DyK116+357.45～DyK117+324.75临近营业线防护施工方案
临近营业线施工安全防护措施
临近营业线施⼯安全防护措施⽬录1、⼯程概况 (1)2、⼯程重难点 (1)3、主要施⼯⽅案 (1)3.1灌注桩施⼯风险源及防范措施 (1)3.1.1主要危险源 (1)3.1.2应对措施 (2)3.2地下连续墙施⼯风险源及防范措施 (3)3.2.1主要危险源： (3)3.2.2应对措施： (3)3.3三轴搅拌桩施⼯风险源及防范措施 (4)3.4基坑开挖施⼯风险源及防范措施 (4)3.4.1主要风险源 (4)3.4.2应对措施 (5)4、安全管理 (5)4.1组织体系 (5)4.2安全管理制度 (5)临近营业线施⼯安全防护措施宁波铁路枢纽⼯程既有ⅴ、ⅶ道线路中⼼以外30范围属于临近营业线施⼯范畴，该地段铁路列车⾏⾛频繁，给施⼯带来重⼤安全隐患，为保证临近营业线施⼯区域⾏车安全，避免安全事故发⽣，须采取切实可⾏的安全防护措施，特编制此施⼯⽅案。
1、⼯程概况⽬前运营⾏车线路为既有ⅴ、ⅶ道，为施作该范围护结构、⼯程桩，同时为满⾜基坑开挖要求，需将ⅴ、ⅶ道改⾄原I、II道，第⼀阶段施⼯主要⼯程内容有钻孔灌233.13.1.1的三轴⽔泥⼟搅拌桩，路基稳定性较差，钻机易倾覆。
3.1.2应对措施○1采⽤碎⽯、道渣填筑，压路机滚压密实，上⾯再铺设钢板，保证地基承载⼒满⾜钻机作业要求；○2Φ16缆风绳设置在桩机顶部，另⼀端固定于已浇筑灌注桩吊环。
图3-1：旋挖钻机缆风绳设置钻孔灌注桩施⼯过程中,主要施⼯安全风险源在于钢筋笼吊装作业,⾸先检查钢筋笼主筋与加强箍筋各节点焊接质量是否达到规范要求,保证起重机钢丝绳套索有可靠的连接点,吊装由施⼯班组组长负责指挥,同时配备⼆名作业⼈员下拉绳索,保证钢筋笼提升过程中不向接触⽹⽅向摆动,同时驻站联系员、现场防护员、吊车指挥通过对讲机时刻保持联络,起重机须沿营业线平⾏布置，动车经过不得实施吊装作业。
钢筋笼起吊见图3-2图3-2:钢筋笼吊装⽰意图3.2地下连续墙施⼯风险源及防范措施铁路便桥下地下连续墙为C3型，长约41m,宽5.5m,重约27.4t,钢筋笼吊装提前三天向路局报计划，按规定办理接触⽹停电⼿续，得到许可停电施⼯命令后⽅可实施吊装作业。
临近营业线安全专项施工方案
临近营业线安全专项施工方案一、背景介绍所谓临近营业线安全专项施工，是指在距离现场有正在营业或即将营业的经营场所不远的区域进行施工工作，该类型的施工需要特别注意安全，以避免对周围环境和人员造成潜在的危险和影响。
本文将对临近营业线安全专项施工方案进行详细阐述。
二、施工准备1.确定施工区域范围：根据营业线和经营场所的距离确定施工区域范围，确保施工区域与经营场所之间保持一定的安全距离。
2.安排施工时间：根据经营场所的营业时间，安排合适的施工时间，避免在高峰期施工，减少对经营场所的影响。
3.设立施工围挡：在施工区域周围设立围挡，确保施工区域与经营场所之间有一定的隔离，并在围挡上设置警示标志，以提醒人们注意施工区域。
三、施工方案1.安全责任分工：明确施工人员的安全责任，要求每位施工人员都要具备相关职业素养和安全意识，并按照规定佩戴个人防护装备。
2.周边管线查找：施工前需要先行查找周边的地下管线，如电力、燃气、通信等，确保施工不会造成对管线的损坏，防止发生意外事故。
3.施工机具选择：根据施工情况选择合适的工具和设备，确保施工过程中不会产生太大的噪音、振动等对经营场所的干扰。
4.施工过程管理：建立施工过程的管理制度，包括施工安全会议、施工现场巡查、施工人员培训等，确保施工全程安全控制。
5.废弃物处理：施工过程产生的废弃物需要及时清理和处理，防止对周边环境造成污染和危害。
四、安全措施1.指定专人负责：在施工现场指定专人负责安全管理，监督全面贯彻施工方案，确保施工过程中的安全。
2.隔离区域标识：在施工区域周边设置隔离警示标识，提醒人们注意施工区域，并设置警示线或围挡，防止未经授权的人员进入施工现场。
3.施工人员培训：对参与施工的人员进行安全培训，包括使用施工工具和设备的安全操作方法、紧急应对措施等。
4.预案制定：编制应急预案，明确各类应急情况下的应对措施和责任分工，确保在发生突发事件时能够及时有效地应对。
5.施工设备检查：对施工工具和设备进行定期检查和维护，确保其正常工作和安全可靠性。
邻近营业线施工安全防护方案
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2.安全管理措施
（1）施工机械进场前按规定先办理大型机械进场审批手续，得到批准后施工机械进场参加作业。
（2）施工车辆通过便道进入施工现场时，执行一车一杆制度。
每日施工结束后，必须执行交钥匙制度。
（3）列车通过前，所有施工的机械设备、车辆停止作业。
现场防护人员、监控人员要检查确认，严防侵限。
（4）加强对施工机械的日常检查、保养和维修，禁止机械带病作业，同时做好相关操作人员的安全培训。
（5）所有施工机械运行速度不得大于10km/h。
四、现场安全防护措施
1.对施工人员进行安全培训，经考试合格后方可上岗。
2.现场施工做到令行禁止，服从设备管理单位的监控，杜绝野蛮施工。
3.对参与作业人员进行安全交底，明确安全重点、提高安全防范意识。
4.加强现场安全管理，明确责任人。
重点项目指派专职人员进行监控。
5.吊装作业前，对吊机进行专项检查，确保安全无隐患。
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邻近营业线及营业线工程施工应急预案
邻近营业线及营业线工程施工应急预案前言：营业线是城市轨道交通的重要部分，其建设和运营过程中，由于各种原因可能会出现不可预知的紧急情况，可能对工程进度和安全造成影响，因此需要建立应急预案，使施工无论面对何种情况，都能及时稳妥地响应，确保施工、运营的顺利进行。
一、应急预案的目的该应急预案旨在对邻近营业线及营业线工程施工期间可能出现的地质灾害、道路交通事故、人为错误行为等自然因素和人为因素所引发的紧急情况作出及时响应和处理，确保营业线工程施工和邻近业主能够安全顺利地进行。
二、应急预案的组成部分2.1 应急预警及通报机制(1) 应急预警机制：施工单位要建立预警机制，利用现代化技术、监测手段等对营业线、邻近环境进行动态监控，对可能出现的风险源、安全隐患等进行预警，及时发现、分析和评估信息，调度和组织力量进行应对处理。
(2) 通报机制：当发生紧急情况时，施工单位要及时报告相关部门和业主，确保信息畅通和第一时间汇报。
2.2 应急处理流程(1) 紧急情况发生后，施工单位要立即启动应急预案，进行现场处理。
首先要组织相关人员进行紧急排查，了解事态发生情况，并根据实际情况制定应对方案。
(2) 施工单位要及时向营业线运营方、邻近业主发出通报，告知紧急情况，并及时调度应急人员进行处理。
(3) 在现场处理过程中，要确保现场安全，对危险点进行警示和遏制，遏止事态扩大，保障工程和人员安全。
(4) 在处理完成后，要认真总结，分析事故原因，并采取措施防止类似事故再次发生。
2.3 应急组织架构(1) 施工单位应当建立配有专职应急管理人员的应急指挥中心，专门负责应急预案制定、应急处理、应急指挥、现场联络等方面的工作。
(2) 施工单位应当建立应急处置应急队伍，配备专业应急人员，实行24小时应急处置值班制度。
(3) 还可以邀请相关专家参与应急场景演练，提高应急响应速度和处置水平。
三、应急预案的应用3.1 区域关注点的划定对营业线的邻近环境和居民区域进行划分，划定关注点，密切关注邻近环境和居民区域的可能变化，发现异常情况及时报告和处理。
邻近营业线路堑控制爆破防护方案
邻近营业线路堑控制爆破防护方案摘要：既有线施工必须把确保行车安全放在首位，坚持“安全第一，预防为主”的方针。
既有线施工,安全防护要求较高，既有线安全防护和确保既有线行车安全是本工程施工安全防护之控制重点，尤其是石方爆破；既有线施工一般包括行车安全和施工安全两个方面。
行车安全可通过制定安全可靠的施工过渡方案，精心组织，协调配合，统一指挥来保证；施工安全通过加强施工队伍安全培训，提高员工素质，制定安全施工措施，提高施工安全管理水平来实现。
本文根据对现场路堑控制爆破采取的防护措施，确保了行车安全，为类似工程项目施工提供依据。
关键词：营业线路堑爆破防护1概述襄渝铁路二线工程是沪汉蓉大通道的主要组成部分，是西部大开发十大重点工程之一，北起陕西安康，途径万源、达州、广安等地，全长507公里，设计时速160公里。
襄渝铁路二线ZH-7标与既有线并行区间路基工程共7段、计20km，需控爆土石方200万方。
石方施工区域紧邻既有铁路，线间距最小处为4.2米，区间石方开挖点距接触网柱最近距离为2.3米。
爆破地段地表覆盖泥岩，覆盖厚度为0.2～1.0米，岩石结构为块状结构，节理裂隙不发育，层理不甚明显，岩石强度多为50～150MPa，f=8～12，完整性较好，地下水无出露现象。
主要不安全因素⑴爆破产生的飞石砸到解触网线杆等营业线设备。
⑵爆破后石块滚落到营业线上，影响行车。
⑶机械侵入既有线限界。
3路堑控爆防护方案3.1靠壁式排架防护路堑开挖时，采用靠壁式防护排架。
排架立柱采用50钢管，每3米一道。
靠壁式排架与爆破岩体间距控制在1m范围内，采用锚杆外拉固定，锚杆间距1.5m，排架与岩体之间采用木支撑支顶，排架外侧之间采用竹跳板横向搭接。
排架采用地锚拉住防止倾覆，地锚设在爆破区外10ｍ左右位置。
靠壁式排架防护图：台阶细部图：台阶爆破进尺深度控制在1.5m，爆破前在台阶上放置沙袋，沙袋上设置3～5层橡胶垫，橡胶垫采用铁丝相互连接，坡道上铺设防护网，确保控制爆破质量。
临近营业线专项安全施工方案
临近营业线专项安全施工方案1.工程概况本合同段工程内容主要包括邢衡高速公路上跨京广铁路立交桥工程。
立交桥起点里程为K25+539.5（桥台胸墙线），终点里程为K26+099（16#墩），全长559.5m，全桥平面均位于直线上。
上跨节点主要有既有京广铁路、旭阳焦化厂专用线铁路以及G107国道。
本桥在既有京广铁路里程K367+038.0处与京广铁路下行线斜交，交角为86.0°，桥下净高为9.315m。
交点处铁路里程为K367+038；主桥为2×68mT构，转体施工法。
引桥为14×30m先简支后连续装配式预应力混凝土箱梁，预制加设施工。
本桥基础均为钻孔灌注桩，采用常规钻孔桩施工方法。
跨京广铁路分离式立交桥施工范围内存在的铁路设施有：贯通线、自闭线、地下电缆、回流线、铁路供电接触网、铁路防护围栏、铁路路基和绿化树木等。
其中贯通线、地下电缆影响14#墩桩基、承台施工；自闭线影响12#墩、13#墩施工。
2.编制依据（1）河北省邢衡高速公路邢台至衡水段LJSG-4合同段（上跨京广铁路立交桥）工程施工招标文件、第4标段图纸等。
（2）投标人拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平及历年来在铁路施工中积累的施工经验。
（3）铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办[2008]190号）、TBJ412--87《铁路行车线上施工技术安全规则》等国家和铁道部的有关标准规范以及部颁TB10401--2003《铁路工程施工安全技术规程》（两册）和北京铁路局的有关规定。
3、施工工艺技术桩基总体施工作业流程图详见“附件1桩基总体施工作业流程图”。
3.1铁路防护桩施工3.1.1施工方法和工艺流程防护桩采用钻孔灌注桩施工，钻机选用冲击钻机。
（1）施工准备首先将桥位处铁路设施进行保护，然后将铁路东侧公路地界内场地进行清理整平至防护桩高度，并用压路机碾压密实，为防护桩施工提供场地和操作平台。
泥浆池设置远离铁路路基，靠近外侧，不影响其他桩基及承台施工，如下图所示，泥浆池设两个，尺寸为4m*8m*1.5m ，满足需要即可，确保铁路路基稳定。
临近营业线安全专项施工方案
临近营业线安全专项施工方案
一、前置条件
1、建立临近营业线安全保护意识，采取安全防范、监管措施，
保证施工过程安全；
2、制定施工计划、方案，实施定点作业、配合营业线停电等附
属措施，保证电力系统设备不受损害。
二、安全防范措施
1、施工队伍：
（1）建立“双录”制度，对进入施工现场人员进行实名登记、
电线电缆资格证书、施工人员安全教育合格证等文件进行录取。
（2）施工队员入场要求穿工作服和工作帽，配戴个人安全防护
用品，如安全带，安全鞋等，并进行安全教育。
2、场地管理及标识：
（1）在施工现场周围设置隔离区，搭建临时围板，用荧光柱及
警示牌标示。
同时保证隔离区内设备、多余材料及垃圾及时清除，
保证周围环境整洁。
（2）将施工区方位、电力设施设备、营销线路设备等进行标示，以便正确施工。
3、督促并执行安全防护措施：。
邻近营业线专项施工方案
邻近营业线专项施工方案一想起邻近营业线专项施工方案，脑袋里立刻浮现出一幅忙碌的施工现场，机器轰鸣，人员穿梭，每个细节都得严谨对待，毕竟这关系到营业线的正常运营和施工安全。
好了，不多说了，下面是具体的方案内容。
1.工程概况这次施工的主要任务是在邻近营业线的地段进行地下管线铺设，工程难度大，安全风险高。
工程区域内的营业线包括地铁、轻轨等多种交通工具，必须确保施工过程中不影响其正常运行。
2.施工目标（1）保证营业线的正常运行，确保施工过程中不发生安全事故。
（2）按照设计要求，按时完成地下管线铺设任务。
3.施工准备（1）人员准备：成立专项施工队伍，选拔有经验的工程师、技术人员和施工人员，进行专业培训。
（2）设备准备：检查施工设备，确保设备性能良好，满足施工要求。
（3）材料准备：提前采购合格的施工材料，确保施工进度不受影响。
4.施工方法（1）施工前，对营业线周边环境进行详细调查，了解地下管线分布情况，制定针对性的施工方案。
（2）采用非开挖施工技术，减少对营业线的影响。
在施工过程中，采用静压破碎、顶管、盾构等工艺。
（3）施工过程中，实时监测营业线运行情况，发现异常立即采取措施，确保营业线安全。
5.施工安排（1）施工分为三个阶段：前期准备、施工实施、后期验收。
（2）每个阶段都要制定详细的施工计划，明确施工任务、施工时间、施工人员、施工设备等。
6.安全措施（1）制定严格的安全管理制度，对施工现场进行封闭管理，严禁无关人员进入。
（2）施工现场设置安全警示标志，提醒施工人员注意安全。
（3）加强安全培训，提高施工人员的安全意识。
（4）配备专职安全员，对施工现场进行巡回检查，发现问题及时整改。
7.应急预案（1）制定应急预案，针对可能发生的安全事故进行预测和预防。
（2）建立应急救援队伍，配备应急救援设备，确保在突发情况下能够迅速响应。
8.施工质量保证（1）严格按照设计要求和施工规范进行施工，确保施工质量。
（2）加强过程控制，对施工环节进行严格把控，确保每个环节都符合质量要求。
铁路建设工程邻近营业线施工物理隔离防护办法
目录第一章总则 (1)第二章物理隔离防护设施类型及设置标准 (1)第三章施工便道物理隔离的设置 (3)第四章施工场地物理隔离的设置 (4)第五章受地形限制地段物理隔离的设置 (4)第六章其他情况处所物理隔离的设置 (5)第七章物理隔离防护设施安拆、验收及日常巡检 (5)第八章附则 (6)铁路建设工程邻近营业线施工物理隔离防护办法第一章总则第一条为进一步加强XXX公司管内铁路建设工程邻近营业线施工安全管理, 规范物理隔离防护设施, 确保营业线施工安全, 特制定本办法。
第二条本办法适用于XXX公司管内铁路基本建设项目。
第二章物理隔离防护设施类型及设置标准第三条邻近营业线施工物理隔离防护设施主要分为三种类型:1.防撞墩和钢管竹排架: 防止施工车辆和大型机械侵入营业线建筑限界, 防止施工人员误入营业线而设置的物理隔离防护设施。
2.捆绑防护设施: 因爆破等施工产生的飞石等物体影响营业线行车安全而设置的防护接触网、供电杆等既有设备的物理隔离防护设施。
3.竹竿彩条绳：给作业人员起警示作用的物理隔离防护设施。
第四条防撞墩设置标准:1.防撞墩规格：1.0m长×0.5m 宽×1.5m高(地面以下不得小于0.7m, 防撞墩露出地面0.8m, 接触网支柱处不得小于1.5m）, 基础应挖至硬土, 墩间净距不得大于1.2m, 防撞墩采用C20混凝土现场浇筑。
2.防护墩与需防护的营业线设备间距不得小于0.5m。
3.防撞墩应按规定涂刷警示斑马线。
第五条钢管竹排架设置标准:1.立杆距营业线线路中心不小于4m, 立杆间隔不大于3m。
2.立杆埋设高度为地面以上1.2m, 埋深不小于0.5m。
3.竹排架采用横排式搭设, 上下横排间隙不大于15cm。
4.沿钢管竹排架埋设方向每隔50m 须设置警示牌（白底黑字）, 正反两面标注“运营线路, 禁止跨越”字样。
第六条竹竿彩条绳设置标准:1.距营业线线路中心不小于2.5m, 竹竿间隔不大于4m, 竹竿之间用挂彩旗的尼龙绳连接, 现场埋设的竹竿及悬挂的尼龙绳不得侵入营业线建筑限界。
临近营业线施工安全管理办法模版(2篇)
临近营业线施工安全管理办法模版第一章总则第一条为了做好临近营业线施工安全管理工作，保障施工人员和行人的生命财产安全，根据《建筑法》和相关法律法规，制定本办法。
第二条本办法适用于临近营业线范围内的施工单位、施工人员和管理人员。
第三条临近营业线是指距离火车站、地铁站、客运站等公共交通场所200米范围内的施工区域。
第四条施工单位应遵守国家、省、市关于施工安全管理的法律法规和规章制度，加强日常安全教育培训，提高员工的安全意识和素质。
第二章施工安全管理要求第五条施工单位应根据工程特点和实际情况，制定科学合理的施工方案，并经有关部门审核备案。
第六条施工单位应在施工区域设立明显的施工标志和警示标识，提示施工现场的存在以及注意施工的行人。
第七条施工单位应设置专门的安全监控区域，配备专门的安全员，负责施工现场的安全管理和事故现场的处理。
第八条施工单位应统一规划和设置施工通道，保证施工人员和行人的通行安全。
第九条施工单位应配备专业安全设备和器材，并进行定期检查和维护。
第十条施工单位应制定应急预案，做好火灾、倒塌、事故等突发情况的应对和处置工作。
第三章工人安全管理第十一条施工单位应对进入施工现场的人员进行安全培训，提高他们的安全意识和自我保护能力。
第十二条施工单位应保证工人的劳动安全条件，提供合格的劳动防护用品和安全设备。
第十三条工人进入施工现场前，应佩戴好个人防护用品，执行安全操作规程，严禁违章操作。
第十四条工人在施工现场应严格遵守安全操作规程，不得擅自离岗离位，不得使用有安全隐患的设备和工具。
第十五条工人应按规定的时间和路线进入施工场所，不得擅自改变工作计划和工作内容。
第四章施工现场安全管理第十六条施工现场应进行定期巡查和检查，发现问题及时整改，确保施工现场的安全和顺利进行。
第十七条施工现场应配备足够数量的消防器材和灭火设备，保障施工现场的消防安全。
第十八条施工现场临时建筑和设施的搭建应按照相关规定和标准进行，提高抗风抗震能力。
临近营业线预铺线路安全措施
临近既有线预铺线路、道岔安全防护措施一、临近既有线行车安全保证措施1、严格按照规定设置施工防护，王里堡车站施工设驻站联络员；配齐监控防护人员、防护设施。
2、防止施工机械、料具、人员侵限。
3、施工负责人、安全、技术、质量等主要负责人必须经过铁路局营业线施工安全培训，施工现场的安全员、防护员及驻站联络员必须经过铁路局安全培训，培训合格后持证上岗。
现场参与施工的所有人员，必须全部经过既有线安全培训合格后方能上岗。
现场作业的劳务工必须由具有带班资格的正式职工带领，不准劳务工单独进行作业。
4、施工程序严格按照《郑州铁路局营业线施工及安全管理实施细则》郑铁办〔2008〕237号文件的要求，在施工前一日施工现场协调会后，由参加施工现场协调会的项目负责人召开技术交底会，组织施工管理人员和技术骨干学习施工组织方案，明确安全质量关键控制点和控制措施。
施工作业前对所有参加施工人员进行班前安全讲话，明确施工组织方案、明确施工要点及安全控制措施。
二、临近既有线设备安全保证措施1、加强与设备管理单位的联系与沟通，签订施工安全协议。
2、对位预铺道岔前协同设备管理单位现场调查：对施工范围内存在行车设备（信号机、电缆盒）的位置，有碍施工时采取可靠的防护措施。
施工过程中必须由设备管理单位派出施工安全监督员，施工安全监督员到场后方能开始施工。
3、施工中、施工完毕后，施工单位与设备管理单位安全监督人员共同对线路状况进行检查确认。
三、临近既有线人身安全保证措施1、安全培训建立安全培训制度。
培训主要内容为：《铁路工程施工安全技术规程（上、下册）》、《郑州铁路局营业线施工及安全管理实施细则》（郑铁办〔2008〕237号）文件及其它有关安全施工文件。
培训的内容如下：1)安全生产技术操作一般规定。
2)施工现场安全管理规章制度。
3)安全生产纪律和文明生产要求。
4)在施工程基本情况，包括现场环境、施工特点，可能存在不安全因素的危险作业部位及必须遵守的事项。
临近营业线路基施工专项方案
目录一、施工概况 (1)二、指挥体系 (3)三、运输条件 (3)四、施工准备 (3)五、劳动力组织 (4)六、施工程序 (5)七、施工方法 (5)八、技术标准 (19)九、安全防护措施 (19)十、应急预案 (26)十一、其他 (32)一、施工概况1、编制依据(1)中铁上海设计院设计的《改建宁启铁路复线电气化改造工程路基设计图纸》；(2)国家及相关部委颁布的法律、法规和铁道部颁布的200公里时速设计及施工规范、铁路工程质量验收标准及其它有关文件资料；(3)相关铁路营业线施工安全管理规定：1)上海铁路局《2009年第一号局长令》；2)工综函[2009]192号《关于城际铁路建设营业线施工安全管理办法》；3)工综函[2009]180号《关于印发〈上海铁路局客运专线工务安全管理办法〉的通知》；4)上铁工发[2009]416号《上海铁路局工务施工和日常养修作业安全管理办法》；5)建工函[2009]260号《大型机械临近营业线施工管理规定》；6)上铁运发[2008]316号《关于公布〈上海铁路局营业线施工安全管理实施细则〉的通知》；7)上铁建发(2009)83号《关于公布〈上海铁路局建设工程营业线施工安全管理实施细则〉的通知》；8)上铁运函[2009]603号《关于对〈上海铁路局营业线施工安全管理实施细则〉有关内容进行修订的通知》；9)上铁运发[2010]161号关于公布《上海铁路局营业线施工安全管理补充实施细则》的通知；10) 铁运[2006]146号《铁路线路维修规则》则等有关规定11)铁运[2007]177号《铁路工务安全规则》12) 铁道部第32号铁路交通事故应急救援规(4)我单位现场踏勘调查的有关资料。
2、编制范围本标段(K195+100～K268+300)临近营业线30米范围内站场、区间土石方及附属工程。
3、工程概况及主要工程数量本工程起讫里程K195+100～K268+300，全长73.2正线公里，区间路基土石方：挖方83122m3，借土改良m3，填渗水土263312 m3，改良土m3，级配碎石663414m3。
临近营业线安全专项施工方案
临近营业线安全专项施工方案1.编制说明1.1编制目的明确营业线、临近营业线施工安全管理的各种规定，严谨违章施工，预防事故发生。
1.2 安全管理目标“五杜绝、一确保”，即杜绝员工重伤及以上事故；杜绝铁路行车一般D类及以上责任事故；杜绝汽车行车责任事故；杜绝等级火警、火灾等事故；杜绝机械设备事故；确保实现安全生产无事故。
2.工程概述2.1涉及营业线施工内容本管段施工里程DK208+810～DK217+685段临近营业线施工包括排水工程中的氧化储存塘2座、通站公路剩余50米，10KV配电所围墙内道路200米及部分房屋工程施工整改处。
2.2施工要求2.3.1施工前与各设备管理单位签订施工安全协议，以施工范围两端各50m划分安全界限，明确施工生产中的安全责任和义务，加强施工双方管理责任制。
2.3.2严格执行施工计划申报制度，没有要点计划不准施工，没有安全措施不准施工，没有调度命令不准施工。
2.3技术保证条件2.3.1由项目经理部及工区技术负责人组织质检员、施工员、技术人员等熟悉、审查图纸并做好记录，根据现场实地调查情况，确认营业线施工危险源，编制安全专项方案。
2.3.2对特殊工种作业人员进行培训、考核。
2.3.3按照安全专项方案逐级进行技术交底。
2.4主要工程量剩余主要工程数量表序号工程项目单位数量备注一给排水工程1 氧化储存塘座 2二附属工程1 通站公路m 50三房屋工程附属1 围墙内道路延米2003.施工计划3.1施工进度安排1）给排水工程中的氧化储存塘于2016.3.1日开始施工，于 3.20日完成砌筑。
2）通站公路、围墙内道路于2016.3.1日施工，于3.15日施工完成。
3.2进场材料计划1)严格要求材料员对原材料、成品、半成品等择优选择供应厂家，并严格执行质量验收、管理制度。
2)材料质量全部合格以上，不合格材料不进场。
3)严格执行材料送检化验制度、进场材料必须有出厂合格证明，并送质检部门检测试验合格方可使用。
临近既有线施工安全防护专项方案[2]
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鹤壁东综合维修工区围墙改造工程临近既有线施工安全防护专项方案编制人：常核人：编制单位：郑州铁路建设有限公司编制日期：年月日临近既有线施工安全防护专项方案一、编制依据及目的（一）编制依据1、《铁路工程施工安全技术规程》（上、下册）。
2、国家、铁道部有关工程建设强制性标准、现行行业设计、施工规范、质量验收标准、相关规定、规则、规程、技术指南等。
3、鹤壁东综合维修工区施工组织设计。
4、我单位所拥有的人力、机械设备资源，施工技术水平、施工管理水平、工法及科研成果和积累的工程施工经验。
5、现场踏勘所获得的工程地质、水文地质资料、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。
（二）目的为了控制和减少施工现场的安全风险，并持续改进安全业绩，确保铁路营业线行车安全和施工人员人身安全，特编制本安全施工方案。
二、工程概况京广高铁（郑州局管段）四个综合维修工区二期工程鹤壁东综合维修工区综合楼，位丁京广高铁鹤壁东综合维修工区内。
新建综合楼一栋，现已基本建成，临近高铁围墙根据规划要求需加高且加柱帽，距离高铁既有线路距离约10米，届丁临近铁路既有线施工。
三、主要危险源辨识：施工过程中可能出现的危险源统计如下:序项目作业活动主要危险源及可能导致的事故号1围墙工程砌墙施工支架、防护侵入既有线界；影响火车正常运行2桥梁工程脚手架施工脚手架搭设不规范；脚手架及模板坍塌3桥梁工程材料堆放机械倾覆、接触网碰触、边坡溜坍四、安全保证体系及组织机构（一）安全保证体系建立以项目部为首，协作队为实施主体的“安全保证体系”，安全责任落实到人。
加强施工作业现场控制，以职工的安全生产教育为重点，开展创建安全标准工地活动，确保本工程的施工安全。
施工中，把确保营业线行车安全和营业线既有设备安全，作为整个工程施工安全管理的主轴，紧紧围绕这一安全核心问题，全面进行安全施工管理。
（二）组织机构为安全完成临近营业线项目施工，根据工程特点及工期要求，结合营业线施工安全防护特点，成立临近营业线施工安全领导小组。
临近营业线施工方案
临近营业线施工方案1. 引言在进行临近营业线施工时，需要特别注意安全和便利性。
本文档将详细介绍临近营业线施工方案，包括施工前准备、施工期间的安全措施以及施工结束后的清理工作。
2. 施工前准备在进行临近营业线施工之前，需要进行以下准备工作：2.1 了解营业线情况施工单位应事先了解营业线的具体情况，包括线路的位置、电力设备的类型和电压等。
这样可以更好地确定施工方案和采取相应的安全措施。
2.2 编制施工计划施工单位应根据营业线情况，制定详细的施工计划。
计划应包括施工时间安排、施工步骤、所需设备和人力资源等。
2.3 与相关部门联系施工单位应与相关的供电部门联系，告知施工计划并获得必要的许可。
这样可以避免对营业线正常运营造成影响。
3. 施工期间的安全措施在进行临近营业线施工期间，需要采取以下安全措施：3.1 施工现场的防护施工现场应设置明显的警示标志，禁止未经许可的人员进入。
对施工区域应进行有效的封锁和防护，确保人员和设备的安全。
3.2 安全用电在进行临近营业线施工时，应采取安全用电措施。
包括使用符合要求的电缆和插头，并定期检查电缆的绝缘情况。
3.3 施工人员的培训施工人员应接受相关培训，了解营业线施工的安全规范和操作要求。
在施工现场应设置专人负责安全监控。
3.4 火灾防控在施工现场应配备灭火器具，并设置明确的应对火灾的应急预案。
对易燃物品和明火应采取严格的控制措施。
3.5 施工现场的清洁施工现场应保持清洁整洁，避免杂物和建筑垃圾积存。
施工结束后，应及时清理施工现场，恢复原貌。
4. 施工结束后的清理工作施工结束后，应进行以下清理工作：4.1 清理施工现场清理施工现场的杂物、建筑垃圾等，恢复现场的整洁和原貌。
4.2 检查设备和线路对施工期间使用的设备和线路进行检查，确保其正常运转和安全性。
4.3 撤除警示标志在施工结束后，应及时撤除设置的警示标志，消除对正常运营的影响。
5. 总结临近营业线施工需要特别注意安全和便利性。
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目录1 编制依据、原则及范围 (2)1.1编制依据 (2)1.2编制原则 (2)1.3编制范围 (2)2 工程概况 (2)2.1本次工程范围 (2)2.2与既有线关系 (2)3 施工及防护方案 (2)3.1总体措施 .............................................. 错误！未定义书签。
3.2路堑拓宽施工 (3)3.3路堑开挖施工 (3)3.4物理隔离防护 (4)3.4.1物理隔离防护设置标准 (4)3.4.2D Y K116+357.54～D Y K117+324.75段防护方案 (5)4 安全保障措施 (8)4.1综合安全措施 (9)4.2施工防洪措施 (9)4.3施工机械安全措施 (9)4.4施工人员人身安全措施 (10)4.5保护地下管线及周围构筑物安全措施 (10)5 应急预案 (10)5.1应急预案领导小组 (10)5.2风险源分析 (11)5.3风险源应急响应及阻断措施 (11)5.4应急响应方案 (13)DyK116+357.5～DyK117+324.75段路基临近既有线专项施工方案1 编制依据、原则及范围1.1 编制依据1、宁西铁路增建二线工程施工总承包招标文件及设计文件、设计图纸；铁路局相关规定等。
2、国家、铁道部现行的铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规范等。
3、国家及陕西省相关法律、法规及条例等。
4、《铁路工务安全规则》铁运{2006}177号5、《铁路技术管理规程》1.2 编制原则1、遵循设计文件的原则。
在编制方案时，认真阅读核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制方案，满足设计标准和要求。
2、遵循“安全第一、预防为主”的原则。
严格按照铁路施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面编制切实可行的施工方案和措施，确保施工安全。
3、选择合理的施工方案、工艺，合理配置资源，遵循一切围绕“便于施工，保证既有线运营安全”的原则。
1.3编制范围本方案适用于宁西铁路西安至合肥段增建第二线工程（西安局管段）NXZQ-2标DyK116+357.5～DyK117+324.75段路基工程路堑临近既有线施工。
2 工程概况2.1本次工程范围DyK116+357.5～DyK117+324.75段路基工程，全长963.25m，其中K116+600～DyK116+920，K117+060～DyK117+220段路基为路堑施工。
2.2 与既有线关系1、K116+600～DyK116+920段路基长320米，增建线与既有线间距3.85-4米，K117+060～DyK117+220段路基全长160米，新增线与既有线间距6米，增建线在本段属于填挖相间的形式通过，最大挖方高度约为17m。
3 施工及接触网防护方案3.1 总体措施在电气化铁路线上，严禁人员直接或间接地（通过任何物件，如棒条、导线、水源等）与接触网的各导线及其连接部件接触。
作业人员携带工具、材料（包括长杆、导线、塔尺、钢尺、花杆）与牵引供电设备带电部分需保持2米以上距离。
在接触网带电不到2米作业时，必须办理停电申请手续，得到许可停电施工命令，并有接触网工区派人安设临时接地线后，方能施工。
发现接触网断线及其部件损坏或在其上挂有线头、绳索等物时，人员不准与之接触；在接触网整修人员未到达，应距断线接地处10米以外设置防护，禁止人员进入。
3.2路堑拓宽施工此段路基按以下顺序施工：设计交桩→复测→控线→放线→分层开挖→路基附属。
施工工艺流程见图1图1 既有线路堑拓宽施工工艺流程3.3路堑开挖施工1、施工准备开挖段有妨碍既有铁路、公路运营安全时，事先设置安全标志，临近营业线施工时设临时物理隔离，然后进行开挖施工。
2、路堑石方开挖本段大部分路堑地段为石方开挖地段，因距离既有线近，地势陡峭，作业面较窄，为防止飞石掉落影响线运营安全，所以我部决定采用破碎锤破碎，挖掘机开挖，装载机配合挖掘机装运，自卸车运输来代替爆破施工。
（1）平缓地面上短而浅的路堑采用全断面开挖；平缓横坡上采用横向台阶开挖；边坡较高线间距较小时开挖自上而下进行，开挖采用分层开挖。
石方采用破碎锤配合挖掘机开挖，自卸汽车运输。
邻近既有线且需拆除既有线防护段落由远离既有线方向，向既有线方向开挖，待开挖至既有边坡后，重新设置防护隔离，再拆除既有边坡防护，以减少对既有线影响，确保运营安全。
边坡开挖时人工配合挖掘机分层刷坡整形。
(2)DyK116+600～DyK116+920，DyK117+060～DyK117+220大部分地段由于开挖地势较高，并且作业面积小于挖机和破碎锤的作业半径，所以要给作业机械扩大作业半径，给大型机械开拓工作空间，具体步骤，从路堑的大里程或小里程开挖线处横向开凿出凌空面至原地面，用凿除的弃渣铺垫爬升作业便道然后继续向上开凿出一级作业平台，然后破碎锤在一级平台继续向前开凿，弃渣用挖掘机配合自卸车倒运走。
如果开挖高度过高破碎锤在一级平台无法破碎到，则向前开凿二级平台，机械在二级平台开凿，凿除弃渣用挖掘机先倒运到一级平台在用挖机配合自卸车倒运走。
当一级平台或二级平台过长，挖机倒运距离过远时破碎锤重新返回原地面或一级平台破碎使机械缩小作业距离。
开挖时顺序应该由上而下先开挖远离既有线侧。
开挖弃方处理：路基的弃方包括路基开挖后未被利用的剩余土石方，清除场地的淤泥、腐植土以及不适合做填方的材料，弃方全部运至弃碴场堆放。
3.4物理隔离防护3.4.1物理隔离防护设置标准1、防护排架设置标准每3m设置一根竖杆，竖杆距营业线线路中心不小于4m，竖杆长2m，埋深0.5m，地面以上0.2m和1.3m高度各设置一根横杆，用扣件固定于竖杆上，每根竖杆在既有线侧每隔3.5m 设置一根斜撑，支撑点应在接触网支柱外2m，再将竹排架用铁丝绑扎于横杆上。
竹排架采用横排式搭设，上下横排间隙不大于15cm。
如图2所示：图2 防护排架示意图3.4.2 DyK116+357.54～DyK117+324.75段防路堑开挖护方案DyK116+357.54～DyK117+324.75全长963.26米，位于既有宁西铁路右侧。
其中DyK116+600～DyK116+715.73段，属于营业线并肩段落，其余属于绕行段落，主要以填挖形式通过，最大挖方高度约为17米。
线间距4~10.5m，采用防护排架防护，排架高2m，设置在既有线边坡位置。
DyK116+357.45～DyK117+324.75段路基防护措施一览表DyK116+600～DyK116+920，DyK117+060～DyK117+220段路堑边坡开挖较高时处设置多层临时防护，排架竖杆长2m，埋深0.5m，地面以上0.2m和1.3m高度各设置一根横杆，用扣件固定于竖杆上，每根竖杆在既有线侧每隔3.5m设置一根斜撑，支撑点应在靠既有线侧，再将竹排架用铁丝绑扎于横杆上。
竹排架采用横排式搭设，竹排架密布不留间隙。
开挖掉落石块应及时清理，防止石块堆积过多挤压竹排架,设置方式如图4，边坡多层临时防护在开挖到该点时拆除。
设置多层临时防护时既有线与新增线之间的防护排架不拆除。
竹排架靠近新线侧堆积的石块要及时清理，防止石块堆积过多压垮竹排架，石块掉落既有线，对行车产生影响。
夜间不施工时，对施工便道进行封锁，并将机械编号，统一管理，安排专人轮流值班，将机械钥匙转交现场监理，防止非施工作业车辆或机械闯入既有线造成事故。
施工机械作业时必须严格执行“一机一人一控”防护措施，发现来车时及时通知现场负责人及作业人员停止作业，机械远离并顺线路方向进行停靠，保证停车位置距营业线5m以上。
加强施工便道、大型机械设备及防护排架管理，应安排专人值守、巡护。
在非施工期间，施工机械、人员不得随意进入便道，确保既有线运营安全。
图3路基既有线防护平面示意图图4K116+600～K116+920段路基防护图DyK117+060～DyK117+220段路基防护图注：1.图中单位以米计。
2.虚线为既有线，实线为新建线。
3.既有线排水利用既有水沟。
避开雨季施工。
4.拆除既有边坡防护时，按既有边坡坡率拆除，在 不影响既有线安全的情况,可适当调整拆除坡率， 保留部分既有防护。
夜间不施工时，封锁便道。
4 安全保障措施4.1 综合安全措施1.各项施工作业必须严格执行安全技术操作规程和有关安全制度，严禁简化作业程序。
2.施工命令未下达，施工防护未设好，不得开工。
3.施工期间派专人对线路进行观测，发现问题及时整修。
4.物料的拆除应在拆除后及时撤走，否则应派专人看守。
5.应备足彩条布、草袋及水泵等防水排水材料及设备，以确保雨天施工地段线路的行车安全。
6.基坑四周要用钢管架进行围护，并悬挂警示牌，夜间施工时，应在明显位置设有警示灯，防止人员不慎掉入。
7.工地必须备有足够数量的道碴、枕木、草袋、木料、钢轨等料具。
一旦由于路基下沉、塌方或其他原因引起线路变形时，应立即停止施工，进行抢修加固，使路基有足够的稳定性。
4.2 施工防洪措施为保证施工顺利进行和行车线路安全，特制定以下防洪预案。
1.项目部成立防洪小组由项目经理任组长，负责全面防洪工作，项目副经理负责实施。
2.每天有专人收听天气预报，如有阴雨天，及时汇报，提前作好防洪准备。
3.雨天对线路检查要增派人员，要及时用彩条布将箱涵端路基盖住，防止雨淋滑塌，并派专人24小时防护。
4.在雨季施工，应特别注意排洪涵排水畅通：（1）施工时采用大孔径管道将水排出施工界内，防止水流浸泡结构物。
（2）不方便采用管道排水的，则开挖集水坑，用水泵将水排向路基以外的地方，防止影响路基及结构物。
4.3 施工机械安全措施大型机械必须严格按照西安铁路局下发的建设工程大型施工机械安全管理实施办法中大型施工机械安全生产管理制度执行：1.实行制造许可制度；2.进行型式试验制度；3.安全生产教育培训制度；4.安全技术交底制度；5.操作人员持证上岗制度；6.装拆及检测、验收登记制度；7.安全检查制度；8.危险岗位的操作规程和书面告知制度；9.进场前验收制度；10.交接班签认制度；11.施工机械连签单制度；12.集中管理制度。
大型机械施工现场必须严格执行一机一人专职防护，做到“五个一”，即一机、一人、一本、一牌、一证。
作业人员进入施工现场必须穿戴相应劳动保护用品。
作业前应按设备的操作规程进行检查，作业中严格遵守劳动纪律，服从指挥，不得酒后上岗或连续疲劳作业，并做好设备使用、维护、保养记录。
配备专职的设备管理员，负责现场的机械管理维修、保养、建立机械帐卡，严格执行机械操作规程。
1、挖掘机、装载机、砼汽车泵等大型机械设备进场作业时，必须实行“一机一人”盯岗作业。
特殊工种必须持证上岗。
2、大型机械作业水平投影距离距接触网设备外缘必须大于5m。