汽车发动机电控技术-第一章概述
第一章 电控发动机概述1-汽油机电控技术及其发展
第一章电控发动机概述1-汽油机电控技术及其发展第一章电控发动机概述1、汽油机电控技术及其发展汽油机电控技术是指通过电脑系统来控制汽车发动机的工作。
随着科技的发展以及环保要求的提高，汽油机电控技术在汽车行业中的重要性不断增加。
本章节将详细介绍汽油机电控技术的发展过程及其相关内容。
1.1 汽油机电控技术的起源汽油机电控技术的起源可以追溯到20世纪60年代，当时汽车行业开始引入电子设备来控制发动机的点火和供油系统。
这些电子设备包括发动机控制模块（ECM）、传感器和执行器等。
这些设备的引入有效提高了发动机的工作效率和排放性能。
1.2 汽油机电控技术的发展阶段在过去的几十年中，汽油机电控技术经历了多个发展阶段。
以下是其中的一些重要阶段的介绍：1.2.1 早期的电子燃油喷射系统早期的电子燃油喷射系统是最早应用于汽油机的电控技术之一。
这些系统使用传感器监测发动机的工作状态，并通过电脑系统控制燃油喷射器的喷油量和喷油时机，以实现更高的燃烧效率和低排放。
1.2.2 可变气门正时系统可变气门正时系统是一种能够根据发动机负载和转速等参数自动调整气门正时的技术。
通过控制气门的开启和关闭时机，可变气门正时系统可以提高发动机的功率输出和燃烧效率。
1.2.3 直接喷射燃油系统直接喷射燃油系统是一种能够将燃油直接喷射到气缸内的技术。
与传统的多点喷射系统相比，直接喷射燃油系统能够提供更高的燃烧效率和更低的排放。
1.2.4 涡轮增压系统涡轮增压系统是一种通过增加进气压力来提高发动机输出功率的技术。
涡轮增压系统通过控制涡轮的转速和转向来控制进气压力，从而实现对发动机的动力调整。
1.3 汽油机电控技术的未来发展趋势随着科技的不断进步和环保要求的提高，汽油机电控技术将继续发展。
以下是一些预计的未来发展趋势：1.3.1 更高的燃烧效率未来的汽油机电控技术将致力于提高发动机的燃烧效率，以减少燃油消耗和排放。
1.3.2 更精确的控制未来的汽油机电控技术将采用更先进的传感器和控制算法，实现对发动机的更精确控制，从而提高性能和稳定性。
汽车电子控制技术第一章绪论
二、汽车电子控制技术的发展史
2.第二阶段(20世纪70年代末到90年代中期):微型计算机控制 阶段 采用微处理器及单片机来完成信息的检测和处理,使得控
制系统具有了数字化和智能化的特征。该阶段的特点是,有了 一定综合性的控制系统,引入了自动控制理论,微处理器的应 用使得电子装置体积显著缩小,可靠性显著提高。
分立式半导体元件开始用于汽车交流发电机整流器、起动 电机、转速表等。主要集中于个别部件的开发,改善了汽车单个 零件的性能。1953年苏联率先在汽车上采用了二极管整流的交 流发电机,揭开了汽车电子发展的序幕。该阶段的特点是用分立 电子元件或集成电路组成电子控制器进行控制。主要电子产品 有电子电压调节器、电子式点火控制器、电子闪光器、电子式 间歇刮水控制器、晶体管收音机、数字时钟等。共同问题是价 格昂贵,可靠性差,复杂的电路使得维修费用很高,没有得到推广 应用。
二、汽车电子控制技术的发展史
3.第三阶段(20世纪90年代中期至今):集成网络化层次阶段 采用先进的微电子技术、车载网络技术、集成智能功率
器件、智能传感器、大容量电可擦可编程只读存储器 (EEPROM)或快速擦写只读编程器(FLASHROM),专用集成电路 等,形成了车上的分布式、网络化的电子控制系统。整个车被 联成一个多ECU、多节点的有机整体,控制系统的功能进一步 加强,使得其性能也更加完善。
汽车电子控制技术与系统的综合性能,直接影响整车的动 力性、燃油经济性、制动性、舒适性、通过性、平顺性、转 向性、操纵稳定性以及排放性能。能源危机、排放尾气大气 污染、交通事故、交通拥挤等问题,促进了汽车电子控制技 术的发展。
第二节 汽车电子控制技术的 发形成和发展过程分为以下三个阶段。 1.第一阶段(20世纪50年代初到70年代末):萌芽及初级阶段
1章-2 课程概述
3
1.1汽车电控系统的发展 汽车电控系统的发展
朱明工作室
zhubob@
美国的汽车公司在70年代初推出了替代化油 美国的汽车公司在 年代初推出了替代化油 即成本比较低的单点汽油喷射系统。 器，即成本比较低的单点汽油喷射系统。 随着世界上各国各地区汽车排放法规的不断出 台和不断完善， 台和不断完善，推动了车用汽油机技术上的飞 速发展和进步。 速发展和进步。 随着70年代电子技术的飞速发展 年代电子技术的飞速发展， 随着 年代电子技术的飞速发展，尤其是大 规模集成电路的出现， 规模集成电路的出现， 由车载计算机为主组成的电脑控制系统取代 了由电子管、晶体管、电容、电阻、 了由电子管、晶体管、电容、电阻、开关电路 等电子器件组成的电子控制系统。 等电子器件组成的电子控制系统。 ’
授人以鱼不如授人以渔
12
二、电控技术对发动机性能的影响
朱明工作室
zhubob@
1．提高发动机的动力性 ． 通过减小进气阻力，提高充气效率， 通过减小进气阻力，提高充气效率，电控系统使 得进入气缸中的空气得到充分的利用。 得进入气缸中的空气得到充分的利用。 2．提高发动机燃油经济性 ． 通过电控系统来精确的控制在各种运行工况下发 动机所需的混合气浓度，使燃烧更为充分。 动机所需的混合气浓度，使燃烧更为充分。 3．降低排放污染 ． 通过电控系统的优化控制，提高燃烧质量， 通过电控系统的优化控制，提高燃烧质量，应用 排放控制系统，降低排放污染。 排放控制系统，降低排放污染。 4．改善发动机的加速和减速性能 ． 5．改善发动机的起动性能 ． 6．发动机故障发生率大大降低，自诊断与报警系 ．发动机故障发生率大大降低， 统的应用，提高了故障诊断的速度和准确性， 统的应用，提高了故障诊断的速度和准确性，缩短汽 车因发动机故障而停驶的时间。 车因发动机故障而停驶的时间。
第一章电控发动机概述3汽油机电控系统的控制功能及方式
§1－3 汽油机电控系统的控制功能及方式
二、汽车发动机电控单元(ECU)主要功能
4、排放控制。 (1) 尾气排放污染控制 ECU通过排气管中安装的氧传感器，检测尾气
§1－3 汽油机电控系统的控制功能及方式
一、发动机管理系统的控制项目
控制系统类别 子系统名称
所用主要传感器种类
主要控制
喷油控制 点火控制
辅助控制
怠速控制 燃油泵控制 燃油蒸发排放控制
可变气门正时控制 可变进气系统控制 冷却风扇控制
喷油量控制 喷油定时控制 点火时刻控制
闭合角控制 爆震控制 发电机励磁控制 空调压缩机控制 废气再循环控制(EGR) 废气涡轮增压压力控制 二次空气喷射控制
二、汽车发动机电控单元(ECU)主要功能
6、辅助控制。 (1) 散热器风扇控制 ECU根据车速、水温和空调系统的工作状态，
来综合调节电动冷却风扇的冷却能力， 以降低冷却风 扇的能耗、噪声和振动，延长风扇电机的使用寿命。
(2) 发电机控制 ECU根据发电机输出电压的变化，调节发电机
励磁电流， 使发电机输出电压保持稳定。
②可变进气道节流技术。
ECU根据发动机转速、负荷、水温、进气温度和车 速等信号，控制进气管节流阀的旋转角度，引导气流偏转 产生涡流，并调节涡流比， 实现涡流控制，以促进发动机 在高、低转速时燃油蒸发充分、混合均匀，提高燃烧效率。
§1－3 汽油机电控系统的控制功能及方式
二、汽车发动机电控单元(ECU)主要功能
§1－3 汽油机电控系统的控制功能及方式
《汽车发动机电控技术》教案
《汽车发动机电控技术》教案第一章：概述1.1 课程介绍了解汽车发动机电控技术的发展历程。
理解电控技术的定义和作用。
掌握电控系统的组成部分。
1.2 教学目标了解汽车发动机电控技术的发展历程，认识到其在汽车行业中的重要性。
掌握电控系统的组成部分，理解各个部分的作用和相互关系。
能够简单分析电控系统的工作原理和应用。
1.3 教学内容汽车发动机电控技术的发展历程。
电控系统的定义和作用。
电控系统的组成部分：电子控制单元（ECU）、传感器、执行器等。
1.4 教学方法采用讲授法，讲解汽车发动机电控技术的发展历程和电控系统的定义。
采用案例分析法，分析电控系统的组成部分和作用。
1.5 教学评估课堂问答：了解学生对汽车发动机电控技术发展历程的掌握情况。
小组讨论：学生分组讨论电控系统的组成部分和作用，通过小组报告进行展示。
第二章：电子控制单元（ECU）2.1 教学目标理解ECU的作用和功能。
掌握ECU的组成和工作原理。
了解ECU在汽车发动机控制中的应用。
2.2 教学内容ECU的作用和功能：控制发动机的燃油喷射、点火时机等。
ECU的组成：微处理器、存储器、输入/输出接口等。
ECU的工作原理：信号采集、数据处理、控制指令输出。
2.3 教学方法采用讲授法，讲解ECU的作用和功能、组成以及工作原理。
采用实例分析法，分析ECU在汽车发动机控制中的应用。
2.4 教学评估课堂问答：了解学生对ECU作用和功能的掌握情况。
小组讨论：学生分组讨论ECU的组成和工作原理，通过小组报告进行展示。
第三章：传感器3.1 教学目标了解传感器的作用和分类。
掌握常见传感器的原理和应用。
理解传感器在电控系统中的重要性。
3.2 教学内容传感器的作用：获取发动机的工作状态和外部环境信息。
传感器的分类：温度传感器、压力传感器、流量传感器等。
常见传感器的原理和应用：氧传感器、爆震传感器、曲轴位置传感器等。
采用讲授法，讲解传感器的作用和分类。
采用案例分析法，分析常见传感器的原理和应用。
(完整版)汽车电控技术知识点总结
第一篇汽车发动机电控技术第一章电子化与发动机电控技术1.汽车上第一个电子装置：电子管收音机（标志汽车进入了电子化时代）2.汽车电子化可分为四个阶段第一阶段：20世纪50年代初期到1974年，解决了电子装置在汽车上应用的技术难点，是初级阶段。
第二阶段：1974-1982年，以微处理器为控制核心，以完成特定控制内容或功能为基本目的第三阶段：1982-1995年，以微型计算机为控制核心能够同时完成多种控制功能的计算机集中管理系统为基本控制模式。
第四阶段：1995年以后随着CAN总线技术和高速车用微型计算机的应用，汽车电子开始步入只能化控制的技术高点。
第二章汽车发动机电控系统概述1.汽车发动机电控系统的组成：传感器、电控单元（ECU）和执行元件。
2.汽车发动机电控系统的主要控制功能：1）汽油喷射控制：喷油正时控制、喷油持续时间控制、停油控制和电动汽油泵控制停油控制包括减速停油控制、超速停油控制及停油后的恢复供油2）点火控制：点火正时控制、闭合角控制和爆震反馈控制3）怠速控制：包括无负荷怠速控制和有负荷怠速控制4）排气净化控制：空燃比反馈控制、废弃再循环控制、活性炭罐清洗控制和二次空气喷射控制等5）进气控制：进气谐振增压控制、配气定时控制、增压压力控制和进气涡流控制6）故障自诊断控制：包括故障自诊断和带故障运行控制3.汽油发动机电控燃油喷射系统的分类按汽油喷入的位置分：缸内直接喷射方式和进气管喷射方式（进气管喷射方式又分为单点喷射和多点喷射）按汽油喷射的方式分：连续喷射方式和间歇喷射方式（间歇喷射方式分为同时喷射、分组喷射和顺续喷射）按汽油喷射系统喷射方式分：机械控制方式和电控方式（电控方式分电控汽油喷射系统和发动机集中管理系统）按进气量测量方式分：间接测量方式（节流-速度式和速度-密度式）和直接测量方式（体积流量式和质量流量）4缸内直喷实现了分层稀薄燃烧式未来电控汽油发动机的主要技术发展方向现代轿车电控汽油发动机主要采用多点喷射系统体积流量式采用翼片式和卡门涡旋式，质量流量式采用热线式和热模式5.电控汽油喷射的主要优点1）改善了各缸混合气浓度的均匀性2）使汽油机发动机的动力性和经济性有一定的影响3）式汽油发动机有害物排放量显著减少4）改善了汽油发动机过度工况的响应特性5）使汽油发动机在不同地理及气候条件下都能保持良好的排放性能6）提高了汽油发动机高低温启动性能和暖机性能6.顺序喷射中喷油时刻一般为排气行程上止点前60~70度曲轴转角第三章电控汽油喷射系统1.推动汽油发动机电控系统发展的直接原因是法规对汽油发动机排放性能指标的不断提高2.电控汽油喷射系统组成：空气供给系统、燃油供给系统和汽油喷射电子控制系统3.空气供给系统1）空气供给系统组成：空气滤清器、空气量计量装置、节气门体、节气门位置传感器、进气总管和进气歧管等2）直接测量方式采用空气流量计，间接测量方式采用进气歧管绝对压力传感器3）空气流量计：翼片式、卡门涡旋式、热线式和热模式4）翼片式空气流量计组成：测量翼片组件、电位计组件和空气旁通通道原理：发动机工作时具有一定流速的空气推开测量翼片，经主空气道进入发动机气缸，测量翼片被气流推开角度a的大小，与空气流速和扭簧的回复力矩有关，对于某一具体的流量计在空气道几何尺寸一定的情况下，对于每一偏转角a，就有一个确定的主通道流通截面积因此就有一个确定的空气流量值。
汽车发动机电控技术说课课件
3.教材分析
第一章：发动机电控技术概述 第二章：汽油机电控燃油喷射系统
第三章：汽油机电控点火系统
第四章：柴油机电控燃油喷射系统
第五章：发动机辅助控制系统
第六章：发动机电控系统常见故障诊断
4.课程目标 专业方法能力：故障原因及部位确定，仪 器使用，故障维修，废弃 液体及零部件处理，自主 学习，经验积累 社会能力：人际沟通，团队合作， 心理素质
实 施 工 学 交 替
创 新 教 学 模 式
注 重 职 业 能 力 培 养
合 理 运 用 教 学 方 法
注 重 过 程 考 核
讲课内容： 共轨式电控燃油喷射系统
共轨式电控系统类型
高压共轨系统：由高压输油泵（压力在120MPa以上）直接产生高 压燃油输送至共轨中，一般采用“时间-压力控制”方式，又称第 一代共轨式电控燃油喷射系统。 中压共轨系统：由中压输油泵（10～13MPa）将中压燃油输送到 共轨中，采用带有增压作用的喷油器使喷油压力达到120150MPa。一般采用“压力控制”方式，也是第二代共轨式电控燃 油喷射系统。 压电式共轨系统：上述均属电磁阀式共轨系统，压电式共轨系统利 用压电晶体作为执行元件，通过控制喷油器针阀的升程（或喷油开 始与结束）来实现燃油喷射控制。压电式共轨系统也被称为第三代 共轨式电控燃油喷射系统。
说课课程
《汽车发动机电控技术》
说课内容
一、课程性质和地位
二、课程设计 三、课程实施 四、课程特色
一.课程性质和地位
课程性质地位:1.汽车检测和维修专业核心课程
2.专业人才培养重要课程 课程作用：1.系统故障诊断+故障分析+零部件检测 2.社会能力+方法能力 前导后续课程：1.前导:机械制图，电工电子基础，
第一章 汽车发动机电控技术概述
n
第三阶段：20世纪90年代中期以后
电子技术从发动机扩展到底盘、车身及柴油机 多个领域，各种电控系统日趋完善，汽车电子化已
二、电控技术对发动机性能的影 响
n n n n n
提高发动机的动力性；
提高发动机的燃油经济性； 降低排放污染； 改善发动机的加速和减速性能； 改善发动机的起动性能；
n
发动机故障发生率大大降低，自诊断与报警系 统的应用，提高了故障诊断的速度和准确性， 缩短汽车因发动机故障而停驶的时间。
动力转向开关：当方向盘由中间位置向左右转动时，由于动 力转向油泵工作而使发动机负荷加大，此时向ECU输入信号。
巡航控制开关：当进入巡航控制状态时，向ECU输入巡航控制 状态信号。
4. 实例：
线性节气门位置传感器 (1)结构：采用线性电位计，由节气门轴带动电位计滑动触点，在不同 的节气门开度下，接入回路的电阻值不同。 (2)过程：采用线性电位计，由节气门轴带动电位计滑动触点运动，在 不同的节气门开度下，接入回路的电阻值不同。ECU通常给传感器 提供5V电压，从而将节气门开度量转换成电压信号，ECU根据节气 门开度信号和开启速率判断发动机运行工况。这个节气门开度的输 出信号还是自动变速器换档条件的主要依据。 (3) 节气门开度在全闭与 50%开度之间时，动触 点空置。ECU即可据此 判断节气门位置来控 制发动机和自动变速 器。 特点：结构简单，但 输出量非连续。
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警告提示
功用：由ECU控制各种指示和报警装置，一旦控制系统出现故 障，该系统能及时发出信号以警告提示 。
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自诊断与报警系统
功用：用来提示驾驶员发动机有故障；同时，系统将故障信 息以设定的数码（故障码）形式储存在存储器中，以便帮助 维修人员确定故障类型和范围 。（如X-431）
汽车发动机电控技术概述
汽车发动机电控技术概述随着现代汽车的快速发展，汽车发动机电控技术也在不断地不断进步。
汽车发动机电控技术是指利用电子技术对汽车发动机进行控制，从而达到提高汽车性能、降低排放、提高经济性等目的。
本文将对汽车发动机电控技术的概述进行介绍。
发动机电控系统汽车发动机电控系统是由传感器、控制单元、执行器等多个组成部分组成。
传感器主要负责测量汽车发动机各个参数的变化，并将这些数据传递给控制单元。
控制单元则根据传感器所传递的数据来控制执行器进行动作，并控制汽车发动机的运转。
执行器则是控制单元执行指令的器件，如调节装置、喷油器、可变进气歧管等。
传感器传感器是汽车发动机电控系统中不可缺少的一部分，它可以测量、检测、监测发动机性能、燃料经济性和排放水平等参数。
主要的传感器有以下几种：节气门位置传感器节气门位置传感器用来测量节气门的位置。
这个传感器不仅可以帮助控制单元控制发动机的燃油供应，而且可以通过控制节气门位置来提高发动机性能。
氧气传感器氧气传感器可以测量废气的氧气浓度，从而控制单元可以调整气/燃料比。
这个传感器对于减少废气排放和提高燃料经济性非常重要。
节气门位置传感器曲轴角度传感器可以测量曲轴的位置，从而帮助控制单元协调发动机供应燃料的时间，确保在适当的时间提供燃油。
空气流量传感器空气流量传感器用于测量进入发动机的空气的流量。
这个传感器不仅可以在运行中帮助控制单元调整燃油供应，还可以在发动机启动时帮助确保发动机能够启动。
控制单元控制单元是发动机电控系统的核心部分，它可以根据传感器的数据来控制发动机的运转。
控制单元需要不断地读取传输的数据，并根据数据反馈来控制执行器的动作。
控制单元包括以下几个方面：电子控制器模块(ECM)它是发动机电控系统的控制中心，可以监测传感器的信号，根据实际情况发送控制指令，调整燃油气体供应和点火等参数，以保持发动机的最佳状态。
传输控制模块(TCM)它是自动变速器的控制中心，可以监测传感器的信号，依据工况，对变速器泵、多离合器及离合器等油路实现联锁控制，更加精准、更加细致地实现自动变速器的各项控制。
发动机电控1
第1章汽车发动机电控技术概述1.1 概述1.1.1 汽车发动机电控技术发展汽车是当今社会最重要的交通工具之一，各国的汽车研究人员普遍认识到，采用电子技术是解决汽车制造业面临的许多技术难题的最佳方案，尤其是在汽车发动机上。
汽车发动机电控技术的发展始于20世纪60年代，可分为三个阶段:第一阶段，从20世纪60年代中期到70年代末期，主要是为改善部分性能而对汽车电器产品进行技术改造，如1955年汽车上装用了第一个电子装置———晶体管收音机，1960年美国克莱斯勒公司和日本日产公司在汽车上装用了硅二极管整流的交流发电机，同年美国通用公司将IC（集成电路）调节器应用于汽车上。
第二阶段，从20世纪70年代末期到90年代中期。
进入20世纪70年代后，随着汽车数量的日益增多，汽车安全问题和排放污染日益严重，能源危机的影响更加突出。
在汽车发达国家相继制定了严格的排放法规和汽车燃油经济性法规，为解决汽车安全、节能和污染三大问题，电子技术在汽车上的应用更加广泛和完善，如1967年德国BOSCH公司研制出电控燃油喷射系统，1970年美国福特公司首先在汽车上应用了除发动机以外的电控装置， 1973年美国通用公司在汽车上装用了IC点火装置，1976年美国克莱斯勒公司首先装用了电控点火系统。
第三阶段，从20世纪90年代中期到现在，主要体现在以“人-车-环境”为主线的系统工程整体的优化上，即在人工智能上，例如使汽车不仅能在高速公路上行驶，而且也将在信息高速公路上奔驰（如1997年出现的网络汽车），不仅成为人们可靠的交通工具，而且也将变成人际间交往的流动办公室和舒适的娱乐室，成为人类社会活动中的重要场所。
1.1.2 电控技术对汽车发动机性能的影响汽车发动机的运行工况是多变的，只有电子控制的灵活性和电脑强有力的综合处理功能，才能使汽车发动机在各种运行工况下都实现全面优化运行，从而提高发动机的性能。
1.提高发动机的动力性在汽油发动机上，电控燃油喷射系统取代了传统的化油器式燃料供给系统，减小了进气系统中的进气阻力，部分发动机上还采用了进气控制系统等，提高了充气效率，另外，电控系统可保证进入发动机汽缸的空气得到充分利用，从而提高发动机的动力性。
第1章发动机电控系统概述-PPT课件
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1.1 发动机电控系统发展历史、现状 及发展趋势
1981年，L-Jetronic系统又进一步改进发展成为LH-Jetronic 系统，用新颖的热线式空气流量计代替机械式空气流量计， 可直接测出进气空气的质量流量，无须附加专门装置来补偿 大气压力和温度变化的影响，并且进气阻力小，加速响应快。 1979年，博世公司开始生产集电子点火和电控汽油喷射于一 体的Motronic数字式发动机集中控制系统。与此同时，美国 和日本各大汽车公司一也竞相研制成功与各自车型配套的数 字式发动机集中控制系统，例如，美国通用汽车公司 (General Motors Corporation,GM) DEIi,I系统、福特汽车公 司(li,ord) EEC-III系统，以及日本日产汽车公司ECCS系统、 丰田汽车公司TCCS系统等。这些系统能够对空燃比、点火 时刻、怠速转速和废气再循环等多方面进行综合控制，控制 精度愈来愈高，控制功能一也日趋完善。
1.3.2 电子控制单元(ECU)
给传感器提供参考电压，接受传感器或其他装置输人的电信 号，并对所接受的信号进行存储、计算和分析处理，根据计 算和分析的结果向执行元件发出指令。
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1.3 汽车发动机电控系统的基本组成
1.3.3 执行元件
受ECU控制，具体执行某项控制功能的装置。 常用的执行元件有:喷油器、点火器、怠速控制阀、EGR阀、 炭罐电磁阀、油泵继电器、节气门控制电机、二次空气喷射 阀、仪表显示器等。
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1.2 应用在汽车发动机上的电子控制 系统
1.2.1 电控燃油喷射系统(EFI )
电控燃油喷射系统根据进气量确定基本喷油量，再根据其他 传感器(如冷却液温度传感器、节气门位置传感器等)信号等 对喷油量进行修正，使发动机在各种运行工况下均能获得最 佳浓度的混合气，从而提高发动机的动力性、经济性和排放 性。
第一章电控发动机课件概述
济宁职业技术学院汽车工程系
第一章 电控发动机概述
➢信号输入装置——各种传感器，采集控制系统的 信号，并转换成电信号输送给ECU； ➢电子控制单元——ECU，给各传感器提供参考电 压，接受传感器信号，进行存储、计算和分析处理 后执行器发出指令； ➢执行元件——由ECU控制，执行某项控制功能的 装置。
➢2）节气门位置输出的线形电压信号经 A/D转换后送微机，如图
济宁职业技术学院汽车工程系
（3）综合式节气门位置传感器
第一章 电控发动机概述
➢ E2 —传感器接地、IDL—怠速触点VTA —动态触点、 Vc —传感器电压
济宁职业技术学院汽车工程系
（3）综合式节气门位置传感器电路
第一章 电控发动机概述
二、发动机对点火系的要求
➢ 1、发动机对点火系的要求 ➢ 2、闭合角控制 ➢ 3、恒流控制
济宁职业技术学院汽车工程系
第四节 发动机电控系统的组成与功用
第一章 电控发动机概述
一、电控系统的基本组成与类型 二、传感器的类型及功用 三、电子控制单元（ECU）的基本功能 四、执行元件的类型
济宁职业技术学院汽车工程系
第一章 电控发动机概述
功用：是点火提前角控制 。根据各相 关传感器信号，判断发动机的运行工况和 运行条件，选择最理想的点火提前角点燃 混合气，从而改善发动机的燃烧过程，以 实现提高发动机动力性、经济性和降低排 放污染的目的。
济宁职业技术学院汽车工程系
第一章 电控发动机概述
三、怠速控制系统（ISC） 功用：是在发动机怠速工况下，根据发动机冷 却液温度、空调压缩机是否工作、变速器是否挂入 挡位等，通过怠速控制阀对发动机的进气量进行控 制，使发动机随时以最佳怠速转速运转。
汽车电控技术知识点总结
第一篇汽车发动机电控技术第一章电子化与发动机电控技术1.汽车上第一个电子装置：电子管收音机（标志汽车进入了电子化时代）2.汽车电子化可分为四个阶段第一阶段：20世纪50年代初期到1974年，解决了电子装置在汽车上应用的技术难点，是初级阶段。
第二阶段：1974-1982年，以微处理器为控制核心，以完成特定控制内容或功能为基本目的第三阶段：1982-1995年，以微型计算机为控制核心能够同时完成多种控制功能的计算机集中管理系统为基本控制模式。
第四阶段：1995年以后随着CAN总线技术和高速车用微型计算机的应用，汽车电子开始步入只能化控制的技术高点。
第二章汽车发动机电控系统概述1.汽车发动机电控系统的组成：传感器、电控单元（ECU）和执行元件。
2.汽车发动机电控系统的主要控制功能：1）汽油喷射控制：喷油正时控制、喷油持续时间控制、停油控制和电动汽油泵控制停油控制包括减速停油控制、超速停油控制及停油后的恢复供油2）点火控制：点火正时控制、闭合角控制和爆震反馈控制3）怠速控制：包括无负荷怠速控制和有负荷怠速控制4）排气净化控制：空燃比反馈控制、废弃再循环控制、活性炭罐清洗控制和二次空气喷射控制等5）进气控制：进气谐振增压控制、配气定时控制、增压压力控制和进气涡流控制6）故障自诊断控制：包括故障自诊断和带故障运行控制3.汽油发动机电控燃油喷射系统的分类按汽油喷入的位置分：缸内直接喷射方式和进气管喷射方式（进气管喷射方式又分为单点喷射和多点喷射）按汽油喷射的方式分：连续喷射方式和间歇喷射方式（间歇喷射方式分为同时喷射、分组喷射和顺续喷射）按汽油喷射系统喷射方式分：机械控制方式和电控方式（电控方式分电控汽油喷射系统和发动机集中管理系统）按进气量测量方式分：间接测量方式（节流-速度式和速度-密度式）和直接测量方式（体积流量式和质量流量）4缸内直喷实现了分层稀薄燃烧式未来电控汽油发动机的主要技术发展方向现代轿车电控汽油发动机主要采用多点喷射系统体积流量式采用翼片式和卡门涡旋式，质量流量式采用热线式和热模式5.电控汽油喷射的主要优点1）改善了各缸混合气浓度的均匀性2）使汽油机发动机的动力性和经济性有一定的影响3）式汽油发动机有害物排放量显著减少4）改善了汽油发动机过度工况的响应特性5）使汽油发动机在不同地理及气候条件下都能保持良好的排放性能6）提高了汽油发动机高低温启动性能和暖机性能6.顺序喷射中喷油时刻一般为排气行程上止点前60~70度曲轴转角第三章电控汽油喷射系统1.推动汽油发动机电控系统发展的直接原因是法规对汽油发动机排放性能指标的不断提高2.电控汽油喷射系统组成：空气供给系统、燃油供给系统和汽油喷射电子控制系统3.空气供给系统1）空气供给系统组成：空气滤清器、空气量计量装置、节气门体、节气门位置传感器、进气总管和进气歧管等2）直接测量方式采用空气流量计，间接测量方式采用进气歧管绝对压力传感器3）空气流量计：翼片式、卡门涡旋式、热线式和热模式4）翼片式空气流量计组成：测量翼片组件、电位计组件和空气旁通通道原理：发动机工作时具有一定流速的空气推开测量翼片，经主空气道进入发动机气缸，测量翼片被气流推开角度a的大小，与空气流速和扭簧的回复力矩有关，对于某一具体的流量计在空气道几何尺寸一定的情况下，对于每一偏转角a，就有一个确定的主通道流通截面积因此就有一个确定的空气流量值。
《汽车发动机电控技术》
《汽車發動機電控技術》模組一概述課題一發動機電子控制技術發展史一、汽油機電子控制技術發展史為適應降低汽油機燃油消耗和有害物排放量的要求，汽油機燃油供給技術經歷了從機械控制汽油噴射到現在的發動機集中管理系統，以及目前正在迅猛發展的缸內直噴技術。
1934年，德國懷特（Wright）兄弟發明了向發動機進氣管內連續噴射汽油來配製混合氣的技術。
1952年，德國Bosch公司研製成功了第一臺機械控制缸內噴射汽油機。
1958年，Bosch公司研製成功了機械控制進氣管噴射汽油機。
1953年美國本迪克斯公司（Bendix）開始研製由真空管電子控制系統控制的汽油噴射裝置，並在1957年研製成功。
1967年，德國博世（Bosch）公司根據美國本迪克斯公司的專利技術，開始批量生產利用進氣歧管絕對壓力信號和模擬式電腦來控制發動機空燃比A/F的D型燃油噴射系統（D-Jetronic）。
1973年，德國Bosch公司在D型燃油噴射系統（D-Jetronic）的基礎上，改進發展成為L型燃油噴射系統（L-Jetronic）。
1973~1974年，美國通用（General）汽車公司生產的汽車裝上了積體電路IC點火控制器。
1976年，美國克萊斯勒（Chrysler）汽車公司研製成功微機控制點火系統，取名為“電子式稀混合氣燃燒系統ELBS”。
1977年，美國通用汽車公司研製成功了數字式點火控制系統。
1979年，德國Bosch公司開發出了M—Motronic系統，即發動機集中管理系統。
1979年，日本日產（Nissan）汽車公司研製成功了集點火時刻控制、空燃比控制、廢氣再迴圈控制和怠速轉速控制與一體的發動機集中控制系統ECCS。
1980年，日本豐田（TOYOTA）公司開發出了具有汽油噴射控制、點火控制、怠速轉速和故障自診斷功能的豐田電腦控制系統TCCS。
1981年，Bosch公司開發出了LH-Jetronic系統。
1987~1989年，Bosch公司開發出電控單點汽油噴射系統。
模块1汽车发动机电控技术概述1
• Barometric correction 大气压力修正 • Knock control 爆震控制 • Rev limiter contol 转速限制控制 • Fuel pump control 燃油泵控制 • System self-adaptivity 系统自适应 • Electrical balance 电力平衡
（1Kg燃料完全燃烧时实际的空气量）
此时，定义为λ= 1
λ = 1，完全燃烧 λ＞1，空气过量，稀混合气， λ=1.4时过稀不能燃烧； λ＜ 1，空气不足，浓混合气，λ=0.4时过浓不能燃烧。
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电喷系统的实质
• 空燃比控制是排放的最大影响因素。 • 电喷系统能够精确控制空燃比，是其最大优点。
29
压
做
排
气
缩
功
气
冲
冲
冲
冲
程
程
程
程
7
基本名词定义
发动机排量
活塞由上止点运动到下止点扫过的容积乘以缸数
压缩比
气缸最大容积与燃烧容积之比
空燃比
空燃比＝缸内空气的质量/缸内燃料的质量
8
过量空气系数λ
λ=1Kg燃料完全燃烧时实际的空气量/1Kg燃料完全燃烧 时理论所需的空气量
λ= 1，完全燃烧 λ＞1，空气过量，稀混合气 λ＜ 1，空气不足，浓混合气
燃油
空气
发动机
工作
排放
燃烧
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燃 油
空气
节气门
进气管
喷油器 喷油控制
发动机
动力
变速箱
车辆传动系统
排放监控 排 放
催化转换器
点火控制