微型钢管桩注浆技术在隧道加固工程中的应用
钢管桩注浆加固在高铁隧道软基处理中的实践应用
钢管桩注浆加固在高铁隧道软基处理中的实践应用摘要：本文在对于高铁隧道软基中钢管桩注浆的应用进行分析的过程中，首先在对比隧道软弱地基传统施工方式的基础上，对于注浆加固这一处理隧道软弱地基加固的新技术进行了简单介绍。
该技术利用地基钢管桩注浆能够较好的对于围岩变形与地基下沉进行控制，具有较好的效果。
除此之外，本文还对于对于注浆加固法施工工艺流程与实际运用情况进行了介绍，为高铁隧道软基的处理提供了借鉴方案。
关键词：高铁隧道软基；钢管桩注浆加固；地基下沉前言：在进行隧道地基工程的过程中，对于隧道软弱地基的处理是一个难题，其处理效果直接影响最终的成果质量。
利用注浆处理工艺可以起到加固地基的作用，根据数据调查，近年来，该技术已经得到了广泛运用。
相比较而言，该技术存在加固效果优越、循环周期短、施工准备速度快等优点，可对于地质较差的围岩段进行快速加固，在保障隧道运营安全的基础上，提高了施工速度，保证了工期。
因此，研究钢管桩注浆加固在高铁隧道软基处理中的实践应用是非常有实践意义的。
1工程概况本文已某隧道工程为例，通过对其地质条件的分析，该部分上覆土层包含软粉质粘土、粉质粘土、坡残积、坡洪积、第四系冲洪积；下伏地层包含石英砂岩夹页岩与奥陶系中统缩尾岭群；该区域地下水及地表水丰富，风化带非常的厚，可能会影响后期施工建设。
根据设计文件，其V级围岩776米，Ⅳ级围岩390米，Ⅲ级围岩2270米。
总体来说，是一个施工难度大、地质条件差的区域。
下面，本文就本工程的软基处理进行了简要分析。
2传统地基加固方法由于软弱围岩自身的特性，通常情况下，在隧道通过时，在隧道基底全风化明显、地下水丰富、围岩破碎及围岩软弱的情况下，隧道地基承载力实际上远远不足所设计的0.15MPa，在这种情况下，为保证下一步施工建设，需要进一步处理隧道基底，避免边墙挤压、隧道下沉、隧道变形等情况的出现。
传统处理方式在对其进行优化时，主要是对于上断面进行开挖支护，使其之间存在一定的距离，再进一步对于隧道边墙进行开挖支护，紧接着分段对于隧道底部软弱围岩进行挖除，在进行下一步换填时可借助片石混凝土与连续级配碎石，在进行了一系列操作之后，地基承载力通常可以满足设计需求。
浅谈小导管注浆技术在隧道工程中的应用
浅谈小导管注浆技术在隧道工程中的应用【摘要】超前小导管注浆主要目的是：在隧道拱部形成水泥浆固结体以增加其整体性；起短距离的棚护作用。
由于此工艺注浆压力小，浆液的扩散半径小，对围岩的固结作用有限（围岩渗水量大时效果更差）；由于小导管刚度小，其棚护作用便十分有限。
有限的作用使本工艺单独使用的机会不是很多，主要是与其它支护措施组合使用，常与钢架支撑组合使用，有时与大管棚组合使用。
【关键词】隧道工程；小导管注浆技术；组合使用1 工程概况本标段共有2座隧道，本文所选取的案例处的隧道长约235m。
隧道两端洞口埋深浅，围岩以泥质板岩块，碎砾石组成的坡积碎石土为主。
隧道洞身主要通过地层为弱、中、强状风化千枚岩，层状构造，片理发育，层间云母充填，呈丝绢质光泽，属中薄层。
风化严重，节理发育，强度较低，以II、III类围岩为主。
该隧道洞顶最大覆盖层厚50余米，山体基岩裸露。
原公路从山梁的鞍部通过切削山坡，公路以北上边坡呈陡崖状，易形成风化块石而塌落甚至塌方；东西两侧公路下边坡则为碎石堆填边坡，受河水冲蚀滑塌现象严重。
出口拱部以上2.5m为既有公路，施工时保证安全和公路畅通尤为重要。
I类围岩15m，II类围岩56m，III类围岩81m。
本标段隧道按“新奥法”设计施工。
施工中始终坚持“管超前、严注浆、强支护、早封闭、勤量测”的原则。
I、II类围岩地段，主要为呈片状、板块状的坡积碎石土及强风化千枚岩，埋深浅，围岩破碎，自稳能力差，施工中采用台阶分步法开挖，Ф89超前大管棚或Ф42超前小导管注浆加固地层。
大麻柳村隧道出口I类围岩段拱预上方2.5米为既有公路，施工时采用单侧壁导坑法分部开挖。
2 超前小导管施工技术应用本标段隧道Ⅱ类围岩长56m，拱部周边全部采用Ф42超前小导管注入水泥浆加固地层。
小导管长4.5m，环向间距30cm，外插角5-7°。
使隧道拱部形成拱形支护体系，增加施工安全。
施工时，可根据围岩富水情况，采用水泥-水玻璃双液注浆，以减少地下水对隧道施工的影响。
微型钢管桩在地基加固中的应用
微型钢管桩在地基加固中的应用笔者结合自身工程施工实际，介绍微型钢管桩地基加固的施工技术，以期与同行交流。
标签：微型钢管桩施工工艺质量控制安全文明施工1 工程项目简介拟建xx住宅小区5#、6#楼地面上均为18F，地下设一层连通式地下室，采用人工挖孔嵌岩桩基础。
该挖孔桩在进行施工过程中，发现一些地段孔内岩溶较发育，形成连续的溶蚀沟槽或溶洞。
对于这些桩孔采用人工挖孔等常规手段往下进行挖掘难度大，危险系数高。
同时场区周边不足10m处均为6层高的民房，为避免不可预测的影响，亦不能采用爆破或冲孔桩等非常规手段进行成孔。
2 施工方案的选择经业主、勘察、设计以及施工各单位人员商议后，一致同意对溶蚀沟槽或溶洞发育厚度超过2米的桩孔孔底采用钢管桩进行补强处理；据勘察统计，共有24根人工挖孔桩桩底需设置钢管桩进行地基补强处理，人工挖孔桩设计桩径均为1200mm，根据设计验算后各根桩桩底需设置4～12条钢管桩进行补强处理，并且钢管桩穿越溶蚀沟槽或溶洞后桩端进入完整微风化基岩不少于1m。
设计图如下。
■3 微型钢管桩施工工艺3.1 施工工艺流程■3.2 施工工艺要点3.2.1 清理桩孔周边场地：根据实际场地清理，并搭设施工平台，平台结实牢固的搭设在桩孔孔口，能承受2t重工程钻机。
3.2.2 钢管桩定位：组织有关专业人员，按图纸要求，并结合现场布置钢管桩点位，使用筷子打入地下进行定位，并用红油漆标识。
3.2.3 机械设备就位：工程吊车把钻机吊运至工作平台后，钻机根据钢管桩孔位进行调整。
3.2.4 钢管桩成孔：按图纸设计和相关技术规范要求进行钢管桩引孔成孔施工。
采用专用GY100型工程钻机成孔，按设计图纸要求钻孔，孔径控制为130mm，允许误差±1°，为确保孔深度，实际钻孔深度要求大于设计深度200mm。
3.2.5 钢管桩施工：本工程钢管桩桩径为110mm，长度为3.0～15.4米，按设计要求穿越溶蚀沟槽并进入完整基岩不少于1米。
小导管注浆技术在隧道工程施工中应用
浅析小导管注浆技术在隧道工程施工中的应用摘要：小导管注浆以其施工工艺简单、施工作业空间要求较小、施工方案可以随时调整和显著的经济效益等特点，在隧道及地下工程施工中得到广泛的应用，本文对此进行了探讨。
关键词：小导管注浆技术；在隧道工程；u45一、前言注浆是借助于压力(液压、气压)或电化学的原理将具有胶凝能力的浆液通过一定的管路注入土层(或岩层)中的空隙、裂隙与空洞中，将其中的水分与空气赶走，将松散破碎的岩(土)层胶结起来，以达到改善岩(土)层性能(降低岩、土层的渗透性;提高岩、土层的强度与承载能力;减少岩、土层的变形)的目的的一种施工方法。
随着我国经济的快速发展，隧道工程在我国大量兴建，在施工中遇到了各种各样的困难地层，人们在不断地摸索和开发新的地层加固技术，小导管注浆技术以其适应性强而得到大量的应用，采用小导管比超前大管棚和注浆施工工艺相对简单得多，支护技术在很小的空间内利用简单的手持风钻即可进行钻眼及布管工作，遇到地层变化时可随时调整施工方案，经济效益显著。
二、小导管注浆技术在隧道工程施工中的应用1、认真阅读设计文件小导管注浆只是地下工程施工的辅助工法之一，在进行小导管注浆施工前必须认真阅读设计图，分析总体施工方案，了解小导管注浆在施工中的主要目的以及和总体施工方案的相互关系，将小导管注浆施工合理的安排在施工计划中。
熟悉设计图中小导管注浆设计的各项参数，做到施工前心中有数。
其内容主要包括小导管注浆的加固范围，导管的类型，小导管的间距、外插角、长度，浆液类型、配比、注浆压力、注浆量等，以及设计中考虑的外界环境因素等。
另外，设计图是依据有关的地质图及参考相关资料并根据经验编制的，在地下工程施工中，实际地质情况往往有较大的变数，而且在设计小导管注浆作为辅助施工方法的地段地质情况一般比较复杂，所以，在施做小导管注浆前要认真分析现场的实际地质状况，绘制详细的地质资料和设计资料进行比较，发现不同之处及时提出，以便及时修改设计，使设计更加符合实际，使小导管注浆施工更加有效。
4.5 注浆技术在隧道施工过程中的具体应用内容
注浆技术在隧道施工过程中的具体应用内容
注浆技术在隧道施工过程中有以下具体应用内容：
1. 岩体固化和加固：注浆技术用于固化和加固隧道周围的岩体，以提高隧道的稳定性和抗冲刷能力。
注浆材料通常是水泥浆或聚合物浆料，通过注入岩体中形成坚固的胶结体，使其具有更高的强度和抗剪切性。
2. 密封隧道：注浆技术可用于隧道的密封，以防止地下水和土壤渗入隧道内部。
这对于避免地下水压力和泥石流的侵袭非常重要，同时也可以减少水泥灌浆对环境的污染。
3. 隧道底板加固：注浆技术常用于隧道底板的加固，特别是在软土或松散土壤地层中施工隧道时。
注浆可以增加底板的承载能力，防止下沉和变形。
4. 隧道衬砌固结：注浆技术可用于隧道衬砌的固结，即在隧道衬砌与周围岩体之间形成坚固的胶结体，以增强隧道的稳定性和抗冲刷性能。
5. 断层带加固：在隧道施工过程中遇到断层带时，注浆技术可用于加固和稳定断层带。
通过注浆填充断层带，可以减少地质灾害的发生并提高隧道的安全性。
总之，注浆技术在隧道施工中的应用范围广泛，主要用于岩体固化和加固、密封隧道、底板加固、隧道衬砌固结和断层带加固等方面，以提高隧道的稳定性和安全性。
小导管注浆加固技术及施工要点【最新版】
小导管注浆加固技术及施工要点在建筑工程中，有一项难度较大的工程，那就是隧道工程，在隧道工程的施工中，常常用到小导管注浆，那么，下面小编就跟大家说说关于小导管注浆加固技术及其施工要点。
一、适用条件1、小导管注浆支护加固技术，可作为暗挖隧道常用的支护措施和超前加固措施，能配套使用多种注浆材料，施工速度快、送机具简单、工序交换容易。
2、在软弱、破碎底层中，成孔困难或易塌孔，而且，施作超前锚杆比较困难，或者结构断面较大。
这时，就适合采取超前小导管注浆和超前预加固处理方法。
二、技术要点1、小导管布设(1)常用设计参数钢管直径30~50mm，钢管长3~5m，焊接钢管或无缝钢管，钢管安设注浆孔间距为100~150mm，钢管沿拱的环向布置间距为300~500mm，钢管沿拱的环向外插角为5°~15°。
小导管是受力杆件，因此两排小导管在纵向应有一定搭接长度，钢管沿隧道纵向的搭接长度一般不小于1m。
(2)在安装导管之前，需要将工作表面紧密封闭，牢固，清理干净，然后测放出安设位置后方可施工。
2、注浆材料(1)应具备良好的可注性。
固结体应具有一定强度、抗渗、稳定、耐久和收缩率小等特点，浆液须无毒，注浆材料可采用改性水玻璃浆、普通水泥单液浆、水泥-水玻璃双液浆、超细水泥等注浆材料，一般情况下改性水玻璃适用于砂类土，水泥浆和水泥砂浆适用于卵石底层。
(2)水泥浆或水泥砂浆主要成分为:PO42.5级以上的硅酸盐水泥、水玻璃浓度应为40~45°、外加剂应视不同底层和注浆工艺进行选择。
(3)注浆材料的选择，混合比的确定，都应根据工程条件和经试验确定。
3、注浆工艺(1)注浆过程应简单、方便、安全，注浆工艺应根据土壤条件确定。
(2)砂砾石底层应采用渗入注浆法，砂层应采用采用挤压、渗透注浆法，黏土层应采用劈裂或电硅化注浆法，淤泥质软土层中应采用高压喷射注浆法。
三、施工控制要点1、控制加固范围(1)根据设计要求，严格控制一些事项，包括:小导管的长度，开孔率，安装角度和方向。
隧道地基钢管桩注浆加固处理技术应用
隧道地基钢管桩注浆加固处理技术应用摘要：本文着重介绍了隧道软弱地基加固的新工艺——注浆加固。
该工艺通过地基钢管桩注浆，从而有效地控制了地基下沉和围岩变形，突出了其优越性。
此外还简述了注浆加固法地基加固施工工艺流程及工程应用实例。
关键词：地基钢管桩注浆加固Abstract: the paper introduces the weak foundation reinforcement of the tunnel new technology-grouting strengthening. This process through the steel pipe pile foundation grouting, so as to effectively control the foundation sink and surrounding rock deformation, highlighted its advantage. In addition, it also describes the grunting reinforcement method foundation reinforcement construction procedure and examples of engineering application.Key words: steel pipe pile foundation grouting strengthening中图分类号：U45文献标识码：A 文章编号：1 前言当隧道通过软弱围岩时，往往由于隧道基底围岩软弱、破碎，地下水发育，全风化明显等原因，实测隧道地基承载力小于设计0.15Mpa时，需要对隧道基底进行处理，消除隧道变形、下沉、边墙挤压等隐患。
采用对隧道软弱地基进行注浆从而达到加固地基的工艺目前得到了广泛的应用。
该工艺具有施工准备快、循环周期短、加固效果理想等诸多优点，对于隧道迅速通过地质较差围岩段，保证合同工期以及确保隧道运营安全起到了积极作用。
浅谈钢管桩注浆加固技术在铁路隧道基底软基处理中的应用
浅谈钢管桩注浆加固技术在铁路隧道基底软基处理中的应用摘要：在铁路隧道建设过程中，往往遵循“早进晚出”原则，而在部分地质复杂的条件下，“早进”意味着隧道地基处于软弱地层，地基处理效果不良会影响隧道施工质量和后期运营安全，特别是在一些富水软土地层显得尤为重要。
本文结合该隧道基底处理实例为隧道基底加固软基处理提供借鉴。
关键字：钢管桩注浆；加固技术；铁路隧道；软弱地层；1钢管桩注浆加固技术钢管桩注浆加固技术是采用小直径钢管打入基底，在钢管壁设置梅花孔用于浆液扩散，通过高压注浆使浆液扩散到周边土体，与钢管桩形成复合地基承受荷载的一种软基加固方法，无需大型设备，解决了隧道内施工空间受限的问题，在目前隧道内基底处理中应用较多。
2工程概况本标段为新建柳州至广州铁路柳州至梧州段先期开工段LWXQ标段，位于东乡站和桂平站之间的武宣县境内和桂平市境内，主要工程为8.888km紫荆瑶山隧道。
其中进口段为V级围岩，工程地质条件表层为粉质黏土，厚度一般1-3.0m，下部为红黏土，厚度11.5m~15.7m，下伏基岩为泥盆系中统郁江组白云岩，泥灰岩。
进口暗洞下卧层地质为红黏土，地基承载力为150Kpa，暗洞段59.0m基底需要进行钢管桩注浆加固处理。
3设计方案在隧道进口59.0m暗洞基底承载力不足地段，基底处理采用钢管桩注浆加固措施，采用Φ108热轧无缝钢花管，间距1.0m，梅花型布置，长度按嵌入岩层1.0m，钢花管在初期支护仰拱施作完成后打入，采用1:1水泥浆注浆，注浆压力2-5Mpa，基底处理后，复合地基承载力不小于180kpa。
4.钢管桩注浆加固施工工艺4.1钢管桩注浆加固施工工艺流程仰拱初支施作→钢管桩桩孔放样→潜孔钻机就位→钻孔→清孔、孔深检查→（钢管桩加工）钢管压入→（水泥浆液制备）注浆→（不合格重新注浆）→（合格）结束。
4.2钢管桩施工设备：履带式潜孔钻机型号HC726A，注浆机型号GZJB-380。
4.3钢管桩注浆加固主要施工工艺（1）钻孔使用潜孔钻进行钻孔，在仰拱初支段使用合金钻头，钢管钻杆进行钻进，钻出仰拱初支后，为了方便孔内处突，顺利钻进，改用螺旋钻杆钻进，使成孔效果更佳，在钻进过程中遇到孤石和岩层，再次更换为钢管钻杆钻进，可加大扭矩钻进，以顺利通过孤石段或者进入岩层。
注浆钢管微型桩-锚支护体系在挡墙基础加固中的应用
构筑物上为别墅 ， 构筑 物底 采用分 阶放 坡 ， 构筑 物后 缘设 置
一
高 约 ９ｍ 的 挡 墙 。 挡 墙 设 计 是 基 于 架 空 层 桩 基 础 采 用 人
工 挖 孔 桩 等 干 作 业 法 施 工 ， 要 求 挡 墙 施 工 与 架 空 结 构 同步 且
施工 ， 但在桩 基施 工 时 ， 墙 可以施 工至 ３ｍ， 以上 部份 挡 ３ｍ
基 础 埋 深较 浅 ， 因而 采 用 了 连 系 梁 连 接 桩 头 ， 上 预 应 力 锚 加
道路标高与别 墅 ±０标 高相 差 ２ 且 均为填 土边 坡 ， 挡 ０ｍ， 支
结 构 较 为复 杂 ， 程 造 价 也 高 。 因 此 ， 计 单 位 综 合 考 虑 业 工 设 主 意 见 ， 充 分 利 用 该 区域 ， 坡 底 设 置 一 架 空 层 的 构 筑 物 ， 为 将
２ 挡墙加 固方案
针对该边坡工程场地条件复杂 ， 场地下部存在 大直径 的 石灰岩孤石 ， 若采用抗滑桩进行挡 墙基础加 固 ， 由于旋 挖桩 、 人 工挖孔桩的施工难 度大 ， 如果 用 冲孑 桩 ， Ｌ 则强 烈 的震 动会 加大挡墙的变形 ， 因此不适合传统 的抗滑桩进 行加 固。 由于 挡 墙基础还在滑移 ， 应及 时采取 安全 措施 ， 故经 几种方 案 比 较后 ， 认为采用钢管微型桩施工方便 ， 固地 基 比较合理 ， 加 同 时经过计算 ， 此边坡 处于失 稳 的危险状 态 ， 同时 由于原 挡墙
２ 。（ 图 ２ ５ 见 ）。
∑Ｗｓａ ｉ ｉ ｎ
式 中 ：， 。 ［ ］ 为浆体抗剪强度设计值 ； ｒ ： ｒ ［ ］ 为钢管抗剪 强 度设计值 ； ｄ为微 型桩直 Ｄ
为钢 管 的壁 厚 。
隧道施工中小导管注浆技术应用
隧道施工中小导管注浆技术应用摘要：近年来，在城市建设高速发展的背景下，隧道施工的数量在不断增加，而小导管注浆技术的应用也愈加广泛。
隧道小导管注浆具有超前支护作用，是不良地质条件下地下工程施工常用的一种开挖辅助措施。
采用小导管注浆超前支护，在隧道开挖、控制地表下沉等方面发挥了重要作用。
基于此，本文将结合隧道施工的工程案例，以测量放线、加工小导管、安装小导管、注浆与应用效果检查为切入点，深入探究小导管注浆技术在隧道施工中的应用，旨在能够充分发挥小导管注浆技术的价值，提高隧道施工的安全、质量、效率，并以此为相关人员提供有价值的参考。
关键词：隧道施工；小导管注浆技术；注浆前言：对于隧道工程的施工而言，小导管注浆技术的应用，在其整个过程之中占据着重要的地位，而为了更好地发挥小导管注浆技术的优势，就需要结合其原理、工况制定合理的应用方案。
在这一基础之上，小导管注浆技术便能够充分发挥其自身的作用，如在短时间内将松散的颗粒、围岩形成整体，强化隧道整体结构的稳定性。
同时，将小导管注浆技术应用在隧道施工以后，还可以对岩体的空隙进行填充，避免发生空洞及积渗水的现象。
1.隧道施工工程概况本文中，所选择的工程案例包含3座隧道，全长为156.68m，断面为2.8m （宽）*2.5m（宽），其隧道的入口位于低洼岩溶地段，两端的竖井深度为14m。
结合本次的地质勘查报告内容，其隧道内部可溶岩、非可溶岩与其他岩体接触发育，穿越层主要以粉细砂为主，局部进入粘质粉土、砂质粉土或粉质粘土层。
地下水类型为渗入型潜水，施工时受渗水及涌水影响较大。
在本隧道施工的过程中，并不会将道路通行中断，所以安全性在本项目中尤为重要。
在本工程的施工之中，主要将小导管注浆技术应用其中，并以人工方式的挖设短台阶，并将其长度控制在0.8m左右。
在落实小导管注浆技术的施工期间，采用吹孔成洞的方式，或者顶进法的方式在土、砂中进行施工，一旦遇到艰难工作面，就需要使用风枪进行钻孔，孔径的数值为45mm，保证其与小导管相适应，此后便可以实施小导管注浆，进一步强化围岩的稳定性。
隧道小导管注浆在工程施工中的应用
浅谈隧道小导管注浆在工程施工中的应用[摘要]：随着隧道施工技术的不断发展，隧道小导管注浆在各级公路、铁路工程中被广泛地应用。
文章先从小导管注浆机理及其分类着手分析，重点研究小导管注浆在隧道塌方处理以及在暗挖隧道中的具体应用。
[关键词]：小导管注浆隧道中图分类号：u25 文献标识码：u 文章编号：1009-914x（2012）32- 0482-01一、工程概况解家河隧道位于烟台市莱山区解家庄镇解家河村北约500米处，隧道左幅起讫里程k4+805～k5+605，长800米，右幅起讫里程k4+800～k5+625，长825米，两幅隧道间净距约24米，按长度分类属中隧道。
本隧道设计为双向四车道，隧道左右线单向各两车道，设计车速100km∕h。
解家河隧道在地质构造上属于中朝地台，沂沭断裂带东侧鲁东断块中的次一级构造单元，包括文荣隆起，胶莱台陷，即墨凹断，胶东隆起等构造。
岩层产状受构造和地层结构控制，岩层产状波状起伏，据进口附近露头，有竖向节理裂隙发育，风化裂隙多不规则；出洞口则风化破碎严重，节理裂隙极发育，密度较大，呈网格状，原岩产状无法判断。
随着隧道施工技术的不断发展，为保证隧道施工的安全性和隧道施工的快速性，超前小导管注浆在各级公路、铁路工程中被广泛地应用。
二、小导管注浆机理及其分类（一）小导管注浆机理1.小导管的注浆加固效应可以在无缝的钢管上钻取注浆孔，再利用导管向周边的围岩进行注浆。
一般情况下，受到压力后化学浆液会渗透到砂土间的空隙中去，并能够挤出管内的空气和水分形成凝固状况。
总之，经过这一系列程序，使隧道开挖轮廓线以外一定范围的松散砂土层形成整体，这不仅有效地提高了围岩的地层刚度和整体稳定性，同时也明显减少了隧道周边塑性区的范围。
2.小导管的梁支撑效应无缝钢管被用作小导管，在它的前端以一定的角度插入开挖断面外深部围岩，后端支撑在钢拱架上面，始终是与钢拱架焊接在一起的。
此外，根据导管的长度，可以将导管钢管看作是一端为绞支，一端为滚轴支座的简支梁，在隧道开挖后能够有效地承受卸荷产生的部分松动压力，从而使二次应力场的重分布向着利于围岩稳定的方向发展。
隧道工程中应用小导管注浆的技术研究
隧道工程中应用小导管注浆的技术研究[摘要]研究在隧道工程中应用小导管注浆加固机理与施工工艺,并对小导管注浆技术在隧道工程中软弱破碎围岩、砂层、砂粘土层与塌方处理中的科学应用进行了阐述,提出了小导管注浆在隧道工程施工中的注意事项，确保隧道工程施工质量【关键词】隧道工程；小导管注浆；施工工艺随着国民经济的迅速发展，山岭地区新建铁（公）路越来越多，隧道工程所占比例逐步加大，隧道建设也进入一个新的发展时期。
在山岭隧道施工中遇到不良地层时,往往要借助超前支护。
超前支护一般有以下几种形式:超前大管棚、超前预注浆(全面预注浆)、超前锚杆和超前小导管。
超前大管棚适用于岩体很破碎,开挖尺寸较大的洞室以及对沉降控制要求较高的地下工程及隧道施工中；超前预注浆主要用于大面积特别松散岩体及地下水丰富的岩体中；超前锚杆适用于岩体破碎程度较小,不需要采用注浆就可以进行施工的围岩；超前小导管特别适用于小洞室(跨度在6m以下)的超前支护和在处理塌方施工中应用。
采用大管棚支护技术必须有专用钻机，施工空间要求高,一次花费较大；采用全面预注浆方法,涉及的施工范围大，施工程序繁杂，并且可靠性难以确定;而采用小导管比超前大管棚和注浆施工工艺相对简单得多，支护技术在很小的空间内利用简单的手持风钻即可进行钻眼及布管工作，遇到地层变化时可随时调整施工方案，经济效益显著[1-5]。
1.隧道工程中应用小导管注浆加固机理所谓“小导管注浆”就是对风化破碎岩石及构造裂隙发育难以支护的破碎顶板,在开挖前预先向其裂隙通道内注入固化材料(通常是水泥浆、水玻璃或聚氨酚等)充填裂隙，封堵涌水，胶结岩石，改善围岩力学性能，提高岩体自身整体强度，改变围岩支护状态。
小导管超前注浆加固机理主要为渗入性注浆，对具有一定孔隙或裂隙受扰动和破坏的围岩，在注浆压力作用下，水泥浆液渗入到围岩的孔隙和裂隙中，以水泥浆液作为胶结体，将破碎的围岩进行胶合，形成整体，使之组成地层“自承拱”和“承重环”，将破碎围岩转化为有效的稳定带，防止隧道开挖时围岩内岩块的松动、剥离和坠落，从而达到加固围岩的目的。
钻孔压浆微型钢管桩施工在基础加固中的应用
钻孔压浆微型钢管桩施工在基础加固中的应用作者：彭小文叶秋群来源：《城市建设理论研究》2012年第13期摘要：本文结合工程实例就桥梁基础下沉，通过新增钢管桩承载力，以达到提高基础安全系数，降低工程造价的目的。
关键词：压浆微型钢管桩施工基础加固试验加载Abstract ：Combining with the engineering example of foundation sinking through the new bridge, the bearing capacity of steel pipe pile foundation, so as to improve the safety factor, the goal that reduce project cost.Key Words：Grouting pile; Construction; Foundation reinforcement; Test load.中图分类号: U443.15+4 文献标识码：A 文章编号：引言随着国民经济的快速发展，交通量日益增多，与此同时，旧桥设计承载较低及当时施工条件有限，造成道路、桥梁等结构物破坏加剧，特别是沿海地区软土地基，有些桥梁桩基缓慢下沉，使桥梁出现了各种病害，为了防止沉降继续发展，必须对原桩基进行处理。
目前，对上述病害进行维修加固难以按照常规施工工艺进行，采用新增钢管桩施工，钢管桩采用引孔的方法施工，钢管桩下沉到位后，在钢管桩内填碎石然后压水泥浆。
通过该项目研究确定新增钢管桩承载力，从而了解钢管桩施工过程中对大桥安全造成的影响，判断钢管桩桩施工工艺是否可行。
1工程概况虎坑大桥位于江门市新会区省道S270线上。
全桥长769米，共39跨，桥跨组合为16m （T梁）+20m(T梁)＋16×16m（T梁）+（52.5+80+52.5）＋16×16m（T梁）+20m(T梁)+ 16m （T梁），桥面宽13m。
小导管注浆工艺在隧道施工中的应用
小导管注浆工艺在隧道施工中的应用引言在隧道工程建设中，常常遇到软弱破碎岩层，流砂或断层带等复杂地质条件，有些还含有地下水。
在这些地层中施工、作业易发生坍塌、冒项等灾害事故，它直接影响工程质量和工期，威胁施工安全，增加建设成本。
小导管注浆工法，可给开挖创造安全良好的施工条件。
该工法就是利用注浆设备，把配制好的具有凝胶性能的浆液超前注放地层，浆液胶凝后填充裂隙和结土砂颗粒，形成整体，达到加固隧道围岩和止水目的，保证隧道开挖安全，快速施工。
1工艺原理及注浆目的在软弱土层中沿着开挖轮廓线和加固轮廓线，按照一定的入射角度，打设一定数量的小导管，用注浆设备把配置好的注浆材料，通过小导管注入到软弱地层里，使注浆材料在软弱地层里向四周迅速扩散和固结，并使小导管和土体固结在一起，起到棚护和加固地层的作用。
根据地质条件及围岩特性，注浆的目的等不同，注浆材料一般分为两类：第一类为注水泥浆，其主要作用为增强钢管刚度。
第二类为注水泥浆和水泥-水玻璃双液浆，其作用为：（1）浆液通过超前压注到岩体裂隙中经过物理化学作用，即能将破碎围岩或松散颗粒在短时间内胶结成整体，起到预支护作用，为隧道开挖施工安全提供保障和增强围岩的整体稳定性；（2）浆液填充岩（土）体的空隙，凝结固化后，阻隔了地下水向坑道的渗入，起到了堵水防水作用。
2应用示例某工程合口隧道地质较差，属浅埋偏压及断层破碎地段，洞口段山体土质为松散的堆积物，且有地下水，施工中极易发生滑坡坍塌，造成人员伤亡事故和财产损失。
隧道初次开挖时YK72+078～K72+020及ZK72+085～ZK72+075洞门处遇到围岩富含地下水，洞内围岩遇水软化，调整了原来的设计方案：2.1应用工序及步骤（1）开挖进尺侧壁注浆设计的锁脚锚杆均改成了φ42的注浆小导管。
经过现场试验确定了如下参数：注浆终压1～2Mpa，并持续10min以上，水泥浆水灰比1：1，水玻璃浓度为35Be，模数2.6，水泥浆与水玻璃体积比1：1，缓凝剂掺量为水泥用量的2%计列。
注浆技术在桥梁隧道施工中的应用
注浆技术在桥梁隧道施工中的应用文章首先对国内外注浆技术进行了简要的阐述，其次从注浆技术的类型、浆液的选择、注浆的工艺流程等几个方面对高速公路桥梁施工中注浆技术的应用进行详细的分析。
标签：注浆技术;桥梁隧道;高速公路在高速公路建设过程中，高速公路桥梁施工的技术问题一直备受关注，这不仅是高速公路建设中的一个重大难题，而且是保障工程质量问题的关键环节。
1.注浆技术原理在高速公路桥梁施工中注浆技术，就是利用注浆泵将能固化的浆液注入桥梁桩体的空隙，由于其喷射时能量大，速度快，当它连续和集中作用在加固体上，在压力和冲蚀等多种因素的影响下，便在很小的区域内产生效应，对颗粒很小的细粒土和颗粒较大的碎石，均有巨大的冲击和搅动作用，使注入的水泥浆和破碎的加固体凝固成新的固结体，对桥梁中桩体的加固体和桩端土起到渗透、填充、压密和固结等作用。
2.国内外注浆技术的概述2.1国外注浆技术国外第一次应用注浆技术是在19世纪初，当时，法国的一位土木工程师应用注浆技术修复了潮闸中被水流侵蚀了的沙砾土地，自此，出现了注浆技术。
然后，美国通过在科罗拉多河上的胡佛坝基中对注浆技术进行了改进，并通过应用注浆技术修补了胡佛坝基中由于基坑的开挖所引起的裂缝。
国外许多国家开始逐渐引入注浆技术，并不断在原来的基础上对注浆技术进行了改进和完善。
2.2国内注浆技术我国在后期才开始引入注浆技术，在注浆技术的应用方面起步比国外发达国家晚了一段时间，同时，我国早期的注浆技术的应用范围极为有限。
在科技和经济的支持下，经过不断的发展，到目前为止，我国注浆技术的应用已经取得了巨大的进步，注浆技术的应用范围也越来越广，在水电工程和建筑行业中都得到了广泛的应用。
并且，注浆技术水平也逐步提高，目前的注浆技术已经相当成熟，且形成了一定的相关技术规范。
但是，在电子技术方面，注浆技术的施工工艺还比较落后，从这方面来看，我国的注浆技术与国外发达国家之间还存在着较大的差距。
3.注浆技术的类型注浆技术以静压注浆及高压喷射注浆两大类型为主。
市政工程：小导管注浆加固技术[工程类精品文档]
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市政工程：小导管注浆加固技术[工程类精品文档]本文内容极具参考价值,如若有用,请打赏支持,谢谢!小导管注浆加固技术小导管注浆是浅埋暗挖隧道的常规施工工序。
本条简要介绍小导管注浆加固技术及其施工要点。
一、适用条件与基本规定（一）适用条件（1）小导管注浆支护加固技术可作为暗挖隧道常用的支护措施和超前加固措施，能配套使用多种注浆材料，施工速度快，施工机械简单，工序交换容易。
（2）在软弱、破碎地层中成孔困难或易塌孔，且施作超前锚杆比较困难或者结构断面较大时，宜采取超前小导管注浆和超前预加固处理方法。
（二）基本规定二、技术要点（一）小导管布设（1）常用设计参数：钢管直径3050mm，钢管长3～5m，采用焊接钢管或无缝钢管；钢管钻设注浆孔间距为100～150mm，钢管沿拱的环向布置间距为300～500mm，钢管沿拱的环向外插角为50150，小导管是受力杆件，因此两排小导管在纵向应有一定搭接长度，钢管沿隧道纵向的搭接长度一般不小于Im.（2）导管安装前应将工作面封闭严密、牢固，清理干净，并测放出钻设位置后方可施工。
（二）注浆材料（三）注浆工艺（1）注浆工艺应简单、方便、安全，应根据土质条件选择注浆工艺（法）。
（2）在砂卵石地层中宜采用渗入注浆法；在砂层中宜采用劈裂注浆法；在黏土层中宜采用劈裂或电动硅化注浆法；在淤泥质软土层中宜采用高压喷射注浆法。
（3）选择条件详见表2K313023有关内容。
三、施工控制要点（一）控制加固范围（1）按设计要求，严格控制小导管的长度、开孔率、安设角度和方向。
（2）小导管的尾部必须设置封堵孔，防止漏浆。
（二）保证注浆效果结语：借用拿破仑的一句名言：播下一个行动，你将收获一种习惯；播下一种习惯，你将收获一种性格；播下一种性格，你将收获一种命运。
事实表明，习惯左右了成败，习惯改变人的一生。
在现实生活中，大多数的人，对学习很难做到学而不厌，学习不是一朝一夕的事，需要坚持。
希望大家坚持到底，现在需要沉淀下来，相信将来会有更多更大的发展前景。
小导管预注浆加固技术在公路桥梁隧道中的应用
小导管预注浆加固技术在公路桥梁隧道中的应用摘要：本文首先说明了小导管预注浆的加固机理，然后结合具体工程案例详细阐述了小导管预注浆加固技术在公路桥梁隧道中的应用。
关键词：小导管；预注浆；桥梁隧道；钻孔；地面沉降一、小导管预注浆的加固机理（一）梁支撑效应由于制造小导管是使用无缝钢管材料，因此在施工小导管的时候，按照一定的角度将小导管的前端插入到开挖断面外深部围岩，后端则是在钢拱架上面进行支撑，并焊接在钢拱架上，在开挖隧道之后可以对卸荷产生的部位松动压力进行有效承受。
（二）水化凝结作用浆液进行流动和扩散的事后中会有化学和物理反应，从而可以凝结成具有一定强度和低透水性的结石体，并且伴随着大量的水化热产生，降低了破碎带岩层含水量和提高了其强度。
（三）承载拱作用在开挖隧道之后，会失去拱顶部位岩石的稳定，可能会有坍塌问题产生并形成自然拱。
之后应力集中在隧道的两边而逐渐破坏，从而导致进一步扩大顶部坍塌而形成坍落拱。
使用注浆小导管技术进行超前预加固的时候，可以很好形成注浆管为中心的拱形加固体。
（四）雨伞作用将浆液填充在破碎带岩层中，可以对破碎带软弱围岩进行固结，在初支外形处形成一把可以拒地层渗水在初支之外的雨伞，将围岩的抗渗性提高，从而起到较好的堵水效果。
（五）钢混作用破碎岩石利用浆液的凝结作用，不仅将围岩的强度增大，同时也和超前小导管连接成整体。
二、工程概况某公路桥梁隧道工程的右线总长度为511.1m，左线总长度为511.101m。
隧道的上覆土层厚度在9.4m～10.6m之间。
本工程的隧道设计为单洞单线马蹄形暗挖结构形式。
区隧道所在的土层为粉土层，同时在隧道周边管线分布较为复杂，建筑较多。
根据工程的具体情况，本工程进行隧道的开挖采用小导管预注浆技术对地层进行加固处理。
以下将对小导管预注浆技术的具体施工过程进行阐述。
三、小导管预注浆加固技术在公路桥梁隧道中的应用（一）小导管的加工在本工程中所采用的小导管是由热轧无缝钢管制作而成。
注浆加固在浅埋暗挖隧道中的应用(一)
注浆加固在浅埋暗挖隧道中的应用(一)【摘要】文革叙述了小导管注浆机理，结合保龙高速公路马家寨隧道施工介绍了注浆加固技术在浅埋暗挖隧道中的应用。
【关键词】注浆加固浅埋暗挖隧道引言隧道小导管注浆预支护是沿初期支护外轮廓线，按一定仰角，向掌子面施打带泄浆孔的小导管并进行注浆。
充分填充土体的空隙。
以改善土体物理力学性能。
稳定掌子面前方的土体，以达到控制开挖松弛、崩塌、沉降，从而提高掌子面的自稳性。
1小导管注浆机理1.1小导管的梁支撑效应用作小导管的无缝钢管，前端以一定的角度插入开挖断面外深部围岩，后端支撑在钢拱架上面，并与钢拱架焊接在一起。
根据导管的长度，一般开挖作业几个循环后进行下一次的导管施作，导管总有部分出露悬空的长度，因此，导管钢管可以看作是一端为绞支，一端为滚轴支座的简支梁，隧道开挖后可有效承受卸荷产生的部分松动压力，使二次应力场的重分布向着利于围岩稳定的方向发展。
1.2小导管的注浆加固效应无缝钢管上钻取注浆孔，通过导管向周边围岩注浆，在压力作用下化学浆液渗透到砂土间的空隙中，挤出其中的空气和水份并胶结凝固，使隧道开挖轮廓线以外一定范围的松散砂土层形成整体，提高围岩的地层刚度和整体稳定性，减小了隧道周边塑性区的范围。
1.3小导管注浆的承载拱效应隧道开挖后拱顶部分岩体首先失去稳定，产生坍塌，并形成自然拱。
随之，遂道两侧由于应力集中而逐渐破坏，导致顶部坍塌进一步扩大形成塌落拱。
对上覆围岩破碎的软弱岩土层，如果不进行超前支护，隧道拱部极易坍塌，造成施工安全和质量事故。
采用小导管注浆法进行超前预加固时，理论E以注浆管为中心形成—个稳定的圆形加固体，单排或多排注浆管的联合注浆就形成了以小导管钢管为骨架的承载拱。
2工程概况保龙高速公路第三合同段位于保山市隆阳区蒲缥镇境内，路线起点里程为K529+300，起于马家寨附近，路线于K530+400处设置马家寨隧道穿越陆家山，隧道下行线全长2830m，隧道上行线全长2785m，合同止点为K533+705.22（小松坡村附近），路线综合长度4375.29m。
微型钢管桩在桩基础加固中的应用
下 ２５００ｍ ｍ 范围内进行分层压密注浆， 设计要求注浆水泥用量 为 ２５０ｋｇ／ｍ 以上， 水灰比（ １～１．５） ∶１， 分层间距为 ３３０ｍ ｍ ， 终 止注浆压力不小于 ５．０Ｍ Ｐａ， 注浆后桩端阻力取 ｑｐｋ＝ ４０００ｋＰａ。
４．４ 钢管桩的布置
单桩竖向承载力极限值 ＱＵ 和特征值 Ｒａ 按下式计算： Ｑ Ｕ＝ ０．９Ｑ Ｋ＝ ０．９×０．８Ｒ ０＝ ２６６ｋＮ Ｒ ａ＝ Ｑ Ｕ／２＝ １３３ｋＮ ４．１．２ 按地质情况确定 桩周土的沉降引起桩侧负摩阻力， 应根据工程实际情况
加固时要求对桩端持力层以250kgm以上水灰比1151分层间距为330mm终止注浆压力不小于50mpa注浆后桩端阻力取pk4000kpa44钢管桩的布置n22370082130330100取n2n23370083130330151取n3n44370084130330201取n4原设计沉管灌注桩总桩数为99根基础加固的需增加静n99370089913033050根根据计算结果并结合建筑物整体和局部沉降情况和施工现场的工作面对钢管桩的桩数和桩距进行适当的调整共布45加固效果钢管桩施工完成后选其中的3根钢管砼桩进行单桩竖向抗压静载荷检测其结果表明
１０
福建建设科技 ２００６．Ｎ ｏ．２
地基基础
微型钢管桩在桩基础加固中的应用
方家强（ 福建省建筑科学研究院 福州 ３５００２５）
［提 要］ 通过对某建筑物不均匀沉降原因的分析， 采用微型钢管桩进行桩基础加固， 效果较好。 ［关键词］ 微型钢管桩； 负摩阻力； 分层注浆
Ａ ｂ ｓｔｒａｃｔ： Ｂ ａｓｅ ｏｎ ｔｈｅ ａｎａｌｙｓｉｓ ｏｆ ｒｅａｓｏｎ ｆｏｒ ｄｉｆｆｅｒｅｎｔｉａｌ ｓｅｔｔｌｅｍ ｅｎｔ ｏｆ ｃｅｒｔａｉｎ ｂｕｉｌｄｉｎｇ， ｔｈｅ ｍ ｉｃｒｏ ｓｔｅｅｌ ｔｕｂｅ ｐｉｌｅｓ ａｒｅ ｕ ｓｅｄ ｔｏ ｃｏｎｓｏｌｉｄａｔｅ ｉｔ，ａｎｄ ｔｈｅ ｒｅｓｕｌｔ ｉｓ ｆｉｎｅ． Ｋ ｅｙｗ ｏ ｒｄ ｓ： ｍ ｉｃｒｏ ｓｔｅｅｌ ｔｕｂｅ ｐｉｌｅ； ｎｅｇａｔｉｖｅ ｓｋｉｎ ｆｒｉｃｔｉｏｎ； ｇｒｏｕｔｉｎｇ ｉｎ ｌａｙｅｒｓ
微型注浆钢管桩在高速桥下堤防工程中的应用探讨
微型注浆钢管桩在高速桥下堤防工程中的应用探讨发布时间：2022-07-15T02:27:50.658Z 来源：《科学与技术》2022年第5期3月作者：何炯[导读] 近年来，随着我国社会经济的迅速发展，随着高等级公路建设的增多，桥梁工程也愈来愈多何炯中国水利水电第七工程局有限公司摘要：近年来，随着我国社会经济的迅速发展，随着高等级公路建设的增多，桥梁工程也愈来愈多，在高速桥下提防工程中运用注浆加固技术来增加工程地质结构的稳固性，是确保施工安全和周边稳固的重要方法。
笔者以某高速公路为对象，重点分析了高速桥下微型钢管桩注浆加固技术的施工工艺流程等方面来探讨微型钢管桩注浆加固技术及质量控制措施，期望能为相关人士提供参考。
关键词：微型钢管桩；注浆加固技术；提防工程引言在进行桥墩工程施工时，由于桥墩通过区域地质情况差异大，有时会遇到浅埋破碎地质，遇到该种地质给工程的施工安全带来很大的隐患，对施工质量和进度带来许多不确定性，遇到该种情况最好的应对方案是对周围进行加固，利用注浆加固是目前较成熟的处理方法。
目前，注浆加固技术在建筑地基处理中得到了普遍的应用，在施工过程中也积累了丰富的经验，将该技术运用在高速桥墩工程施工中加固效果明显。
一、微型钢管桩的基本特点微型钢管桩具有以下几个特点：（1）能够承受极强的冲击力，假若标贯基数在N=30范围左右，微型钢管桩可以顺利穿过。
（2）作为一种钢材，将微型钢管桩设到支承层上，就能得到极高的承载性能。
（3）微型钢管桩本身断面强度比较高，对于弯矩作用产生的抵抗距也相对较大，所以微型钢管桩能承受较大的水平阻力，同时还可以将大直径的厚壁管应用于承受横向力的建筑上，如桥台、桥墩。
（4）微型钢管桩可以依照实际情况改变桩的壁厚程度，同时依照要求设计微型钢管桩的外径。
（5）当桩尖支撑层的层面不平整时，所准备的桩就会出现过长或过短的情况，这时就需要对微型钢管桩进行焊接或者切割，从而确保后续施工的顺利进行。
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微型钢管桩注浆技术在隧道加固工程中的应用
作者：陶清平
来源：《中国新技术新产品》2020年第16期
摘 ;要：近年来，随着我国社会经济的迅速发展，随着高等级公路建设的增多，隧道工程也愈来愈多，在隧道施工过程中运用注浆加固技术来增加工程地质结构的稳固性，是确保施工安全和围岩稳固的重要方法[1]。
笔者以G1816乌玛高速公路南阳山隧道为对象，重点分析了隧道微型钢管桩注浆加固技术的应用原理、应用特点及施工工艺流程等方面来探讨隧道微型钢管桩注浆加固技术及质量控制措施，期望能为读者提供参考。
关键词：微型钢管桩;注浆加固技术;隧道加固
中图分类号：TU44 ; ; ; 文献标志码：A
0 引言
在进行隧道工程施工时，由于隧道通过区域地质情况差异大，有时会遇到浅埋破碎地质，遇到该种地质给工程的施工安全带来很大的隐患，对施工质量和进度带来许多不确定性，遇到该种情况最好的应对方案是对围岩进行加固，利用注浆加固是目前较成熟的处理方法。
目前，注浆加固技术在建筑地基处理中得到了普遍的应用，在施工过程中也积累了丰富的经验，将该技术运用在隧道工程施工中，尤其是工期要求短的养护维修加固工程中其效益明显，该文重点探讨了该技术在隧道维修加固工程中的运用及质量控制措施，该技术对于运营期施工工期紧的养护维修加固工程具有重要意义。
1 概况
1.1 工程概况
南阳山隧道按山岭区高速公路分离式断面设计，双向四车道，设计行车速度为 80 km/h，隧道内轮廓为三心圆。
在上下行洞室之间间隔 500 m～750 m 设置一处联络两主洞的车行横通道。
1.2 地形、地质构造概况
该项目位于秦祁昆仑褶皱系之次一级构造单元——祁连山褶皱带的东南端。
南阳山隧道穿越南阳山，海拔高程约 2 150 m～2 438 m，地貌为侵蚀构造中低山地貌。
南阳山属秦岭西延太子山山脉中南北走向的一条支脉。
表面覆盖第四系地层，属侵蚀构造地貌地层岩性，南阳山隧道范围内主要出露第四系全新统和更新统地层，下伏上第三系临夏组泥岩，近水平沉积。
隧道洞身主要为下古生界震旦系～中奥陶系葫芦河群（（Z-O2）H）片岩、变安山岩、变泥质砂岩和华力西早期龙王沟单元花岗岩γ14（D1L）。
岩体节理、裂隙发育，多呈碎石状或块状，岩体完整性指数（Kv）小于 0.65。
南阳山隧道围岩级别的划分依照《公路工程地质勘察规范》（JTJ 064—98）、《公路隧道设计规范》（JTG D70—2004），考虑影响该隧道围岩稳定性的主要因素，将隧道围岩具体划分为Ⅴ、Ⅵ级。
1.3 主要病害
经过现场调查，南阳山隧道主要病害：路面下沉或底鼓导致路面纵向、横向开裂，错台位置多发于路面中线纵向裂缝左右两侧。
2 隧道注浆加固技术的技术应用特点
2.1 注浆法的种类
在土木工程施工领域运用注浆法的技术较为成熟，相对来说，该技术在隧道施工领域中运用得就比较迟一些，还没有形成健全的理论体系和技术运用方法用，主要是隧道工程的施工条件较复杂，地质状况不确定性多。
注浆法有5种。
1）填充式注浆法。
2）挤密式注浆法。
3）渗透式注浆法。
4）劈裂式注浆法。
5）电动式注浆法。
除了以上还有运用多种形式的复合式注浆法等[1]。
2.2 注浆法的工艺优点
注浆加固技术主要依赖液压或气压等外力作用下，将浆液灌注到地质情况不好的岩石缝隙中，使那些破碎的岩石结构可以形成完好的岩体结构，以提高岩层结构的稳固性。
注浆加固技术的工艺优点主要表现在以下4个方面。
1）所用到的施工设备数量较少，工艺流程简单。
2）可以形成挡水帷幕，改善施工环境。
3）应用该技术还可以处理断层碎裂带等。
4）该技术可以成为稳定各个孔洞的井道内壁以及围堰封堵[1]。
3 隧道微型钢管桩注浆加固施工的工艺流程
南阳山隧道的具体做法是：拆除两侧电缆槽，路面下挖89 cm→在拱脚两侧φ108 mm×6 mm 注浆锁脚钢管，锁脚钢管采用中89 mm×6 mm的注浆管，管长4 m，钢管前端呈尖锥状，管壁四周钻20 mm注浆孔，尾部1.5 m不设计注浆孔。
纵向间距1 m，每侧各一根，打入角度为30°～45°。
安装[27b 槽钢纵梁，开挖基底打设φ108 mm×6 mm的注浆钢管桩，纵横向間距100 mm×120 mm，沿横撑两侧交错分布，平均桩长 6 m ，防止注浆堵塞原排水系统→布设横撑纵向连接筋，现浇 C30 混凝土底板及平均 17 cm 厚 C20 混凝土基层，恢复路面→恢复其他附属设施。
我们在南阳山隧道施工中采用的微型钢管桩长度、间距及布置方式如图1所示。
3.1 机械打入钢管桩
按照设计图和规范要求，首先按施工作业区域，根据设计要求的间距、排距及设计提供的标高进行测量放线，确定点位，做好标识，打桩机就位，将提前按设计施工图要求制作好的钢管打入设计深度，在打桩过程中如果发觉异常情况，要立即停止施工，分析原因，排除故障后再进行施工。
3.2 安装注浆管
按设计完成部分桩后，要及时进行注浆，注浆管由注浆机直接接入到孔内的钢管上，接口采用丝口连接，注浆管采用橡胶管输送。
3.3 拌制水泥浆
水泥浆采用专用机械进行拌制，水灰比控制在0.4～0.5。
3.4 多次加压注浆
由于一次注浆难以得到冲盈系数要求，达到注浆压力为0.5 MPa，一般需要多次间隙注浆，正常情况下需为2～3次才能达到要求。
如果注浆压力小于设计压力，压力达到0.5 Pa以后，再持续注入2 min，然后拆除注浆管。
经过一段时间，要对已注浆管进行检查，如果管内浆液已扩散，需要进行第二次补注浆液。
同时在这种压力下持续操作10 min以上，确保每根管灌浆饱满，符合设计图要求和规范规定。
4 微型钢管桩注浆加固技术的质量控制
4.1 质量控制
在进行注浆法施工操作时，首先要对施工材料进行试验检测，在设计要求和规范规定后，才能用于工程实体[2]。
在微型桩施工中，应仔细测量孔深、钢管长度及注浆饱满度，严格控制桩顶桩底标高。
施工过程中应该随时检查施工状况，按施工图和规范规定的施工工艺对每根工程桩进行质量检查，检查重点是水泥用量、桩长、注浆和压力等。
水泥浆液要严格按照批准的比例配置，水泥浆在搅拌桶内至少搅拌3 min后才可以开始注浆，浆液必须达到搅拌均匀方能使用。
如果因设备出故障或其他原因导致浆液搅拌时间超过30 min，做废弃处理。
4.2 技术保障
做好施工准备工作，在进行施工前，项目管理人员以及施工技术人员应该先核查施工方案的合理性和可行性，熟悉施工设计图的要求和施工规范要求，预测在施工全程可能会碰见的施工问题以及重要环节，做好预案，准备与施工进度相适应的物资和材料，施工设备必须要保证工程的需要，确保注浆加固质量符合要求。
注浆加固技术施工的重点问题就是施工人员技能素
养，因此，要加强岗前培训，定期对施工人员实行施工技能培训讲座，唯有如此才能够确保注浆加固技术的质量[2]。
4.3 实施效果
南阳山隧道在加固维修工程中采用微型钢管桩注浆技术，大大加快了施工进度，完工后近几年的运行，采用该技术进行加固的路段没有发现路面变形和洞身收敛变形问题，说明该技术在隧道围岩加固中是合理可行的。
5 结语
总而言之，隧道注浆加固技术是在隧道维修加固工程施工过程中运用较为普遍的施工手段，该技术的运用可以确保隧道项目施工工期短、便于机械化施工、對围岩扰动小等特点，实现了隧道维修因地制宜、技术可行、经济合理、高效安全的目的，恢复了隧道结构安全性、耐久性及使用功能，满足正常运营要求;处理方法针对性强;达到了隧道维修在有安全保障的前提下进行结构加固，保证了施工的安全性。
参考文献
[1]周谟远，高岗荣，冯旭海.长距离水平注浆技术应用于地铁穿越既有建筑物工程[J].建井技术，2018，39（1）：49，58-60.
[2]和欣.隧道施工技术管理关键点及质量控制[J].价值工程，2018，37（31）：66-68.。