汽车发动机的认识概述
汽车发动机概述PPT课件
按照行程分类 内燃机按照完成一个工作循环所需的行程数可分为四行程内燃机和二行 程内燃机(图1-2 )。把曲轴转两圈(720°)，活塞在气缸内上下往复运动四 个行程，完成一个工作循环的内燃机称为四行程内燃机；而把曲轴转一 圈(360°)，活塞在气缸内上下往复运动两个行程，完成一个工作循环的 内燃机称为二行程内燃机。汽车发动机广泛使用四行程内燃机。
四冲程
二冲程
按照冷却方式分类 内燃机按照冷却方式不同可以分为水冷发动机和风冷发动机(图1-3)。水 冷发动机是利用在气缸体和气缸盖冷却水套中进行循环的冷却液作为冷 却介质进行冷却的；而风冷发动机是利用流动于气缸体与气缸盖外表面 散热片之间的空气作为冷却介质进行冷却的。水冷发动机冷却均匀，工 作可靠，冷却效果好，被广泛地应用于现代车用发动机。
Ⅴa =Ⅴh +ⅤC
1.1.2 基本术语
9.压缩比(ε)：气缸总容积与燃烧室容积的比值，即 ε =Ⅴa /ⅤC =(Ⅴh +ⅤC)/ ⅤC =1+Ⅴh /ⅤC 它表示活塞由下止点运动到上止点时，气缸内气体被压缩 的程度。压缩比越大，压缩终了时气缸内的气体压力和温 度就越高。一般车用汽油机的压缩比为6~10，柴油机的压 缩比为15~22。 10.发动机的工作循环：在气缸内进行的每一次将燃料燃 烧的热能转化为机械能的一系列连续过程(进气、压缩、 作功和排气)称发动机的工作循环。 11.二冲程发动机：活塞往复两个行程完成一个工作循环 的称为二冲程发动机。 12.四冲程发动机：活塞往复四个行程完成一个工作循环 的称为四冲程发动机。
发动机ppt课件
混合动力汽车
作为一种过渡技术，混合 动力汽车将在未来一段时 间内仍占据一定市场。
氢燃料电池汽车
氢燃料电池汽车具有零排 放和快速加油的特点，是 未来新能源汽车的重要发 展方向。
发动机技术的创新与突破
缸内直喷技术
能够提高燃油效率，降低 油耗和排放。
可变气门正时技术
通过优化进排气门开启和 关闭时间，提高发动机性 能。
燃油经济性
燃油消耗率
燃油消耗率是指发动机每千瓦时或每马力小时所消耗的燃油量，通常以克/千瓦时（g/kWh）或克/马力小时（ g/hp-hr）表示。低燃油消耗率意味着发动机效率高，能够降低运行成本。
油耗
油耗是指在一定时间内发动机所消耗的燃油量，通常以升/百公里（L/100km）表示。低油耗意味着在行驶相同 距离下，发动机所消耗的燃油量较少。
发动机ppt课件
目录
• 发动机概述 • 发动机的性能参数 • 发动机的维护与保养 • 发动机的未来发展 • 发动机的应用领域
01
发动机概述
发动机的定义与分类
01
总结词
02
详细描述
发动机是一种将其他形式的能量转换为机械能的装置，通常用于驱动 车辆、船舶、飞机等。根据不同的分类标准，发动机可以分为多种类 型。
发动机的组成与结构
总结词
发动机由多个组件和系统组成，包括进气系统、燃油系统、 点火系统、润滑系统、冷却系统和曲柄连杆机构等。
情景2-汽车发动机认识实训
龙门式
隧道式
曲柄连杆机构:
发动机借以产生动力，并将活塞的往复直线运动转变为曲轴 的旋转运动而输出动力的机构
项目二 活塞连杆组认识实训
活塞环 活塞
活塞销 连杆
连杆瓦 连杆盖
气环
油环 连杆螺栓
曲柄连杆机构
项目三 曲轴飞轮组认识实训
1.曲轴飞轮组组成
飞轮
主轴瓦片 曲轴
油泵链轮
正时齿轮 皮带轮（扭转减震器）
汽缸盖
气门导管
气门座圈
作用：为气门导向，使气门准确无误座落入气门座圈内。
配气机构
项目二 气门传动组认识实训
1.气门传动组的分类
① 根据凸轮轴所处位置不同
② 根据顶置凸轮轴数量不同
单顶置凸轮轴（SOHC） 双顶置凸轮轴（DOHC）
凸轮轴下置 凸轮轴中置 凸轮轴顶置
配气机构
项目二 气门传动组认识实训
往 复 活 塞 式 发 动 机
旋 转 活 塞 式 式 发 动 机
运动方式不同
发动机的类型
项目一 发动机的分类
运动方式不同
发动机的类型
分类小结：
发动机
内燃机 外燃机
涡轮式 内燃机
活塞式 内燃机
往复活塞式 旋转活塞式
发动机的类型
项目二 往复活塞式发动机的分类
高压压燃
柴油发动机 汽油发动机 天然气发动机 液化石油气发动机 燃料和点燃方式不同
对发动机的理解
对发动机的理解
发动机是一种能够将其他形式的能量转化为机械能的机器，其既可用于产生动力的装置，也可指包括动力装置的整个机器。具体来说，发动机可以包括内燃机、外燃机、喷气发动机和电动机等。内燃机通常将化学能转化为机械能。
发动机最早诞生于英国，其概念也源于英语，本义是指产生动力的机械装置。随着科技的发展，发动机的应用领域不断扩大，涉及到汽车、航空、船舶、电力等多个领域。
总之，发动机是现代工业社会的重要基础，为各种设备和交通工具提供了动力，推动了人类社会的进步和发展。
《发动机培训讲义》课件
功率是指发动机在单位时间内所能做的功，通常以马力或千瓦表示；扭矩是指发 动机在特定转速下所能产生的转矩，反映了发动机的加速性能和负载能力；转速 是指发动机曲轴的转速，反映了发动机的工作状态和运行情况。
02
发动机的组成与工作过程
发动机的组成
曲柄连杆机构
包括曲轴、连杆、活塞等部件，负责将活塞 的直线运动转化为曲轴的旋转运动。
缓燃期
后燃期
燃烧速度减缓的阶段，放热量和压力上升 速度均减小。
燃烧延续到膨胀行程中后期，主要由高温 燃气点燃滞留在气缸内的可燃混合气继续 燃烧，放热量和压力上升速度均较小。
03
发动机的维护与保养
发动机的日常保养
日常检查
每天启动发动机前，应检查发动 机机油、冷却液、电池等是否正 常，确保发动机处于良好的工作
配气机构
由气门、气门弹簧、气门座等组成，控制气缸 的进气和排气。
燃油供给系统
包括燃油箱、燃油泵、喷油器等，负责将燃油供 给到燃烧室。
点火系统
包括火花塞、点火线圈等，负责产生高压电火花， 点燃混合气。
冷却系统
由散热器、水泵、风扇等组成，负责将发动机产 生的热量散发出去。
润滑系统
由机油泵、机油滤清器、润滑油道等组成，负责将润滑 油供给到各个摩擦表面。
详细描述
在汽油发动机中，汽油和空气混合后进入气缸，通过火花塞点燃混合气体产生高温高压气体，推动活塞向下运动 ，带动曲轴转动；在柴油发动机中，燃料与空气混合后进入气缸，通过压缩空气产生高温，使柴油自燃，产生高 温高压气体，推动活塞向下运动，带动曲轴转动。
汽车发动机专业基础知识
7.气缸总容积
气缸工作容积与燃烧室容积之和为气缸总容积,记作Va。 Va=Vh+ VC 。
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8.压缩比
气缸总容积与燃烧室容积之比称为压缩比ε.压缩比的大小 表示活塞由下止点运动到上止点时，气缸内的气体被压缩 的程度ε=Va/ VC = (Vh+ VC )/ VC=1+ Vh/VC . 一般汽油机的压缩比是7~10，柴油机的压缩比是15~25.
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曲拐布置与多缸发动机的工作顺序
曲轴的曲拐数取决于气缸的数目和排列方式，直列式 发动机曲轴的曲拐数等于气缸数；V形发动机曲轴的 曲拐数等于气缸数的一半。
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曲轴扭转减振器形式
橡胶扭转减振器 硅油扭转减振器 橡胶-硅油扭转减振器
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1、缸盖结构形式
水冷发动机的气缸盖有整体式、分块式和单体式3种结构形 式。在多缸发动机中，全部气缸共用一个气缸盖的，则称该 气缸盖为整体式气缸盖；若每两缸一盖或三缸一盖，则该气 缸盖为分块式气缸盖；若每缸一盖，则为单体式气缸盖。风 冷发动机均为单体式气缸盖。
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赵英勋汽车概论-第三章汽车发动机
2．点火系统工作原理
点火正时信号
转速传感器 油门位置传感器
气压传感器 水温传感器 气温传感器 氧传感器 车速传感器 爆燃传感器
确认信号 辨缸信号
§3-6 润滑系统
功用
❖ 将机油连续不断地输送到发动机运动件摩擦表面进行润滑， 减少其摩擦阻力，减轻零件磨损。
❖ 兼有清洗、冷却、防锈、密封及减振作用。
2．机械式燃油供给系统
3．电控柴油喷射系统
柴油机电控共轨喷射系统
§3-5 点火系统
功用 将汽车电源供给的低压电转变为高压电，并按发 动机的作功顺序和点火时间要求，配送至各缸火 花塞，产生电火花，点燃混合气。
类型 ❖ 传统点火系统 ❖ 电子控制点火系统
一、传统点火系统 1．点火系统组成
点火系统组成
1．有效功率
Pe
Ten 9550
式中 Pe—有效功率（kW）； Te —有效转矩（N·m）； n —发动机转速（r／min）。
2．有效转矩
3．燃油消耗率 发动机燃油消耗率是指单位有效功的燃油消耗量。
五、发动机总体结构 1. 汽油发动机结构
汽油发动机总体构造
两大机构 五大系统
曲柄连杆机构
配气机构 供给系 点火系 冷却系 润滑系 起动系
连杆轴瓦
连杆盖
1.活塞
顶部：构成燃烧室，承 受气体压力。
头部:安装活塞环，制作 较厚。
汽车发动机的组成及工作原理
汽车发动机的组成及工作原理
一、发动机组成
汽车发动机通常由以下几个主要部分组成：
1. 气缸体：作为发动机的基础结构，气缸体承载并固定了发动机的所有主要部件，如气缸、活塞、曲轴等。
2. 气缸盖：气缸盖封闭并保护气缸，同时为火花塞和气门提供安装位置。
3. 活塞：在气缸中来回运动，将燃油和空气的混合物压缩，然后点燃，产生动力。
4. 曲轴：将活塞的往复运动转化为旋转运动，再通过传动轴传递给车辆的变速器和车轮。
5. 气门：控制气缸的进气和排气。
6. 火花塞：在适当的时刻产生电火花，点燃混合气体，产生动力。
7. 燃油系统：包括燃油箱、燃油泵、喷油嘴等，负责向气缸供应适量的燃油。
8. 冷却系统：包括冷却液泵、散热器、水泵等，负责将发动机的热量导出，防止过热。
9. 润滑系统：包括机油泵、机油滤清器、机油道等，负责向发动机内部零件提供润滑和冷却。
二、工作原理
汽车发动机的工作原理可以概括为四个基本过程：进气、压缩、做功和排气。以下是对这四个过程的详细描述：
1. 进气：在进气冲程中，活塞向下运动，进气门打开，空气和燃油的混合物被吸入气缸。
2. 压缩：在压缩冲程中，活塞向上运动，压缩混合气体，提高其温度和压力。
3. 做功：在做功冲程中，火花塞产生电火花，点燃混合气体，产生高压气体，推动活塞向下运动。
4. 排气：在排气冲程中，活塞向上运动，打开排气门，将燃烧后的废气排出气缸。
以上四个过程不断循环进行，发动机就会持续产生动力。其中，每个冲程都由特定的机构和部件来完成，例如活塞、曲轴、进气门和排气门等。此外，发动机还通过燃油系统、冷却系统和润滑系统等辅助系统来优化其性能和效率。
汽车发动机概述
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汽车发动机概述
发动机——是将某一种形式的能量转换为机械能的机器。其功用是将液体或气体的化学能通过燃烧后转化为热能，再把热能通过膨胀转化为机械能并对外输出动力。汽车的动力来自发动机。发动机是汽车的心脏，为汽车的行走提供动力，汽车的动力性、经济性、环保性。简单讲发动机就是一个能量转换机构，即将汽油(柴油)的热能，通过在密封汽缸内燃烧气体膨胀时，推动活塞作功，转变为机械能，这是发动机最基本原理。汽车发动机大多是热能动力装置，简称热力机。热力机是借助工质的状态变化将燃料燃烧产生的热能转变为机械能。按活塞运动方式分类：活塞式内燃机可分为往复活塞式和旋转活塞式两种。前者活塞在汽缸内作往复直线运动，后者活塞在汽缸内作旋转运动。
1876 一. (1) 。真空度，由。 (2) pc 可达800 (3) 压的燃气推动活塞从上止点向下止点运动，并通过曲柄连杆机构对外输出机械能。随着活塞下移，汽缸容积增加，气体压力和温度逐渐下降，到达b 点时，其压力降至300～500kPa ，温度降至1200～1500K 。在做功冲程，进气门、排气门均关闭，曲轴转动180°。在示功图上，做功行程为曲线c-Z-b 。
(4)排气冲程(exhauststroke)
排气冲程时，排气门开启，进气门仍然关闭，活塞从下止点向上止点运动，曲轴转动180°。排气门开启时，燃烧后的废气一方面在汽缸内外压差作用下向缸外排出，另一方面通过活塞的排挤作用向缸外排气。由于排气系统的阻力作用，排气终点r 点的压力稍高于大气压力，即pr=(1.05～
汽车发动机名词解释
名词解释
发动机部分：1，上止点：活塞顶面离曲轴中心线最远时的止点。
2，下止点：活塞顶面离曲轴中心线最近时的止点。
3，排量：一台发动机全部汽缸工作容积的总和称为发动机的排量。
4，燃烧室：由活塞顶部及缸盖上相应的凹部空间组成。
5，压缩比：压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比。
6，爆燃：爆燃是由于气体压力和温度过高，在燃烧室内离点火中心较远处的
末端可燃混合气自燃而造成的一种不正常燃烧。
7，表面点火：表面点火是由于燃烧室内炽热表面点燃混合气产生的一种不正
常燃烧现象。
8，燃油消耗率：发动机每发出1kw有效功率，在1h内所消耗的燃油质量，称为燃油消耗率。
9，配气定时：配气定时就是进，排气门的实际开闭时刻，通常用相对上，下止点曲拐位置的曲轴转角的环形图来表示。
10，发动机负荷：是指发动机驱动从动机械所耗费的功率或有效转矩的大小。
11，点火提前角：从点火时刻起到达活塞到达上止点，这段时间内曲轴转过的角度
底盘部分：1，全轮驱动：通常发动机前置，通过变速器之后的分动器将动力分别输送给全部驱动轮。
2，轮边减速器：将双级主减速器中的第二级减速齿轮机构制成同样的两套，分别安装在两侧驱动轮的近旁。
3，簧载质量：由悬架刚度和弹簧支承的质量称为簧载质量。
4，转向桥：利用车桥中的转向节使车轮可以偏转一定的角度，以实现汽车的转向。（承担转向任务的车桥）
5，全浮式半轴支承：半轴只承受转矩，而两端均不承受任何反力和弯矩。
6，半浮式半轴支承：只能使半轴内端免受弯矩，而外端却承受全部弯矩。
7，非断开式驱动桥：整个驱动桥通过弹性悬架与车架连接，由于半轴套管与主减速器壳是刚性地连成一体的，因而两侧的半轴和驱动桥不可能在横向平面内作相对运动，故称这种驱动桥为非断开式驱动桥。
汽车发动机总体构造认识实施计划
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汽车发动机构造与维修PPT完整全套教学课件
3. 发动机的组装与调试
05
06
4. 发动机的性能测试与故障诊断
实验数据记录和分析
数据记录
记录实验过程中的各项数据，如发动机的转速、功率、油耗等
数据分析
对实验数据进行整理和分析，找出发动机性能的变化规律及故 障原因
实验注意事项和安全措施
实验前必须认真阅读实验指导书，了 解实验内容和要求
在进行发动机的拆卸和组装时，要使 用专用工具和正确的操作方法，避免 损坏零件或发生意外
根据车辆使用情况和机油类型，一般每 5000-10000公里或3-6个月更换一次。
机滤的作用
更换时机
过滤机油中的杂质和金属屑，保持机油清洁。
每次更换机油时，应同时更换机滤。
检查并调整气门间隙
01
02
03
气门间隙的作用
确保气门在正确的时间和 位置开启和关闭，保证发 动机正常工作。
检查周期
每行驶10000-20000公里 或每12个月检查一次。
检查并更换火花塞
火花塞的作用
点燃混合气，使发动机正常运转。
更换周期
根据火花塞类型和发动机性能要求，一般每行驶30000-100000 公里或每3-4年更换一次。
检查方法
观察火花塞电极间隙和颜色，判断是否需要更换。如有异常应及 时更换以保证发动机正常工作。
06
汽车发动机构造与维修实验指导
汽车发动机总体结构认识实验报告
汽车发动机总体结构认识实验报告
实验目的：了解汽车发动机的总体结构，认识各个部件的功能和相互关系。
实验器材：汽车发动机实物模型、实验工具、实验设备。
实验原理：
汽车发动机是汽车的心脏，是汽车能够正常运行的关键部件。它将燃料和空气混合后进行燃烧，并将产生的能量转化为动力，驱动汽车前进。汽车发动机一般由缸盖、气缸、活塞、连杆、曲轴、凸轮轴、气阀、燃油系统、点火系统等部件组成。
实验步骤：
1.观察发动机模型：观察发动机的整体结构和各个部件的布置
位置。
2.认识发动机的几个重要部件：了解缸盖、气缸、活塞、连杆、曲轴、凸轮轴等部件的位置和功能。
3.了解燃油系统：认识燃油箱、燃油泵、燃油滤清器、喷油嘴
等部件，了解其在燃油供给中的作用。
4.了解点火系统：认识点火线圈、火花塞等部件，了解其在点
火过程中的作用。
5.了解气阀系统：观察气门的位置和活动方式，了解其在进气
和排气过程中的作用。
6.总结经验：对发动机的总体结构和各个部件的功能进行总结，并加深对其相互关系的理解。
实验结果：
通过实验，我对汽车发动机的总体结构有了更深入的了解。我知道了发动机的重要组成部分，如缸盖、气缸、活塞、连杆、曲轴等，并且了解了它们的功能和相互关系。同时，我也了解了燃油系统、点火系统和气阀系统在发动机运行中的作用。这些知识对于理解发动机原理和进行相关维护和修理工作都非常重要。
实验结论：
发动机是汽车的核心部件，了解其总体结构和各个部件的功能对于理解发动机的原理和进行相关维护和修理工作都非常重要。通过实验，我对汽车发动机的总体结构有了更深入的了解，并对其相互关系有了更清晰的认识。这些知识对我今后的学习和实践都将非常有帮助。
汽车发动机的认识概述
由于二冲程发动机难以将废气排净，以 车和微型汽车的小排量发动机广泛采
及为了安排换气过程而较多地损失了高 用。二冲程柴油机由于换气时进入气
压气体的作功能力，另外还有可燃混合 缸的是纯空气，没有燃料损失，为某
气随废气排出等所致。
些汽车所采用。
二行程与四行程发动机的比较
总结：
优点：
1、曲轴转一周就做一次功，工作容积转速相同时，理论上功率 是四行程的二倍；
直列式 2、3、4、5、6、8
Ｖ型 4、6、8、12 W型 12(宾利欧陆)、16（布加迪威龙） 对置式 4、6、8
直列式
Ｖ型
对置式
W型式汽车发动机的排列形式
5、按照进气系统是否采用增压方式分类 内燃机按照进气系统的进气形式分： 自然吸气式（非增压式）
强制进气式（增压式）
注：现社会上流通使用的汽车基本是汽油机采用自 然吸气式，但是有一部分也已使用了涡轮增压系统。 柴油机基本采用增压式，其都是为了提高使用功率。
§1.4 二行程发动机工作原理
一、二行程汽油机
二行程汽油机的工作循环也是由进气、 压缩、作功、排气过程组成，但它是在曲 轴旋转一圈(360°)，活塞上下往复运动的 两个行程内完成的。因此，二行程发动机 与四行程发动机工作原理不同，结构也不 一样。下面以曲轴箱换气式二行程汽油机 为例加以说明 。
气缸上有三排孔，利用这三排孔分别在一定 时刻被活塞打开或关闭进行进气、换气和排气的。 工作原理如下：
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基本达到10以上)。柴油机压缩比一般为18～23。
路漫漫其修远兮, 吾将上下而求索
发动机排量
多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为发动机排
量 ，用表示VL 。
VL= V h ×i
Vh－气缸工作容积
（单缸排量）
工作循环
i － 气缸数目
对于往复活塞式发动机，每进行一次能量转换，均 要经过进气、压缩、作功、排气四个过程。这种周而 复始的连续过程，称为发动机的一个工作循环。
活塞在下止点时，活塞上方全部空间，称为气 缸总容积（Va）。
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曲柄半径
与连杆下端(即连杆大头)相连的曲柄销 中心到曲轴回转中心的距离。
曲轴每转一圈，活塞移动两个行程
压缩比
气缸总容积与燃烧室容积之比称为压缩比
，用ε表示。
Va － 气缸总容积；
Vh － 气缸工作容积；
Vc － 燃烧室容积；
内部，经压缩后达到一定的高温火花塞再以精确时间 点火燃烧而产生热能，燃烧后的气体所形成的高温高
压促使分子迅速膨胀，其作用于活塞顶部，则推动活 塞作直线向下行运动，同时通过连杆，曲轴飞轮机构 而变为旋转的转矩，再通过传动机构对外输出作功。 飞轮此时贮存一定的惯性力带动曲轴旋转完成剩下的 排、进、压三个工作行程。这样，通过吸入混合气之 后压缩、点火作功、排气四行程周而复始、连续不断 的工作方式即为四冲程汽油机的工作原理。
汽车发动机的认识概述
路漫漫其修远兮, 吾将上下而求索
2020年4月9日星期四
课题一 汽车发动机的认识
概述 发动机相关常用术语 四行程发动机工作原理 二行程发动机工作原理 发动机的总体构造 内燃机名称及型号编制规则
路漫漫其修远兮, 吾将上下而求索
§1.1 概 述
一、发动机的定义：
发动机：热能 机械能
路漫漫其修远兮, 吾将上下而求索
Z
c
b
r
a
示功图 V
4、排气行程
残余废气
P
下止点 上止点
Z
进气门关闭
活
排气门打开
塞
上
行
c
大气压力线 r
b a
排气终了时气缸内压强下降至0.102～ 0.120Mpa，温度下降至900～1200 ℃
示功图 V
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四行程汽油机的工作原理
四冲程汽油机是将空气与汽油以一定比例混合， 形成良好的混合气，在进气行程，适时的被吸入气缸
现代汽车大多使用往复活塞式内燃机。它将燃料在发动 机气缸内部进行燃烧，把产生的热能转变成机械能。
二、发动机
的分类 ：
1、按燃 料的使用 不同分
汽油 柴油 乙醇及酒精汽油（E10） 液化石油气（LPG） 压缩天然气（CNG） 含氧燃料 化学电池 太阳能电池
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燃料电池（氢和氧）
活塞行程
活塞由一个止点到另一个止点移动的距离，称 为活塞行程（S）。对应一个活塞行程，曲轴旋转 180度。
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气缸工作容积
活塞从上止点到下止点所走过的气缸容积， 称为气缸工作容积（Vh）。
燃烧室容积
活塞处于上止点时，活塞顶部与缸盖所形成 的空间称为燃烧室容积（VC）。
气缸总容积
每一行程工作的具体分析如下
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1、进气行程
活
进气门开启
塞
下
行
ห้องสมุดไป่ตู้进新鲜混合气 示功图：表示活塞
在不同位置时气缸内 气体压力的变化情况 。
P
排气门关闭
下止点 上止点
大气压力线
进气终了时气缸内压强为0.074～ 0.093Mpa，温度上升至353～403 ℃
r
a
示功图 V
压力值的换算：1MPa=1000KPa=10Kg=10Bar=1000000Pa =10kgf/cm2
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§1.2 发动机相关常用术语
一、发动机结构基本术语
上止点（TDC ）下止点（BDC） 活塞行程(S)
曲柄半径(R)
气缸总容积(Va )
气缸工作容积(V h ) 燃烧室容积(Vc )
压缩比(ε)
发动机排量 工作循环
注：上止点前为BTDC，上止点后为ATDC
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直列式
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Ｖ型
对置式
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W型式汽车发动机的排列形式
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5、按照进气系统是否采用增压方式分类 内燃机按照进气系统的进气形式分： 自然吸气式（非增压式）
强制进气式（增压式）
注：现社会上流通使用的汽车基本是汽油机采用自 然吸气式，但是有一部分也已使用了涡轮增压系统。 柴油机基本采用增压式，其都是为了提高使用功率。
温度值的换算：K为开氏温度，其从273。15开始相当于0℃
路长漫度漫其换修算远单兮位, ：1m=10 分米=100cm=1000mm=100000丝=1000000微米=1000000000纳米
1S=1000ms
吾将上下而求索
2、压缩行程
油气混合气
下止点 上止点
P
进气门关闭
活
排气门关闭
塞
上
行
大气压力线
路漫漫其修远兮, 吾将上下而求索
路漫漫其修远兮, 吾将上下而求索
2020年4月9日星期四
§1.3 四行程汽油发动机工作原理
1、进气行程 观
看
2、压缩行程
演 示
3、作功行程
4、排气行程
路漫漫其修远兮, 吾将上下而求索
(一）汽油发动机四个行程的图示
1.进气行程 ２.压缩行程 ３.作功行程 4.排气行程
2、按完成一个工作 循环所需行程数
四行程发动机 二行程发动机 转子型发动机
路漫漫其修远兮, 吾将上下而求索
转子式
3、按冷却方式不同：
4、按气缸数及 排列形式分
单缸发动机 多缸发动机
直列式 2、3、4、5、6、8
Ｖ型 4、6、8、12 W型 12(宾利欧陆)、16（布加迪威龙） 对置式 4、6、8
No Image
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发动机内部工作视频
I:\汽车构造\动画图像视频。发动机工作动画教学视频
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上止点
活塞在气缸内做往返运动时，活塞顶部距离曲 轴旋转中心最远的位置。
下止点
活塞在气缸内做往返运动时，活塞顶部距离曲 轴旋转中心最近的位置。
压缩终了时气缸内压强上升至0.8～ 1.5Mpa，温度继续上升至600～700 ℃ 。
路漫漫其修远兮, 吾将上下而求索
c
r
a
示功图 V
3、作功行程
火花塞开始点火
下止点 上止点
P
活
进气门关闭
塞
排气门关闭
下
行
大气压力线
作功中气缸内最高压强可达3～5Mpa， 最高温度可达2200～2800 ℃ ；作功终了 时气缸内压强下降至0.3～0.5Mpa，温度 下降至1300～1600 ℃ 。