02动力装置(二级管轮)

动力装置题库
（二级管轮）
判断题索引：
一、渔船动力装置的概述0 题
二、渔船柴油机92题
三、渔船动力系统16题
四、轴系与推进装置 2 题
一、渔船动力装置的概述
1.组成推进装置的主要设备有主机、轴系、传动设备、螺旋桨、发电机。

（√）
2.轮机管理是针对主推进装置的管理。

（×）
3.渔船动力装置的可靠性差可能造成的后果有可能导致海损和严重的海洋污染。

（√）
4．柴油机动力装置的主要优点有热效率高、启动迅速、安全可靠、装置重量轻、功率范围广。

（√）5．动力装置的任务是提供使螺旋桨转动的机械能。

（×）
二、渔船柴油机
1.由于柴油机采用的是压缩发火，再加上内部燃烧，使得它在内燃机中的热效率最高。

（√）
2.对机座上平面的平面度检查时，若机座长度不足8米，平面度不得大干0.12mm／m。

( × )
3.不论在何种情况下，柴油机机座的紧配螺栓总数不得少于4只。

( √ )
4.“6E230ZC”型号的柴油机表示6缸、四冲程、缸径230mm、增压的船用柴油机。

( × )
5.二冲程柴油机采用直流扫气方式，让排气阀早关闭于扫气口，可使过后排气变成过后进气。

( √ )
6.二冲程柴油机的作功能力(发出的功率)是四冲程柴油机功率的二倍。

( × )
7.四冲程柴油机和二冲程柴油机，每完成一个工作循环时，其凸轮轴应转360°。

( √)
8.四冲程增压柴油机的实际进气始点是在上止点前。

( √)
9.四冲程增压柴油机的实际进气始点是在上止点后。

( × )
10.二冲程柴油机的换气质量要比四冲程柴油机好。

( ×)
11.柴油机排气阀通常是在下止点后打开的。

（×）
12.废气涡轮增压柴油机比非增压柴油机的油耗率低，经济性高。

（√）
13.柴油机工作性能指标中的有效指标是以反映燃气对活塞作功为基础的性能指标。

( × )
14.当增压柴油机的压比小于2.0以下时称为低增压柴油机。

( × )
15.增压柴油机与同机型的非增压柴油机相比较，应适当降低压缩比。

( √ )
16.在保证燃油完全燃烧和柴油机热负荷不致过高的条件下，过量空气系数α应力求减小。

( √ )
17.柴油机的爆发压力应当在额定供油量和额定转速下测定。

( √ )
18.柴油机压缩压力的测定必须在额定转速下进行。

( √ )
19.柴油机的压缩室高度越大，则压缩比越大。

( × )
20.活塞运动的加速度为零的点出现在接近行程中央位置。

（√）
21.活塞在气缸内从上止点到下止点所扫过的容积称为气缸总容积。

（×）
22.活塞环的泵油现象主要是因为活塞环装配不当。

（×）
23.为了提高活塞销的强度和表面硬度及耐磨性，应对活塞销进行整体的热处理。

( × )
24.活塞运动的加速度为零的点出现在接近行程中央位置。

（√）
25.当活塞将扫、排气口全部关闭时的气缸总容积与压缩容积之比称为有效压缩比。

（√）
26.中速柴油机的活塞平均速度一般在8米/秒以上。

( × )
27.四冲程筒形活塞式柴油机连杆大端轴承的滑油来自活塞销。

（×）
28.筒形活塞式柴油机活塞的前后方向磨损相对较小。

（√）
29.筒形活塞式柴油机活塞的左右方向磨损小。

（×）
30.柴油机活塞第一道环槽附近较严重的磨损是熔着磨损。

（√）
31.气缸盖垫片在使用中失去弹性出现漏气现象时，可尽力扳紧缸盖螺母以消除。

( × )
32.在柴油机运转中，气缸盖螺栓所受的应力是拉应力。

（√）
33.气缸启动阀卡滞关闭不严可能会引起燃气回流、启动空气总管过热。

( √ )
34.对气缸套磨损情况的测量是在上、中、下三部位各测量一次来判断的。

( × )
35.气缸套外壁有上、下定位面，一般上定位面的尺寸比下定位面小一些。

( × )
36.柴油机运转时缸套的机械应力中，内表面径向和切向应力均最大。

（√）
37.在正常情况下气缸套受到磨损后必然会出现“圆度”和“圆柱度”。

( √)
38.燃烧室壁面产生的热应力中，触火面为压应力，水冷面为拉应力。

（√）
39.柴油机扫气箱着火主要原因是活塞环与气缸套之间密封不良，造成燃气下泄所致。

（√）
40.在柴油机运转中，气缸套的润滑状态是边界润滑。

（√）
41.连杆螺栓在工作中主要是受到拉伸力、剪切力和上紧时的预紧力等诸外力的作用。

( √ )
42.连杆螺栓只要累计工作时间超过规定值就应该更换。

( √ )
43.四冲程柴油机的连杆螺栓断裂事故较二冲程多，是因为往复惯性力加重了其脉动载荷。

( √ )
44.柴油机曲轴端输出功比气缸内发出的功小，主要是因为存在机械损失。

( √ )
45.为了改善润滑条件，使主轴承能得到最良好的润滑，主轴承的进油孔位置应开在受力最大的部位。

( × )
46.柴油机主轴承中均设有止推轴承，所以船舶轴系中不必再布置其他推力轴承。

( × )
47.当测得的拐档值L左<L右时，则说明该段轴线呈向左拱。

( √ )
48.当测得的拐档值L上>L下时，则说明该段轴线呈上拱走向。

（×）
49.测定拐档值的拐档表，其表面刻度方向和百分表方向相反、刻度大小和百分表相同。

( √ )
50.对运营中的柴油机来说，其拐档差的允许范围为2S/10000，S为活塞行程。

( √ )
51.通过测量柴油机各曲柄的臂距差就可以大致判断各档主轴承位置的高低。

( √ )
52.柴油机曲轴端输出功比气缸内发出的功小，主要是因为存在机械损失。

（√）
53.对于二冲程柴油机的曲柄夹角可用360／i(i为气缸数)求得。

( √ )
54.对于八缸四冲程柴油机的发火夹角是120°。

( × )
55.4E135C柴油机的发火夹角是90°。

( √ )
56.某六缸四冲程柴油机的发火顺序为1-5-3-6-2-4，当第1缸处于发火位置时，第二缸应处于压缩过程。

（×）
57.喷油正时过早，将造成滞燃期延长。

( √ )
58.当喷油器喷孔堵塞需要疏通时，可用和喷孔直径相同的钢丝，按喷孔方向进行疏通。

( × )
59.燃油喷射过程中，喷射系统中的燃油存在弹性波动是造成重复喷射的主要原因。

( √ )
60.当喷油器喷孔部分堵塞时，将使喷油总时间延长，出现后燃，使P z值降低。

( √ )
61.喷油器喷孔直径增大，油束长度增加而锥角减小，雾化细度下降。

（√）
62.在船用柴油机中喷油器的主要作用是燃油雾化。

（√）
63.柴油机由轻质燃油改用劣质燃油时，应增大喷油器启阀压力。

（√）
64.燃油的主要喷射阶段是从喷油始点到喷油终点。

（×）
65.燃油的喷射延迟阶段是指从供油始点到喷油始点。

（√）
66.带止回阀的喷油器泵压进行密封性检查时，泵油压力应该稍低于针阀开启压力。

（√）
67.回油孔喷油泵柱塞发生的单面磨损一般出现在斜槽侧。

（×）
68.柴油机喷油泵出油阀上具有的减压带作用是避免重复喷射。

（√）
69.当滤清器前后的压力降大于0.02MPa时，说明滤清器发生脏堵，需要清洗。

( ×)
70.所谓气阀间隙是指气阀与导管之间的间隙。

（×）
71.气阀间隙的大小关系到换气质量的好坏，必须严格按柴油机发火顺序进行调整。

( × )
72.在使用气门铰刀铰铣气门座时，要求整个铰铣过程不允许反转、后退。

( √ )
73.气门与气门座的密封环带宽度对气门的散热起着重要的作用，所以越宽越好。

( ×)
74.排除涡轮增压器喘振的基本办法是降低压气机背压，增加其流量。

（√）
75.脉冲涡轮增压时排气管需要分组，每组最多不得超过两个气缸。

（×）
76.柴油机在中、低增压时，主要采用脉冲增压。

（√）
77.单独增压系统发生喘振一般是在高负荷运转时。

（×）
78.当增压柴油机的压比小于2.0以下时称为低增压柴油机。

（×）
79.废气涡轮增压器是利用柴油机排气中的定压能和脉冲能做功。

（√）
80.最高爆发压力直接反映柴油机的热负荷。

（×）
81.柴油机只要转速提高，输出扭矩就增大。

( × )
82.对弹性反馈式液压调速器来说，当外负荷增加时，供油量将增加，而飞重位置最终不变。

( √ )
83.柴油机转速不变的情况下，负荷增加时其机械效率将有所提高。

( √ )
84.通过测取P—V示功图可用来计算柴油机的有效功率大小。

（×）
85.测取转角示功图（p-φ）是为了对柴油机燃烧过程进行分析。

（√）
86.为了减少液压调速器的稳定时间，缓冲补偿系统中的节流针阀开度越大越好。

( × )
87.柴油机动车时，用油尺检查油底壳中油位，油面应处于中位线。

( √ )
88.小型高速柴油机的启动转速较大型低速柴油机低。

( × )
89.气缸启动阀卡滞关闭不严可能会引起燃气回流、启动空气总管过热。

（√）
90.柴油机的启动空气应在该缸处于压缩冲程时刻进入气缸。

（×）
91.船舶航行试验中，若主机转速达到额定转速的105％，其功率为额定功率的110％。

( × )
92.衡量柴油机起动性能的主要参数是起动转速。

( √ )
三、渔船动力系统
1.不同加油港加装的同一牌号燃油不可混舱。

( √)
2.不同加油港加装的同一牌号燃油可混舱。

( ×)
3.国产柴油、润滑油的规格牌号是以凝固点的数值来命名的。

( ×)
4.润滑油中漏入海水或淡水，对其承载能力不会产生影响。

(×)
5.冬季应选用粘度较高的润滑油。

( ×)
6.润滑油中一旦漏入海水或淡水，将使其承载能力下降。

( √)
7.柴油机发生重复喷射的根本原因是高压油管中压力波的反射。

（√）
8.检查润滑油中是否混入水份，一般应采用对比法进行。

( × )
9.对于低速柴油机来说，要求选用粘度较高且抗乳化性能较好的润滑油。

( √)
10.为防止冷却器泄漏时海水漏入6ED1油中，滑油压力应高于海水压力。

( √)
11.分油机是利用油、水、固体杂质的可溶性不同而实现分离的。

( ×)
12.分油机进油阀不可开的太快，以防止使水封破坏，引起“跑油”。

( √)
13.分油机刚启动时出水口大量跑油很可能的原因是水封破坏而引起的。

( √)
14.采用闭式冷却系统时，淡水的出机温度不得高于75℃。

( ×)
15.闭式冷却系统中的膨胀水箱不仅可以补充淡水消耗，还可以保证淡水泵足够的吸入压力。

( √)
16.柴油机在运转中，若缸套冷却淡水温度偏高，应该关小海水管路上的旁通阀。

（√）
四、轴系与推进装置
1.主机功率＞110kW的新建渔业船舶，其中间轴的基本直径如已达到《钢质海洋渔船建造规范》对
中间轴最小直径的计算值时，则可认为该中间轴的强度已完全满足了《钢质海洋渔船建造规范》
要求。

( × )
2.船舶常用的尾轴承有铁梨木、桦木层压板、橡胶、白合金和尼龙等轴承。

( √ )
选择题索引：
一、渔船动力装置的概述4题
二、渔船柴油机150题
三、渔船动力系统18题
四、轴系与推进装置14题
一、渔船动力装置的概述
1．动力装置的任务是________。

A．提供能量并利用它
B．提供各种能量并转换和使用
C．推动船舶前进的动力
D．提供使螺旋桨转动的机械能
答案：B（2分）
2. 组成推进装置的主要设备有________。

⑴主机、轴系⑵传动设备、螺旋桨⑶发电机
A．⑴+⑵
B．⑴+⑶
C．⑵+⑶
D．⑴+⑵+⑶
答案：A（1分）
3．柴油机动力装置的主要优点有________。

A．热效率高、启动迅速
B．部分负荷运转性能好、安全可靠
C．装置重量轻、功率范围广
D．A + B + C
答案：D（1分）
4．轮机管理是针对________的管理。

A．主推进装置
B．电力装置
C．整个船舶动力装置
D．辅助装置
答案：C（1分）
二、渔船柴油机
1．柴油机缸内燃烧的物质是。

A．空气
B．燃油
C．氧气
D．可燃混合气
答案：D（1分）
2．柴油机与汽油机在工作原理上的最大区别是________。

A．燃料不同
B．用途不同
C．发火方式不同
D．内部燃烧
答案：C（1分）
3．根据柴油机理论循环的分析，提高热效率应包括提高以下几种参数_________。

A．压缩比和初膨比
B．压力升高比和压缩比
C．最高爆发压力与压缩比
D．压缩始点的温度与压力
答案：B（3分）
4．柴油机是热机的一种，它是________。

A．在气缸内进行一次能量转换的热机
B．在气缸内进行二次能量转换的点火式内燃机
C．在气缸内进行二次能量转换的往复式压缩发火的内燃机
D．在气缸内进行二次能量转换的回转式内燃机
答案：C（1分）
5. 柴油机燃烧室容积是指________。

A. 活塞在上死点时活塞顶上方的容积
B. 活塞在下死点时活塞顶上方的容积
C. 活塞从上死点至下死点所扫过的容积
D. 上述三种说法均错误
答案：A（1分）
6．上止点是指________。

A．活塞的最高位置
B．活塞离曲轴中心线最近位置
C．活塞的最低位置
D．活塞离曲轴中心线最远位置
答案：D（1分）
7．压缩比是指_______。

A．气缸总容积与压缩室容积的比值
B．压缩室容积与气缸总容积的比值
C．气缸工作容积与压缩室容积的比值
D．压缩室容积与气缸工作容积的比值
答案：A（1分）
8．柴油机压缩比的最低要求应满足_______。

A．柴油机冷车起动与低负荷正常运转
B．柴油机较高的经济性
C．燃烧室一定的高度，以利于燃油的雾化与油气混合
D．达到规定的最高爆发压力
答案：A（2分）
9．四冲程柴油机活塞从上死点运动到下死点，除了进气冲程外，还可能是________。

A．排气冲程
B．压缩冲程
C．作功冲程
D．无法确定
答案：C（2分）
10．柴油机对外做功的行程是________。

A．进气行程
B．压缩行程
C．膨胀行程
D．排气行程
答案：C（1分）
11．非增压四冲程柴油机进气过程中气缸内气体压力_________。

A．小于大气压
B．大于大气压
C．等于大气压
D．不一定
答案：A（2分）
12．柴油机的定时圆图是按下列原则绘制的_______。

A．按凸轮所在的位置为准
B．按活塞所在位置为准
C．按曲柄与其上、下止点的曲轴转角为准
D．按飞轮上的记号为准
答案：C（2分）
13．六缸四冲程柴油机第5缸处于进气冲程时,则第2缸处于__________。

A．进气冲程
B．压缩冲程
C．作功冲程
D．排气冲程
答案：C（3分）
14．二冲程和四冲程柴油机比较，在相同工作条件下_______。

A．回转均匀，换气质量好
B．换气质量差，作功能力差
C．输出功率大，回转均匀
D．输出功率大，回转不均匀
答案：C（2分）
15．现代船用大型二冲程柴油机换气形式向气口——气阀直流换气发展的主要原因是_____。

A．结构简单
B．行程缸径比S/D增加
C．换气质量好
D．气阀可靠性高
答案：B（3分）
16．关于二冲程柴油机扫气的不正确说法是________。

A．扫、排气存在气阀重叠角
B．弯流扫气的缸套下部受热不均匀
C．直流扫气的换气质量最好
D．换气质量取决于扫气压力的高低
答案：A（2分）
17．关于二冲程柴油机和四冲程柴油机说法正确的是________。

A．二冲程柴油机的机械负荷高于四冲程柴油机
B．二冲程柴油机的强化程度高于四冲程柴油机
C．因没有吸、排气行程，所以二冲程柴油机的飞轮较小
D．二冲程柴油机的换气过程所占曲轴转角不到四冲程机的一半
答案：D（2分）
18．表示柴油机缸内工作循环动力性指标是________。

A．平均指示压力
B．指示功率
C．平均有效压力
D．有效功率
答案：A（1分）
19．柴油机的有效功率指________。

A．气缸中燃气单位时间内对曲轴所作的功
B．螺旋桨吸收的功率
C．柴油机飞轮端输出的功率
D．船舶航行时所需的功率
答案：C（1分）
20．耗油率越低，柴油机经济性越________。

A、好
B、差
C、一样
D、不一定
答案：A（1分）
21．通常，超长行程柴油机的行程缸径比S/D一般是_______。

A．大于 4.5
B．小于4.0
C．大于3.5
D．大于3.0
答案：D（3分）
22. 现代船用大型柴油机的燃烧室部件结构通常采用________。

A. 钻孔冷却
B. 厚壳结构
C. 薄壁强背结构
D. A＋C
答案：D（3分）
23．下列不能表示柴油机热负荷的是_______。

A．热应力
B．冷却水温度
C．排气温度
D．热流密度
答案：B（1分）
24．柴油机受热部件壁面_______，其部件的热应力_______。

A．温度越高，越大
B．温度越低，越大
C．温差越大，越小
D．温差越大，越大
答案：D（3分）
25．气缸套内部表面在最高爆发压力作用下承受的机械应力是_______。

A．切向拉应力，径向压应力
B．切向压应力，径向压应力
C．切向拉应力，径向拉应力
D．切向压应力，径向拉应力
答案：A（3分）
26．柴油机的机械负荷主要来自________ 。

A．气体力
B．往复惯性力
C．安装预紧力
D．A+B+C
答案：D（1分）
27．压缩环的主要作用有________。

A．密封
B．散热
C．导向
D．A+B
答案：D（）
28．刮油环的作用是________。

A．散热
B．气密
C．刮油、布油
D．磨合
答案：C（1分）
29．通常活塞上均装有多道压缩环，其目的是________。

A．保证可靠密封，延长吊缸周期
B．防止活塞环断裂
C．加强布油效果
D．加强刮油作用
答案：A（2分）
30．活塞环的泵油现象主要是由于________。

A．气缸滑油太多
B．存在搭口间隙
C．存在天地间隙
D．环弹性不符要求
答案：C（2分）
31．活塞环采用松孔镀铬的目的是________。

A．提高耐磨性
B．提高弹性
C．防止粘着磨损
D．以利于磨合
答案：D（2分）
32．活塞环搭口间隙的正确测量方法是把活塞环放在________。

A．气缸上部
B．气缸下部
C．气缸中部
D．任意位置
答案：B（1分）
33．在吊缸中发现活塞环搭口很光亮，其原因是_______。

A．高温燃气漏泄
B．搭口间隙过大
C．搭口间隙过小
D．环失去弹性
答案：C（3分）
34．在活塞环测量中如发现使用中的活塞环搭口间隙增大，则说明_______。

A．搭口磨损
B．环工作面磨损
C．环槽磨损
D．环平面磨损
答案：B（3分）
35. 在测量活塞环搭口间隙时，正确的做法是把活塞环放在气缸______。

A. 行程中直径最大处测量
B. 行程中直径最小处测量
C. 二冲程机放在气口处测量
D. 活塞位于上止点处测量
答案：B（2分）
36. 活塞组装入气缸前应将各环的开口错开_______度。

A. 10——20
B. 20——50
C. 60——90
D. 90——120
答案：D（1分）
37. 活塞裙部的承磨环的主要作用是_______。

A. 耐磨
B. 支撑活塞
C. 改善磨合
D. 防震
答案：C（2分）
38. 关于活塞的作用下列说法不正确的是_______。

A．压缩气缸内的空气
B．二冲程柴油机中启闭气口
C．组成燃烧室
D．二冲程柴油机中排出气缸内废气
答案：D（2分）
39. 大功率柴油机活塞头与活塞裙分开制造和目的是_______。

A. 形成薄壁强背结构
B. 减轻重量
C. 合理使用材料
D. 提高散热效果
答案：C（2分）
40. 指出整体式非冷却活塞论述中的错误论点_______。

A．不采用冷却措施
B．活塞热量主要通过活塞顶轴向传递
C．活塞头部有多道密封环，保证密封
D．头部尺寸小于裙部尺寸
答案：B（2分）
41. 对活塞销的要求是，在保证足够的强度与刚度下______。

A．越硬越好
B．越软越好
C．表面硬，芯部软
D．热强度高
答案：C（1分）
42. 在中、高速柴油机中活塞销与活塞和连杆小端的连接配合广泛采用磨损均匀的_______。

A. 浮动式
B. 半浮动式
C. 固定式
D. B或C
答案：A（1分）
43. 浮动式活塞销的主要优点是_______。

A. 降低销与连杆小端轴承和活塞销座的相对速度，减少磨损
B. 使磨损均匀
C. 加大承压面积，减小比压力
D. A＋B
答案：D（2分）
44. 关于柴油机气缸套的工作条件论述不正确的是_______。

A．气缸套都受活塞侧推力作用
B．筒式活塞柴油机的气缸套都受活塞的敲击作用
C．气缸套受到熔着磨损、磨料磨损和腐蚀磨损的作用
D．气缸套外表面受冷却水的腐蚀作用
答案：A（2分）
45. 气缸套水侧出现穴蚀的特征是_______。

A．裂纹
B．锈斑
C．水垢
D．光亮的孔穴
答案：D（1分）
46. 为了防止气缸套的低温腐蚀，常用预防措施是_______。

A. 尽可能选用高硫分的优质燃油
B. 选用高粘度高品质的气缸油
C. 避免长时间低负荷运行
D. 选择用高质量的冷却水
答案：C（1分）
47. 关于气缸套的穴蚀，说法错误的是_______。

A. 缸套穴蚀与气缸结构有关
B. 缸套穴蚀与管理无关
C. 缸套穴蚀与燃油品种无关
D. 缸套穴蚀与转速有关
答案：B（2分）
48. 缸套内表面的低温腐蚀通常是由_______引起的。

A．硝酸
B．氢氧化钠
C．硫酸
D．盐酸
答案：C（1分）
49. 下列有关腐蚀的说法中正确的是_______。

A．活塞顶的腐蚀是低温腐蚀
B．排气阀是低温腐蚀
C．缸套内壁是高温腐蚀
D．缸套外表面冷却壁上是空泡腐蚀
答案：D（2分）
50. 关于气缸套冷却的理论是_______。

A. 缸套过热时应尽快通入大量冷却水，使其迅速降温
B. 柴油机启动后应迅速增加负荷以免燃烧室部件产生过大的热应力
C. 气缸冷却水温度低，热应力减少
D. 气缸套冷却水进口在冷却水腔低处，出口在高处
答案：D（3分）
51. 气缸套的安装状态为_______。

A. 上部固定，下部可自由膨胀
B. 下部固定，上部自由膨胀
C. 径向固定，轴向也固定
D. 轴向固定，径向可自由膨胀
答案：A（1分）
52. 二冲程柴油机缸套下部的扫气口有纵横两个方向的倾斜度，其目的是______。

A. 增加缸套强度
B. 有利于冷却
C. 改善扫气效果
D. 增加进气量
答案：C（1分）
53. 筒式活塞式柴油机气缸套的磨损规律是______。

A. 上大下小
B. 上小下大
C. 左右大于前后
D. A和C
答案：D（1分）
54. 气缸套正常磨损最严重的位置是______。

A．第一环上止点对应位置
B．十字头机行程中间活塞速度最大，磨损最大
C．第一环下止点对应位置
D．筒形活塞在行程中间侧推力最大，磨损最大
答案：A（1分）
55. 四冲程柴油机活塞与气缸壁之间的间隙增大的原因主要是______。

A．被活塞环磨损
B．被活塞头部磨损
C．被活塞裙部磨损
D．被活塞顶部及裙部磨损
答案：A（2分）
56. 柴油机气缸盖的工作条件恶劣，主要是由于_______。

A. 高温高压燃气作用
B. 气缸盖螺栓的预紧力
C. 冷却水的腐蚀
D. 以上都是
答案：D（3分）
57. 指出下述整体式气缸盖特点中不正确的是_______。

A．密封好
B．气缸中心距短
C．可提高柴油机刚性
D．多用于中小型高速柴油机中
答案：A（2分）
58. 中小型柴油机气缸垫片的作用是_______。

A、防止漏气
B、防止漏水
C、调整压缩比
D、以上都是
答案：D（2分）
59. 气缸盖在高频应力作用下产生的疲劳裂纹一般出现在_______。

A. 气缸盖底板的触火面
B. 气缸盖底板的水冷面
C. 气缸盖周缘
D. 气缸盖底板触火面的气阀孔周围
答案：B（3分）
60. 四冲程柴油机气缸盖触火面的裂纹最容易发生的部位是_______。

A．阀孔间区域（俗称鼻梁处）
B．缸盖周边
C．排气阀孔周围
D．启动阀周边
答案：A（2分）
61. 下列关于气缸盖的说法中错误的是_______。

A. 水压试验是检查气缸盖裂纹的常用方法
B. 冷却水压力表指针晃动，气缸盖可能有裂纹
C. 打开示功阀，排出气体呈白烟，气缸盖可能有裂纹
D. 水压试验压为0.3mPa
答案：D（2分）
62. 在柴油机中连杆的运动规律是________。

A．小端往复、杆身晃动、大端回转
B．小端往复、杆身平稳、大端回转
C．小端晃动、杆身平稳、大端回转
D．小端晃动、杆身平稳、大端晃动
答案：A（2分）
63. 在中、高速柴油机中，连杆杆身做工字形断面，其目的是________。

A．减轻重量
B．增大抗弯能力
C．A＋B
D．增大抗拉能力
答案：C（1分）
64. 柴油机的连杆所使用的材料一般有_______。

A．优质碳钢
B．合金钢
C．灰铸铁
D．A＋B
答案：D（1分）
65. 连杆弯曲的可能原因有________。

A．最高爆压大
B．气缸进水产生液击
C．压缩比变小
D．连杆力偶作用
答案：B（2分）
66. 四冲程高速柴油机连杆杆身疲劳断裂的最可能后果是________。

A．机体破损
B．缸盖破损
C．曲轴断裂
D．机座破损
答案：A（2分）
67. 连杆大端采用斜切口，在剖分面上采用锯齿形啮合面的目的是_______。

A. 便于下瓦与轴承的安装
B. 便于上瓦对中
C. 防止连杆螺栓承受剪应力
D. 增加轴瓦的强度与刚度
答案：C（2分）
68. 对连杆的要求不正确的是________。

A．两端轴孔中心线平行度要满足要求
B．要尽量短
C．四冲程机连杆大端横向尺寸要小于缸径
D．杆身表面不能有细小裂纹
答案：C（1分）
69. 在连杆杆身上任一点的运动轨迹是_______。

A. 圆形
B. 椭圆形
C. 直线
D. 不确定
答案：B（1分）
70. 筒形活塞式柴油机的连杆大端采用斜切口的目的是_______。

A. 拆装方便
B. 受力均衡
C. 制造方便
D. 增大曲柄销直径
答案：D（1分）
71. 柴油机主轴承更换新轴瓦后，磨合过程中，柴油机负荷变化的一般规律是_______。

A. 逐渐增加负荷运转
B. 空负荷连续运转
C. 低负荷连续运转
D. 大负荷连续运转
答案：A（1分）
72. 曲轴是由_______组成。

A．若干个单位曲柄
B．自由端、飞轮端
C．平衡重块
D．A＋B＋C
答案：D（1分）
73. 曲轴的主要作用是_______。

A．通过连杆将活塞的往复运动变为回转运动
B．汇集各缸所做的功向外输出
C．带动柴油机的附属设备
D．A＋B＋C
答案：D（1分）
74. 曲轴的弯曲疲劳裂纹一般发生在______。

A．运转初期
B．长期运转后
C．随时都可能发生
D．主要在运转初期
答案：B（2分）
75. 通常，曲轴由弯曲疲劳产生的裂纹其起始区与发展走向多是_______。

A. 由圆角开始向轴颈发展
B. 由油孔开始向轴颈发展
C. 由圆角开始向曲柄臂发展
D. 由油孔开始向曲柄臂发展
答案：C（3分）
76. 检查曲轴磨损情况时，应测量轴颈的_______。

A. 椭圆度
B. 不柱度
C. 光洁度
D. A＋B
答案：D（2分）
77. 一般情况下，曲柄销磨损比主轴颈快的原因是曲柄销的_______。

A．比压比主轴颈大
B．承压面比主轴颈大
C．受力比主轴颈小
D．三种情况都可能
答案：A（3分）
78. 下列不是曲轴的检查的内容_______。