路基的干湿类型
路基干湿类型及划分依据
路基干湿类型及划分依据
，并列举特殊路基公路造价师考试辅导
路基干湿类型及划分依据，并列举特殊路基。
答：路基的干湿类型表示路基在最不利季节的干湿状态，划分为干燥、中湿、潮湿和过湿四类。原有公路路基土的干湿类型，可以根据路基的分界相对含水量或分界稠度划分；新建公路路基的干湿类型可用路基临界高度来判别。
特殊路基列举：软土地区路基、滑坡地段路基、岩坍与岩堆地段路基、泥石流地区路基、岩溶地区路基、多年冻土地区路基、黄土地区路基、膨胀土地区路基、盐渍土地区路基、沙漠地区路基、雪害地段路基和涎流冰地段路基。
2、路堤填料的一般要求有哪些？如何选择路堤填料？
答：路堤填料的一般要求有：用于公路路基的填料要求挖取方便，压实容易，强度高，水稳定性好。其中强度要求是按CBR值确定，应通过取土试验确定填料最小强度和最大粒径。
对于路堤填料的选择，石质土，如碎（砾）石土，砂土质碎（砾）石及碎（砾）石砂（粉粒或黏土），粗粒土中的粗、细亚砂土，细粒土中的轻、重亚黏土都具有较高的强度和足够的水稳定性，属于较好的路基填料。砂土可用作路基填料，但由于没有塑性，受水流冲刷和风蚀易损坏，在使用时可掺入黏性大的土；轻、重黏土不是理想的路基填料，规范规定液限大于50、塑性指数大于26的土，以及含水量超过规定的土，不得直接作为路堤填料，需要应用时，必须采取满足设计要求的技术措施（例如含水量过大时加以晾晒），经检查合格后方可使用；粉性土必须掺入较好的土体后才能用作路基填料，且在高等级公路中，只能用于路堤下层（距路槽底0.8m以下）。黄土、盐渍土、膨胀土等特殊土体不得以必须用作路基填料时，应严格按其特殊的施工要求进行施工。淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土不得用作路基填料满足要求（最小强度CBR、最大粒径、有害物质含量等）或经过处理之后满足要求的煤渣、高炉矿渣、钢渣、电石渣等工业废渣可以用作路基填料，但在使用过程中应注意避免造成环境污染。
1.6路基水湿状况及干湿类型
§1—6路基水湿状况及干湿类型
一、路基湿度的来源
1、来源
①大气降水②地面水③地下水④毛细水⑤水蒸汽及其凝结水⑥薄膜移动的水
2、水在土中的流动趋势
由高压→低压，高温→低温，高含水量→低含水量
1、各种水源的相对比例与自然地理分区、当地自然条件与特点以及工程技术措
施等有关。
2、路基的潮湿程度影响：路基的强度和稳定性
排水结构物的布置、类型、构造、数量和尺寸水温状况→路基设计
如：地下水位近地面→适当提高路基、保证最小填土高度
离地面较深→矮路堤、原地面甚至浅路堑
二、大气温度及其对路基水温状况的影响
当路基路面温度达-（0—3）℃时，自由水、毛细水、弱结合水随温度降低而冻结，土粒周围水膜减薄，剩余许多表面自由能，增加吸湿能力。
当温度＜ -3℃时水分不再流动
温度区仍然高温向低温，起补充水源作用。
水温状况：由于湿度与温度变化对路基产生的共同影响称为路基的水温状况。
三、路其干湿类型
1、四类：干燥、中湿、潮湿、过湿
2、划分标准：
①过去:分界相对含水量（Wx ）Wx∈W
0~W
1
，W
1
~W
2
，W
2
~W
3
，＞W
3
Wx=W/W
L
（路槽下80cm平均含水量/液限）
②现行标准分界稠度＞W
C1 ，W
C1
~W
C2
， W
C2
~W
C3
，＜W
C3
含义稠度W
C =(W
L
—W)/（W
L
—W
P
）（液限—平均含水量）/（液限—塑限）
平均稠度确定：路槽80 cm分8层（8×10 cm）取平均值3、土的三种形态及其稠度
①液态——土对荷载完全没有抵抗力 W
C ＜0 （W/ W
L
＞1.00）
W
C =0(临界) W/W
L
=1.00
②塑态——土对荷载具有一定抵抗力 0＜W
路基干湿类型判断指标
判断路基干湿类型的关键指标和方法在道路工程中，判断路基的干湿类型通常可以使用以下指标：
1、地下水位：地下水位是判断路基干湿类型的重要指标之一。通过监测地下水位的高低，可以初步判断路基是否处于湿地或水域附近，进而确定路基的干湿类型。
2、土壤含水量：土壤含水量是路基干湿类型判断的关键参数。湿土含水量较高，而干土含水量较低。可以通过采集土壤样本进行含水量测试，以确定路基的干湿状况。
3、土壤质地：土壤质地对路基的干湿类型也有影响。例如，粘性土壤具有较高的含水能力，容易保持湿润状态，而砂土则相对较干。通过土壤质地的分析和分类，可以初步了解路基的干湿性质。
4、降水量和排水条件：降水量是判断路基干湿类型的重要参考指标之一。降水量较高的地区更容易形成湿地或湿润的路基。同时，考虑路基的排水条件，如排水系统、沟渠和排水沟等，也是判断路基干湿类型的重要因素。
5、植被分布：植被分布也可以提供路基干湿类型的线索。湿地通常具有丰富的水生植物和湿生植物，而干地则更容易生长干旱适应的植物。通过观察周围的植被类型和分布情况，可以初步判断路基的干湿特征。
需要注意的是，这些指标在实际应用中可能需要结合地质勘察、水文调查和工程实地观察等多种方法进行综合判断，以获得更准确的路基干湿类型信息。
路基干湿类型及划分依据
路基干湿类型及划分依据
(1)一般路基类型
1)路基于湿类型划分为四类：干燥、中湿、潮湿和过湿。
2)路基干湿类型的确定：根据路基土的分界稠度确定路基干湿类型。
(2)特殊路基类型
特殊路基主要有以下11种类型：
1)滑坡地段路基。
2)岩坍与岩堆地段路基。岩坍一般是岩崩与坍塌的统称。
3)泥石流地区路基。
4)岩溶地区路基。岩溶对路基的危害，一般为溶洞顶板坍塌引起的路基下沉和破坏;岩溶地面坍塌对路基稳定性的破坏;反复泉与间歇泉浸泡路基基底，引起路基沉陷、坍塌或冒浆;突然性的地下涌水冲毁路基等。
5)多年冻土地区路基。凡是土温等于或低于0℃，且含有冰的土(石)称为冻土，这种状态保持两年及2年以上者，称为多年冻土。
6)黄土地区路基。
7)膨胀土地区路基。
8)盐渍土地区路基。
9)风砂地区路基。
l0)雪害地段路基，公路雪害有积雪和雪崩两种主要形式。
11)涎流地段路基。涎流冰分山坡涎流冰和河谷涎流冰，主要分布在寒冷地区和高寒山区。
路基干湿类型及临界高度
（二）划分方法
1、平均稠度法
根据实测不利季节路槽底面以下80㎝深度 内土的平均含水率及土的液限、塑限含水 率。
ωC=(ω1－ωm)／(ω1－ωp)
ωC---不利季节路槽底面以下80㎝深度内土平 均稠度
ω1---土的液限含水率
8
A
怎样判断干湿类型？
9
A
二、路基干湿类型
2、临界高度法 对于设计中的新建公路，路基尚未建成，
第五节 路基干湿类型及临界高度
姚亚萍
1
A
复习
路基土可以分为哪几类？
巨粒土、粗粒土、细粒土、特殊土。
2
A
本节主要内容
1、路基湿度来源 2、路基干湿类型
3
A
一、路基湿度来源
1、湿度对路基的影响？ 路基湿度的状况变化直接影响了路基的
强度和稳定性，所以我们要尽量使路基湿 度趋于干燥或稳定状态，使路基保持稳定。
答：由于H1﹥ H ﹥ H2， 所以路基处于中湿状态。
13
A
小节
1、湿度的来源 2、路基干湿类型的分类 3、干湿类型的划分方法
14
A
谢谢！
15
A
4
A
一、路基湿度来源
2、湿度的水源
1）大气降水---大气降水通过路面、路肩边坡和边沟渗入 路基。
2）地面水---边沟的流水、地表径流水因排水不良，形成 积水，渗入路基。
路基干湿类型对路基有何影响
路基干湿类型对路基有何影响？划分为哪几类？
路基干湿类型与路基的强度及稳定性有密切的关系，并在很大程度上影响路面的结构及厚度的设计。为了保证路基路面结构的稳定性，一般要求路基处于干燥或中湿状态。潮湿、过湿状态的路基必须经处理后方可铺筑路面。路基干湿类型划分为四类：干燥、中湿、潮湿和过湿。
我国公路建设中的特殊路基类型有哪些？举例说明特殊路基的危害。
我国公路建设中的特殊路基主要有软土地区路基、滑坡地段路基、岩坍与岩堆地段路基、泥石流地区路基、岩溶地区路基、多年冻土地区路基、黄土地区路基、膨胀土地区路基、盐渍土地区路基、沙漠地区路基、雪害地段路基、涎流冰地段路基。
例如在以饱水的软弱黏性土沉积为主的地区（软土地区）地基上修建公路时，容易产生路堤失稳或沉降过大等问题。我国沿海、沿湖地带都有广泛的软土分布；而膨胀土地区路基中的膨胀土系数指土中含有较多的黏粒及其他亲水性较强的蒙脱石或伊利石等黏土矿物成分，且有遇水膨胀、失水收缩的特点，是一种特殊膨胀结构的黏质土，多分布于全国各地二级及二级以上的阶地与山前丘陵区。
在路基施工前应该如何进行原地基的处理？
路基用地范围内的树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植清理，砍伐的树木应移置于路基用地之外，进行妥善处理。路堤修筑范围内，原地面的坑、洞、墓穴等用原地土或砂性土回填，并按规定进行压实。原地基为耕地或松土时，应先清除有机土、种植土、草皮等，清除深度应达到设计要求，一般不小于15cm，平整后按规定要求压实。基底原状土的强度不符合要求时，应进行换填，换填深度，应不小于30cm，并予以分层压实规定要求。基底应在填筑前进行压实。高速公路、一级公路、二级公路路堤基底的压实度应符合原设计要求，当路堤填土高度小于路床厚度（80cm）时，基底的压实度不宜小于路床的压实度标准。当路堤基底横坡陡于1：5时，基底坡面应挖成台阶，台阶宽度不小于1m，并予以夯实。
判断路基干湿的方法
判断路基干湿的方法
首先，地表覆盖情况是判断路基干湿的一个重要指标。通过观察路基
表面的水珠或水迹可以初步判断路基是否处于湿润状态。如有明显的积水、水渍或泥浆等现象，则说明路基处于湿润状态。而在干燥情况下，路面应
该没有积水或水渍。
其次，土壤水分含量也可以用来判断路基的湿度。土壤水分含量可以
通过土壤水分测定仪、土壤含水量试验等方法进行测量。湿润的路基土壤
含水量会较高，而干燥的路基土壤含水量则相对较低。
第三，地下水位也是判断路基湿度的重要参考指标之一、地下水位高
的地区，路基往往更容易湿润，因为地下水会通过渗透和侵入作用进入路
基土壤中。因此，通过了解地下水位的高低可以初步判断路基湿度的情况。
其次，土壤质地对路基湿度有一定的影响。不同的土壤类型有着不同
的含水性，如粘土质的土壤对水分的吸附能力较强，相对来说更容易湿润。而砂质土壤则相对较不容易湿润。因此，根据路基所采用的土壤类型可以
初步推断路基的湿度情况。
最后，气象条件也是判断路基湿度的一个重要参考因素。在降水量较
大的气候条件下，路基往往更容易处于湿润状态。而在气温较高和降水量
较少的情况下，路基会更容易处于干燥状态。
总结起来，判断路基湿度的方法可以从地表覆盖情况、土壤水分含量、地下水位、土壤质地以及气象条件等多个方面进行考察。这些方法可以根
据不同情况综合运用，以确保对路基湿度的判断更加准确可靠。同时，在
进行实际判断时需要结合专业测量设备和相关领域的知识，以提高判断的
准确性。
路基基础知识 路基干湿类型的判断
路基的干湿类型表示路基工作时，路基上所处的含水状态，它直接影响路 基的强度和稳定性，并在很大程度上影响路面结构设计。路基按其干湿状态不 同可以分为:
干燥
中湿
潮湿
过湿 需处理
平均稠度划分法
以平均稠度作为划分路基干湿类型的指标，既考虑了土的液限，又考虑了土的塑限。根 据实测不利季节路槽底面以下80cm深度内土的平均含水率及土的液限含水率、塑限含水 率按下面的公式计算出不利季节路槽底面以下80cm深度内土的平均稠度 ωc
临界高度划分法
以临界高度判断路基干湿类型，同样是以分界稠度为依据的，干湿状态、临界高度及分 界稠度的关系如图：
ωc =(ω1-ωm)/( ω1-ωp)
式中:
ω1 ：土的液限含水率(液塑限联合测定仪测定)(%)； ωp ：土的塑限含水率(液塑限联合测定仪测定)(%); ωm ：不利季节路槽底面以下80cm深度内土的平均含水率（实测得出）(%)。
平均稠度划Biblioteka Baidu法
我们再利用计算出来的平均稠度ωc ；按表1-1-4及表1-1-5确定路基的干湿类型。
平均稠度划分法
临界高度划分法
对于设计中的新建公路，路基尚未建成，路槽底面以下80cm深度内的平均稠度无法确定， 此时应根据自然区划分、土质类型、排水条件以及路槽底面距地下水位或地表积水位的 高度(与临界高度相比)按表1-1-4确定路基干湿类型。
判断路基干湿类型的方法
判断路基干湿类型的方法
1.地质勘察法：
地质勘察法是最常用的判断路基干湿类型的方法之一、通过对地质情
况的详细调查和分析，可以了解到地下水位、地层构造、地质构造等信息，从而推断路基的干湿类型。例如，如果地下水位较浅，地层含水量较高，
那么路基很可能属于湿型。
2.土壤试验法：
土壤试验法是通过采集路基土壤样品并进行室内试验，来判断其干湿
类型的方法。包括以下几种试验：
-重量法：将土壤样品在室内称重，并在不同湿度下进行称重，通过
比较不同湿度下土壤的重量变化来判断其干湿类型。
-密度法：通过测量土壤的湿度和干重，利用密度计计算土壤的湿度，从而判断其干湿类型。
-水分含量测定法：采用干燥法或重复重量法，分别测定土壤的初始
重量和干燥后的重量，计算土壤的水分含量，从而判断其湿度。
3.现场观察法：
现场观察法是通过对路基现场情况的观察，并结合经验进行判断的方法。
-观察地表积水情况：如果在降雨后，地表会出现明显的积水迹象，
那么说明该地区地下水位较浅，路基可能属于湿型。
-观察路基沉降情况：如果路基存在较大的沉降现象，那么可能是因
为路基下存在大量湿润的土壤，路基属于湿型。
-观察路基表面裂缝情况：如果路基表面存在较多的裂缝，并且恰好
分布在路基离水体较近的位置，那么可能是因为湿润土壤引起的膨胀收缩，说明路基属于湿型。
综上所述，通过地质勘察、土壤试验和现场观察等多种方法，可以全
面准确地判断路基的干湿类型，为后续的路基设计和施工提供可靠的依据。
土基的干湿类型
路基干湿类型划分方法
• 1、根据平均稠度划分 • 2、根据临界高度划分 • 3、路基的干湿类型的判断标准
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根据平均稠度划分
• 路基土的稠度Wc是指土的液限含水量的w1 与土的含水量w之差和土的液限含水量w1， 塑限含水量wp之差的比值，即： Wc=(W1一W)／(W1一Wp)
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根据临界高度划分
• 新建公路，路基尚未建成，可以利用临界高度作为 判别标准。 • H1对应于Wc1，为干燥与中湿状态的临界高度高度； H2对应于Wc2，为中湿与潮湿状态的临界高度； H3对应于Wc3，为潮湿和过湿状态的临界高度； •
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路基临界高度与最ຫໍສະໝຸດ Baidu填土高度
• 1、路基临界高度可根据土质、气候因素按当地经验确 定。不同气候区及土质的临界高度参考值见教材205页 表2-1-5、表2-1-6。 • 2、路基最小填土高度是指为保证路基稳定，根据土质、 气候和水文地质条件，所规定的路肩边缘距原地面的最 小高度。 • （1）、干燥路基最小填土高度规定为：细粒土质砂 0.3~0.5m．粘质土0.4~0.7m；粉质土0.5~0.8m。 （2）、挖方或填筑路堤有困难的地段可加深边沟，使 路肩边缘距边沟底面的高度符合上述规定。当路基填土 高度不能满足上述规定时，则应采取相应的措施，以保 证路基的强度与稳定。 （3）、沿河受水浸淹的路基高度应高出路基设计洪水 频率计算水位加雍水高、再加波浪侵袭高以上0.5m。 返回
路基土的干湿类型分类表格
路基土的干湿类型分类表格
说明：
在表格中，可以根据实际情况填写不同类型的土壤在干态和湿态下的定义和特征。干态定义可以包括土壤的干燥程度、含水量等信息，湿态定义可以包括土壤的湿润程度、含水量等信息。干态特征和湿态特征可以描述土壤在不同状态下的物理特性、颗粒大小、含水量等。
路基干湿类型及临界高度
以临界高度判断路基干湿类型，同样是以分界稠度为依据的。
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精选ppt
思考题？
当公路自然区划为 Ⅲ3，土质为砂性土，H1为 1.1， H2为0.9， H3为0.6，H为1米时，此时的路 基处于什么样的状态？
答：由于H1﹥ H ﹥ H2， 所以路基处于中湿状态。
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小节
1、湿度的来源 2、路基干湿类型的分类 3、干湿类型的划分方法
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精选ppt
一、路基湿度来源
2、湿度的水源
1）大气降水---大气降水通过路面、路肩边坡和边沟渗入 路基。
2）地面水---边沟的流水、地表径流水因排水不良，形成 积水，渗入路基。
3）地下水---路基下面一定范围内的地下水浸入路基。
4）毛细水---路基下面的地下水，通过毛细管作用，上升 到路基。
潮湿、过湿四中类型。 3、要求：干燥或中湿状态。
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二、路基干湿类型
（二）划分方法
1、平均稠度法
根据实测不利季节路槽底面以下80㎝深度 内土的平均含水率及土的液限、塑限含水 率。
ωC=(ω1－ωm)／(ω1－ωp)
ωC---不利季节路槽底面以下80㎝深度内土平 均稠度
ω1---土的液限含水率
Baidu Nhomakorabea
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怎样判断干湿类型？
路基类型特点
路基类型特点
一级建造师公路工程考试知识点：路基类型
（1）一般路基类型
1）路基于湿类型划分为四类：干燥、中湿、潮湿和过湿。
2）路基干湿类型的确定：根据路基土的分界稠度确定路基干湿类型。
（2）特殊路基类型
特殊路基主要有以下11种类型：
1）滑坡地段路基。
2）岩坍与岩堆地段路基。岩坍一般是岩崩与坍塌的统称。
3）泥石流地区路基。
4）岩溶地区路基。岩溶对路基的危害，一般为溶洞顶板坍塌引起的路基下沉和破坏；岩溶地面坍塌对路基稳定性的破坏；反复泉与间歇泉浸泡路基基底，引起路基沉陷、坍塌或冒浆；突然性的地下涌水冲毁路基等。
5）多年冻土地区路基。凡是土温等于或低于0℃，且含有冰的土（石）称为冻土，这种状态保持两年及2年以上者，称为多年冻土。
6）黄土地区路基。
7）膨胀土地区路基。
8）盐渍土地区路基。
9）风砂地区路基。
10）雪害地段路基，公路雪害有积雪和雪崩两种主要形式。
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路基干湿类型及临界高度[知识研究]
![路基干湿类型及临界高度[知识研究]](https://img.taocdn.com/s3/m/138903e5c77da26925c5b0ac.png)
高处向低处或由温度较高处向冻结中心周围流动。
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业界荟萃
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业界荟萃
二、路基干湿类型
（一）类型 1、定义：表示路基工作时，路基土的含水
状态。 2、类型：按其干湿状态分为，干燥、中湿、
潮湿、过湿四中类型。 3、要求：干燥或中湿状态。
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第五节 路基干湿类型及临界高度
姚亚萍
1
业界荟萃
复习
路基土可以分为哪几类？
巨粒土、粗粒土、细粒土、特殊土。
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业界荟萃
本节主要内容
1、路基湿度来源 2、路基干湿类型
3
业界荟萃
一、路基湿度来源
1、湿度对路基的影响？ 路基湿度的状况变化直接影响了路基的
强度和稳定性，所以我们要尽量使路基湿 度趋于干燥或稳定状态，使路基保持稳定。
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业界荟萃
一、路基湿度来源
2、湿度的水源
1）大气降水---大气降水通过路面、路肩边坡和边沟渗入 路基。
2）地面水---边沟的流水、地表径流水因排水不良，形成 积水，渗入路基。
3）地下水---路基下面一定范围内的地下水浸入路基。 4）毛细水---路基下面的地下水，通过毛细管作用，上升
到路基。 5）水蒸气凝结水---在土的空隙中流动的水蒸气，遇冷凝
任务二 划分路基干湿类型
平均稠度 临界高度 公路自然区划
路基施工技术
任务二 划分路基干湿类型
路基湿度来源：
大气降水 地面水 地下毛细水 水蒸汽凝结水
路基干湿类型：干燥、中湿、潮湿和过湿。 划分方法：平均稠度、临界高度
路基施工技术
一、平均稠度
1.稠度 土的稠度较准确地表示了土的各种形态与湿度的关系，稠 度指标综合了土的塑性特性，包括液限与塑性，全面直观地 反映了土的软硬程度。
公路自然区划图
三、公路自然区划
自然区划内路基设计 的注意事项：
路基施工技术
三、公路自然区划
区划的目的
为区分不同地理区域自然条件对公路工程 影响的差异性，在路基路面的设计、施工和 养护中采取适当的技术措施和采用合适的设 计参数，保证路基、路面的强度和稳定性。
区划的原则
道路工程特征相似 地表气候区划差异性 自然气候因素既有综合又有主导作用
路基施工技术
三、公路自然区划
二、临界高度
设计新建道路时，确定路基临界高度值，并以此作为 判别标准与路基设计高度做比较，即可确定路基的干湿 类型。不同土质和自然区划的路基临界高度参考值见表 1-11。
为了保证路基的强度和稳定性不受地下水或地表积水 的影响，设计路基时，路槽底距地下水或地表积水的距 离，要大于或等于干燥、中湿状态所对应的临界高度。
判断路基干湿类型的方法
判断路基干湿类型的方法
1.观察法：通过直接观察路基表面的湿润程度和潮湿指标来判断路基
的干湿类型。观察法适用于对路基进行初步评估。如果路基表面看起来干燥，并且没有积水，可以判断为干燥路基。相反，如果路基表面看起来湿润，并有明显的积水，可以判断为湿润路基。
2.探测法：通过使用工具和设备来探测路基的湿润程度和水分含量。
常用的探测工具包括土壤含水量仪、土壤水分传感器和电阻率仪器。这些
设备可以直接测量土壤中的水分含量和阻抗值，从而判断路基的干湿类型。
3.水分含量试验法：通过采集路基土壤样品，并进行水分含量试验来
判断路基的湿润程度。水分含量试验是常用的路基土壤力学性质试验之一，可以通过测量土壤样品的干燥前后重量差来计算水分含量。水分含量试验
结果高的样品可以判断为湿润路基，水分含量试验结果低的样品可以判断
为干燥路基。
4.孔隙比试验法：通过测量路基土壤的孔隙比来判断路基的湿润程度。孔隙比是指路基土壤中的孔隙容积与总体积之比。湿润路基的孔隙比较大，干燥路基的孔隙比较小。常用的孔隙比试验方法包括波动比重法、液体置
换法和压汞法等。
5.高度差观测法：通过观测路基不同位置的高度差，来间接判断路基
的干湿类型。如果路基高度差较小，可以判断为干燥路基。相反，如果路
基高度差较大，可以判断为湿润路基。高度差观测法适用于较长路段的干
湿类型判断。
6.地质勘探法：通过进行地质勘探和土壤取样来判断路基的干湿类型。地质勘探包括地质钻探和试坑，可以了解路基下方的地质条件和地下水位。
土壤取样可以直接判断土壤中的含水量和水分特征。地质勘探法通常用于大型工程项目，对路基的干湿类型判断更为准确可靠。
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路基的干湿类型:干燥、中湿、潮湿、过湿。旧路基按相对含水量和稠度划分；新建路基按临建高度。
路基填料要求压实容易，强度高，水稳定性好。轻、重黏土不是理想的路基填料，泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土，不得直接作为路堤填料，需使用，必须采取技术措施进行处理。
土方路堤要求：1、性质不同的填料应水平分层、分段填筑，分层压实。同一水平层路基的全宽应采用同一种填料，不得混合填筑。每种填料每层压实连续厚度不小于50cm。路床顶最后一层不小于10cm。2、应从最低处起分层填筑，逐层压实；当原地面纵坡大于12%或横坡陡于1：5时，应按设计要求挖宽度大于2m的台阶。3、填方分段作业，接头部位不能交替填筑，则先填路段按1:1坡度分层留台阶，或交替填筑，分层相互搭接，长度不小于2m。
填筑的方法：分层填筑(水平、纵向)、竖向填筑、混合填筑。
填石路基要求：1、2级以上的填石路堤分层填筑压实，2级以下的砂石路面在陡岭山坡地段施工困难时，采用倾填的方式将石料填于路堤下部，在路床底面以下不小于1m范围内分层填筑压实。2、中硬、硬质石料，应进行边坡码砌，石料强度、尺寸及厚度应符合设计要求。
分层压实法：普遍采用并能保证填石路基质量的方法。自上而下水平分层，逐层填筑、压实。高速、一级和铺设高级路面的公路采用此方法。
强力夯实法：填石分层强夯施工，要求分层填筑与强夯交叉进行，各分层厚度的松铺系数，第一层可取1.2，以后各层根据第一层的实际情况调整。强夯法和碾压法只是夯实与压实的工艺不同。
土石路堤要求：1、压实机械自重不小于18t 的振动压路机。2、施工前，根据土石混合料的类别进行试验段施工，确定达到最大干密度的松铺厚度、压实机械型号和组合、压实速度及遍数、沉降差等参数。3、不得倾填。填筑方法：不得倾填，只是分层填筑、压实。当石料含量大于70&时，用人工；小于70%时，用推土机铺填，最大厚度40cm。
桥涵回填要求：1、台背回填部分的路床宜与路堤路床同步填筑。2、桥台背和锥坡的回填应同步进行，一次填筑保证压实整修后达到设计要求。
填筑方法：水平分层，人工摊铺为主，松铺厚度小于20cm/15cm,为保证填土和与桥台衔接处的压实，采用夯压机械横向碾压。
路堑施工工艺：测量放样-场地清理-(开挖截水沟)逐层开挖-装运土石方(边坡修理)-路槽整修、碾压、成型(开挖边沟)-检查验收。综合爆破：根据石方的集中程度、地质、地形条件，路基断面的形状，综合配套的一种方法。
地面排水：边沟、截水沟、排水沟、跌水、急流槽、拦水带、蒸发池。
地下水排水：排水沟、暗沟(管)、渗沟、渗井、检查井。
上方有弃土堆，截水沟应离开弃土堆脚1-5m，弃土堆脚离开挖方坡顶不小于10m，弃土堆顶部应设2%倾向截水沟的横坡；山坡上的路堤的截水沟离开路堤坡脚至少2m。
路基防护和加固工程：按作用不用，分为边坡坡面防护、冲刷防护、支挡建筑物、湿软
地基加固。
最佳含水量：土基达到最大干密度所对应的
含水量。试验方法：击实实验法、振动台法、
表面振动击实仪。
压实度：现场干密度和室内最大干密度的比
值。
弯沉：采用回弹弯沉来表示路基承载能力，
回弹弯沉越大，承载能力越小，反之则越大。
贝克曼梁、自动弯沉仪、落锤弯沉仪(利用重
锤自由落下的瞬间产生的冲击荷载测定弯
沉，属于动态弯沉。)
中线的测量：切线支距法、偏角、坐标法。
横断面：水准仪、经纬仪、全站仪。
碎石土及粉煤灰等工业废渣，由于非土方填
料分层厚度不宜过小，采用振动压路机、重
型静力压路机(三轮压路机12-15t)。
砂垫层：在软土层顶面铺，起浅层水平排水
作用，使软土中的水分在路堤自重的压力作
用下，加速沉降发展，缩短固结时间。形式：
排水砂垫层、换土砂垫层、砂垫层和土工布
混合使用。
土工格栅：格栅表面与土的磨擦作用；格栅
孔眼对土的锁定作用；格栅肋的被动抗阻作
用。均能充分约束土的颗粒侧向位移，从而
增加了土体的自身稳定性，对土的加固效果
很高。
粒料基层(底基层)：嵌锁型、级配型。嵌锁
型：泥结碎石、泥灰结碎石、填隙碎石。填
隙碎石用于各级路的底基层和2级以下的基
层。级配碎石用于各级路的基层和底基层。
级配砾石、级配碎砾石、符合级配的天然砂
砾用于轻交通的2级(以下)的基层和各级公
路的底基层。
当混合料的含水量等于或略大于最佳含水量
时，立即用12t以上的三轮压路机、振动压
路机或轮胎压路机进行碾压。
石灰工业废渣：适用于各级公路的基层和底
基层，但二灰、二灰土、二灰砂不应作为2
级和2级以上的高级路面的基层。
水泥：普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、
火山灰质硅酸盐水泥均可作结合料，初凝时
间3h以上和终凝时间较长(6h)的水泥。
石灰：符合GB1594规定的Ⅲ级以上消石灰或
生石灰的技术指标。检验石灰的有效钙、氧
化镁含量。
沥青路面结构层：面层、基层、底基层、垫
层组成。面层直接承受车轮荷载反复作用和
自然因素影响的结构层。基层是设置在面层
之下起主要承重作用的层次。底基层起次要
承重的层次。垫层起排水、隔水、防冻、防
水作用。主要有道路石油沥青、乳化沥青、
改性沥青和改性乳化沥青。沥青混合料：沥
青混凝土AC沥青碎石混合料AM。沥青表面处
治采用层铺法施工，按照洒布沥青及铺撒矿
料的层次多少，分为单层式、双层式、三层
式，在干燥和较热的季节施工，最高温度低
于15℃到来半个月及雨期前结束。
透层作用：使沥青面层和基层结合良好，在
基层上浇洒乳化沥青、煤沥青或液体沥青而
形成的透入基层表面的薄层。沥青路面各类
基层都必须喷洒透油层。沥青层必须在透油
层完全渗透入后方可铺筑，基层上设置下封
层时，透油层不宜省略。
混凝土摊铺：混凝土入模前，先检查坍落度，
控制在配合比要求20-40mm范围内，制作混
凝土检测抗压抗折强度的试件。每日工作结
束后，施工缝宜设在胀缝和缩缝处。因机械
原因中断浇筑的，设临时工作缝，按缩缝处
理。养生时间根据弯拉强度增长情况而定，
不宜小于设计的80%，前7d保湿养生，
14-21d，掺粉煤灰的路面，最短不少于28d。
路面排水注意：1、降落在路面的雨水，应通
过路面横向坡度向两侧排走，避免行车道路
面积水。2、设置拦水带汇集路面表面水时，
拦水带过水断面内的水面，在高1级路上不
得漫过右侧车道外边缘，在2级不得漫过右
侧车道中心线。拦水缘石采用混凝土预制块，
高处路肩12cm，顶宽8-10cm。
沥青玛蹄脂碎石：适用作高速、一级公路的
抗滑表层材料。SMA碾压“紧跟慢压高频低幅”
原则，温度越高越好，摊铺后应立即碾压。
马歇尔稳定度试验：对标准击实的试件在规
定的温度和速度等条件下受压，测定沥青混
合料的稳定度和流值指标作进行的试验。孔
隙率(沥青填隙料)：评价沥青混合料压实度
的指标。沥青饱和度：指压实沥青混合料试
件种沥青实体体积占矿料骨架实体以外的空
间体积百分率。稳定度：指沥青混合料在外
力作用下抵抗变形的能力。流值：评价沥青
混合料抗塑性变形能力的指标。
桥梁按结构体系分梁式桥、拱桥、钢架桥、
悬索桥。附属设施：桥面系、伸缩缝、桥头
搭板、锥形护坡。桥梁全长：桥梁两端两个
桥台的侧墙或八字墙后端之间的距离。桥梁
高度：桥面与低水位之间的高差，或桥面与
桥下路面之间的距离。净空高度：设计洪水
位或计算通航水位至桥跨结构最下缘之间的
距离。桥梁建筑高度：桥上行车路面标高至
桥跨结构最下缘之间的距离。
基坑：底部的尺寸较设计平面尺寸每边各增
加0.5-1.0m，便于支撑、排水、立模板。不
加支撑的基坑：干涸河滩、河沟或经改河或
筑堤能排除地表水的河沟中，在地下水位低
于基底，或渗透量少，不影响坑壁稳定；以
及基础埋置不深，施工期较短，不影响临近
建筑物的安全的场所。有支撑的基坑：当坑
壁不易稳定有地下水，或放坡开挖场面受限
制，或基坑较深、放坡开挖工程数量大。挡
板支撑、钢木结合支撑、混凝土护壁及锚杆
支护。
钻孔灌注桩工序：埋设护筒、制备泥浆、钻
孔、清孔、钢筋笼制作与吊装、灌注水下混
凝土。
清孔：抽浆法、换浆法、掏渣法、喷射清孔
法、砂浆置换钻渣清孔法。对孔壁易坍塌的
钻孔，要细心，防止坍孔。
先张法工序：①按预制需要整平场地，完善
排水系统，统筹规划水电管路的布设安装。
②根据梁的尺寸数量工期确定预制台座的长
度数量尺寸，台座坚固、平整、不沉陷，表
面压光。③将预应力筋按计算长度切割，在
失效段套上塑料管，放在台座上，线两端穿
过定位钢板，卡上锚具，用液压千斤顶单束
张拉，先张拉中间束再向两边对称张拉。④
按技术规范或设计图纸规定的张拉强度进行
张拉。施工要点：①张拉时，同一构件内预
应力钢丝、钢绞丝的断丝数量不超过1%，钢
筋不允许断。②当预应力钢筋张拉到控制张
拉力后，宜停2-3分钟再打紧夹具或拧紧螺
母。
后张法工序：①…②…底模沉降不大于2mm，
台座上铺钢板底模或用角钢镶边代作底模，
梁跨大于20m时，设反拱。
模板：底模、侧模、内模。
移动支架：当桥墩较高、桥跨较长或桥下净
空受到约束时，采用非落地支撑的移动模架
逐孔现浇施工，称移动模架法。适用于多跨
长桥，跨径可达50m，使用一次可多次移动周
转使用。
隧道：主体构造物和附属构造物组成。洞身
衬砌和洞门构造物。洞门墙设置伸缩缝、沉
降缝、泄水孔。明洞：拱式明洞、棚式明洞。
新奥法：采用锚喷技术、监控量测与岩石力
学理论构成的一个体系。“少扰动、早喷锚、
勤量测、紧封闭”
浅埋暗挖法：采用多种辅助措施加固围岩。
充分调动围岩的自承能力，开挖后立即支护，
封闭成环，使其与围岩共同作用形成联合支
护体系。
围岩定级对岩体质量指标进行修正：①有地
下水②围岩稳定性受软弱结构面影响，且由
一组起控制作用③存在高初始应力。
交通安全设施：交通标志、交通标线、防撞
设施、隔离栅、视线诱导、防晕设施、桥梁
防抛网、里程标、百米标、公路界碑。
防撞设施：护栏、防撞筒。防止失控车辆越
过中央分隔带或路侧比较危险的路段冲出路
基，不致发生二次事故。
劳动量：D=Q工程数量/C产量定额或Q*S时
间定额。
平行作业的实质是用增加资源的方法来达到
缩短工期的目的，适用于需要突击性施工时
施工作业的组织。
流水作业充分利用工作面，有效地缩短工期，
适用于工序繁多、工程量大集中的大型构筑
物的施工。大型桥梁、立交桥、隧道工程、
路面等施工组织。
桥梁工程流水施工组织：多跨桥梁的桥梁基
础或桥梁下部结构施工由于受到专业设备数
量的限制，不宜配备多台平行施工，采取流
水施工。属于流水段方式流水施工，应按照
节拍流水方式组织流水施工。工期计算与通
道涵洞相同。
压缩关键工作持续时间措施：组织措施①增
加工作面，组织更多的施工队伍②增加每天
的工作时间③增加关键工作的资源投入。
施工技术管理制度：图纸会审、技术交底、
测量管理、材料构件试验管理、隐蔽工程验
收、变更设计、工程质量检验评定、技术总
结、技术档案制度。
施工队的一级技术交底，由施工技术队长负
责向技术员、施工员、质量检查员、安全员、
班组长交代。施工员向班组的交底工作是关
键。
变更设计：1、重要工程部位及较大问题的变
更必须由建设单位、设计和施工单位进行洽
商，由设计单位修改，向施工单位签发设计
变更通知单。2、如设计工程做较大变更而影
响建设规模和投资标准时，需报请原批准初
步设计的主管单位同意后方可修改。
土方实测项目：压实度、纵断高程、中线偏
石方实测项目：…平顺度。
基层底基层：高程、厚度、宽度、横坡度、
平整度、基层压实度、强度。
沥青路面：厚度、平整度、压实度、弯沉值、
渗水系数、摩擦系数、构造深度、中线平面
偏位、纵断高程、路面宽度、路面横坡。
钻孔桩检验：孔位、深、形、径、倾斜度、
泥浆相对密度、孔底沉淀厚度、钢筋骨架底