水硬性混合料设计说明
C25水下混凝土配合比设计说明
C25水下砼配合比设计说明一、设计依据1、本工程投文件:《》2、《公路工程集料试验规程》（JTGE42-2005）3、《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》（JTGE30-2005）4、《建筑用卵石、碎石》（GB/T14685-2001）5、《建筑用砂》（GB/T 14684-2001）6、《普通混凝土配合比设计规程》（JGJ55-2000）7、《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》（GB175-1999）8、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）二、原材料1、水泥:湖南良田水泥有限公司生产的P.O42.5R“岭东牌”水泥.2、细骨料:汝城县壕头砂场产中砂、Mx =2.90.3、粗骨料: 汝城县石场产4.75~31.5mm连续级配碎石, 碎石1:碎石2 =:4、水:饮用水.5、外加剂：长沙黄腾高效缓凝减水剂掺量0.009%.三、使用部位:灌注水下桩基四、设计要求:坍落度180~220mm五、设计步骤≥ƒcu.k+1.645б=25.0+1.645×5=33.2MPaⅠ、1、试配强度ƒcu.O2、水灰比:w/c= Aƒ ce/（ƒ cu.O+ ABƒce）=0.57（水泥富余系数取1.0）水灰比选用0.523、用水量:m wo =230×(1-15%)=196kg4、水泥用量:m co= m wo /（w/c）=378kg/m35、砂率:44%6、砂石料用量:假定容重λ=2450kg/m3砂:（2450-378-196）×44%=825kg/ m3石: 2450-378-196-825=1051kg/ m3每立方材料用量:水泥:砂:碎石1:碎石2:水=378:825:1051:196:3.40（kg）理论配合比:水泥:砂:碎石1:碎石2:水=1:2.14:0.95:1.77:0.51:0.017、试拌25L所需材料为:水泥9.6kg 砂20.58kg 碎石1 9.15kg 碎石2 17.02kg 水4.90kg实测塌落度: mm mm mm实测砼容重:= kg/m3 γ= kg/m3Ⅱ、1、减小水灰比0.05:w/c= 0.462、用水量:wo =196kg3、水泥用量:co= m wo /（w/c）=426kg/m34、砂率:43%5、砂石料用量:假定容重λ=2450kg/m3砂:(2450-426-196）×43%=786kg/ m3石:2450-426-196-786=1042kg/ m3每立方材料用量:水泥:砂:石1:石2:水=426:786:365:677:196:4.26（kg）理论配合比:水泥:砂:碎石1:碎石2:水=1:1.84:0.86:1.59:0.46:0.016、试拌25L所需材料为:水泥10.65kg 砂19.65kg 碎石19.13kg 碎石2 16.92kg 水4.90kg 实测坍落度: mm mm mm实测砼容重:γ= kg/m3γ= kg/ m3Ⅲ、1、增大水灰比0.05:w/c= 0.562、用水量:m wo =196kg/m33、水泥用量:m co= m wo /（w/c）=350kg/m34、砂率:45%5、砂石料用量:假定容重λ=2450kg/m3砂:（2450-350-196）×43%=819kg/ m3碎石:2450-350-196-819=1085kg/ m3每立方材料用量:水泥:砂:碎石1:碎石2:水= 350:819:380:705:196:3.50（kg）理论配合比:水泥:砂:碎石1:碎石2:水=1:2.34:1.09:2.01:0.56:0.016、试拌25L所需材料为:水泥8.75kg 砂20.48kg 碎石1 9.50kg 碎石2 17.62kg 水4.90kg实测坍落度：mm mm mm实测砼容重：γ= kg/m3 γ= kg/m3六、试验室配合比根据基准配合比0.51,减小水灰比0.46,增大水灰比0.56依据7天抗压强度,七、根据试验室试拌情况及7天混凝土抗压强度,试验室推荐理论配合比为每立方材料用量:水泥:砂:碎石1:碎石2:水=384:823:366:681:196:3.84（kg）理论配合比:水泥:砂:碎石1:碎石2:水=1:2.14:0.95:1.77:0.51:0.01商漫高速公路N19标试验室2006年11月2日。
水硬性胶凝材料水泥课件
水泥生产需大量水资源，且生产过程中可能产生废水，若处理不当， 将对水资源造成污染。
水泥工业的节能减排技术
高效节能技术
01
采用高效磨机、预热器、分解炉等设备，提高热效率，降低能耗。
废弃物协同处置技术
02
利用水泥窑协同处置城市垃圾、工业废弃物等，实现资源化利
用，减少污染物排放。
清洁能源替代
水硬性胶凝材料水泥课件
• 水泥的概述和分类 • 水泥的生产工艺 • 水泥的性能与应用 • 水泥的试验与检测 • 水泥的环境影响与可持续发展
01
水泥的概述和分类
水泥的定义和作用
定义
水泥是一种粉状水硬性胶凝材料，加 水搅拌后成浆体，能在空气中硬化或 者在水中硬化，并能把砂、石等材料 牢固地胶结在一起。
高或特殊的要求。
04
水泥的试验与检测
水泥试验的目的和意义
目的
水泥试验的主要目的是评估水泥的质量和性能，以确保其满足相关标准和工程要求。
意义
通过水泥试验，可以有效地控制水泥产品的质量，保证建筑工程的安全性和耐久性，同时也有助于推 动水泥行业的科技进步和可持续发展。
水泥的试验方理试验和化学试 验两大类。物理试验主要检测水泥的力学性 能、凝结时间和安定性等；化学试验则主要 分析水泥的化学成分和矿物组成。
试验步骤
一般而言，水泥试验的步骤包括样品准备、 试验前处理、试验操作、数据记录和分析等。 具体操作步骤会根据不同的试验方法有所差 异。
水泥试验数据与结果分析
数据记录
在水泥试验过程中，需要详细记录各种试验 数据，如抗压强度、抗折强度、凝结时间、 安定性指标等。这些数据是评估水泥性能的 重要依据。
结果分析
现状
复合有机水硬性材料处治桥头跳车施工工法(2)
复合有机水硬性材料处治桥头跳车施工工法复合有机水硬性材料处治桥头跳车施工工法一、前言复合有机水硬性材料处治桥头跳车施工工法是一种用于修复和加固桥头的施工工法。
通过采用复合有机水硬性材料，能够有效解决桥头跳车问题，提升桥梁的承载能力和使用寿命。
二、工法特点1. 高强度：复合有机水硬性材料具有优良的力学性能，能够增加桥头的强度和刚度，提高承载能力。
2. 耐久性好：复合有机水硬性材料具有优秀的耐久性能，可以有效抵御外界环境因素对桥头的腐蚀和损坏。
3. 施工便捷：该工法采用现场喷涂施工，操作简便，施工周期短，可以快速恢复桥头的使用功能。
4. 节省成本：与传统的桥梁修复方法相比，复合有机水硬性材料施工工法具有较低的成本，可节省修复费用。
三、适应范围该工法适用于各种类型的桥头跳车修复工程，包括公路桥梁、铁路桥梁、城市桥梁等。
四、工艺原理复合有机水硬性材料处治桥头跳车施工工法基于以下两个原理：1. 完全填充：将复合有机水硬性材料喷涂到桥头的损坏部位，并且充分填充桥头内部空隙，确保修复区域与原有结构完全贴合。
这样可以增加桥头的强度和稳定性。
2. 化学反应：复合有机水硬性材料在施工过程中会发生化学反应，形成密实的硬质材料，具有较高的强度和耐久性。
这样可以有效防止桥头再次出现跳车问题。
五、施工工艺1. 准备工作：对桥头进行清洗和打磨，确保施工表面无油污、灰尘和碎屑。
同时，对需要修复的损坏部位进行定位和标记。
2. 喷涂施工：使用专用喷涂设备将复合有机水硬性材料均匀喷涂到桥头的损坏部位，并充分填充内部空隙。
根据实际情况，可以进行多次喷涂，以达到修复效果。
3. 表面处理：待复合有机水硬性材料干燥后，对施工表面进行打磨和光洁处理，以提高修复区域的美观度和光滑度。
4. 硬化过程：复合有机水硬性材料在施工后会发生化学反应，逐渐硬化成为坚硬的材料。
在硬化过程中，需注意保持施工区域的湿度和温度，以促进化学反应的进行。
六、劳动组织施工工法需要组织工程师、技术人员、喷涂工等相关人员。
C25水下混凝土设计说明
C25水下砼配合比设计说明一．设计依据：1．《施工图设计》图纸2．《公路工程桥涵施工技术规范》3．《公路工程集料试验规程》4．《普通混凝土设计规程》二．材料1.碎石：20-31.5mm碎石，10-20mm、5-10mm石灰岩，比例为20-31.5mm 碎石:10-20mm:5-10mm=35:40：252.砂：汶河清水沙3.胶结料：（1）水泥：山东沂州水泥集团公司的P.O42.5R级硅酸盐水泥；（2）粉煤灰：费县国电厂Ⅰ级灰4．水：生活饮用水三、配合比计算Ⅰ.初步配合比1.计算配制强度f cu.of cu.o=f cu,k+1.645ó=25+1.645×5.0=33.2MPa２.确定水灰比依据《普通混凝土配合比设计规程》JGJ55-2011，水泥富余系数采用1.16，粉煤灰影响系数采用0.95：W/B=αa·f ce/(f cu.o+αa·αb·f ce)=0.53×42.5×1.16×0.95/(33.2+0.53×0.20×42.5×1.16×0.95)=0.58,依据混凝土耐久性要求，取值0.55３.根据《公路桥涵施工技术规范》之规定，结合使用部位砼塌落度采用180－220mm,依据《普通混凝土配合比设计规程》确定用水量为m wo=235kg/m3４.计算胶结材料用量m com Bo=235/0.55=427kg/m3，其中粉煤灰掺量为20%，粉煤灰用量为m F0=427×20%=85kg，水泥用量为m c0=427-85=342kg５.选用砂率ßs=38%６.计算粗细骨料用量m Bo+m go+m so+m wo=2400 ßs= m so/(m so+m go)m so=660kg/m3 m go=1078kg/m3７.初步配合比m B :m g :m so :m w =427:660:1078:235Ⅱ.基准配合比按初步配合比拌和25L 拌和物，各项材料用量为：G=26.95kg ，S=16.5kg ，C=8.55kg ，F=2.12kg,W=5875g ，测其坍落度为205mm ，保水性和粘聚性均可，基准配合比即为:m B :m g :m so :m w =427:660:1078:235Ⅲ.试配、调整与确定1.以基准配合比之w/c 上下浮动0.05，砂率分别增加减少1%，即以水灰比为0.50、0.55及0.60分别拌制砼，其配合比分别为：w/c=0.50 m B :m g :m so :m w =470:661:1034:235w/c=0.60 m B :m g :m so :m w =391:656:1118:235经试拌三个配合比的混凝土工作性能均能满足要求。
C30水下混凝土配合比设计说明书
混凝土配合比设计报告书C30水下桩基中铁十四局穗莞深城际SZH-5A标中心试验室2014年07月一、设计说明根据设计图纸，我标段C30水下桩基配合比环境作用等级为H1、L1 Y1，按100年使用年限设计。
二、依据规范标准《铁路混凝土结构耐久性设计规范》TB 10005-2010《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010《普通混凝土配合比设计规程》JGJ 55-2011《普通混凝土力学性能试验方法标准》GB/T50081-2002《普通混凝土拌合物性能试验方法标准》GB/T50080-2002《普通混凝土长期性能和耐久性能试验方法标准》GB/T50082-2009三、原材料水泥：中材亨达水泥有限公司郁南分公司，中材牌P.O42.5；细集料：东江砂场，中砂；粗集料：清远晟兴石场，5～25mm连续级配（16~25mm：5~16mm:=70:30）；粉煤灰：广州运宏粉煤灰综合开发有限公司,F类Ⅱ级;外加剂：深圳市迈地砼外加剂有限公司，PCA聚羧酸高性能减水剂；拌合水：饮用水。
四、设计步骤1、确定配制强度根据《普通混凝土配合比设计规程》（JGJ 55-2011）混凝土的配制强度采用下式确定：f cu,0＝f cu,k+1.645σ混凝土C30配制强度，根据《普通混凝土配合比设计规程》（JGJ 55-2011）规定，σ取值为5.0Mpa，则C30配制强度为：f cu,0＝（30+1.645×5.0）×1.15=43.9MPa2、计算水灰比：W/C=a a.fce/（f cu,0+a a.a b.fce），式中：a a=0.53，ab=0.20，fce=42.5×1.16=49.3Mpa得出ω/C=0.48,根据TB10424-2010《铁路混凝土工程施工质量验收标准》取水灰比ω/C=0.41，符合要求。
3、用水量根据设计规程，查表4.0.1-2和通过试配，取用水量m wo= 230Kg,为了提高混凝土的密实度和耐久性采取掺外加剂；外加剂减水率为32%，则：m wa=230×（1-0.32）=156.4Kg，取用水量为158Kg/m34、砂率的确定根据《普通混凝土配合比设计规程》要求，砂率取βs=40%5、材料用量的确定a 、胶凝材料总用量：mc=m wa/w/c=158/0.41=385Kg；取水泥用量为385Kg/m3b 、砂、石：（按假定容重法定计算）设定砼容重m cp= 2360Kg/m3c 、用下面联立方程式计算砂石用量：m so+m go=m cp-m co- m wam so/m so+m go=βs式中：m Co = 385Kg/m3m wa =158Kg/m3βs= 41% 得：m so=741Kg/m3m go = 1066Kg/m3d 、每立方砼材料重量比的初步确定水泥：水：砂：碎石：外加剂385Kg ：158Kg ：741Kg ：1066Kg ：3.85 Kg1 ：0.41 ： 1.92 ：2.77 ：0.01e、根据《铁路混凝土结构耐久性设计规范》TB 10005-2010规定，为提高混凝土的施工性能和耐久性，应在混凝土中掺加掺量适宜粉煤灰。
C25水下砼配比设计说明.没有粉煤灰doc
C25水下混凝土配合比设计说明一、设计依据：1．《普通混凝土配合比设计规程》 JGJ55-20112．《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》 JTGE30-20053.《公路桥涵施工技术规范》 JTG/TF50-20114.设计图纸二、设计要求：1．设计强度等级：C25水下；2．设计坍落度：200±20mm；三、配合比使用的原材料：各种原材料性能指标均符合《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50-2011第六章中混凝土工程原材料的相关要求。
1．水泥：江西瑞金万年青水泥有限公司P.O42.5；2．砂子：江西省赣州市赣县南塘镇君君庙砂场生产河砂；3．碎石：江西省赣州市赣县江口镇田丰采石场生产的5～31.5mm碎石；4．减水剂：江西省高速新型建材有限公司生产的聚羧酸减水剂；5．水：生活用水。
四、配合比的计算：1、初步配合比计算1)、确定试配强度：fcu,o=fcu,k+1.645=25+1.645×5=33.2Mpa2)、确定水灰比W/C=αa×fce/fcu,o+αa×αb×fce=0.53×42.5/(33.2+0.53×0.20×42.5)=0.60 根据经验，结合原材料情况及施工工艺要求，水胶比取0.468.3)、确定单位用水量：根据《普通混凝土配合比设计规程》JGJ55-2000以4.0.1-2中坍落度90mm的用水量为基础，按坍落度每增大20mm用水量增加5kg，未掺外加剂时的用水量为235 kg/m3 ,外加剂减水率取:25%,故掺外加剂后单位用水量为:mwa=mwo(1-β)=235×（1-25%）=176kg/m3经试拌调整为180 kg/m34)、确定水泥用量: mco= mwo/ W/C=180/0.468=385kg/m35)、确定砂率：砂率为Sp=43.9%6）、外加剂用量:m外= mco×1%=3.85 kg/m37)、计算砂、石用量（假定容重法）假定容重为: 2400kg/m3①mco + mwo +mso + mgo =2400kg/m3② mso /(mso + m go)=43.9%解联立方程得：mso=805kg/m3mgo=1030kg/m38)、初步配合比为：（质量比）mco ：mwo ：mso ：mgo ：m外 =385：180：805：1030：3.852、试拌调整工作性，提出基准配合比（保持用水量不变，在原水灰比基础上增、减0.02进行试配）采用水灰比分别为W/C=0.49、W/C=0.47、W/C=0.45，拌制配合比编号分别为：A01、B01、C01的混凝土拌合物进行强度校核。
C25水下结构物混凝土配合比设计说明2007.10.4
C25结构混凝土配合比设计书一、设计依据JGJ 55-2000 《普通混凝土配合比设计规程》JTJ041-2000 《公路桥涵施工技术规范》二、原始资料1、混凝土强度等级：C25（水下）2、水泥：中国联合水泥集团有限公司南阳分公司航天P.042.53、碎石：4.75～31.5mm 连续级配（4.75~9.5mm35％：9.5~19mm40％：16~31.5 mm25％）产地：高邑顺昌石料场4、砂子：中砂产地：泌阳县板桥砂场5、水：饮用水6、外加剂：陕棉雁塔混凝土外加剂公司FHS-2三、混凝土配合比设计1、计算混凝土的配制强度(f cu.o)f cu.o ≥f cu.k+1.645σ＝25+1.645×5＝33.2MPa2、确定水灰比(w/c)：w/c＝(A×f ce) / (f cu,0+A×B×f ce)=0.57为方便施工，根据实际情况确定水灰比为：0.52。
3、立方米混凝土用水量：根据外加剂的减水率选定用水量为198kg/m3。
4、立方米混凝土水泥用量(m co)：m co＝m wo/(w/c)=198/0.52=380 kg/m3。
5、混凝土的砂率βs确定：考虑到混凝土坍落度和砂子的情况，取砂率βs＝44％。
6、计算G、S的用量：假定混凝土拌合物的密度为2430kg/m3,则：G+S =2430-(198+380)＝1852S=1852×44％=815G=1852-815=10377、初步混凝土基准配W/C＝0.52 βs＝44％8、试拌结果四、根据试拌结果，选择水灰比0.52作为设计水灰比，试拌配合比为：河南省公路工程局集团有限公司焦桐高速公路泌阳段NO.6合同段工地试验室2008年02月29 日。
混合料配比设计范文
混合料配比设计范文1.确定设计要求：根据工程的强度等级、使用环境、设计寿命等要求，确定混合料的设计标准。
2.选择材料种类：根据设计要求，选择适宜的水泥、砂、石等主要材料以及掺合料和外加剂等辅助材料。
3.确定混合料配合比例：根据所选材料的特性，按照混凝土或沥青混合料的混合理论和经验公式，确定各组分的配合比例。
4.检查材料性能：通过试验和检测，确定所选材料的性能参数，包括水泥的标号、砂石的粒径分布、掺合料的用量等。
5.进行试验配比：根据已确定的材料性能参数，进行试验配比，确定各组分的比例。
在进行混合料配比设计时，需要考虑以下几个方面的因素：1.强度要求：要根据工程的强度等级，确定所需要的水泥用量和砂石的配合比例。
一般来说，强度要求越高，砂石的用量就应该越大，水泥的用量也应该越多。
2.施工条件：要根据工程的施工条件，确定所需要的水泥、砂石等组分的配合比例。
例如，在寒冷地区施工时，需要增加混合料中的水泥用量，以提高混合料的抗冻性能。
3.经济性考虑：在进行混合料配比设计时，还要考虑材料的经济性。
一般来说，水泥的用量越多，混合料的强度就越高，但是材料的成本也就越高。
因此，在保证工程质量的前提下，要尽量降低材料的成本。
以上是混合料配比设计的基本步骤和原则，但是在实际操作中，还会碰到一些具体问题和难题。
例如，材料性能参数的确定、配合比的优化、施工工艺的选择等方面的问题。
在解决这些问题时，需要混合料配比设计人员具备一定的理论知识和实践经验，以便更好地指导材料生产和施工过程中的操作。
同时，还需要不断积累和总结实践经验，以提高混合料配比设计的水平和效果。
胶凝材料——水硬性胶凝材料
水泥性能，和在混凝土中合理选用水泥。
五、硅酸盐水泥的技术性质
1、密度、细度
• 密度：3.05～3.20g/cm3，一般取3.1 • 堆积密度：1.3 g/cm3 • 细度－指水泥颗粒的粗细程度，用筛余
或比表面积表示（300～350 m2/kg），影响水泥的水 化速度、收缩等性质 粒径： < 3µm 水化非常迅速，需水量增大； >40 µm 水化非常缓慢，接近惰性。
以上四种矿物C3S和C2S占总含量的70%以上，因此称 为硅酸盐水泥。
2、石膏
水泥与水相遇会瞬凝，无法施工。掺入石膏可以起 缓凝作用。
石膏掺量过少起不到缓凝作用，掺量过多又会有促 凝效果。因此要控制好掺量。
3、混合材料
硅酸盐水泥主要矿物组成与特性
矿物组成
硅酸三钙 硅酸二钙 铝酸三钙 铁铝酸四钙
C3S
（f-CaO）用沸煮法检验必须合格（试饼法和雷氏夹法） （f-MgO）：经压蒸安定性检验必须合格， <5%， 允许放宽到6.0%。 • 三氧化硫(SO3):<3.5%，影响体积稳定性
体积安定性不良
体积安定性检验（试饼法）
体积安定性检验（雷氏夹法）
C－A< 5mm ︱(C2－A2)－ (C1－A1) ︱< 4mm
• 按用途： 通用水泥－硅酸盐系列的六大品种 专用水泥－道路水泥、大坝水泥、 装饰水泥 特种水泥－膨胀水泥、快硬水泥
输水管
内 径 6.6m 外 径 7.5m
美 国 加 州 引 水 渠
2008-9-5
材料工程系
9
正在建设中的三峡大坝
挪 威 的 海 上 石 油 钻 井 平 台
固化剂混合料设计与施工技术指南
固化剂混合料设计与施工技术指南Design and construction technology guide for soil stabilizer mixture目次前言 (II)1总则 (1)2术语与符号 (2)2.1术语 (2)2.2符号 (2)3材料 (3)3.1一般规定 (3)3.2固化剂 (3)3.3原材料 (4)4混合料设计 (5)4.1一般规定 (5)4.2配合比设计 (5)4.3混合料性能要求 (6)5施工 (10)5.1一般规定 (10)5.2试验段 (10)5.3施工准备 (11)5.4固化剂混合料路拌法 (11)5.5固化剂混合料厂拌法 (12)5.6施工要求 (13)5.7养生 (15)5.8特殊季节施工 (15)6质量控制与验收 (17)6.1一般规定 (17)6.2材料进场验收 (17)6.3运输和贮存 (18)6.4施工过程质量控制 (18)6.5交工验收 (19)本指南用词说明 (20)附录A固化土路用指标试验检测数据 (21)I附录B固土技术应用步骤及案例 (26)II1总则1.0.1为规范固化剂混合料在工程中的应用，提高其设计及施工质量，制定本指南。
1.0.2本指南固化剂混合料适用于公路路基、二级及二级以下公路基层、场站地基、管线及基坑回填工程。
当用于一级公路及以上基层时宜参照本指南并经充分试验验证。
1.0.3固化剂混合料的使用应遵循因地制宜、就地取材、有利施工的原则。
1.0.4固化剂混合料的设计、施工应符合环境保护的有关规定。
1.0.5固化剂混合料的设计、施工及质量检验除应符合本指南的规定外，尚应符合国家和行业现行有关标准的规定。
12术语与符号2.1术语2.1.1固化剂stabilizer用于处理软弱土体的液体或粉体材料，其与基质土和水泥、石灰、粉煤灰等无机材料（掺加与否根据应用方式决定）充分拌和后，通过其自身各组分之间以及与基质土和无机材料之间的物理、化学反应，可显著改善土的物理力学性质。
路桥过渡段复合有机水硬性路面施工工法(2)
路桥过渡段复合有机水硬性路面施工工法一、前言路桥过渡段复合有机水硬性路面施工工法是一种应用广泛的路面施工工法。
本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例，以便读者深入了解该工法的理论和实际应用。
二、工法特点路桥过渡段复合有机水硬性路面施工工法具有以下特点：1. 施工速度快：采用机械施工方式，可以大幅减少人力投入，加快施工进度，提高工程效率。
2. 路面平整度高：采用复合有机水硬性路面材料，具有较好的自流平性和粘结性，可以保证路面平整、无明显凹凸。
3. 耐久性好：复合有机水硬性路面材料具有良好的耐久性和抗压强度，能够承受车辆的长时间运行。
4. 抗滑性强：路面表面施加适量拌有耐候良好的颗粒材料，增加路面摩擦系数，提高路面的抗滑性能。
5. 环保性好：施工过程中无需采用传统水泥、石料等材料，减少对环境的污染。
三、适应范围路桥过渡段复合有机水硬性路面施工工法适用于各种路面过渡段，如高速公路出入口、桥梁连接部、交通枢纽等。
尤其适用于需要快速施工、路面平整度要求高、抗压强度要求高的场所。
四、工艺原理路桥过渡段复合有机水硬性路面施工工法的工艺原理是通过控制施工过程中的材料比例、混合比、施工温度和施工工艺，实现材料的均匀分布、自流平和硬化，从而达到路面平整、耐久和抗滑的效果。
具体工艺原理涉及到材料特性、化学反应和施工环境等方面。
五、施工工艺1. 基层处理：清理基层杂物、修复基层损坏。
2. 材料准备：根据设计要求准备复合有机水硬性路面材料，包括树脂、填料、添加剂等。
3. 施工区域划分：根据施工计划和交通管理要求，划定施工区域并设置临时交通标志。
4. 材料拌和：将树脂、填料、添加剂按照一定比例加入搅拌机进行拌和，确保材料均匀混合。
5. 施工过程控制：根据施工规范要求，控制施工温度、施工速度和材料用量，保证施工质量。
6. 路面整平：使用机械刮板平整机进行路面整平，同时进行表面修补和刮拣。
混合料设计与施工技术文稿演示
14
10.04 12
10
8
6
3.75
4
2
0
开阳
扶项
沪宁
格茫
Superpave技术简介——为什么要做
• 养护费用情况
– 2001年之前通车平均每年养护费用6.49万元/每车道公里 – 2001年之后通车平均每年养护费用1.14万元/每车道公里
Superpave技术简介——是什么？
SHRP:美国公路战略研究计划 Strategic Highway Research Program
元，提出了Superpave技术体系，该技术体系在原材料技 术标准，混合料设计方法和性能分析提出了革新的观点， 解决了早期损坏，尤其是车辙病害和水损害 – 1995年开始，我院在引进Superpave技术体系的基础上， 结合国情，开展同步技术研究和再创新，开始了15年技术 引进、吸收、再创新的艰辛过程
– 路面材料
• 规范中材料的技术指标体系与路用性能相关性不够 • 即使满足了技术规范，仍然可能导致路面病害
– 路面施工技术
• 施工设备与施工工艺不能适应高速公路重载的运营条件 • 缺乏有效的质量控制技术标准
Superpave技术简介——为什么要做
• 主要解决内容
– 在国内，我院作为研究单位始终关注国内外路面研究状况 – 美国SHRP在1987-1993年花费五年时间，花费5000万美
车辙（mm）
SMA+Superpave路段车辙状况统计
2010
2011
2012
2013
20
1.00
5
10.77 11.89 12.50 13.00
0 SMA+Superpave
对比段
《水硬性石灰》编制说明
中华人民共和国建材行业标准《水硬性石灰》编制说明建筑材料工业技术情报研究所二零二零年五月《水硬性石灰》行业标准编制说明一、标准工作概况我国市场上对水硬性石灰的需求主要来源于古建筑修复方面。
与水泥相比虽然需求量不大，但作为一种安全环保的材料，未来的发展潜力巨大，伴随着市场认可度的提升，应用范围将会越来越广，使用量将会越来越多。
对于这样一种有发展潜力和发展前途的产品来讲，我国并没有相关标准对其进行规范。
因此，很有必要制定相关的标准来推动其规范化。
标准的形成也有助于市场中产品的有序和正当发展。
水硬性石灰的标准在修复古建筑、文物方面以及石灰砂浆应用领域具有重要的意义。
制定水硬性石灰产品行业标准十分必要。
（一）任务来源根据2017年工业和信息化部办公厅《关于印发2017年第三批行业标准制修订计划的通知》（工信厅科【2017】106号）文件的要求，由建筑材料工业技术情报研究所负责《水硬性石灰》（计划号2017-1279T-JC）行业标准的编制工作，标准归口单位为中国建筑材料联合会。
（二）起草单位本标准负责起草单位：建筑材料工业技术情报研究所。
本标准参加起草单位：山东鲁碧建材有限公司，河北达奥达建材科技股份有限公司，中国矿业大学（北京），上海德赛堡建筑材料有限公司，建筑材料工业技术监督研究中心，中国计量大学。
本标准主要起草人：王冬、郭翠芬、郭群、赵振华、王涛、王栋民、刘泽、戴仕炳、陈晶、朱立德、朱培武。
（三）工作过程1、成立工作组建筑材料工业技术情报研究所接到任务后，首先着手对产品的国内外情况进行调研，征集参加标准制定的单位，提出了标准制定工作计划。
2018年7月2日在北京召开了第一次工作会议，成立了标准编制工作组，对标准的初稿和主要内容进行讨论，确定了在参考欧洲标准EN 459-1《建筑用石灰第1部分：定义，规范和合格标准》关于水硬性石灰性能指标等的规定的基础上，进行标准编制，并且确定了工作组的任务分工，具体分工见表1。
5%水泥稳定碎石配合比设计说明【范本模板】
5％水泥稳定碎石配合比设计说明一、设计依据1、JTG E42-2005 《公路工程集料试验规程》2、JTG E51-2009 《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》3、JTJ 034—2000 《公路路面基层施工技术规范》二、设计要求1、二级公路路面基层;2、水泥剂量5%；3、7天无侧限抗压强度指标≥3。
0MPa，压实度≥98%.三、原材料说明1、水泥:XX P.C 32。
5复合硅酸盐水泥；2、碎石：XX料场；经筛分确定按大碎石∶小碎石∶石屑=40％∶25％∶35％;掺配，后级配满足设计要求，压碎值指标为13。
7％；3、水：日常生活用水。
四、配合比设计步骤1、确定水泥剂量的掺配范围依据设计要求，水泥剂量为5%。
2、确定最大干密度和最佳含水率将5％水泥剂量的混合料，按JTG E51—2009《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》无机结合料稳定材料击实试验方法(T0804—1994）确定混合料的最大干密度和最佳含水率，其结果如下表(详细见后附表)5%水泥稳定碎石混合料击实试验结果3、测定7天无侧限抗压强度1）计算各材料的用量按规定制做150mm×150mm试件9个，预定压实度K为98％，计算制备单个试件的标准质量m0：m0=ρd V（1+ωopt)K=2。
378×2650.7×（1+4.7%）×98％=6467。
6 g 考虑到试件成型过程中的质量损耗，实际操作过程中每个试件质量增加1％，即m0'=m0×(1+1%）=6467。
6×(1+1％)=6532 g每个试件的干料总质量：m1=m0’/（1+ωopt）=6532/（1+4。
7％）=6239 g每个试件中水泥质量:m2=m1×α/（1+α）=6239×5%/（1+5%）=297 g每个试件中干土质量：m3=m1—m2=6239—297=5942 g每个试件中的加水量：mw=（m2+m3)×ωopt=(297+5942）×4。
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水硬性混合料配合比设计说明
一、工程概况
新建兰新铁路第二双线LXS-10标DK527+204.68-DK546+241所有路基。
二、施工条件及环境
1、使用混凝土搅拌站，水硬性混合料拌合采用强制式搅拌机，配料系统为自动计量；
2、水硬性混合料采用自卸卡车运输；
3、水硬性混合料运输最远距离12km；
4、水硬性混合料由细骨料、粗骨料、少量胶凝材料和少量水配制；
5、采用滑膜摊铺施工。
三、水硬性混合料配合比设计依据
1、《高速铁路轨道工程施工质量验标准》（TB10754-2010）；
2、《客运专线铁路无砟轨道支承层暂行技术条件》科技基【2008】74号；
3、《普通混凝土拌合物性能试验方法标准》（GB/T50080-2002）；
4、《普通混凝土力学性能试验方法标准》（GB/T50081-2002）；《用砂、石质量及检验方法》（JGJ52-2006）；
5、《铁路混凝土工程施工技术施工质量验收标准》（TB10424-2010）；
6、《铁路工程结构混凝土强度检测规程》（TB10426-2004）；
7、《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》（JTG E30-2005）；
8、《铁路工程土工试验规程》（TB10102-2010）；
9、《普通混凝土长期性能和耐久性能试验方法》
（GB/T50082-2009）；
10、《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》（GB175-2007）；
11、《用于水泥和混凝土中的粉煤灰》（GB/T1596-2005）；
12、《铁路混凝土用骨料碱活性试验方法》（GB/T2922;
13、《混凝土用水标准》（JGJ63-2006）。
四、水硬性混合料配合比设计技术条件
1、使用部位：客运专线铁路无砟轨道支承层；
2、拌合方法：机械；
2、工地捣实方法:试件成型：机械；
3、设计抗压强度：试验室检验12～18MPa；
4、试配强度：15MPa;
5、抗折强度：≥2MPa；
6、相对密度：≥98；
7、收缩率（10-6）≤200；
8、28d单个芯样强度≥6MPa，28d单组芯样强度≥8MPa，28d平均芯样强度≥10MPa；
9、支承层材料配合比水泥推荐用量100～150kg/m3
五、水硬性混合料使用材料情况
1水泥：甘肃张掖巨龙建材责任有限公司，祁连山牌P·O 42.5；细骨料：清水河，河沙模量2.6；
粗骨料：高台六四，粒径5～10mm; 10～20mm；
粉煤灰：张掖电厂，Ⅰ级；
拌合水：临泽井水。
六、水硬性混合料配合比设计步骤
1、根据《客运专线铁路无砟轨道支承层暂行技术条件》采用滑膜摊铺工艺成型，在满足基本性能前提下，采用较少的胶凝材料和较少的用水量，通过击实试验确定最大干密度和最优含水量。
2、根据上述，水硬性混合料初步配合比见下表
水硬性混合料初步配合比（kg/m3）
注：碎石各粒径掺量：5～10mm掺量为30%；10～20mm掺量为70%。
七、水硬性混合料击实试验结果
最大干密度2.31ρ（g/c m3），最优含水率5.4%。
八、水硬性混合料性能测试结果
硬化后水硬性混合料性能测试结果
九、理论配合比确定
1、水硬性混合料性表观密度计算值： 126＋84＋898＋1246＋136＝2490（kg/m 3）；
2、水硬混合料性表观密度实测值：
2310（kg/m 3）。
3、水硬性混合料配合比校正系数： δ＝2310÷2490＝0.928 各材料分别乘以校正系数
水硬性混合料理论配合比（kg/m 3）
注：碎石各粒径掺量：5～10mm 掺量为30%；10～20mm 掺量为70%。
10、水泥、砂、碎石、粉煤灰、水、击实试验报告单附后。