铁路安全技规
技规 演示文稿
第85条 闭塞设备分为自动闭塞、自动站间闭 塞和半自动闭塞。具体设置条件如下： 1．在单线区段，应采用半自动闭塞或自动 站间闭塞，繁忙区段可根据情况采用自动 闭塞； 2．在双线区段，应采用自动闭塞。 在一个区段内，原则上应采用同一类型的 闭塞方式。
注释
自动闭塞是根据列车运行及有关闭塞分区状态，自动变换通 过信号机显示而司机凭信号行车的闭塞方法。其特征：把 站间划分为若干闭塞分区，一般设有通过信号机，能实行 列车追踪运行，自动办理发车进路闭塞手续、自动变换通 过信号机的显示。自动闭塞分为三显示、四显示两种信号 显示制度。
(3)制动系统
空气压缩机向机车总风缸送风，按规定压强储存压缩空气，以保证 向制动装置和撒砂装置及风笛等供应所需要的压缩空气。内燃及电力 机车所采用的空气压缩机型式和规格不同，其技术标准均有明确规定。 机车出段前，空气压缩机作用及其性能必须良好；运转中各部无异音； 按规定压强要求，送风时间须符合标准。
自动站间闭塞是与集中联锁设备结合使用，通过计轴装置自 动检测区间空闲，办理发车进路后自动构成站间闭塞列车 占用区间出站信号机自动关闭，列车出清区间后自动解除 闭塞。
半自动闭塞是人工办理闭塞手续，列车发车后，自动关闭出 站信号机。人工确认列车完整到达。
自动站间闭塞及半自动闭塞对站间区间（或所间区间）只准 许一个列车占用运行。
第93条 机车信号作为行车凭证时，由车载信号 和地面信号设备共同构成，必须符合故障导向安 全原则。车载信号设备应具有运行数据记录的功 能；地面信号设备应具有闭环检查功能，提供正 确信息。
注释
1.机车信号机的显示，应与线路上列车接近的地面 信号机的“显示含义相符”，而不是“显示相符” （如侧线开车时，出站信号机显示绿色灯光，机 车信号机显示双黄灯），这是因为随着列车运行 速度的提高以及安全的要求，车载设备指示行车 的信息不断增加并进一步细化，同一种地面信号 显示在不同的条件下会有更具体的意义。
新铁路《技规》修改的基本
《技规》修改的基本内容：
• 一、总则 • 总则首次明确了《技规》是依据《中华 人民共和国铁路法》、《铁路运输安全 保护条例》等有关法律法规制定，将 “基本法规”修改为“基本规章”等。
二、第一编 技术设备
• 修改了技术设备现代化的指导方针和基本 原则、线路竣工验收行车速度、铁路产品 质量管理、铁路建筑限界、旅客站台高度、 线路等级技术参数、不同线路轨道结构、 铁路局机构设置、车站设计坡度、线路封 闭、自动闭塞区段信号机设置、列车调度 指挥系统和调度集中设备、驼峰信号、铁 路通信设备、铁路信息系统等内容。 • 删除了钥匙路签（牌）、蒸汽机车等内容。
• 11.修改自动闭塞区段信号机设置的规定 • “两架通过信号机间的距离，不得小于 1200m。当采用8min及以下列车追踪运行 间隔时间，在满足列车制动距离及自动停 车装置动作过程中列车走行距离的条件时， 可小于1200m，但不得小于1000m”，修 改为“自动闭塞区段信号机设置位置和显 示关系应根据列车牵引计算确定，并应满 足列车运行速度规定的制动距离和线路通 过能力的要求”。
铁路技规第十版
中华人民共和国铁路技术管理规程（第十版）总则文章来源：铁道部更新时间：2006-12-21 14:50:29总则铁路是国家重要的基础设施、国民经济的大动脉、交通运输体系的骨干，是运输能力大、节约资源、有利环保的交通运输方式，在全面建设小康社会的进程中肩负着重要的历史使命。
铁路要促进经济社会又快又好发展，适应保障国防建设的需要。
铁路运输具有高度集中、各工作环节紧密联系、协同配合。
为确保铁路安全正点、方便快捷、高速高效，必须加强铁路技术管理，制定统一、科学的《铁路技术管理规程》。
《铁路技术管理规程》规定了铁路在基本建设、产品制造、验收交接、使用管理及保养维修方面的基本要求和标准；规定了铁路各部门、各单位、各工种在从事运输生产时，必须遵循的基本原则、责任范围、工作方法、作业程序和相互关系；规定了信号的显示方式和执行要求；明确了铁路工作人员的主要职责和必须具备的基本条件。
《铁路技术管理规程》依据《中华人民共和国铁路法〉、《铁路路运输安全保护条例〉等有关法律法规规定，使铁路技术管理的基本规章。
除了其他规章和规范性文件以及各部门、各单位制定的技术管理文件等，都必须符合《铁路技术管理规程》的规定。
《铁路技术管理规程》是长期生产实践和科学研究的总结，它将随着运输生产和科学技术的不断发展，逐渐充实和完善。
在铁道部没有明令修改以前，任何部门、任何单位、任何人员都不得违反本规程的规定。
第一编技术设备第一章基本要求基建、制造及其验收交接第1条铁路的基本建设、产品制造应综合配套，保证质量，采用保证行车安全的技术设备，不断提高运输能力，以适应国民经济发展和市场竞争的需要。
应采用先进、成熟、经济、适用、可靠的技术，实现技术设备标准化、系列化、模块化、信息化，加快实现铁路现代化。
第2条铁路基本建设应严格按照国家规定的程序进行，必须符合国家和铁道部规定的技术标准。
设计工作必须由具有设计资质的单位承担，根据已批准的可行性研究报告进行，须考虑环境保护、水土保持、劳动安全、劳动卫生及消防的要求，并充分吸取施工、维修、使用部门的意见。
铁路技规、行规、操规
《技规》相关知识一、基本常识（一）、视觉信号得基本颜色与意义（技规第331条）红色——停车；黄色——注意或减低速度；绿色——按规定速度运行。
（二）、视觉信号得分类与显示距离得要求（技规第332条）视觉信号分为昼间、夜间及昼夜通用信号。
在昼间遇降雾、暴风雨雪及其她情况，致使停车信号显示距离不足1000m，注意或减速信号显示距离不足400m，调车信号及调车手信号显示距离不足200m时，应使用夜间信号。
隧道内只采用夜间或昼夜通用信号。
（三）、信号定位有何规定（技规第333条）进站、出站、进路信号机及线路所得通过信号机，均以显示停车信号为定位。
自动闭塞区段得通过信号机，以显示进行信号为定位。
接近、预告信号机及通过臂板，以显示注意信号为定位。
在自动闭塞区段内得车站（线路所），如将进站、正线出站信号机及其直向进路内得进路信号机转为自动动作时，以显示进行信号为定位。
（四）、信号什么状态下可视为停车信号？（技规第335条）进站、出站、进路与通过信号机得灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为停车信号。
接近信号机得灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为进站信号机为关闭状态。
（五）、信号机得分类（技规第60条）信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机与机车信号机。
信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。
（六）、信号表示器得种类（技规第60条）信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车及车挡表示器。
（七）、列车超速防护系统得构成及功用（技规第94条）列车超速防护系统由车载与地面信号设备构成，必须符合故障导向安全得原则。
车载设备采用速度方式显示，应具有运行数据记录功能，不干扰司机正常操纵，超速时自动实施常用制动或紧急制动进行安全防护。
（八）、铁路行车有关人员，在任职、提职、改职前培训考试得要求（技规第385条）铁路行车有关人员，在任职、提职、改职前，必须经过拟任职业得任职资格培训，并经职业技能鉴定、岗位任职资格考试合格，取得相应等级得职业资格证书与相关岗位任职资格后方可任职。
铁路技规、行规、操规
《技规》相关知识一、基本常识（一）、视觉信号的基本颜色和意义（技规第331条）红色——停车；黄色——注意或减低速度；绿色——按规定速度运行。
（二）、视觉信号的分类和显示距离的要求（技规第332条）视觉信号分为昼间、夜间及昼夜通用信号。
在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足1000m，注意或减速信号显示距离不足400m，调车信号及调车手信号显示距离不足200m时，应使用夜间信号。
隧道内只采用夜间或昼夜通用信号。
（三）、信号定位有何规定（技规第333条）进站、出站、进路信号机及线路所的通过信号机，均以显示停车信号为定位。
自动闭塞区段的通过信号机，以显示进行信号为定位。
接近、预告信号机及通过臂板，以显示注意信号为定位。
在自动闭塞区段内的车站（线路所），如将进站、正线出站信号机及其直向进路内的进路信号机转为自动动作时，以显示进行信号为定位。
（四）、信号什么状态下可视为停车信号？（技规第335条）进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为停车信号。
接近信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为进站信号机为关闭状态。
（五）、信号机的分类（技规第60条）信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。
信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。
（六）、信号表示器的种类（技规第60条）信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车及车挡表示器。
（七）、列车超速防护系统的构成及功用（技规第94条）列车超速防护系统由车载和地面信号设备构成，必须符合故障导向安全的原则。
车载设备采用速度方式显示，应具有运行数据记录功能，不干扰司机正常操纵，超速时自动实施常用制动或紧急制动进行安全防护。
（八）、铁路行车有关人员，在任职、提职、改职前培训考试的要求（技规第385条）铁路行车有关人员，在任职、提职、改职前，必须经过拟任职业的任职资格培训，并经职业技能鉴定、岗位任职资格考试合格，取得相应等级的职业资格证书和相关岗位任职资格后方可任职。
铁运部安全规章制度
铁运部安全规章制度第一章总则第一条为了加强铁运部的安全管理，保障旅客和货物运输的安全，提高铁路运输服务质量，依法制定本规章。
第二条铁运部必须遵守国家法律法规，执行铁路安全管理规定，切实做好安全生产工作。
第三条铁运部的安全管理工作必须以人为本，坚持安全第一的原则，确保员工、旅客和货物的安全。
第四条铁运部安全规章制度适用于铁路运输工作中的各个环节，包括列车运行、车辆安检、设备维修等。
第二章列车运行第五条列车的运行必须遵守列车运行计划，确保按照规定的时间到达目的地。
第六条列车的速度必须符合铁路运输速度标准，不得超速行驶。
第七条列车驾驶员必须具备相应的资质和经验，严格遵守交通规则，不得酒驾、超速行驶。
第八条列车运行过程中，必须随时保持车辆的稳定性，确保乘客的安全出行。
第三章设备检测第九条车辆的安检工作必须按照规定的周期进行，及时发现和排除隐患。
第十条设备检测人员必须经过专业培训，取得相应的资质证书，严格按照检测流程进行工作。
第十一条设备检测人员发现车辆存在安全隐患时，必须立即停止使用，并及时报告上级主管部门。
第十二条设备检测人员在工作中必须严格遵守规章制度，不得随意改变检测程序或结果。
第四章应急处理第十三条铁运部必须建立健全应急预案，针对突发事件进行及时处理。
第十四条应急处理人员必须经过专业培训，掌握应对各类突发事件的技能和方法。
第十五条铁运部必须定期进行应急演练，提高员工的应急处理能力。
第十六条铁运部在应急处理过程中必须及时向上级主管部门和相关部门报告情况，协助处理。
第五章纪律管理第十七条铁运部员工必须遵守公司规章制度，服从领导指挥，严格遵守纪律。
第十八条铁运部员工在工作中必须保持良好的工作状态，不得擅离职守。
第十九条铁运部员工不得参与违法犯罪活动，不得利用职务之便谋取私利。
第二十条铁运部对违反纪律的员工将给予相应处理，严重者将追究法律责任。
第六章附则第二十一条铁运部安全规章制度自发布之日起生效，如有调整将另行通知。
(完整版)《技规》
铁路技术管理规程总则铁路是国民经济的大动脉。
铁路各部门、各单位必须在党的领导下，认真贯彻党的路线、方针、政策，加强社会主义企业管理，保证铁路畅通无阻、四通八达、安全正点、当好先行，更好地为人民服务，为国民经济服务，为国防建设服务。
铁路具有高度集中、半军事性、各个工作环节紧密联系和协同动作的特点。
为使各部门、各单位、各工种安全、准确、迅速、协调地进行生产活动，更好地为运输服务，必须有一个统一的科学的《铁路技术管理规程》。
《铁路技术管理规程》规定了铁路各部门、各单位从事运输生产时，必须遵循的基本原则、工作方法、作业程序和相互关系，确定了铁路运输设备在设计新建、保养维修、验收交接和使用管理方面的基本要求和标准；明确了铁路工作人员的主要职责和必须具备的基本条件。
《铁路技术管理规程》是铁路技术管理的基本法规。
铁路各部门、各单位制定的规程、规范、规则、细则、标准和办法等，都必须符合《铁路技术管理规程》的规定。
铁路职工对《铁路技术管理规程》必须认真学习，严格执行。
《铁路技术管理规程》是广大铁路职工长期生产实践的总结，它将随着运输生产和科学技术的不断发展，逐步充实和完善。
在铁道部没有明令修改以前，任何部门、任何单位、任何人员都不得违反本规程的规定。
第一编技术设备第一章基本要求基建、制造及其验收交接第１条铁路的基本建设、设备制造，应在国家统一计划下，综合配套，保证质量，积极采用保证行车安全的技术设备，不断提高运输能力，以适应国民经济发展的需要。
各种技术设备要尽力采用先进技术，并加速实现标准化、系列化和通用化。
要从我国的具体条件出发，逐步实现铁路现代化。
第２条铁路基本建设应严格按照国家规定的程序进行。
基本建设项目的技术条件必须符合国家和铁道部规定的技术标准。
设计工作必须根据已批准的设计（计划）任务书进行，并须充分吸取施工、维修和使用部门的意见。
设计文件须经有关部门鉴定，并按规定的审批程序批准。
第３条工程施工须按照批准的设计文件和概算的要求进行，并应采用科学的施工组织和先进的施工方法，确保工程质量。
《铁路技术管理规程》(高速铁路部分)
第一编 技术设备
• 动态验收是在静态验收合格后，通过联调联试、动态检测 对列车运行状态下工程质量全面检查和确认，并通过运行 试验对整体系统在正常和非正常运行条件下的行车组织、 客运服务以及应急救援等进行检验的过程。 • 初步验收是在动态验收合格后，对工程建设情况，以及静 态验收、动态验收情况进行确认的过程。
2《技规》编制原则和适用范围
• 2.2 适用范围 • （2）《技规》（普速铁路部分）适用于 200km/h以下的铁路（仅运行动车组列车的 铁路除外）。200km/h客货共线铁路有关货 运技术设备的要求参照本规程普速铁路部 分执行。 • 包括设计速度200km/h以下客货共线铁路、 重载铁路以及仅运营普通旅客列车的铁路 等，不包括仅运行动车组列车的铁路。这 里所说的动车组指CRH型动车组。
4 《技规》定位
• 总公司第1版《技规》以《中华人民共和国 铁路法》和《铁路安全管理条例》为主要 法律依据，是铁路政企分开后的第一部系 统全面的企业基本技术规章，适用于国家 铁路，是国家铁路技术管理的基本规章。 • 本《技规》定位为企业内部的基本技术规 章，以遵循国家和行业有关法规、标准和 相关规定为前提。统领铁路总公司各专业 技术规章、企业标准等。各部门、各单位 制定的技术管理文件等，都必须符合本规 程的规定，在铁路总公司明令修改以前，
2《技规》编制原则和适用范围
• 2.2 适用范围 • （1） 《技规》（高速铁路部分）适用于200km/h及以上的 铁路和200km/h以下仅运行动车组列车的铁路。 • 本规程高速铁路部分的适用范围不仅包含《铁路主要技术政 策》定义的高速铁路，还包括200km/h客货共线铁路、 200km/h客运专线铁路、200km/h以下仅运行动车组列车的 铁路。这是因为200km/h客货共线铁路、200km/h客运专线 铁路、200km/h以下仅运行动车组列车的铁路都要配备CTCS2/ CTCS-3级列控系统，动车组列车的行车组织方式与高速铁 路基本相同，信号设备配置和显示含义与高速铁路基本相同； 它们与高速铁路作为一类在本规章中表述比较方便。
【2019年整理】铁路安全技规
铁路工程施工安全技术规程目录1、总则2、基本规定2.1 既有线施工一般规定2.2 既有线施工防护2.3 既有线轻型车辆及小车的使用2.4 铁路沿线及接触网、电力线附近作业2.5 施工场地施工工具2.6 吊装、搬运及储存保管2.7 施工用电2.8 防火、防爆、防毒2.9 高处作业2.10 爆破作业2.11 季节性作业2.12 伐树、涉水、挖沟坑及其他作业3、通信3.1 通信光、电缆线路3.2 通信站及中间站通信机械室3.3 站场(区间)通信3.4 无线通信1、总则1.0.1为贯彻执行“安全第一、预防为主”的安全生产方针，保障铁路工程施工中的人身安全及行车安全，预防事故发生，制定本规程。
1.0.2本规程适用于新建、改建标准轨距铁路通信、信号、电力及电力牵引供电工程的施工。
对于客运专线和高速铁路的施工，应视项目具体情况，做出必要的补充规定。
1.0.3施工单位必须建立安全生产责任制，并组织实施和监督。
参加施工的人员必须熟悉及遵守本规程的有关规定，并经安全考试合格后方准上岗。
1.0.4施工单位应根据本规程的规定，结合现场施工的具体情况，编制实施细则，经批准后贯彻实施。
1.0.5既有线施工必须严格执行铁道部有关既有线施工确保行车安全的规定。
1.0.6同一工地有几个单位同时施工或不同专业交叉施工时，应共同拟定现场的安全技术管理办法，做好协调，共同执行。
1.0.7施工中采用新技术、新工艺、新设备、新材料时，必须制定相应的安全技术措施。
1.0.8国家规定的特种作业人员，以及在劳动过程中容易发生伤亡事故的有关作业人员，必须经专业培训和考核合格取得特种作业操作证后，方准上岗。
1.0.9施工人员身体应健康，并定期进行身体检查。
凡患有不宜从事某项施工作业的疾病人员，不得从事该项工作。
1.0.10施工现场应设置安全防护设施。
进入施工现场的人员，应按规定使用合格的劳动保护和防护用品。
1.0.11施工所用各种机具设备应定期进行安全检查，不合格者严禁使用。
铁路技规
一旦发生灾害，积极组织抢修，尽快修复，争取不中断行车或减少中断行车时间。设备 修复后，须达到规定标准。
对水流量大、河床不稳定的桥梁，要设置必要的监测仪器，要建立观测制度，掌握桥梁 水文及河床变化情况，及时提出预防和整治措施。
第 23 条 对防寒工作，应提前做好准备。铁路局要抓好以下工作： 1.对有关人员进行防寒过冬教育，并按规定做好防寒劳动防护用品的配备和发放工作； 2.对铁路技术设备进行防寒过冬检查、整修，并做好包扎管路等工作； 3.做好易冻的设备、物资的防冻解冻工作； 4.储备足够的防寒过冬材料、燃料和工具，检修好除冰雪机具和防雪设备，组织好除冰 雪队伍。 第 24 条 在需要进行防暑工作的调度室、行车人员值班室、较大车站的旅客候车室高 温车间等重要生产房屋，应设有降温设备。露天作业场所根据需要设置凉棚。 在炎热季节应有足够的防暑用品和药物，并应有供职工饮用的清凉饮料。 在暑季前，应对防暑降温设备进行检查、整修。 第 25 条 机车、客车、动车组、动车、轨道车、检查车、发电车、试验车及大型养 路机械，均须备有灭火器。客车内的锅炉、餐车炉灶须有防火、防爆措施。 机车库、车辆库、油脂库、洗罐所、通信信号机械室、计算机机房、及牵引变电所控制 室及为扩货运输服务的建筑物的等主要处所，均须备有完好的防火专用器具。 有关单位应建立和健全消防组织，定期进行检查。
铁路技术管理规程
线路工应知应会模块—安全知识—电化安全—培训资料《铁路技术管理规程》第一章在电气化铁路上，铁路道口通路两面应设限高架，其通过高度不得超过4.5m.道口两侧不宜设置接触网锚段关节，不应设置锚柱。
（《技规》第49条）第二章第一条牵引供电设备应保证不间断行车可靠供电。
牵引供电能力必须与线路的运输能力相适应，满足规定的列车重量、密度和速度的要求。
接触网额定电压值为25kV，最高工作电压为27.5kV，最低工作电压为19kV。
（《技规》第154条）第二条在电气化铁路施工时，由施工单位在接触网支柱内缘或隧道边墙标出接触网设计的轨面标准线，开通前供电段、工务段要共同复查确认，以后每年复测一次，复测结果与原轨面标准线误差不得大于±30mm。
（《技规》第155条）第三条接触网带电部分至固定接地物的距离，不小于300mm；至机车车辆或装载货物的距离，不小于350mm。
跨越电气化铁路的各种建筑物与带电部分的最小距离，不小于500mm。
当海拔超过1000m时，上述数值应按规定相应增加。
在接触网支柱及距接触网带电部分5000mm范围内的金属结构须接地。
天桥及跨线桥跨越接触网的地方，应按规定设置安全栅网。
有大型养路机械作业的线路，接触网支柱内侧距线路中心距离不小于3100mm。
（《技规》第156条）第四条为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员（包括所携带物件）与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于2000mm。
在设有接触网的线路上，严禁攀登车顶及在车辆装载的货物上作业；如需作业时，须在指定的线路上，将接触网停电接地后，方准进行。
双线电气化铁路实行V型天窗作业时，为确保人身安全，应在设备、机具、照明、作业组织等方面采取相应措施。
（《技规》第158条）19。
铁路行业规章
铁路行业规章安全生产部门规章是国务院有关部门依照安全生产法律、行政法规的授权制定发布的，其法律地位和效力低于安全生产法律和安全生产行政法规，高于地方政府安全生产规章。
国家安监总局制定的部门规章主要有《生产经营单位安全培训规定》、《安全生产培训管理规定》等，本章仅介绍原铁道部制定的与劳动安全相关的部分规章和标准。
第一节规章一、铁路技术管理规程有关人身安全规定《铁路技术管理规程》（铁道部令第29号）是2006年9月27日铁道部第14次部长办公会议通过，自2007年4月1日起施行，是自1950年1月以来的第10个版本。
《铁路技术管理规程》（以下简称《技规》〕分为总则，技术设备，行车组织，信号显示，对铁路工作人员的要求和附则6篇共19章395条。
规定了铁路的基本建设、产品制造、验收交接、使用管理及保养维修方面的基本要和标准；规定了各部门、各单位、各工种在从事铁路运输生产时，必须遵循的从本原则、责任范围、工作方法、作业程序和相互关系；规定了信号的显示方式和执行要求；明确了铁路工作人员的主要职责和必须具备的基本条件。
《技规》是铁路技术管理的基本规章，铁路的其他规章和规范性文件以从各部门、各单位制定的技术管理文件等，都必须符合《技规》的规定。
《技规》要求铁路职工必须严格遵守和执行本规程的规定，在自己的职务范围内，以对国家和人民极端负责的态度，保证安全生产。
特别要求铁路行车有关人员，接班前须充分休息，严禁饮酒；在执行职务时，必须坚守岗位，穿着规定的服装，佩戴易于识别的证章或携带相应的证件，讲普通话。
二、铁路运输系统作业人员劳动安全关键点通用控制措施为适应铁路运输生产和技术条件不断发展变化的需要，落实“规范管理，强基达标”总体要求，强化作业安全关键环节的控制，减少职工伤害事故，原铁道部制定了《铁路运输系统作业人员劳动安全关键点控制措施》，分为通用控制措施和具体控制措施两大部分。
通用控制措施规定在铁路既有线从事作业的所有人员，必须认真落实下列劳动安全控制措施。
铁路技规
铁路技术管理规程第10条机车车辆等技术设备须有铁道部统一规定的标记。
隐蔽的建筑物及设备须在地面上设有标志。
第16条铁路技术设备的养护维修工作,应努力实现机械化、自动化,严格责任制和检验制,坚持以预防为主、检修与保养并重、预防与整治相结合的原则,合理确定检修项目和检修周期,组织定期检查,加强日常维修,提高设备质量。
基础设施实行天窗修理。
第21条在铁道部指定地点设事故救援列车、电线路修复车、接触网抢修车,配备应急通信设备,并处于整备待发状态,其工具备品应保持齐全整洁,作用良好。
根据运输生产需要,铁路局应在无救援列车的编组站、区段站和二等以上车站成立事故救援队,配备简易起复设备和工具。
机车、动车、重型轨道车上均应备有复轨器和铁鞋。
大型养路机械需配备专门起复装备及铁鞋。
铁道部、铁路局急救援中心应配备相应的应急通信设备,确保将事故现场的图像、话音及数据在规定的时限内传送至应急救援指挥中心。
第23条对防寒工作,应提前做好准备。
铁路局要抓好以下工作： 1．对有关人员进行防寒过冬培训,并按规定做好防寒劳动防护用品的配备和发放工作；2．对铁路技术设备进行防寒过冬检查、整修,并做好包扎管路等工作；3．做好易冻的设备、物资的防冻解冻工作；4．储备足够的防寒过冬材料、燃料和工具,检修好除冰雪机具和防雪设备,组织好除冰雪队伍。
第30条铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。
正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。
站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。
段管线是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。
岔线是指在区间或站内接轨,通向路内外单位的专用线路。
特别用途线是指安全线和避难线。
第31条客货共线Ⅰ、Ⅱ级铁路区间线路最小曲线半径及最大限制坡度规定见第3表和第4表。
客运专线铁路区间线路半径规定见第5表。
第3表客货共线Ⅰ、Ⅱ级铁路线路区间线路最小曲线半径（m）铁路等级ⅠⅡ路段设计行车速度（km/h）200 160 120 120 80一般3500 2000 1200 1200 600特殊困难2800 1600 800 800 500第4表客货共线Ⅰ、Ⅱ级铁路区间线路最大限制坡度（‰）铁路等级ⅠⅡ一般困难一般困难牵引种类电力 6.0 15.0 6.0 20.0内燃 6.0 12.0 6.0 15.0 第5表客运专线铁路区间线路最小曲线半径和最大曲线半径（m）设计速度（km/h）最小曲线半径（m）最大曲线半径（m）一般困难一般困难200 2200 2000 10000 12000250 4000 3500 10000 12000300 4500 12000 14000350 7000 12000 14000 各级铁路的加力牵引坡度,内燃牵引的可用至25‰,电力牵引的可用至30‰。
《铁路技术管理规程》(高速铁路部分)
2《技规》编制原则和适用范围
• 2.1 《技规》编制原则 • （1）《技规》按照2011年9月原铁道部第5次部长办公会 提出的“制定高铁技术管理规程，修订普速铁路技术管理 规程”的基本要求，按高速铁路部分和普速铁路部分两本 编制，均分为总则、技术设备、行车组织、信号显示4个 部分。 • （2）按照“科学定位、系统完整，适应设备、体现发展， 安全第一、兼顾效率，先进适用、经济合理，科学规范、 协调一致，务实严谨、便于操作”6个原则，总公司《技 规》整合了2006年第十版《技规》（主要规定普速铁路内 容）及《铁路200～250km/h既有线技术管理办法》、《铁 路客运专线技术管理办法》（200～250km/h部分）、《铁 路客运专线技术管理办法》（300～350km/h部分）等8个 补充规定。
《铁路技术管理规程》
（高速铁路部分）
流芳线路车间 曲玉福 2014年12月
内
0 序言
容
ห้องสมุดไป่ตู้1《技规》制修订的必要性
2《技规》编制原则和适用范围
3《技规》总体结构
4《技规》定位
5《高铁技规》有关工务主要内容
0 序言
• 为适应铁路政企分开改革的需要，规范国家铁路技术管理工作，根据 铁路技术装备的发展变化，中国铁路总公司颁布了第1版 《铁路技术 管理规程》 （简称 “总公司第1版 《技规》”），自2014年11月1日起 施行。 • 新中国成立以来，原铁道部先后颁布了10版《技规》，满足了不同时 期铁路建设和运输组织的需要。随着铁路实行政企分开管理体制改革， 为加强国家铁路技术管理工作，总公司在原铁道部第10版《技规》 《铁路200～250km/h既有线技术管理办法》《铁路客运专线技术管理 办法》等技术规章基础上，制定形成了总公司第1版《技规》。 • 总公司第1版 《技规》的颁布是总公司铁路技术管理工作的一件大事， 是铁路技术管理工作的一次重大完善和进步。总公司第1版 《技规》 的施行，将对规范国家铁路技术管理、促进铁路建设和运输生产、保 障铁路运输安全、提高铁路运输效率发挥积极的作用。
总公司《技规》(普速铁路部分)课件
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目录
• 《技规》概述 • 《技规》的主要内容 • 《技规》的实施与执行 • 《技规》的案例分析 • 《技规》的未来发展与展望
01
《技规》概述
《技规》的定义与重要性
定义
《技规》全称为《铁路技术管理规程 》，是铁路系统的技术法规，对铁路 技术管理和作业要求作出了统一规定 。
自动驾驶技术
研发列车自动驾驶技术，降低人为因素对行车安全的影响。
列车控制技术
采用先进的列车控制技术，提高列车运行的安全性和稳定性。
铁路信号与通信设备的升级换代
01
02
03
信号系统升级
升级信号系统，提高信号 传输的稳定性和可靠性。
通信设备升级
采用更先进的通信设备， 提高通信质量和效率。
信息技术应用
利用信息技术，实现信号 与通信设备的智能化和自 动化。
误。
案例二：某铁路信号设备的升级改造
总结词
通过升级改造信号设备，提高铁路运输安全 和效率
详细描述
某铁路局对原有的信号设备进行升级改造， 采用先进的信号技术和设备，提高了信号系 统的稳定性和可靠性。同时，减少了设备故 障对运输的影响，保障了铁路运输安全和效 率。
案例三：某铁路运输安全事故的预防措施
铁路运输安全保障体系的完善与提升
安全监测系统
建立完善的安全监测系统 ，实时监测铁路运输的安 全状况。
应急救援体系
建立高效的应急救援体系 ，提高应对突发事件的能 力。
安全管理制度
完善安全管理制度，强化 安全意识，提高员工安全 素质。
THANKS
总结词
采取预防措施，降低铁路运输安全事故的发 生率
铁路技规、行规、操规
《技规》相关知识一、基本常识（一）、视觉信号的基本颜色和意义（技规第331条）红色——停车；黄色——注意或减低速度；绿色——按规定速度运行。
（二）、视觉信号的分类和显示距离的要求（技规第332条）视觉信号分为昼间、夜间及昼夜通用信号。
在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足1000m，注意或减速信号显示距离不足400m，调车信号及调车手信号显示距离不足200m时，应使用夜间信号。
隧道内只采用夜间或昼夜通用信号。
（三）、信号定位有何规定（技规第333条）进站、出站、进路信号机及线路所的通过信号机，均以显示停车信号为定位。
自动闭塞区段的通过信号机，以显示进行信号为定位。
接近、预告信号机及通过臂板，以显示注意信号为定位。
在自动闭塞区段内的车站（线路所），如将进站、正线出站信号机及其直向进路内的进路信号机转为自动动作时，以显示进行信号为定位。
（四）、信号什么状态下可视为停车信号？（技规第335条）进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为停车信号。
接近信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为进站信号机为关闭状态。
（五）、信号机的分类（技规第60条）信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。
信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。
（六）、信号表示器的种类（技规第60条）信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车及车挡表示器。
（七）、列车超速防护系统的构成及功用（技规第94条）列车超速防护系统由车载和地面信号设备构成，必须符合故障导向安全的原则。
车载设备采用速度方式显示，应具有运行数据记录功能，不干扰司机正常操纵，超速时自动实施常用制动或紧急制动进行安全防护。
（八）、铁路行车有关人员，在任职、提职、改职前培训考试的要求（技规第385条）铁路行车有关人员，在任职、提职、改职前，必须经过拟任职业的任职资格培训，并经职业技能鉴定、岗位任职资格考试合格，取得相应等级的职业资格证书和相关岗位任职资格后方可任职。
总公司《技规》(普速铁路部分)课件
第一闭塞分区空闲时，车站应发给司机书面通知（附件8）的样式；
统一了半自闭区段遇发车进路信号机故障或超长列车头部越过发车进
路信号机发车时，列车越过发车进路信号机的凭证为半自动闭塞发车 进路通知书（附件9）；五是取消了特快旅客列车发生意外不危及本
列安全时可不停车的规定。 第314条 使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证
第349条 动车组回送要求： 1.动车组回送按旅客列车办理，原则上采用自走行方式。无动力回 送时可根据回送技术条件加挂回送过渡车，使用客运机车牵引，回送
过渡车须挂于机后第一位。8辆编组的动车组可两列重联回送。未装 备列车运行监控装置的动车组需在CTCS-0/1级区段回送时，应采取无 动力回送方式。
2.动车组回送运行时，须安排动车组司机及随车机械师值乘。有动 力回送时，非担当区段应指派带道人员。
整、完善。 普铁《技规》行车组织部分主要变化
1.纳入动车组在普速铁路运行有关作业要求。 一是增加了动车组司机、随车机械师有关作业要求；二是增加了 动车组编组、调车作业及救援有关作业分工和要求，增加了动车组检 修、制动试验有关规定。三是增加了动车组重量、长度等数据；四是
动车组列车取消车站发车作业；五是增加了动车组列车在站办理客运 业务时，须固定股道、站台、停车位置的规定；六是增加了动车组列
附带条件
列车到达次一信号机按其显示的 要求执行
铁路技规(全-上传)
铁路技规(全-上传)铁路技规是指铁路技术规范，是为了保障铁路交通运输正常运行、保障旅客和货运安全，以及加强管理、提高效率而制定的一系列技术标准和规定。
铁路技规广泛适用于铁路车站、铁路线路、铁路桥梁、铁路隧道等各个铁路领域。
铁路技规分为车站技规、线路技规、桥梁技规、隧道技规等多个方面。
其中，车站技规主要规定了铁路车站的设计、施工、设备和运营等方面的技术标准和规范；线路技规主要规定了铁路线路（包括道床、轨道等）的设计、施工、维护和运营等方面的技术标准和规范；桥梁技规主要规定了铁路桥梁的设计、建设、检修和养护等方面的技术标准和规范；隧道技规主要规定了铁路隧道的设计、建设、检修和养护等方面的技术标准和规范。
铁路技规的制定不仅是为了保证铁路交通运输的安全、顺畅和高效，更是为了在日益增长的铁路交通需求下，实现铁路交通运输的规模化和站点化，为人们提供更为便捷、快速的出行方式，同时也是为了向国家交通事业的规划和发展作出积极的贡献。
铁路技规必须严格遵守，以保障铁路运输的安全和正常运营。
如果违反铁路技规，会导致严重事故的发生，给人民群众生命和财产带来极大的损失。
因此，铁路工作人员必须严格遵守相关技术标准和规范，为旅客和货运提供更加安全、快捷、舒适的铁路交通服务。
近年来，随着铁路建设和运营水平的不断提高，铁路技规也在不断完善和更新，以适应不断增长的铁路交通需求。
同时，在技术发展与经验积累的基础上，进一步为铁路交通的长期发展制定更加严格的技术标准和规范，进一步保障铁路交通运输的安全和正常运营。
综上所述，铁路技规是保障铁路交通运输安全和正常运行，保障旅客和货运安全的重要技术标准和规范。
铁路工作人员必须严格遵守相关技术标准和规范，为旅客和货运提供更加安全、快捷、舒适的铁路交通服务。
在铁路交通快速发展的时代背景下，不断完善铁路技规，是保障铁路交通运输安全、提高服务质量、适应不断增长的铁路交通需求的必要途径。
铁路安全技规
铁路安全技规目录1、总那么2、基本规则2.1 既有线施工普通规则2.2 既有线施工防护2.3 既有线轻型车辆及小车的运用2.4 铁路沿线及接触网、电力线左近作业2.5 施工场地施工工具2.6 吊装、搬运及贮存保管2.7 施工用电2.8 防火、防爆、防毒2.9 高处作业2.10 爆破作业2.11 时节性作业2.12 伐树、涉水、挖沟坑及其他作业3、通讯3.1 通讯光、电缆线路3.2 通讯站及中间站通讯机械室3.3 站场(区间)通讯3.4 无线通讯1、总那么1.0.1为贯彻执行〝平安第一、预防为主〞的平安消费方针，保证铁路工程施工中的人身平安及行车平安，预防事故发作，制定本规程。
1.0.2本规程适用于新建、改建规范轨距铁路通讯、信号、电力及电力牵引供电工程的施工。
关于客运专线和高速铁路的施工，应视项目详细状况，做出必要的补充规则。
1.0.3施工单位必需树立平安消费责任制，并组织实施和监视。
参与施工的人员必需熟习及遵守本规程的有关规则，并经平安考试合格前方准上岗。
1.0.4施工单位应依据本规程的规则，结合现场施工的详细状况，编制实施细那么，经同意后贯彻实施。
1.0.5既有线施工必需严厉执行铁道部有关既有线施工确保行车平安的规则。
1.0.6同一工地有几个单位同时施工或不同专业交叉施工时，应共同拟定现场的平安技术管理方法，做好协调，共同执行。
1.0.7施工中采用新技术、新工艺、新设备、新资料时，必需制定相应的平安技术措施。
1.0.8国度规则的特种作业人员，以及在休息进程中容易发作伤亡事故的有关作业人员，必需经专业培训和考核合格取得特种作业操作证后，方准上岗。
1.0.9施工人员身体应安康，并活期停止身体反省。
凡患有不宜从事某项施任务业的疾病人员，不得从事该项任务。
1.0.10施工现场应设置平安防护设备。
进入施工现场的人员，应按规则运用合格的休息维护和防护用品。
1.0.11施工所用各种机具设备应活期停止平安反省，不合格者严禁运用。
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铁路工程施工安全技术规程目录1、总则2、基本规定2.1 既有线施工一般规定2.2 既有线施工防护2.3 既有线轻型车辆及小车的使用2.4 铁路沿线及接触网、电力线附近作业2.5 施工场地施工工具2.6 吊装、搬运及储存保管2.7 施工用电2.8 防火、防爆、防毒2.9 高处作业2.10 爆破作业2.11 季节性作业2.12 伐树、涉水、挖沟坑及其他作业3、通信3.1 通信光、电缆线路3.2 通信站及中间站通信机械室3.3 站场(区间)通信3.4 无线通信1、总则1.0.1为贯彻执行“安全第一、预防为主”的安全生产方针，保障铁路工程施工中的人身安全及行车安全，预防事故发生，制定本规程。
1.0.2本规程适用于新建、改建标准轨距铁路通信、信号、电力及电力牵引供电工程的施工。
对于客运专线和高速铁路的施工，应视项目具体情况，做出必要的补充规定。
1.0.3施工单位必须建立安全生产责任制，并组织实施和监督。
参加施工的人员必须熟悉及遵守本规程的有关规定，并经安全考试合格后方准上岗。
1.0.4施工单位应根据本规程的规定，结合现场施工的具体情况，编制实施细则，经批准后贯彻实施。
1.0.5既有线施工必须严格执行铁道部有关既有线施工确保行车安全的规定。
1.0.6同一工地有几个单位同时施工或不同专业交叉施工时，应共同拟定现场的安全技术管理办法，做好协调，共同执行。
1.0.7施工中采用新技术、新工艺、新设备、新材料时，必须制定相应的安全技术措施。
1.0.8国家规定的特种作业人员，以及在劳动过程中容易发生伤亡事故的有关作业人员，必须经专业培训和考核合格取得特种作业操作证后，方准上岗。
1.0.9施工人员身体应健康，并定期进行身体检查。
凡患有不宜从事某项施工作业的疾病人员，不得从事该项工作。
1.0.10施工现场应设置安全防护设施。
进入施工现场的人员，应按规定使用合格的劳动保护和防护用品。
1.0.11施工所用各种机具设备应定期进行安全检查，不合格者严禁使用。
1.0.12铁路工程施工中的劳动安全卫生措施，应在施工组织设计中确定。
1.0.13铁路通信、信号、电力和电力牵引供电工程施工中的安全技术工作除应符合本规程外，尚应符合国家现行有关强制性标准的规定。
2、基本规定2.1既有线施工一般规定2.1.1当施工需封锁线路或停用运行中通信、信号、电力、电力牵引供电设备影响行车时，施工单位应在施工前规定期限内向铁路运输部门提报施工计划。
2.1.2在施工计划实施前，施工负责人应根据批准的施工计划，向车站值班员办理登记要点申请手续。
2.1.3施工负责人在接到允许施工命令后，必须确认施工的起止时间，并根据施工地点所在位置设置可靠防护后，方可指示开工。
施工负责人应保证在施工命令规定的时间内撤离施工区段。
2.1.4施工期间施工单位应保持与车站值班员的联系。
当开行施工列车进行施工时，应与列车调度员联系。
施工地点与车站、调度所之间应有可靠的通信联络。
2.1.5封闭点施工结束，施工负责人应确认线路及设备已具备正常运行条件后，撤除防护信号并及时办理消点。
待列车通行正常后，施工人员方可全部撤离。
遇有特殊情况，不能按时开通区间或不能按施工方案规定的速度允许列车运行时，施工负责人应提前通知车站值班员，请求延长施工时间或限制列车运行速度。
2.1.6利用列车间隔时间进行施工时，施工负责人应通过车站值班员与列车调度员联系，取得允许命令后方可进行。
2.1.7利用列车间隔施工作业，施工负责人应加强与车站值班员及驻站联络员的联系，确切掌握列车运行情况和施工时间。
严禁利用特快旅客列车与前行列车的间隔进行施工。
2.1.8开行施工列车应符合下列规定：1、列车出发前应对列车制动机进行机能试验；2、运行中必须按信号行车，严禁超速行车；3、列车无线调度电话必须全程运转，严禁关机；4、行车应保证停车准确，按规定鸣笛；5、施工列车在区间被迫停车进行防护或停车进行装卸作业，或使用紧急制动阀停车后再起动时，司助人员必须服从施工负责人的指挥，并按规定检查、试验列车制动主管的贯通状态，确认列车完整，具备开车条件后方可起动列车；6、施工列车在停站等会列车及在区间停车卸料时，不得关闭风泵，应保持机车总风缸和制动主管有足够的压力；7、施工列车进入封锁区间进行施工时，施工负责人应指定随车进行防护的专职人员；8、夜间作业应关闭头灯或减弱灯光的强度。
2.1.9当施工列车在区间被迫停车时，除使用列车无线调度电话联系外，还应使用响墩(自动闭塞区段除外)对列车进行防护，并设防护人员显示停车手信号。
2.1.10特快列车到达施工地点前0min应停止施工。
设备、工具等应撤至距钢轨外侧2m以外，施工机械、物料堆码应牢固。
施工人员应在线路3m以外避让。
2.2既有线施工防护2.2.1凡影响行车施工的地点应设置防护标志。
2.2.2区间施工时，单线应在两端车站、双线应在来车方向的车站设驻站联络员，施工现场设工地防护员。
2.2.3施工占用线路作业时，应根据线路速度等级，使用停车手信号进行防护。
2.2.4施工人员听到防护员发出的预报信号后，应做撤离准备。
当施工负责人发出停工命令时，应立即撤除妨碍行车的一切障碍物。
2.2.5在区间线路上进行的作业不妨碍行车安全时，可不设置防护信号；但应在施工地点两端各500--1000m处列车运行方向(双向在列车运行的正方向)的左侧路肩上，设置作业标防护。
2.3既有线轻型车辆及小车的使用2.3.1使用轻型车辆应符合下列规定：1、利用列车间隔或跟随列车后面运行的轻型车辆，上道前，应经车站值班员批准，填发轻型车辆使用书(在区间用电话联系时，双方分别填记)，并保证在承认使用时间内撤出线路以外。
如遇特殊情况不能撤出线路时，在车辆前后应按本规程第2.1.9条的规定，派防护员显示停车手信号，并按规定位置设置响墩。
2、轻型车辆应有制动装置，当在信号轨道电路区段使用时，应保持车轮间绝缘。
3、运行中应显示停车信号。
在双线地段，遇有邻线来车时应暂时取消停车信号，待列车通过后再行显示。
在气候条件影响瞭望及进、出站时，应适当减速，通过道岔速度不得超过15km／h。
4、在区间使用平板车时，在车辆前后应按本规程第2.2.3条的规定显示停车手信号，随车移动，如瞭望条件不良应增设中间防护员。
平板车严禁溜放。
5、在区间跟随列车后面运行时，距列车尾部的距离不得小于500m。
在运输部门规定不能办理续行列车的区段不得随车运行。
6、在站内使用平板车，当站内有调车作业时应在平板车前后各50m处显示停车手信号，并随车移动。
2.3.2使用单轨小车时，使用负责人应了解列车运行时刻，备齐防护信号，除必须在列车到达前撤出线路以外，尚应符合下列规定：1、瞭望条件不良区段，在车辆前后应按本规程第2.2.3条的规定，派防护员显示停车手信号随车移动，并增设中间防护员。
2、瞭望条件良好区段，并能迅速撤出线路以外时，除在运行中显示停车信号外，可不设防护。
3、在站内使用单轨小车时经车站值班员同意后可不设防护，但在小车上应显示停车信号。
如站内有调车作业或小车装载较重时，应在小车前后各50m处显示停车信号，并随车移动。
2.4铁路沿线及接触网、电力线附近作业。
2.4.1施工前应对沿途环境进行调查，在妨碍列车运行、危及人身或既有设备安全的地段、处所施工时，应制定相应的安全技术措施。
2.4.2在铁路站场、区间及其附近施工或行走时，应符合下列规定：1、听从指挥，注意防护人员所发信号，及时避让列车。
2、不得在双线路桥的线路中间、铁路中心或轨面上行走，且宜避开路肩。
横向跨越铁路时，在已停列车两端头通过时的距离不应小于5m。
严禁在车辆下部或车钩处通过。
3、不得改变铁路设施原有状态。
4、不得在铁路建筑眼界以内的地方坐、卧、休息。
5、不得钻车、扒车、跳车及从车底下传递工具。
2.4.3在桥梁上、隧道内施工时，应符合下列规定：1、施工负责人应在施工前明确施工人员的避让处所。
不得在侧沟上和桥梁扶手边避让。
2、隧道、桥梁的两端口应设专人防护。
3、桥上施工时，易滑的行走处应设防滑措施。
4、桥上桥下传递工具、器材，应使用绳索或滑车递送，不得抛掷。
5、在桥墩上、桥梁防护支架外或易滑处施工，必须系扎安全带。
6、隧道照明不得闪烁和眩目，亮度应均匀。
7、长、大隧道内施工应制定防止强气流伤害的安全技术措施。
2.4.4铁路线附近堆放的器材、工具，必须牢固，严禁侵入铁路建筑限界。
2.4.5在电力牵引区段需接触网停电施工时，应符合下列规定：1、施工负责人应提前向电力调度员提出接触网停电申请；2、在接到电力调度员停电施工命令，并经接触网检修人员确认停电并安设临时接地线后方可施工；3、施工结束，接触网检修人员确认作业人员撤至安全地点后，方可拆除临时接地线，并通知电力调度员施工完毕。
2.4.6在电力牵引区段接触网未停电时施工，应符合下列规定：1、施工人员应使用高压绝缘手套、绝缘靴、绝缘垫等耐高压的绝缘用品。
2、人身和携带物件，必须与接触网设备的带电部分保持2m 以上的距离，与回流线保持lm以上的距离。
3、距接触网带电部分5m以内的电缆金属结构均应接地。
对全悬浮的光、电缆在距接触网带电部分5m内施工时，金属部分应临时接地，施工作业结束后，应及时拆除临时接地。
2.4.7在带电区域附近作业时，作业人员与带电体的安全距离应满足表2.4.7的规定，当小于规定值时应停电作业。
表2.4.7在带电区域附近作业时的安全距离电压等级(kV)、安全距离(m)、电压等级(kV)、安全距离(m)。
≤10 0.7 154 2.020∽35 1.0 220 3.060∽110 1.5 330 4.02.4.8在裸露带电设备周围不得使用钢卷尺和皮尺进行测量工作2.4.9在带电设备上作业时，应符合下列要求：1、设备工作电压为220v及其以上时，应切断电源；2、设备工作电压大于36v时，应使用带绝缘柄的工具。
2.4.10在接近馈电线处进行长、大金属物品的搬运和施工时，其金属物距最近馈电线条之间的距离不应小于2m；当距离不足时应办理停电申请，在确认停电后方可作业。
2.4.11浓雾、阴雨、雷电天气时不得在高压线交越的电杆上作业。
2.5 施工场地、施工工具。
2.5.1施工场地应符合下列规定：1、施工现场及辅助设施的总平面布置应符合国家防火、劳动安全卫生及环保等方面的有关规定；2、临时辅助设施应在验收合格后方可使用，使用中应定期进行检查维护；3、在现场及其周围的悬崖、陡坎、深坑、高压带电区域等处应有防护设施及警告标志，坑、沟、孔洞等应铺设与地面平齐的盖板或设可靠的围栏、挡脚板及警告标志，危险处所夜间应设置红色警示灯。
2.5.2 施工用交通通道应满足工程需要。
2.5.3设备、器材的堆放应符合下列规定：1、设备、器材的堆放应按照施工现场总平面布置规定的地点有秩序地整齐码放，并符合搬运和消防的要求；2、设备、器材的堆放高度或层数应符合产品的技术规定；3、现场拆除的模型板、包装箱、脚手架以及其他废弃物应及时清理回收，集中堆放；4、装过挥发性油剂及其他易燃物质的容器，应保存在距建筑物不小于25m的单独隔离场所；5、器材不得靠建筑物的墙壁堆放，应保留0.5m以上的间距，且两端应封闭；6、各材料堆之间的间距不得小于1.5m。