铁路信号新技术第一章

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第1章__铁路信号概述(第一次课)

二、车站及轨旁设备
1.集中联锁站及轨旁设备
2.非集中联锁站及轨旁设备
第三节城市轨道交通信号系统的设备分布
三、车辆段设备
1.ATS分机 2.车辆段终端
3.联锁设备
4.维修终端
5.信号机
6.转辙机 7.轨道电路 8.电源设备
第三节城市轨道交通信号系统的设备分布
四、试车线设备五、车载ATC设备
第四节城市轨道交通信号系统的功能及实践
三、铁路信号的组成
信号控制系统信号设备
信号控制系统
车站联锁区间闭塞列车运行控制行车调度指挥控制驼峰调车控制道口信号信号微机监测
车站联锁
用来控制和监督车站的道岔、进路和信号机，并实现它们之间的联锁关系，操纵道岔和信号机。现在我国铁路多采用集中联锁，分为继电集中联锁和计算机联锁。
道口
指示道路上的车辆、行人通过或禁止通过道口的听觉和视觉信号。
信号微机监测
实时监测并记录信号设备的运行状态。
继电器
信号机
轨道电路
转辙机
防雷设备
电源屏
继电器
是一种电励开关，用于接通或断开电路，构成信号逻辑电路。
信号机
构成信号显示，用来指示列车运行和调车作业的命令。有透镜式色灯信号机（臂板信号机、探照式色灯信号机已经趋于淘汰）。
第四节城市轨道交通信号系统的功能及实践 • 1.固定闭塞
• 系统通轨道电路检测每段闭塞区间的占用情况，所以系统只知道列车在哪个闭塞分区，但是并不知道在分区中的具体位置，所以固定模式的闭塞分区速度必定是分级的，即台阶式的。
第四节城市轨道交通信号系统的功能及实践
• 2.准移动闭塞 • “预先设定列车的安全追踪间隔距离，根据前方目标状态设定列车的可行车距离和运行速度、介于固定闭塞和移动闭塞之间的一种闭塞方式。”

第一章 (铁路信号设计与施工)初步设计

第一篇信号工程设计信号工程设计一般按初步设计和施工设计两个阶段进行，即“两段设计”方式。

有些工程规模很小、方案明确，主要技术原则已经确定、投资较少的项目，也可将初步设计和施工设计合为一个阶段进行，即采用“一段设计”方式。

“两段设计”的程序示意图如下图所示。

图中的“竣工图”是施工单位根据施工情况对施工图纸进行必要的修改，形成竣工图纸，作为维修单位日后维护信号设备的依据，也是“施工设计”的必要延伸。

第一章初步设计第一节初步设计的任务初步设计的主要任务是选择和确定设计方案，提出设计的经济、工程概算技术指标及各种方案的比较指标，提出主要工程数量、材料设备和劳动力数量、用地面积等。

初步设计提出的工程概算审批后，作为实行招标承包和投资包干的主要依据，也是考核设计技术经济合理性和建设成本的依据。

开展初步设计的依据是有关部门下达的设计任务书。

一、设计任务书设计任务书是开展设计工作的重要依据。

铁道部根据国家分配或自筹的投资安排全路基建项目，各铁路局根据铁道部分配的基建和大修投资按轻重缓急与铁道部协商提出建设项目，确定投资安排，明确基建或大修计划。

这种情况下，信号系统是作为配合线路上部建筑工程的一部分提出的，属于总体设计的一部分。

有时为了提高铁路通过能力，信号工程也可作为主体工程提出。

但无论是作为配合工程还是主体工程，都必须有铁道部或铁路局批复的设计任务书。

设计任务书的主要内容如下：1．设计范围说明要求设计的具体车站、车场的名称。

2．设计类型建议采用车站联锁的标准图号、相邻区间采用的闭塞方式及设备类型。

3．投资明确投资数目，以便根据投资的控制数目考虑设计方案。

4．建设年限明确信号工程建成及投产的时间。

如果信号工程属配合站场工程时(新建或扩建)，要明确站场线路工程完成的顺序及年限，以便考虑信号工程与线路工程之间的相互配合。

5．牵引种类(内燃、电力)非电力牵引区段，要明确将来采用电力牵引的计划，以便在设计中考虑将来与有关设备的结合设计和合理地预留设备。

铁路信号维护规则(最新版)

铁路信号维护规则第一章总则第1条为满足铁路运输生产的需要,确保铁路信号设备的正常运用,加强信号设备的维护管理工作,特制定《铁路信号维护规则》。

第2条铁路信号设备是指挥列车运行,保证行车安全,提高运输效率,改善行车组织方式,实现行车指挥现代化的关键设施。

电务部门必须贯彻国家有关政策,坚持以运输生产为中心,做好维护管理工作,保证信号设备处于良好运用状态（原为：正常运用）。

第3条铁路信号维护工作是铁路运输安全生产的重要组成部分,直接涉及运输安全。

信号工是铁路主要行车工种。

信号维护工作必须严格执行铁路有关法规,牢固树立安全生产法制观念,认真执行标准化作业,保证行车、设备及人身安全。

第4条铁路信号设备技术密集、科技含量高，具有点多线长、设置分散、布局成网、不间断运用、结合部多、易受外界影响等特点。

其维护工作技术要求高,既相对独立,又相互联系,因此,各级电务部门必须加强对职工的政治思想教育和文化、技术业务知识培训,不断提高电务职工队伍素质。

参加信号工作的新职工必须经过专业技能培训和安全纪律培训,考试合格后方能上岗工作。

第5条信号维护工作必须坚持“安全第一，预防为主”的方针,贯彻预防与整修相结合的原则,确保信号设备运用状态良好。

要积极采用新技术、新器材、新工艺,提高信号设备的可靠性、可用性和安全性;要积极采用现代化的技术手段,优化维护作业方式方法，推进修程修制改革，提高劳动生产率，要全面落实责任制，完善考核制度，提高维护管理水平。

第6条《铁路信号维护规则》是做好信号维护工作的基本规则,电务及有关部门制定的细则、标准、办法等,必须符合本规则的规定。

第二章管理第一节通则（全部内容进行修改、增加）第7条铁路信号设备维护工作由维修、中修、大修三部分组成,测试工作是信号设备维护工作的重要内容之一,包含在维修、中修、大修之中。

第8条铁路信号设备维护工作应贯彻按期大修、强化中修、确保维修的指导思想,坚持以安全和质量为主的原则,依据设备技术状态变化规律和磨损程度做好大修、中修和维修工作，保证信号设备符合技术标准,在规定的寿命期内性能良好、质量稳定、安全可靠地运用。

铁路信号维护规则(最新版)

铁路信号维护规则第一章总则第 1条为满足铁路运输生产的需要 , 确保铁路信号设备的正常运用加强信号设备的维护管理工作 , 特制定《铁路信号维护规则》。

,第 2条铁路信号设备是指挥列车运行, 保证行车安全, 提高运输效率, 改善行车组织方式 , 实现行车指挥现代化的关键设施。

电务部门必须贯彻国家有关政策 , 坚持以运输生产为中心 , 做好维护管理工作 , 保证信号设备处于良好运用状态（原为：正常运用）。

第 3条铁路信号维护工作是铁路运输安全生产的重要组成部分号工是铁路主要行车工种。

信号维护工作必须严格执行铁路有关法规产法制观念 , 认真执行标准化作业, 保证行车、设备及人身安全。

, 直接涉及运输安全。

信, 牢固树立安全生第 4条铁路信号设备技术密集、科技含量高，具有点多线长、设置分散、布局成网、不间断运用、结合部多、易受外界影响等特点。

其维护工作技术要求高 , 既相对独立 , 又相互联系 , 因此 , 各级电务部门必须加强对职工的政治思想教育和文化、技术业务知识培训 , 不断提高电务职工队伍素质。

参加信号工作的新职工必须经过专业技能培训和安全纪律培训 , 考试合格后方能上岗工作。

第 5条信号维护工作必须坚持“安全第一，预防为主”的方针 , 贯彻预防与整修相结合的原则 , 确保信号设备运用状态良好。

要积极采用新技术、新器材、新工艺, 提高信号设备的可靠性、可用性和安全性; 要积极采用现代化的技术手段, 优化维护作业方式方法，推进修程修制改革，提高劳动生产率，要全面落实责任制，完善考核制度，提高维护管理水平。

第 6条《铁路信号维护规则》是做好信号维护工作的基本规则, 电务及有关部门制定的细则、标准、办法等 , 必须符合本规则的规定。

第二章管理第一节通则（全部内容进行修改、增加）第 7条铁路信号设备维护工作由维修、中修、大修三部分组成护工作的重要内容之一 , 包含在维修、中修、大修之中。

, 测试工作是信号设备维第 8条铁路信号设备维护工作应贯彻按期大修、强化中修、确保维修的指导思想以安全和质量为主的原则, 依据设备技术状态变化规律和磨损程度做好大修、中修和维修工作，保证信号设备符合技术标准, 在规定的寿命期内性能良好、质量稳定、安全可靠地运用。

铁路信号和通信设备专题培训课件

冯建设
装设在信号桥或信号托架上的信号机，可设置于线路左侧，也可设于所属线路的中心线上方。
若因曲线、隧道、桥梁等影响潦望信号，在保证司机不
误认信号的条件下，经铁路局批准，也可设在线路右侧。
2024/10/9
冯建设
二、各种信号机：
2024/10/9
冯建设
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2024/10/9
1、进站信号机
• 进站信号机用于防护车站，指示列车可否进站以及进站时的运行条件。它设在距车站最外方进站道岔尖轨尖端或警冲标（顺向道岔）不少于 50米的地方。
—表示道岔开通
侧向（如第168图
B）。
B
冯建设
2024/10/9
进路表示器
•
进路表示器指示出
站列车运行方向的表示
器。出站信号机有两个
及以上的运行方向，而
信号显示不能分别表示
进路方向时，应在信号机上装设进路表示器。
•
进路表示器在主体
信号机开放后才能点灯，
用于区别进路开通方向，
不能独立构成信号显示。
2024/10/9
冯建设
电气集中联锁
• 6502电气集中设备分 • 室内： • 控制台、电源屏、继电器组合及组合架。 • 室外： • 信号机、轨道电路、电动转辙机。
2024/10/9
冯建设
2024/10/9
冯建设
控制台作用：控制和监督。
2024/10/9
冯建设
电源屏
• 两路电源大站电源屏采用PD1—15型。
2024/10/9
冯建设
2024/10/9
继电器组合及组合架
冯建设
ZD6型
S700K型
作用：

铁路信号施工设计第一章分析

（6）调车信号机用“D”表示，并在右下角加上顺序号。上行咽喉区的调车信号机编为双数，并由上行列车到达方向顺序编号，如，D2、D4、D6„„.；下行咽喉区的调车信号机编为单数，并由下行列车到达方向顺序编号，如D1、 D3、D5„„。如果车站由多个车场构成，还需要在右下角增加表示车场号的百位数字。如D307表示3场下行咽喉第7架调车信号机。（7）预告信号机用“Y”表示，并把它写在主体信号机编号的前面。如YXD表示东郊方面进站信号机的预告信号机。
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第三节车站信号平面布置图
绘制车站信号平面布置图时首先把确定的信号楼的公里标标出。然后，按照规定将北京方面（下行咽喉）绘制在图纸的左侧。当一个车站由多个信号楼控制几个车场信号设备时，原则上依各信号楼控制的范围，分别绘制单独的车站信号平面布置图。
一、车站信号平面布置图包括的内容：
1.集中范围的线路，以及与集中范围有密切联系的非集中线路。正线应以粗线标出； 2.车站线路应以箭头表示其接车方向，双线双向运行时，实心箭头指示正方向，空心箭头指示反方向； 3.所有集中范围内的道岔定位状态，并应标出每组岔尖距信号楼中心的距离——坐标； 4.信号机的灯光配列及其坐标；
（3）为减少调车车列走行距离可设置图1-7中的D8信号机。当调车车列进IIG进行摘挂车作业时，有了D8，调车车列不需全部进入股道（有时，由于IIG上停的车列已很长，不允许调车车列全部进入股道），机车便可根据D8信号机的开放，中途返回了。
（4）为了满足平行作业可设置起阻挡作用的调车信号机。图1-8 所示。当5G和6G之间利用D8进行转线作业时，设置D6信号机起到了阻挡作用。这时，仍可以排列由D4至D10的平行作业进路。
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二、现场勘测

铁路信号基础(完全版)汇总

第三节铁路信号的发展趋势与特征9
一、引进新技术9
二、系统设计从经验型定性方式向分析定量方式发展9
三、系统组成向模块化集成化发展10
四、向智能化发展10
五、铁路信号微机联锁系统10
六、新型列车运行控制系统10
七、列车控制与调度控制结合向综合自动化发展11
第二章各种用途的信号机、表示器和标志12
第一节概述12
第二节信号显示制度、显示方式与方法13
一、对信号显示的基本技术要求13
二、信号显示制度14
（一）进路制14
（二）速差制14
三、信号的显示方式与方法15
（一）色灯信号机的显示方式与方法15
（二）臂板信号机的显示方式与方法16
四、固定信号机的信号显示举例16
第三节信号显示距离17
第四节各种用途的信号机18
三、臂板信号机（见表2－8）32
四、表示器（见表2－9）33
五、其他（见表2－10）33
第三章动力转辙机36
第一节道岔36
一、道岔的组成36
二、道岔的辙叉号36
三、道岔的位置和状态37
四、对向道岔和顺向道岔：37
五、单动道岔和双动道岔38
第二节电动转辙机39
一、电动转辙机的结构及性能40
（一）电动机40
第一章概论1
第一节铁路信号的作用1
一、铁路运输安全与铁路信号1
二、铁路信号在铁路运输中的地位和作用2
（一）保证行车安全2
（二）铁路信号设备具有投资少、见效快、效益高、贡献大的显著特点2
（三）铁路信号在铁路现代化中的作用3
（四）铁路信号技术的发展现状3
三、铁路信号系统的产生与发展3
四、我国铁路信号的现状4

第一章绪论铁路信号基础设备

经历了一百多年的发展，轨道电路有了多种制式、多种变化，现在不仅用它来检查线路空闲，而且还可以用它来向列车传输信息，成为机车信号和列控车载设备工作的基础。
除了轨道电路，近年来诞生的计轴设备利用记录进入、出清指定线路的轮对数量，也能实现自动检查线路空闲的功能。另外，查询应答器、轨道感应环线也都由于具有列车定位与向列车传输信息的能力，在现代铁路信号系统中得到广泛应用。
在当今铁路运输系统中，铁路信号肩负着指挥列车运行和调车作业，向行车有关人员指示运行条件；对行车运行方向、运行间隔、运行进路以及运行速度进行控制的重要基础设施。铁路信号是以电子技术、通信技术、计算机技术、控制技术等为手段，根据铁路的特点而形成的一门应用性极强的综合性信息应用学科。它研究的理论和技术是围绕保证铁路列车运行安全、提高铁路运输效率、及时和准确地提供铁路列车运行信息等方面展开的。铁路信号大致包括信号显示、信号基础设备和信号系统三大方面的内容。
铁路信号技术已经历了一百多年的发展，形成了今天的现代铁路信号系统，它是铁路运输的基础设施，也是保证行车安全、提高运输效率和改善劳动条件的重要设备。现代铁路信号技术已成为向运输组织人员提供实时信息、实现列车有效控制、提高铁路区间通过能力、提高编组能力的重要手段，也是铁路列车提速与发展高速铁路的关键技术之一。铁路信号技术在进入信息时代的今天，已逐步与通信、计算机技术走向一体化，随着信息技术和网络技术的发展，铁路信号的传统理念正在改变，信号的功能逐步扩大，铁路信号已由过去的铁路运输的“眼睛”变成了铁路的“中枢神经”，发挥着越来越重要的作用。铁路信号作为铁路运输信息化运营管理的一种不可缺少的手段，在铁路运输中占有非常重要的地位，它的发展水平已成为铁路现代化的重要标志之一。

中国铁路信号发展状况

3.道口信号设备
指在公路与铁路平面交叉处设置的报警信号机、
道口自动栏木、设备故障检测及道口上障碍物自动检测
等。不断地充实与完善这些设备，就能更好地保障公路及铁路双方的运输安全。
第一章中国铁路信号发展概况
4.驼峰调车控制系统
主要指驼峰调车场的机械化、半自动化和自动化
设备。现在已发展成为从列车到达、预确报自动接收开
很明显，发展这些设备就能使列车在安全运行的基础上，不断地加快速度和加大密度。
第一章中国铁路信号发展概况
6.列车调度控制系统
主要指列车调度监督系统和列车调度集中控制系
统。调度监督系统，调度员可集中监视列车在调度区段
内的运行情况（包括各闭塞分区的空闲与占用情况和车站的列车进路的建立情况等）；调度集中除了具有集中监视功能外，还具有对列车进路的控制功能。
第一章中国铁路信号发展概况
近几年来，调度集中的功能又有所发展，不但利
用它的信息传输通道，可传输调度指令信息、列车运行
状态和道岔与信号机状态信息外，还可传输与行车有关的其他信息（如桥梁、隧道、塌方、线路封闭等）和与旅客和货主有关的各种服务信息等在此基础上，可协助调度人员，编制列车临时运行计划、机车和车辆和运用计划以及乘务人员的勤务计划等。从这里可以看出，列车调度集中控制系统，必将
微机继电式电气集中联锁已在现场逐步推广，并已开
发出几种不同型号的全电子式（控制现场设备的元件除外）的微机联锁。
第一章中国铁路信号发展概况
电子调度集中设备，已在现场投入使用电子调度监督设备已逐渐扩大使用面。铁道部的部中心调度监督
微机实时专用网络系统已经形成。
驼峰调车半自动化和自动化控制系统，已逐渐形
始，包括到达列车车辆信息采集、处理、解体钩计划的编制，解体作业过程的控制，直至编成新的列车，发出出发列车的预确报等作业过程在内，都在计算机的管理、控制与监督之下完成的综合自动化系统。

第一章《现代铁路信号系统》概论

精品资料
二、铁路信号的组成(zǔ chénɡ)
5.驼峰调车控制编组站（以及区段站）装备现代化信号设备，
是提高(tí gāo)解编能力的最有效手段。在编组站信号设备现代化的进程中，重点是驼峰调车的自动化，主要包括驼峰推峰机车速度自动控制、溜放车辆进路自动控制和溜放车辆速度自动控制。
精品资料
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CTCS2级系统(xìtǒng)
调调度度中中心心CTC
车车务务终终端端 CTC 或TDCS 站机
车站信号楼
车车站站列列控控中中心心
车车站站联联锁锁
LEU
轨Z轨P道W道2电0电0路0路
地面应答器
精品资料
C3运行(yùnxíng)示意
无线闭塞中心
中央联锁设备
区域联锁列控中心
道岔、信号机
精品资料
二、铁路信号的组成(zǔ chénɡ)
半自动闭塞主要用于单线铁路，自动闭塞主要用于双线铁路。为满足铁路运输发展的需要，半自动闭塞除繁忙区段改建成自动闭塞外，主要应解决区间空闲检查的问题 (wèntí)，构成站间自动闭塞。自动闭塞则逐步改造为高可靠、多信息、四显示的统一制式移频自动闭塞。
第一章概论(gàilùn)
精品资料
一、铁路信号概述(ɡài shù)
定义：铁路信号是保证行车安全，提高区间和车站通过能力以及编组站编解能力的自动控制及远程控制技术的总称。
功能：保证行车安全，提高运输效率、改善劳动条件和提升运营(yùnyíng)组织管理水平。
精品资料
一、铁路信号概述(ɡài shù)
一、铁路信号概述(ɡài shù)
铁路信号技术在进入信息时代的今天，已逐步与通信、计算机技术走向一体化。随着信息技术和网络技术的发展，铁路信号的传统理念正在改变，信号的功能逐步扩大，铁路信号和通信已由过去的铁路运输的“眼睛”和“耳朵”变成了铁路的“中枢神经”，发挥着越来越重要的作用。在现代铁路运输系统中,由铁路信号构成的信息与控制系统,与铁路固定设备(线路、桥、隧)和移动设备(机车、车辆)构成了铁路运输系统三个不可分割(bù kě fēn ɡē)的技术基础，在铁路运输中占有非常重要的地位，它的发展水平已成为铁路现代化的重要标志之一。

铁路信号PPT

色灯信号机
第二章信号基础设备
继电器轨道电路转辙机
信号继电器的分类
✓ 按工作原理分类电磁继电器、感应继电器 ✓ 按动作电流分类直流继电器、交流继电器 ✓ 按工作时间分类正常动作继电器、缓动继电器 ✓ 按工作可靠程度分类安全型继电器、非安全型继电
器
工作原理
一般由铁芯、线圈、衔铁、触点簧片等组成的。只要在线圈两端加上一定的电压，线圈中就会流过一定的电流，从而产生电磁效应，衔铁就会在电磁力吸引的作用下克服返回弹簧的拉力吸向铁芯，从而带动衔铁的动触点与静触点（常开触点）吸合。当线圈断电后，电磁的吸力也随之消失，衔铁就会在弹簧的反作用力返回原来的位置，使动触点与原来的静触点（常闭触点）释放。这样吸合、释放，从而达到了在电路中的导通、切断的目的。对于继电器的“常开、常闭” 触点，可以这样来区分：继电器线圈未通电时处于断开状态的静触点，称为“常开触点”；处于接通状态的静触点称为“常闭触点”。继电器一般有两股电路，为低压控制电路和高压工作电路。
2、同意接车（乙站）
按压BSA→BSAJ↑→BSJ↓→ZDJ↑，同时使乙站的JBD亮绿灯； ZDJ↑→（甲站）发送一个同意接车的正脉冲，当甲站收到正脉冲后，先使甲站电铃鸣响；（乙站）ZDJ↑→（甲站）ZXJ↑→KTJ↑→FBD亮绿灯；当甲站值班员看到FBD亮绿灯后，开放出站信号机，FSBJ↓→XZJ↓
按规定速度运行
信号机的分类及设置
分类按用途可分为进站、出站、通过、预告、接近
等按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机
设置固定信号机应设置于线路的左侧任何信号机
不得侵入铁路建筑接近限界任何信号机不得侵入铁路建筑接近限界
各种信号机

铁路信号新技术

铁路信号新技术铁路信号新技术目录一、U M71和ZPW-2000A型移频自动闭塞二、T DCS、TMIS和CTC三、机车信号及列车运行控制系统四、智能化、模块化信号电源屏UM71和ZPW-2000A型移频自动闭塞1．什么是自动闭塞？答：自动闭塞是根据列车运行及有关闭塞分区状态自动变换通过信号机显示而司机凭信号行车的闭塞方法，它是一种先进的行车闭塞方法。

自动闭塞将一个区间划分成若干个小段（闭塞分区），在每个闭塞分区的起点装设通过信号机用以防护其后方的闭塞分区。

每个闭塞分区内都装设轨道电路，通过轨道电路将列车和通过信号机的显示联系起来，根据列车运行及有关闭塞分区的状态，使通过信号机的显示自动变换。

因为闭塞不需要办理闭塞手续并可在两站之间的区间同时开行数列追踪列车。

2．什么是速差式自动闭塞？答：速差式自动闭塞是指一种信号显示均表示不同行车速度的自动闭塞信号制度。

3．三显示与四显示自动闭塞有何区别？答：三显示自动闭塞利用红、黄、绿三种显示来表明闭塞分区的空闲和占用，只能预告列车运行前方两个闭塞分区的空闲状态。

列车从最高速度到停车的制动距离为一个闭塞分区，提高列车速度和增加重量都需要加大列车的制动距离，从而也就加大了闭塞分区的长度，导致列车追踪间隔加长，使区间通过能力下降。

四显示自动闭塞是一种新型自动闭塞制式，它增加了一种绿黄显示，能预告列车运行前方至少三个闭塞分区的空闲状态，列车从最高速度到停车的制动距离为两个（或多个）闭塞分区，这样既适当缩短闭塞分区的长度，从而缩短了列车追踪的间隔。

增加了区间通过列车的对数，又能满足列车制动距离的要求。

因此采用四显示自动闭塞对提高区间通过能力、提高运行速度、保证行车安全都是十分有利的。

4．什么是移频自动闭塞？答：移频自动闭塞是以移频轨道电路为基础的自动闭塞，它选用频率参数作为控制信息，采用频率调制的方法，把低频信息（Fc）调制到较高频率（载频f。

）上，以形成振幅不变、频率随低频信息的幅度作周期性变化的调制信号。

铁路信号基础知识课件

目前我国铁路信号普遍采用色灯信号机，包括广泛使用的透镜式色灯信号机和新型的组合式色灯信号机及LED 信号机，其他类型的信号机已逐渐淘汰。
第一节铁路信号概述
一、铁路信号的含义
铁路信号包括听觉信号和视觉信号。听觉信号又称音响信号，是用音响表示的信号，如用号角、口笛、机车鸣笛、响墩等发出的信号，它以音响的强度、频率和时间长短来表达信号含义。视觉信号是用颜色、形状、位置、显示数目及灯光状况表达的信号，如用信号旗、信号灯、信号牌、信号机、信号表示器、信号标志显示的信号。
地面信号是设于车站或区间固定地点的信号机或信号表示器，用来防护站内进路或区间闭塞分区以及道口。机车信号设于机车驾驶室内，用来复示地面信号显示，以及逐步成为主体信号使用。
2．按信号机构造分类，地面信号机可分为色灯信号机和臂板信号机
色灯信号机是用灯光的颜色、数目及亮灯状态表示信号含义的信号机。它具有昼夜显示一致、占用空间小等特点，但需可靠的交流电源。色灯信号机按信号机构的构造又分为探照式、透镜式和组合式，以及LED式。
狭义的铁路信号是在行车、调车工作中，对行车有关人员指示运行条件而规定的物理特征符号。本章讲述的铁路信号指的是后者，而且是后者中的固定信号。
为指示列车运行及调车作业的命令，铁路必须根据需要设置各种信号机和信号表示器，它们是各种信号系统中不可缺少的组成部分，用来形成信号显示，指示运行条件。信号显示方式及其使用，必须严格按《铁路技术管理规程》 (以下简称《技规》)的规定执行。
6．按安装方式分类，信号机可分为高柱信号机、矮型信号机、信号托架和信号桥
高柱信号机的信号机安装在信号机柱上，一
般用于距离要求较远的信号机。高柱信号机具有显示距离远、观察位置明确等优点。因此，为保证安全，提高效率，进站、正线出站、接车进路、通过、预告、驼峰等信号机必须ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ用高柱信号机。

铁道信号绪论及第一章PPT课件

详细描述
铁道信号是铁路信号的简称，它利用各种信号设备对列车运行进行指示、控制和监测，以确保列车运行安全、高效。信号设备包括信号机、转辙机、轨道电路等，通过这些设备向列车驾驶员传递列车运行状态、前方路况等信息，使列车驾驶员能够及时采取相应措施，保障列车安全运行。
铁道信号的历史与发展
总结词
铁道信号的发展经历了从机械信号到电子信号，再到计算机控制信号的过程，技术不断更新换代，提高了铁路运输的安全性和效率。
故障-安全技术
通过设计信号设备的安全电路和安全逻辑，确保在设备故障情况下能够实现安全导向。
安全防护技术在铁道信号中的应用案例
01
02
03
应用案例一
某铁路局在信号设备中采用了防雷技术，有效降低了因雷电导致的信号设备故障率。
应用案例二
某高速铁路沿线采用了电磁屏蔽技术，显著降低了电磁干扰对列车运行的影响。
02
第一章：铁道信号基础知识
信号的基本概念
信号
是传递信息的一种方式，包括语言、文字、图像、声音等。在铁路运输中，信号主要用于指示列车运行的条件和命令，保障列车运行的安全和效率。
信号设备
是指挥列车运行的专用技术设备，包括信号机、转辙机、轨道电路等。
铁道信号的分类与功能
铁道信号的分类
按照不同的分类标准，铁道信号可以分为不同的类型。按照用途可以分为列车运行控制信号和调车作业控制信号；按照传输方式可以分为模拟信号和数字信号；按照显示方式可以分为固定信号和移动信号。
应用案例三
某编组站采用了故障-安全技术的信号设备，有效避免了因设备故障导致的列车冲突事故。
THANKS
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早期的铁道信号主要采用机械方式，如臂板信号机、色灯信号机等，这些设备简单、可靠性差。随着电子技术的发展，电子信号逐渐取代了机械信号，如音频轨道电路、电子监控系统等，这些设备提高了信号的可靠性和传输速度。近年来，随着计算机技术的飞速发展，计算机控制信号已经成为主流，如列车控制系统、自动闭塞系统等，这些系统能够实现自动化控制和智能化管理，大大提高了铁路运输的安全性和效率。

铁路信号新技术发展概述doc

铁路信号新技术发展概述党的十六大胜利闭幕后，铁道部提出了铁路建设跨越式发展规划，即要建设一个发达完善的现代化铁路网，以适应国民经济发展的总体要求；要实现技术装备现代化和铁路指挥管理信息化，推进主要行车设备的自动化和智能化。

第六次提速实施后，我局管内京广、陇海、京九干线进行了大幅度提速，其中京广线部分区段时速达到180－250Km/h、陇海线郑徐段时速达到180Km/h，为此采用了大量先进的信号高新技术设备，主要有ZPW－2000A型无绝缘移频自动闭塞、97型25Hz相敏轨道电路、CTC新一代的调度集中、JT1－C－2000型主体化机车信号等新设备、中国列车运行控制系统（CTCS－2地面列控设备和CTCS2－200H型车载设备）、车站区间一体化联锁系统等。

高速铁路是当今世界铁路高新技术发展的一项重大成就，是铁路发展的必然趋势，它具有安全性能好、运行速度快、经济效益高、能源消耗低、环境污染轻等优点。

高速铁路的行车特点是列车运行速度高（一般在200Km/h以上），列车运行间隔时间短（一般在5分钟以下）。

为此，铁路信号设备必须采用一系列新技术，才能确保高密度运行的需要。

铁路信号技术不再是过去那种单纯的、单一的信号概念了，而是囊括了计算机及网络、自动控制、电子电磁感应等领域的技术。

一、相关系统名称缩略含义介绍：1.DMIS:是铁路运输调度指挥管理信息系统 (DispatchManagement Information System)四个英文字母的缩写。

2.TDCS:是列车调度指挥系统 (Train operation DispatchingCommand System)四个英文字母的缩写;是在2005年部《铁路信息化总体规划》中重新定义的概念。

3.TMIS:是铁路运输信息管理系统（Transportation ManagementInformation System）四个英文字母的缩写。

4.CTC:是调度集中系统 (Centralized Traffic Control system)四个英文字母的缩写；FZ－CTC:分散自律调度集中系统。

铁路信号新技术第一章

第1章__铁路信号概述(第一次课)

第一章 (铁路信号设计与施工)初步设计

铁路信号维护规则(最新版)

铁路信号维护规则(最新版)

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铁路信号施工设计 第一章分析

铁路信号基础(完全版)汇总

第一章绪论铁路信号基础设备

中国铁路信号发展状况

第一章《现代铁路信号系统》概论

铁路信号PPT

铁路信号新技术

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铁道信号绪论及第一章PPT课件

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铁路信号施工设计第一章分析