ABS 演示文稿
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3.
三、ABS系统的组成
ABS防抱死系统主要由轮速传感器、制动压
力调节器和电子控制单元（Ecu）等三大部 分组成。
1. 车轮车速传感器； 检测每个车轮的转速。 2.压力调节器总成； 接收ＥＣＵ的指令、通过电磁阀的作用来实现车轮制动器 的压力的自动调节。 3.电子控制装置（ＥＣＵ） 接受传感器送来的信号，进行测量比较，分析放大和判别 处理，通过精确的计算，得出制动滑移率和车轮的角加速 度，再进行逻辑比较，最后，输出级向压力调节器发出指 令来控制制动压力。 4.ＡＢＳ的附加装置： 防抱死报警灯：监视ＡＢＳ工作状态； 液位传感器：检测制动液的液位； 压力储备器：储存来自液压泵的高压； 自诊断功能块：提供ＡＢＳ的不同诊断检查；
ABS系统的功用； ⑴ 能缩短制动距离和制动时间；a,b,c ⑵ 增加了汽车制动时的稳定性； 前轮抱死：如果前轮被抱死，驾驶员就无 法控制汽车的行驶方向。 后轮抱死：如果后轮先抱死，会出现侧滑、 甩尾，甚至汽车整个调头等严重事件。 ABS防抱死：ABS系统可防止四个轮子制动 时被完全抱死，提高了汽车行驶的稳定性。 ⑶改善了轮胎的磨损状况; ⑷使用方便、工作可靠 ；
ＡＢＳ的工作原理： ＥＣＵ接受来自车速传感器的电压脉冲信号，当 车轮出现抱死情况时，车轮传感器的信号脉冲频 率下降的很快，控制器计算、比较并判断传感器 下降的程度是否表明了车轮开始抱死。如果判断 车轮抱死，控制器立即保持车轮制动器的液压力。 如果在“保压”状态下车轮传感器的信号频率仍 然继续快速下降，则控制器发出“卸压”指令， 减小制动压力。 “卸压”后如果车轮传感器的信 号频率下降到不足于保持制动力的要求时，控制 器将使制动力增大。如果车轮传感器的信号频率 再次快速下降，则重复上述循环（可达15次\秒）， 直至停车或驾驶员松开制动踏板为止。
３、保压过程
：给电磁阀通入较小的电流 时，柱塞移至如图所示的最下端位置，所 有的通路都被截断，所以，能保持制动压 力。 ４、增压过程 ：电磁阀断电后，柱塞又回 到常规制动过程的初始位置。主缸和轮缸 再次相通，主缸端的高压制动液(包括液压 泵输出的制动液)再次进入轮缸，增加了制 动压力，见左图。增压和减压速度可以直 接通过电磁阀的进出油口来控制。
二、ＡＢＳ的功用：
百度文库
1.滑移率：汽车的实际车速与车轮滚动的圆周速度之间的差 异就称为滑移率； Sb=[(V-Vc)/V]×100% Sb--制动时车轮的滑移率 V--实际车速 Vc--车轮滚动的圆周速度 2.最佳制动点 ： 在干路面或湿路面上，当滑移率在15%--30%时，车轮具有最 大的纵向附着系数，而在20%左右，侧向附着系数也较大， 制动效果最佳，此处就是最佳制动点。防抱死系统就是将滑 移率Sb控制在20%左右，使制动效果最好以确保行车安全。
ABS防抱死刹车系统
一、ＡＢＳ的概念
ABS是指防抱死刹车系统(anti-lock
brake system),简称ABS。是可防止车轮完全抱死, 制动效果优于普通制动系统的刹车装置。 ABS系统是在原来普通制动系统之上另增加一 套控制系统而成。普通制动系统的正常工作 是ABS系统工作的基础。
四、ＡＢＳ的工作过程
１、常规制动过程 ：常规制动时电磁阀不通电，柱 塞处于如图位置，主缸和轮缸是相通的，液体在管 路内自由流动，主缸可随时控制制动压力的增减， 这时，液压泵也不需要工作。 ２、减压过程 ：当电磁阀通入较大电流时，柱塞移 至上端，主缸和轮缸的通路被截断，轮缸和液压油 箱接通，轮缸的制动液流入液压油箱，制动压力降 低。与此同时，驱动电动机启动，带动液压泵工作， 把流回液压油箱的制动液加压后输送到主缸，为下 一个制动周期作好准备。
三、ABS系统的组成
ABS防抱死系统主要由轮速传感器、制动压
力调节器和电子控制单元（Ecu）等三大部 分组成。
1. 车轮车速传感器； 检测每个车轮的转速。 2.压力调节器总成； 接收ＥＣＵ的指令、通过电磁阀的作用来实现车轮制动器 的压力的自动调节。 3.电子控制装置（ＥＣＵ） 接受传感器送来的信号，进行测量比较，分析放大和判别 处理，通过精确的计算，得出制动滑移率和车轮的角加速 度，再进行逻辑比较，最后，输出级向压力调节器发出指 令来控制制动压力。 4.ＡＢＳ的附加装置： 防抱死报警灯：监视ＡＢＳ工作状态； 液位传感器：检测制动液的液位； 压力储备器：储存来自液压泵的高压； 自诊断功能块：提供ＡＢＳ的不同诊断检查；
ABS系统的功用； ⑴ 能缩短制动距离和制动时间；a,b,c ⑵ 增加了汽车制动时的稳定性； 前轮抱死：如果前轮被抱死，驾驶员就无 法控制汽车的行驶方向。 后轮抱死：如果后轮先抱死，会出现侧滑、 甩尾，甚至汽车整个调头等严重事件。 ABS防抱死：ABS系统可防止四个轮子制动 时被完全抱死，提高了汽车行驶的稳定性。 ⑶改善了轮胎的磨损状况; ⑷使用方便、工作可靠 ；
ＡＢＳ的工作原理： ＥＣＵ接受来自车速传感器的电压脉冲信号，当 车轮出现抱死情况时，车轮传感器的信号脉冲频 率下降的很快，控制器计算、比较并判断传感器 下降的程度是否表明了车轮开始抱死。如果判断 车轮抱死，控制器立即保持车轮制动器的液压力。 如果在“保压”状态下车轮传感器的信号频率仍 然继续快速下降，则控制器发出“卸压”指令， 减小制动压力。 “卸压”后如果车轮传感器的信 号频率下降到不足于保持制动力的要求时，控制 器将使制动力增大。如果车轮传感器的信号频率 再次快速下降，则重复上述循环（可达15次\秒）， 直至停车或驾驶员松开制动踏板为止。
３、保压过程
：给电磁阀通入较小的电流 时，柱塞移至如图所示的最下端位置，所 有的通路都被截断，所以，能保持制动压 力。 ４、增压过程 ：电磁阀断电后，柱塞又回 到常规制动过程的初始位置。主缸和轮缸 再次相通，主缸端的高压制动液(包括液压 泵输出的制动液)再次进入轮缸，增加了制 动压力，见左图。增压和减压速度可以直 接通过电磁阀的进出油口来控制。
二、ＡＢＳ的功用：
百度文库
1.滑移率：汽车的实际车速与车轮滚动的圆周速度之间的差 异就称为滑移率； Sb=[(V-Vc)/V]×100% Sb--制动时车轮的滑移率 V--实际车速 Vc--车轮滚动的圆周速度 2.最佳制动点 ： 在干路面或湿路面上，当滑移率在15%--30%时，车轮具有最 大的纵向附着系数，而在20%左右，侧向附着系数也较大， 制动效果最佳，此处就是最佳制动点。防抱死系统就是将滑 移率Sb控制在20%左右，使制动效果最好以确保行车安全。
ABS防抱死刹车系统
一、ＡＢＳ的概念
ABS是指防抱死刹车系统(anti-lock
brake system),简称ABS。是可防止车轮完全抱死, 制动效果优于普通制动系统的刹车装置。 ABS系统是在原来普通制动系统之上另增加一 套控制系统而成。普通制动系统的正常工作 是ABS系统工作的基础。
四、ＡＢＳ的工作过程
１、常规制动过程 ：常规制动时电磁阀不通电，柱 塞处于如图位置，主缸和轮缸是相通的，液体在管 路内自由流动，主缸可随时控制制动压力的增减， 这时，液压泵也不需要工作。 ２、减压过程 ：当电磁阀通入较大电流时，柱塞移 至上端，主缸和轮缸的通路被截断，轮缸和液压油 箱接通，轮缸的制动液流入液压油箱，制动压力降 低。与此同时，驱动电动机启动，带动液压泵工作， 把流回液压油箱的制动液加压后输送到主缸，为下 一个制动周期作好准备。