了 影 响 城 市 发 展 的 主 要 因 素之 一 为 了 能 够 有 效 的 解 决 出 门 难 的 问 题 发 展和 改 进客 车 运行 故障 是 非 常有 必 要 的 本 文 通 过对 电 动 汽 车逆 变 器 的 故 障进行 诊 断和 研 究 并对 逆 变 器 可 能 出 现 的 故 障进行 相 应 的 诊 断 和 容错 控 制 方 法 的 设 计 使 D c 6 0 0 v 客 车 能 够更 好的 为 我 们 服
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务
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关 键词
:
D C 60 v
供 电客 车 ; 逆 变 器 故障 ; 应 急 处 理 方 法
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在 D C 6 0 0 v 客车 中 电源 是 列 车供 电 系 统 的核 心 部 分 它 通过 直 供 电 机车 从 接触 网取 电 后 经 过调 频 调 压 三相 逆 变器 逆 变 整流 向机 后 客车供 电 逆 变 电源 它具 备 高 效率 低噪 声 无 污 染 独 立性 强 的特 点 成为 了未来 客车 的发 展方 向 同时 它的 稳定性 及 可 靠 性也直 接 影响 着 车内交 流 电器设 备 的 运 行 质 量 通过 对 以 往 的逆 变 器故 障 进 行分 析 并 提 出 了 改进 建议 为未来客车 发 展 提 供帮助 一 逆 变技 术 的 使 用 将交 流 电变 成直 流 电 的过程称 为 整流 反 之 称 为 逆 变 由于 电 力 客车 接触 网 电 压 是 单 相 供 电不 能 直接 供给 客 车 使 用 所 以 直供 电 机车从 接触 网 取 电 后 必须 经 过调 频 调 压 三 相 逆 变器 逆 变 整流 向机 后 才 能 向客车供 电 二 逆 变 器 故 障 类型 判别 在 客车 运 行 过 程 中对故 障 现场 进 行 故 障 处 理 时往往 在 很 多 时候 由于 某个 元 件 的 故 障会 导 致与 其 相 关 性 的故 障 所 以 我们 在引 起 故 障 的 原 因 进 行 精 准的 判断 时我们 就 需要 对 故 障 的判 断标 准 予 以 了解 这 样 才 能 使 我们 更 方 便 的获悉判 断依 据 为我们将有 用 的故 障信 息 蹄选 出 来 提 供 便 利 三 逆 变 器 的 故障种 类及判 断 依 据 列 车 在运 行 过 程 中逆 变器 随 时 可 能 会 出现 的故 障 这 时 候 的 应 急 处 理 显 得非常重 要 在 对客 车 电 源 逆 变器 主 电路 及其 故 障 进 行 判 断时 首先我们 要 对 逆 变器 的 设 计 原 理 及 构 思 进 行 详 细 的 了解 这 样才 能更 加有利 的逆 变器 在运 行 过 程 中 出现的 故 障 进 行分析 和 解 决 对 逆 变器 的运 行 故 障进 行 解 决 这 对 于 优化 逆 变器 的设 计 提 高产 品 的 质量 降低 逆 变 器 的故 障率具 有非常重 要的 指 导 作 用 z[]
DC600V客车运行中逆变器故障应急处理方法
DC600V客车运行中逆变器故障应急处理方法摘要：随着铁路运输事业的飞速发展，技术装备水平明显提高，旅客列车的安全性、可靠性、舒适性水平不断提升。
目前，DC60V客车是旅客列车的主要车型，逆变器是DC60OV客车电器设备的一个重要组成部分，其作用是向车上负载提供AC38OV电源，特别是车内空调机组。
逆变器在使用过程中受工作环境、本身质量和日常维护等因素影响，常会发生一些故障，导致空调机组不能正常工作，致使车厢内闷热，给铁路旅客运输带来极坏影响。
基于此，本文主要对DC600V客车运行中逆变器故障应急处理方法进行分析探讨。
关键词：DC600V客车运行；逆变器故障；应急处理方法1、前言在DC600v客车中电源是列车供电系统的核心部分，它通过直供电机车从接触网取电后，经过调频调压三相逆变器逆变、整流向机后客车供电。
逆变电源它具备高效率、低噪声、无污染，独立性强的特点成为了未来客车的发展方向，同时它的稳定性及可靠性也直接影响着车内交流电器设备的运行质量。
通过对以往的逆变器故障进行分析并提出了改进建议为未来客车发展提供帮助。
2、逆变器组成及功能概述为了解决行车中逆变器故障问题，我们首先应了解逆变器的组成和保护功能。
逆变器是由输入输出隔离电路、中间支撑电路、缓冲电路、桥式三相逆变电路和交流滤波电路组成。
输入输出隔离电路的主要功能是逆变器输入电路或输出负载发生故障时实施隔离，防止故障扩散；中间支撑电路的功能是滤平输入电路的电压纹波，当负载发生变化时使电流平稳；缓冲电路的功能是避免电流造成很大的冲击电流，保护熔断且不被熔断。
桥式三相逆变电路是逆变器的核心电路，交流滤波电路是将逆变器输出的三相电变成准正弦波。
逆变器的保护功能包括输入过压、欠压保护，输出过流、过载、短路保护及过热保护功能。
3、逆变器的故障种类及判断依据列车在运行过程中逆变器随时可能会出现的故障，这时候的应急处理显得非常重要。
在对客车电源逆变器主电路及其故障进行判断时，首先我们要对逆变器的设计原理及构思进行详细的了解，这样才能更加有利的逆变器在运行过程中出现的故障进行分析和解决。
DC600V空调客车供电系统常见故障处理
. .铁路职业技术学校毕业论文（设计）题目：DC600V空调客车供电系统常见故障的处理系别：机电工程专业：铁道车辆学号：1230461姓名：攀指导教师：王秋鹏2015年5月18日DC600V空调客车供电系统常见故障的处理摘要：随着国民经济的发展和人民生活水平的不断提高，旅客对列车速度和舒适度的要求也越来越高。
旅客列车加装空调、电开水炉等用电设备后，列车用电量增大，随之而来的是供电设备容量、质量的加大。
近年来，虽然采用了国外引进的轻型发电机组，但发电车的轴重仍然不能完全满足提速列车轴重的要求。
因此，解决问题的惟一办法是取消发电车，加速发展电网供电列车。
1997年10月，铁道部下达了1998年将在SS8型电力机车、25K 型空调客车的基础上，进行由电力机车供电的一列列车样车设计、试制、试验及运用考核的任务。
为此，四方车辆研究所于1997年l1月开始对国外列车供电技术状况进行分析、研究，最终确认DC600 V 集中供电、分散变流列车供电系统仅适合我国当前的电子、电力技术水平，而且便于与国外列车供电技术接轨。
鉴于电力机车供电与发电车供电兼容的原则，首列DC600 V集中供电、分散变流列车设计为DC600V／AC380V供电兼容列车。
该列车于1998年10月1日正式投入运用，担当武昌至间K79／8O次旅客运输任务，列车投入运用后供电系统性能良好。
首列DC600 V机车供电系统具有以下优点：(1)机车采用整流方式提供DC600 V电源，技术成熟，可靠性高。
(2)采用2路DC600 V 供电方式，具有一定的冗余。
一路电源故障时，另一路仍可向客车供电。
(3)各车厢变流器放在车下(指单层客车)，不占用车上空间，不会减少定员。
不挂发电车，可以多挂一辆客车，增加客运收入。
(4)各车厢独立性强，列车编组灵活。
(5)DC110 V全列贯通，各车厢IX；l1O v供电系统互补性强，可靠性高。
(6)供电系统具有集中控制功能，操作简单。
DC600V客车邻车互备供电方法及故障应急处置措施
合， 使 简 配 故 障 车 与 简 配邻 车构 成 互 备 供 电 车组 （ 见
图２ ） ， 由正 常简 配车 的逆 变 器输 出 ３ Ａ Ｃ ３ ８ ０ Ｖ 电源 ， 实
现互 备 供 电车组 的互备 供 电 ， 互 备供 电 车组 的空 调 系 统 自动 控制模 式下 制冷 工 况半载 运行 。
（ 见图 ３ ） 。
（ ２ ） 互备供电 Ａ Ｃ ３ ８ ０ Ｖ电力连接线
（ ３ ） 供 电请 求 信 号 ４ ２号 线 、 供 电 允许 信 号发 送 线
１ ９ ６ ， 允许信号接收线 １ ９ ７ ； 互备供 电接触器驱动信号 １ ６ ０ ，互备供电接触器驱动选择信号 １ ６ ０ Ａ号线（ 一位
简 配型 客车 （ 硬 卧或 软 卧车） ， 在列 车运 行途 中逆 变器 出 现 不 可恢 复性 故 障时 ， 空调 、 电茶 炉 等 负 载不 能 正 常 运行 。为此增 设 了邻 车互 备供 电功 能简称 邻 车借 电 。 ２ ０ １ ４年 ５月 ３ ０日太原 车 辆段 太原 运用 车 问担 当 的 Ｚ ９ ８次 旅 客 列 车 ， 车 辆 乘 务 员 巡 视 车 厢 时 发 现
Ｄ Ｃ ６ ０ ０ Ｖ客车邻车互备供 电方法及故障应急处置措施
１ ． １ ． １将 受 电 车 辆 （ 故 障 车辆 ） 互 备供 电控 制 转 换 开 关 Ｓ Ａ ６ ， 选 择 至 邻 近供 电车 辆 的一 端 ； 将 供 电车辆 的 Ｓ Ａ ６ 互 备 供 电控 制 转 换 开关 选 择 至 邻 近 受 电 车 辆 的一 端
端） 、１ ６ ０ Ｂ号 线 （ 二位端 ） 正常。 （ ４ ） 电气综 合控制 柜 Ｐ Ｌ Ｃ控制 及扩展 模块 、 Ｋ Ａ ２ ５ 、 Ｋ Ａ１ ８继 电器工作正 常 。
DC600V空调客车供电系统常见故障处理.
西安铁路职业技术学校毕业论文（设计）题目：DC600V空调客车供电系统常见故障的处理系别：机电工程专业：铁道车辆学号：1230461姓名：张攀指导教师：王秋鹏2015年5月18日DC600V空调客车供电系统常见故障的处理摘要：随着国民经济的发展和人民生活水平的不断提高，旅客对列车速度和舒适度的要求也越来越高。
旅客列车加装空调、电开水炉等用电设备后，列车用电量增大，随之而来的是供电设备容量、质量的加大。
近年来，虽然采用了国外引进的轻型发电机组，但发电车的轴重仍然不能完全满足提速列车轴重的要求。
因此，解决问题的惟一办法是取消发电车，加速发展电网供电列车。
1997年10月，铁道部下达了1998年将在SS8型电力机车、25K 型空调客车的基础上，进行由电力机车供电的一列列车样车设计、试制、试验及运用考核的任务。
为此，四方车辆研究所于1997年l1月开始对国内外列车供电技术状况进行分析、研究，最终确认DC600 V 集中供电、分散变流列车供电系统仅适合我国当前的电子、电力技术水平，而且便于与国外列车供电技术接轨。
鉴于电力机车供电与发电车供电兼容的原则，首列DC600 V集中供电、分散变流列车设计为DC600V／AC380V供电兼容列车。
该列车于1998年10月1日正式投入运用，担当武昌至北京间K79／8O次旅客运输任务，列车投入运用后供电系统性能良好。
首列DC600 V机车供电系统具有以下优点：(1)机车采用整流方式提供DC600 V电源，技术成熟，可靠性高。
(2)采用2路DC600 V供电方式，具有一定的冗余。
一路电源故障时，另一路仍可向客车供电。
(3)各车厢变流器放在车下(指单层客车)，不占用车上空间，不会减少定员。
不挂发电车，可以多挂一辆客车，增加客运收入。
(4)各车厢独立性强，列车编组灵活。
(5)DC110 V全列贯通，各车厢IX；l1O v 供电系统互补性强，可靠性高。
(6)供电系统具有集中控制功能，操作简单。
客车DC600电气系统操作手册
客车DC600V供电电气实训系统操作手册系统介绍本教学系统是我公司研发的可以实时模拟铁路客车电气系统工作的教学系统，可以非常直观的向学生演示铁路客车电气设备的各种工作状态。
本教学系统由四合一电气综合柜、塞拉门、空调机组、远端模拟控制柜、DC600V地面电源、DC600V电源控制柜、600V电热器、照明灯、模拟塞拉门集控/照明控制柜构成。
该系统具有使用方便、演示直观的优点，但由于系统中含有AC380V、DC600v 强电和机械运动部件，所以务必请操作者按照本手册的操作方法操作，以避免发生危险！1、开关机的顺序：首先先确认各个控制柜、开关应都处于关闭状态，然后打开室内总电源开关，再打开DC600V电源控制柜的总电源开关，电源控制柜上的110V和600V停止指示灯点亮，这时按动110V启动按钮110V启动，电压表上会有输出电压指示。
110V启动后再按600V启动按钮，600V启动。
关机时要先关600V后关110V。
由于DC600V电压较高，具有很大的危险性，所以不允许单独启动600V。
2、四合一综合柜开关机顺序：启动之前先要确认四合一综合柜的各个负荷开关都要处于关闭状态!开机时要按顺序依次闭合Q20、Q30、Q18、Q19，控制柜得电后可以在显示屏上看到各种信息，这时可以按需要进行后续操作。
关机时，先断开控制柜的负载后关闭110V控制点。
3、塞拉门的操作：操作塞拉门之前需先确认塞拉门周围有没有能够阻碍塞Q20 Q30 Q18 Q19拉门动作的物体和人员，确认无误后打开塞拉门控制开关Q34，塞拉门得电后就可以对塞拉门进行各项操作演示，使用完毕后关闭Q34即可。
4、空调机组的操作：由于空调机组有AC380V强电和风机运转，非常危险，演示务必小心！！！开启空调机组：首先打开110V和600V 电源，启动四合一综合柜，闭合Q1一路电源、Q2二路电源空开，再闭合Q11空调电源空开。
再将控制柜下柜左侧门板上的电源转换开关选择到自动。
DC600V客车运行中逆变器故障应急处理方法
DC600V客车运行中逆变器故障应急处理方法作者：尹航来源：《科学与财富》2019年第18期摘要：随着铁路行业的快速发展，旅客对于客车的安全性和可靠性也提出了更为严格的要求。
DC600V客车作为现阶段旅游列车的主要类型之一，逆变器作为客车中非常重要的一个组成部分，主要的作用则是负责提供AC308V电源，尤其是内部的空调机组。
基于此，本文首先简单的介绍了DC600V客车运行中逆变器的工作原理，接着分析了逆变器的故障类型，最后重点提出了相应的应急处理方法，以期为相关人员提供一定的参考。
关键词：DC600V客车；逆变器；处理方法当DC600V客车在被投入使用以后，逆变器工作的稳定性和安全性对于列车的运行品质有着直接的影响，由于逆变器在使用过程中，会受到工作环境和日常维护等因素的影响，经常会出现一些运行故障，致使整个调组机都无法正常的运行。
因此，相关人员就应该按照近年来的故障情况，对于逆变器故障类型进行相应的分析，然后提出改进建议，以希望切实消除其中潜在的安全隐患。
一、DC600V客车运行中逆变器的工作原理为了有效的解决掉逆变器中的故障，工作人员首先要做的就是了解逆变器的组成和保护功能，一般是由隔离电路、缓冲电路和交流滤波电路等组成的，隔离电路最为主要的作用是当逆变器在输入和输出负载故障的时候，对其进行相应的隔离，避免故障范围扩大。
缓冲电路主要是在避免出现较大的冲击电流方面，起到一个保护的作用。
电源检测电路也会将检测到的工作情况和主控板预先设定的工作情况进行对比，最后决定是否要发送相应的指令。
二、DC600V客车运行中逆变器故障类型（一）輸入输出故障接触器在输入和输出的时候，假设不能正常的运转，就表示接触器出现了故障，这时候，工作人员应该立即停止逆变电源，发出网络故障代码。
在发出硬线故障以后，就表示接触器故障属于是不能自由恢复的故障，只有选择人工操作的方式。
逆变器主电路和故障模式的判断，往往需要工作人员去详细的了解该产品的设计思路，去分析它的各项指标，对其进行相应的对比和优化，这样才能减少故障的发生几率。
DC600V客车车电及空调三机库检作业标准
DC600V客车车电及空调三机库检作业标准DC600V客车车电及空调三机库检作业标准DC600V空调列车车电、空调电气设备库检班组作业程序1．作业程序序号作业项目作业内容质量要求备注1 作业前准备1．领取任务1、工（组）长掌握当日包修列车编组换挂和顺位的变化。
2、了解当日发生的客车A1修数量、车次、车号，在车统-100上作详细记载。
3、记录生产任务和有关事项。
2．查阅车统－181 工（组）长查阅车统-181，将故障记录在车统-100上。
3．重点故障交接工（组）长向车辆乘务员了解各电气设备的运行状况，对交修的重点故障进行交接。
4．下达任务工（组）长向全组人员分配任务，对重点故障提出要求。
2 设置安全防护号志1．设置脱轨器2．插设防护信号3.按规定程序向地面电源管理人员要求供电。
1．脱轨器设置及锁紧作用良好。
2．在脱轨器上设置防护信号，昼间挂作业小牌，夜间使用红灯和小牌。
3．作业小牌、红灯清洁，悬挂牢固。
4．脱轨器和防护信号插撤专人负责。
5．未设安全防护不准作业。
6．工长或组长通知值班室本班组防护已插好，开始作业（车次、起始作业时间）。
3 绝缘测试1．DC600V电力干线绝缘对全列车用1000V级兆欧表进行绝缘检查：相对湿度小于60％时，全列绝缘不低于2兆欧，单车绝缘不低于20兆欧. 1000V兆欧表2.DC110V电力连接线对全列车用500V级兆欧表进行绝缘检查：相对湿度小于60％时，全列绝缘不低于2兆欧，单车绝缘不低于20兆欧. 500V级兆欧表4 检修作业1.请求供电按相应的《地面电源管理办法》规定，供电前需确认车辆处于卸载状态，并检查连接器座及连接器插头状态良好无烧损。
按程序向地面电源管理人员要求供电。
2．客车各单项电气设备进行检查维修保养。
1．逐辆检查，将车号、故障部位和故障损坏程度记录在车统—100上。
2．对“三新”车（新出厂、段修车，辅修及新临修车，新加挂车），重点检查。
3．修复故障。
DC600V客车供电故障应急处置方案
DC600V客车供电故障应急处置方案一、机车与客车连挂后送电异常时的应急处理办法1.列车连挂后出现送电异常情况时，车辆乘务员应及时与司机联系了解故障情况，重点询问司机是供电请求回路故障还是供电主回路故障，是单路不能供电还是双路均不能供电，掌握准确信息后根据故障情况进行应急处臵。
同时，从发生故障起，包乘组还应及时将故障情况报告段调度，在处理故障过程中应随时与段调度取得联系，汇报故障处理进程，必要时在段应急指挥小组指导下开展处臵。
2.机次位乘务员接到供电异常通知后，在与机车司机确认故障情况的同时，应通知尾部乘务员开始向机次位逐辆关闭每车Q1、Q2空开回零。
带DC600V在线绝缘检测装臵的列车，尾部乘务员在接到通知后应首先观察检测装臵是否显示绝缘故障，再逐辆开始回零操作。
3.如司机告知为供电请求回路故障时，请司机强供电一次；如强供失败，则车辆乘务员应立即取下车辆与机车间连挂的39转43芯通讯线，再次请司机强供。
注意：机车强供后应将客车综合控制柜内SB2(全列试验供电)臵于“通”位。
（1）如强供后可供出一路电，则维持正常运行。
同时将无法供电一侧车辆与机车间电力连接器取下（时间不足时可不取）。
（2）如强供后仍两路都无法供电，则可判断不是供电请求回路故障。
4.判断为供电回路故障时，机次位乘务员应立即开始往尾部逐辆关闭每车Q1、Q2空开回零（尾部乘务员之前已开始往机次回零）。
全列回零完成后，应请司机再次进行一次双路强供电。
注意：全过程中不能打开Q1、Q2。
（1）如强供电后一路正常，应维持正常运行。
在时间允许时，测试无法供电一路绝缘（已超站停时不测试）。
（2）如强供电后仍然两路无法送电，则立刻分开机车与车辆间双路电力连接器，测试双路绝缘情况（含连接器一起测试）。
如绝缘良好，则为机车故障，反之为车辆故障。
5.如测试双路绝缘不达标，判断为车辆故障时。
按照1/2分段查找法进一步查找，直至找出故障车辆作应急处臵。
（1）若两路电力干线绝缘故障点均在列车尾部（列车中部以后，下同）或一路故障点在列车前部（列车中部以前，下同），另一路故障点在列车尾部时，按照先处理列车尾部车辆故障点的原则进行处理。
DC600V客车典型故障处置案例
DC600V客车典型故障处理案例培训教材－5唐山轨道客车有限责任公司售后服务中心2008年7月3日目录1.供电时跳闸或者无法向客车送电 (3)2.不能向客车同时提供两路电源 (4)3.电源故障指示灯亮 (5)4.主开关Q1、Q2跳闸 (6)5.断路器、熔断器动作 (7)6.本车绝缘故障指示灯亮 (8)7.KM3接触器不吸合，综合控制柜不工作 (9)8.本车无法监测它车信息，无法控制它车可控设备 (10)9.本车电池欠压接触器KM4不工作 (11)10.触摸屏无显示信息 (12)11.网关（WG）故障，本车信息无法显示 (13)12.车载电源箱状态信息无显示 (14)13.全列DC110V严重馈电 (15)14.机车供电电压过高 (16)15.列车通信不联网 (17)16.DC110V对地漏电 (18)17.本车充电机故障无法工作（蓄电池无电压输出） (19)18.DC110V系统对地绝缘不良故障 (20)19.电源状态开关SA1在自动位，1路或者2路无法自动供电 (21)20.客室电暖气不发热 (22)21.供电时跳闸或者无法向客车送电故障产生部位：□牵引 □制动 □网络 ■高压 □辅助 □其它序号：00013故障现象：DC600V 供电时跳闸，列车无法供电 时间：2004年8月人员： 地点：所产生的影响V ＝0 V ＞0故障原因分析：供电时跳闸无法供电，说明列车存在接地故障或者绝缘不良故障，DC600V 客车电源主要为车下电源箱和客室电暖气使用。
逆变器输出的AC380V 电源主要是为空调机组、费排风机、电茶炉等交流负载使用，交直流有接地或者绝缘不良故障都能使供电时跳闸查找过程：检查电开水炉（U6、V6、W6），温水箱（+609、-609），排风机（U7、V7、W7），客室电热（+615、-615、+616、-616、+625、-625、+626、-626），车下电源箱（+603、-603、U1、V1、W1、U2、V2、W2），空调负载（U11、V11、W11、U12、V12、W12、U14、V14、W14、U15、V15、W15、U16、V16、W16、U17、V17、W17、U18、V18、W18、U19、V19、W19）。
600V提速客车地面电源供(断)电指导书
作业指导书
DC600V提速客车地面电源供（断）电作业
作业流程图
安全风险提示
1. 确认车列防溜；作业前插设防护信号；按规定穿戴劳保用品，带好作业工具；.连接电力连接器前，确认车列供电状态。
2. 雨雪天气时，当心滑倒；登高作业时，防止坠落；地沟作业时，当心碰头；现场作业时，不得侵线。
目次
1.办理供电手续 (3)
2.供电作业 (3)
3.供电期间巡视 (4)
4.办理断电手续 (4)
5.断电作业 (4)
图3 地面电源插座检查4电力连接器座检查图5挂接后状态检查
图6 安全防护牌
图7 观察负载状况图8 办理断电手续
图9观察负载状况。
刍议DC600V客车运行中逆变器故障应急处理方法
刍议DC600V客车运行中逆变器故障应急处理方法伴随机动化程度的不断加深，交通堵塞变成了阻碍城市快速发展的一大核心因素，为可以有效缓解这一问题，发展以及改善客车运行故障是极为迫切的。
本文就以DC600V客车为例，对其运行中逆变器故障问题进行了简要分析，并且探讨了其应急处理方式。
标签：DC600V客车;逆变器故障;应急处理一、DV600V客车逆变器概述DC600V客车运行逆变器是专门给新的DC600V供电客车空调电源研究制定出来的。
在使用DC600V供电系统的列车中，每一节车厢均安装了一个电源逆变器，把机车供给的DC600V直流电逆变成每50赫兹380V三相交流电为客车空调与电开水炉箱等交流电气承担供电任务。
DC600V用电系统车辆通过交流、直流、交流供电系统，第一步把接触网中的单相交流电在机车中汇集整流，从而传输两路600V直流电，接着经过安装于每节车厢的逆变器与充电机等零部件把DC600V转变成AC220V/380V/110V，为各种用电设备提供电源。
DC600V供电系统是由2个39芯连接器与电气综合柜、逆变器与供电母线、可编程控制与蓄电池组等组建而成的。
逆变器箱安装了2台相互独立的热备逆变器单元，在这之中，单机组逆变器箱涵盖了1个逆变器单元，该容量设定是1X35kV A逆变器和15kV A隔离变压器。
双机组逆变器箱涵盖了2台彼此独立的热备逆变器单元，而逆变器箱子容量是2X35kV A加上15kV A隔离变压器。
假设其中某一个逆变器出现故障问题导致输出暂停，那么另外一个逆变器就可以经过转变为2路负载进行供电，如此互备系统就可以将可行性提升，确保客车用电设备顺利运转。
充电机箱一般是以8kW充电机以及3.5kV A单相逆变器组建而成的，把DC600V转变成DC110V为列车匹配的蓄电池组进行充电，并且经过照明控制柜为列车进行照明，还有为供电设备控制系统进行供电。
单相逆变器把110V 直流电转变成了220V的交流电，以此为车上用电设备提供使用。
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DC600V供电客车随车技师应急处置手册培训教材－3唐山轨道客车有限责任公司售后服务中心目录01 机车没有收到供电请求信号02 客车没有反馈供电允许信号03 机车没有收到供电工作电源04 机车无法向客车供电05 机车只能提供一路电源供电06 机车供电电压过高或者过低07 机车供电时跳闸08 Q1、Q2不能闭合09 断路器、熔断器烧损10 电源故障指示灯亮11 车下电源箱故障指示灯亮12 本车绝缘故障指示灯亮13 KM3供电允许接触器不吸合14 KM4电池欠压接触器不吸合15 充电机故障16 逆变器故障17 电源转换开关SA1“自动位”不能供电18 PLC故障、触摸屏白屏或者黑屏19 全列DC110V欠压20 DC110V绝缘监测报警21 空调状态橙色指示灯亮22 空调状态红色指示灯亮23 尾灯插座无DC40V电源随车技师应急处置手册名称机车没有收到供电请求信号现象客车与机车联挂后，司机反映没有收到客车发送的供电请求﹢110V信号车种DC600V客车解释按照电力机车向客车供电的技术条件，电力连接线和通信连接线连挂完成后，客车需要向机车提供一个＋110V供电请求信号，机车才能向客车提供DC600V电源，该供电请求信号由综合控制柜内空气开关Q18控制，由通信连接器客车端39芯传送到机车端43芯故障步骤1 客车与机车连接通信线线定义：①．客车39芯通信线8针对应机车43芯通信线1、3针（供电请求）②．39芯9针对应43芯39、查看综合控制柜内的供电请求空气开关Q18是否闭合2 用万用表直流电压档测量XS3端子排上的供电请求41号线对DC－110V有无线间电压3 用万用表直流电压档测量39芯通信连接线的芯8针对32针有无线间电压4 41针（供电允许）③．39芯31针对应43芯37、38针（+117）④．39芯32针对应43芯40、43针（-117）查看首尾车综合控制柜内的集中供电钥匙SB2是否在“接通”位置应急措施如果Q18闭合状态，XS3端子供电请求41号线有DC110V电压但是机车没有该电压信号，有可能是通信连接器缩针造成→随车机械师联系机车司机采取强行供电方式为客车供电随车技师应急处置手册名称客车没有收到供电允许信号现象客车与机车联挂后，客车没有收到机车发送的供电允许﹢110V信号车种DC600V客车解释按照电力机车向客车供电的技术条件，电力连接线和通信连接线连挂完成后，客车需要向机车提供一个＋110V供电请求信号，机车返回客车供电允许信号后才能向客车提供DC600V电源，该供电允许信号由机车通过通信连接器39芯9针送达综合控制柜内控制供电接触器KM3的吸合线圈，线号为198A故障步骤确保客车向机车提供的供电请求信号正常情况下1 客车与机车连接通信线线定义：①．客车39芯通信线8针对应机车43芯通信线1、3针（供电请求）②．39芯9针对应43芯39、41针（供用万用表直流电压档测量XS3端子供电允许198号线与－110v线间有无电压2 用万用表直流电压档测量供电允许接触器KM3线圈接线端－110与198A间电压3 电允许）③．39芯31针对应43芯37、38针（+117）④．39芯32针对应43芯40、43针（-117）用万用表电阻档测量供电允许接触器KM3吸合线圈的阻值应急措施如果以上测量存在故障，请闭合综合控制柜内的“单车供电实验”开关Q19维持本车供电随车技师应急处置手册名称机车没有收到供电电源现象机车没有收到客车提供的供电工作电源车种DC600V客车解释按照电力机车向客车供电的技术条件，电力连接线和通信连接线连挂完成后，客车需要向机车提供一组DC110V电源且供电请求正常后，机车才能向客车提供DC600V电源。
故障步骤1 客车与机车连接通信线线定义：①．客车39芯通信线8针对应机车43芯通信线1、3针（供电请求）②．39芯9针对应43芯39、检查综合控制柜内的“供电请求”电源控制开关Q12的状态2 用万用表直流电压档测量XS3端子排的正负117间电压值，正常状态为DC110V3 用万用表电压档测量39芯通信连接器31针与32针电压值，正常状态下为DC110V应急措施41针（供电允许）③．39芯31针对应43芯37、38针（+117）④．39芯32针对应43芯40、43针（-117）如以上故障向相邻端子的DC110V插接接点，如故障依然存在随车机械师联系机车司机强行供电闭合综合控制柜内的“单车实验”开关Q19为本车供电随车技师应急处置手册名称机车无法向客车供电现象机车司机反馈客车绝缘不良或者存在接地现象，无法供电车种DC600V客车解释按照电力机车向客车供电的技术条件，只有机车检测到贯通客车的电力连接线绝缘值正常情况下才向客车提供DC600V电源故障步骤1 列车出库前必须测试供电干线绝缘值，只在供电干线绝缘正常情况下机车才能向客车输出DC600V电源在首尾车综合控制柜的“DC600V在线干线绝缘监测装置”屏幕上查看列车的绝缘状况2 查看全列车每辆客车综合控制屏上“本车绝缘”指示灯是否红色故障状态应急措施将显示“本车绝缘”指示灯亮的故障车辆的供电控制主开关Q1、Q2断开，联系机车司机重新供电一般情况下出现车辆绝缘故障多为车下电如果是夏季，断开综合控制柜内Q3，采用临车互备供电维持空调等设备供电源箱或者电暖气所造成（餐车厨房电暖气、厕所和洗面间电暖气是主要故障点）如果是冬季，断开综合控制柜内的电暖气控制开关Q15、Q16、Q2和Q25、Q26，重新合闸供电用绝缘测试仪测量XSO端子排分别测量正负615、616、625、626的绝缘值，如果存在绝缘值不正常范围值时，断开故障设备的正负电源线并包扎处理后重新合闸供电随车技师应急处置手册名称机车只能提供一路电源供电现象机车不能两路电源向客车供电，只能向客车提供一路DC600V电源车种DC600V客车解释正常情况下，机车能向客车提供两路DC600V电源，确认客车某一回路不存在绝缘不良或者接地的情况下，采取一路供电。
两路电源供电的情况下，PLC能够根据参数设定均衡供电。
在只有一路电源供电的情况下自动转换，为了不使电源过载，电源工况选择开关必须置于“自动位”故障步骤1 需要确认机车不能同时提供两路电源的原因所在：如果客车绝缘正常，多为机车本身存在故障判断方法是将列车所有车厢综合控制柜内的Q1、Q2断开，通知司机再确认全列客车综合控制柜面板上电源工况选择开关“SA1”自动位2 确认全列客车综合控制柜面板上触摸屏电源控制工况“自动”位3 次合闸供电，如果还是不能供电，可以确认为机车故障在首位车电源监控屏上截取信息存储，以便如后查询确认全列客车综合控制柜面板上空调工况控制选择开关“自动”位置并且断开空调实验工况开关Q41、Q42应急措施联系机车司机确认供电电流列车只保留主要负载，尽量保证旅客乘车的舒适度随车技师应急处置手册名称电源故障指示灯亮现象综合控制柜上电源指示红灯亮，故障车综合控制柜停止工作，所有用电负载均停止工作车种DC600V客车解释电源Ⅰ路（或电源Ⅱ路）故障指示灯红灯亮，表示该路供电有故障，如果供电转换开关SA1置于"自动"位，PLC会自动切断该路供电接触器，转换到另一路供电，如果供电转换开关SA1置于"试验"位，因不能自动切断该路供电接触器，指示灯将显示橙色故障步骤1 此类故障多为电源控制回路故障或者供电电源电压过高所致如果长时间供电电压过高会造成车辆设备大量烧损出现长时间过压时断开所有车辆综合控制柜内的供电开关Q1、Q2 观察触综合控制柜面板摸屏上供电信息画面,DC600V供电电压是否超过DC660V2 用万用表测量+601/-601，+602/-602之间电压，如果均已超过，断开Q1、Q2，并通知机车采取措施应急措施电源控制回路正常情况下，电源转换开关置于自动位，系统会自动转换到电源正常路供电电源控制回路故障情况下，将电源转换开关SA1置于手动Ⅰ路或者手动Ⅱ路位置维持供电随车技师应急处置手册名称主开关Q1、Q2不能闭合现象综合控制柜内Q1、Q2自动断开，不能闭合，整车DC600V断电车种DC600V客车解释Q1、Q2跳闸一般应由短路造成，客车用DC600V只有客室、端部电暖气和车下电源箱内的充电机和逆变器，出现这种情况绝对不能立即合闸，需要排除故障后才能合闸供电故障步骤1 主开关Q1、Q2不能闭合说明存在短路现象DC600V供电设备只有车下电源箱和客室及端部电暖气找出故障点后断开可以合闸供电综合控制柜内的宫殿开关Q1、Q2的“监测实验”装置按照相关规定必须每月测试一次，以观察综合控制柜面板上触摸屏信息，确认用电设备运行状态2 检查综合控制柜内供电空气开关Q1、Q2开关上的“监测实验”按钮是否脱位3 保证其状态良好观察综合控制柜面板上接触器KM1、接触器KM2是否因触头粘连而无法释放4 用万用表直流电压档检查+600/-600之间有无短路应急措施综合控制柜内客室和端部电暖气控制开关Q15、Q16、Q25、Q26严禁带载带电操作操作开关客室和端部电暖气控制开关Q15、Q16、Q25、Q26时必须断开主控制开关Q1、Q2以免造成器件烧损或者人身伤害如果车下电源箱故障，则有可能是车下电源箱预充电电路失效，断开相应车下电源箱开关Q3、逆变器控制开关Q35、充电机控制开关Q36，其它负载恢复供电如果KM1（或KM2）接触器触点已粘连，则只能合与不粘连的接触器对应的供电开关（Q1对应KM1，Q2对应KM2），另一个供电开关必须断开，维持供电如果KM1、KM2接触器触点均已粘连，则只能任意选择合一路供电开关，另一个供电开关必须断开，维持供电随车技师应急处置手册名称断路器、熔断器烧损现象综合控制柜内的熔断器烧损，客室电暖气或者端部电暖气停止工作车种解释综合控制柜内的熔断器烧损，应为短路电流超过熔断器的最大保护值使之断开，此时不能更换熔断器后合闸，更不允许更换超过标称熔断器，这将会造成严重后果，所以在故障未彻底排除前不允许合闸故障步骤1 断路器、熔断器烧损说明负载存在短路现象DC600V熔断器在综合控制柜内有两个32A是客室电暖气熔断器16A是端部电暖气熔断器安装或者更换时注意相应容量和位置观察综合控制柜触摸屏供电信息是否存在过压2 检查KM1（或KM2）接触器触点是否已粘连3 检查客室电暖气控制开关Q15、Q16和端部电暖气控制开关Q25、Q26是否烧损4 检查客室电暖气接触器KM8、KM9和端部电暖气接触器KM10、KM20是否烧损及触头粘连5 测量XSO接线端子出的电暖气连接线正负615、正负626线间及对地的绝缘值应急措施如果接触器粘连，则只能合与不粘连的接触器对应的供电开关（Q1对应KM1，Q2对应KM2），另一个供电开关必须断开，维持供电如果电暖气控制开关烧损，断开烧损控制开关，重新合闸供电如果电暖气接触器触头粘连，断开粘连接触器，重新合闸供电如果电暖气连接线测量值存在问题，断开故障点的正负接线，重新合闸供电维持运行随车技师应急处置手册名称车下电源箱故障指示灯亮现象车下电源箱故障红灯亮，充电机或者逆变器停止工作车种DC600V客车解释车下电源箱故障红灯亮，表示充电机或逆变器发生故障，故障步骤1 电源箱控制供电后，执行自检，时间不超过5S。