向莆铁路客运量分析预测_黄勇

2020 年福建省铁路旅客发送 5 400 万人·次，其中与省外 商、探亲为主，对速度的要求较高，向莆铁路建成后在 200
旅客交流量 3 300 万人·次，占全部发送量的 61.1%；在省 ～ 600 公里中长途客运中比公路具有较大的竞争优势，这
外客流中，与长三角地区的交流为 782 万人·次，占 部分客流也是向莆铁路客流的主要来源。
的安全运行埋下了隐患。如何提高运行工作人员对设备 心不强，有的敷衍了事、麻痹大意，有的甚至脱岗溜号，严
巡视的重视程度，增强设备巡视意识，进而促进巡视效果 重影响了设备巡视工作效果。
得以保证，是摆在地铁公司运行工作人员面前的一项重要
4. 巡视记录填写不认真
的工作。
填写巡视记录本是设备巡视工作的一个重要环节，它
术标准的重要参考数据，也是其他各行业部门（如机车车 京福、昌樟、105 国道、320 国道、昌峡公路构成的“环网加
辆、人才需求）编制规划的基础资料。但是，客运量预测是 放射状”骨架干线公路路网系统。抚州市将构筑境内三级
在大量不确定因素的基础上研究未来趋势，特别是在经济 路网骨架，形成“二纵一横”公路主通道和 2 个环线。三明
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综合运输 工作研究
路联系的省份为主。广东省与福建省接壤，两省经济都比较 和 316 国道。公路主要承担区域内中短途的旅客运输，跨
发达，但是由于两省主要经济区之间没有便捷的铁路交通，铁 省区的旅客交流较小。沿线地区旅游资源丰富，旅游业呈
路旅客交流极少，交流量仅为江西省与福建省交流量的 1/5。 迅猛发展的态势，每年到沿线地区主要景点旅游的人数以
目前，福建省对外铁路通道有鹰厦线、横南线、梅坎线、 流，结合相关铁路进出省通道的运输特性，进行网络分配，
赣龙线等 4 条，其中鹰厦线主要承担福建省与中西北部地 预测本线承担的分流客运量。
区的旅客交流，横南线主要承担浙江省、上海市与福建省
其他运输方式转移客运量是在调查收集地方社会经
的旅客交流，梅坎线承担少量福建省与广东省东北部地区 的旅客交流。2004 年鹰厦线承担客车 17 对、客流密度 591 万人·次，占福建对外铁路通道客运量的 76.2%；横南线承 担客车 6 对、客运量 130 万人·次，梅坎线承担客车 3 对、
度相比有所下降（见表 2 所列）。
较为重要的作用，2005 年福建和江西两省航空客运量达到
表 2 福建省铁路旅客主要流向预测表 万人
年度 省内
2004 年 2020 年 2030 年
791 2 100 2 900
中西部
583 1 909 2 600
江西
208 381 506
长三角
145 782 1 180
2. 客运量预测结果 （1）客流密度。根据本线功能定位和与相邻路网的合 理分工，将本线客流分为铁路分流客流、其他运输费方式
部与横南沿线的交流经横南线最为便捷；中西部地区与龙 岩地区、粤北与龙漳厦地区、少量中西部地区与厦门的交 流经赣龙线最为便捷。因此，福建省与中西部地区的旅客
转移客流和诱发客流 3 部分分别预测，汇总得到本线区段 客流密度见表 3 所列。从表中可以看出，本线客流密度最 大区段为永泰—三明段。
工作研究 综合运输
doi：10.3963/j.issn.1006-8864.2013.5.029
向莆铁路客运量分析预测
□黄勇
关键词：铁路运输；客流发展趋势；客流特点；客运量预测；向莆铁路
客运量预测反映了未来年度铁路运输的任务和工作 里/百平方公里。“十一五”期间，南昌市将基本建成由乐
量，是合理布局路网的主要依据，是确定铁路建设项目技 温、昌樟、昌九、温厚高速公路环，南昌市绕城高速路，以及
面积为 65 206 平方公里。
量为 2 035.9 万人·次，占 6.7%。全社会客运需求强度
2. 经济现状与发展
14.7 次（/ 人·年）。沿线地区人均耕地较少，居民外出务工
2005 年底，向莆铁路直接辐射范围内人口 2 022.2 万 较多，客运需求较为旺盛（见表 1 所列）。
人，比上年增长 7%，预计 2020 年人口为 2 035.3 万人，2030 年人口为 2 048.6 万人。2005 年国内生产总值 3 498.7 亿 元，比上年增长 9.1％，预计 2020 年国内生产总值约 3 900
交流，将主要由向莆铁路承担，该部分客流约占总客 流的 70％。
根据上述分析，向莆铁路客流主要由两部分构 成：一是福建沿海、三明地区与中西部地区的交流， 这是本线的主要客流，约占本线全部客流的 94％左 右；二是向莆铁路沿线地区内部交流，这部分交流量 较小，仅占本线客流的 6％左右。
3. 与其他交通方式的关系 贯穿向莆铁路沿线的主要公路有福银高速公路
铁路沿线具体情况，应用目前国内外使用较为广泛的重力 和 8 条射线构成的公路网，连接各县（市）区、沿海港口和
模型、Logit 模型等结构模型，选择从铁路分流、其他交通 内陆腹地。
方式转移和经济增长诱发 3 个方面进行客运量预测。
（3）民航。铁路沿线现有南昌昌北、福州长乐 2 个国
一、向莆铁路沿线分析
第一手资料的主要手段，在地铁运营中得到广泛的应用。 运行稳定、没有其他操作任务的情况下，设备运行工作人
通过对设备的巡视，不但可以检查设备运行状态是否良 员大部分时间都在监控设备和进行一些例行的工作，而每
好，也可以及时发现设备存在的隐患，并为消除隐患赢得 天的设备巡视就是这些例行工作之中的一个主要内容。一
结构调整时期，新情况、新问题不断涌现，难度越来越大， 市将积极推进“一纵二横三联”高速公路主骨架建设。莆
要求越来越高。因此，利用科学合理的方法预测可靠的客 田市将初步形成以“五纵三横”主干线公路为主骨架的公
运量是近几年专家学者研究的重点之一。笔者结合向莆 路网络。福州市将形成由 1 个主骨架、1 条环城高速公路
际机场。三明正规划建设 4C 级的沙县机场。南昌昌北国
1. 线路位置
际机场是国内重要干线机场，航站区年最大吞吐量可达
向莆铁路位于江西省东南和福建省中、西部地区，线 200 万人·次，是江西省规模最大、运输能力最强的航空枢
路西起南昌枢纽乐化东站，向东南方向延伸，途经江西省 纽中心。目前，机场已开通至全国各主要城市的航线 30 多
成昌九城际轨道交通、浙赣电化、温福线、福厦线以及莆田
2005 年福建省铁路客运量为 1 486 万人，其中与省外
港、福州可门港和江阴港等港口铁路支线，新线的建设对 旅客交流量为 798 万人·次，占 53.7%。在省外客流中，与 完善闽赣两省路网将起到重要作用。南昌、福州将成为区 中西部地区的交流为 612 万人·次，占 76.7%；与长三角旅
23.7%；与珠三角地区的交流为 609 万人·次，占 18.5%，
区域内目前拥有福州、厦门、武夷山、泉州、连城、昌北、
与既有年度相比，所占的比重均有较大幅度的上升；而与 井冈山、赣州、景德镇、庐山机场等 10 个干支线机场，研究
中西部地区的交流为 1 909 万人·次，占 57.8%，与既有年 年度内还将建成三明市沙县机场，航空在区域客运中起到
区段
抚州－南昌 新三明－抚州 永泰－新三明 莆田－永泰 福州－永泰
表 3 向莆铁路区段客流密度表
万人
2020年 分流 转移 诱发 合计
1 124 127 1 100 120 1 162 165
89 1 340 80 1 300 93 1 420
516 73 41 630 646 92 52 790
2030年 分流 转移 诱发 合计 1 557 208 135 1 900 1 566 187 127 1 880 1 570 269 141 1 980
向莆铁路建成后，将与鹰厦线、横南线、赣龙线一起构
诱发运量的预测按照“有无对比法”原则，采用重力模
成福建省往中西部地区的出省通道。从旅行时间上看，南 型的思路计算。
昌、北京、怀化、昆明、贵阳等中西部地区与福建沿海、三明 等地区的交流经向莆线最为便捷；中西部地区与鹰厦沿线 的交流经鹰厦线最为便捷；长三角及东部部分地区、中北
714 122 64 900 856 147 77 1 080
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工作研究 综合运输
doi：10.3963/j.issn.1006-8864.2013.5.030
浅谈提高地铁综合监控系统巡视质量
□ 张亚社
关键词：地铁；综合监控；安全；设备巡视；记录
设备巡视作为地铁运行工作人员获取设备运行情况 作，设备运行工作人员每天工作的内容几乎不变，在设备
珠三角
45 609 1 020
合计
1 567 5 400 7 700
770 万人。未来航空将在长途客运中占据一定的份额。 三、客运量预测 1. 预测思路 结合向莆铁路的特点，本次预测从铁路分流客运量、
其他交通方式转移客运量和诱发客运量 3 个方面分别进行 预测。
2. 客流特点分析
铁路分流客运量主要根据相关区域趋势旅客 OD 交
宝贵的时间。但是，目前部分地铁综合监控系统在巡视工 方面，当运行工作人员长期、重复地做某件单调简单的事
作方面还存在着一些问题，部分运行工作人员对巡视工作 情，容易产生厌倦和麻痹大意的情绪。另一方面，也有部
还不够重视，因而使必要的巡视效果得不到保证，给设备 分运行工作人员对设备巡视工作的重要性认识不够，责任
济交通资料，对沿线地区高速公路、316 国道、主要汽车站 等进行交通调查的基础上，采用重力模型，预测各 OD 小 区的交流量，再才用 Logit 模型进行方式划分，获取有无项 目时的各方式分担率。通过有无项目时其他运输方式市
客运量 55 万人·次，赣龙线尚未开通客车。
场分担率的变化，预测其他交通方式向铁路的转移运量。
在研究年度内，随着向莆、厦深、温福等快速铁路的建 20％左右的速度递增。沿线地区人多地少，每年到福州、
成，福建全省的铁路客流方向将发生较大变化，福建省与 厦门、长三角、珠三角等经济发达地区务工和经商的人数
长三角、珠三角间旅客交流量将有较大幅度增长。预测 逐年上升，客运需求旺盛。旅客出行目的以旅游、打工、经
631.354 公里，西接杭长、京九通道，中连鹰厦铁路，东接沿 国等地在内的国内外航线 60 多条，通航城市 40 多个。
海通道，是福建与中西部地区最为快速、便捷的铁路通道，
2005 年，沿线地区共完成客运量 30 542 万人·次，其
也是中西部地区便捷的入海通道。向莆铁路辐射区域总 中公路客运量为 28 063.2 万人·次，占 91.9%；铁路客运
一、目前在设备巡视工作方面存在的问题
是巡视质量高低的直接体现；它记录了现场设备的运行状
1. 巡视时间相对不足
况以及可能存在的故障隐患，是后续巡检人员了解设备前
域性重要铁路枢纽，沿线地区铁路运输将更加畅通。
客交流量为 135 万人·次，占 16.9％；与珠三角的交流量
（2）公路。目前公路路网已初具规模、四通八达。2005 为 51 万人·次，占 6.4%。由于目前福建省的铁路出省通道 年沿线公路通车里程 24 512 公里，公路网密度为 35.6 公 能力和速度有限，旅客流向多以周边的江西省、湖北省等有铁
铁路 1 325
86 126
499 2 036
公路 3 833 2 973 4 860 6 769 9 628 28 063
民航
138
169 307
总计 5 296 3 059 4 986 6 769 10 296 30 406
二、向莆铁路客流分析
福州站办理。在规划年度内，除本线外，沿线地区还将建
1. 客流发展趋势分析
抚州市辖区的临川区、南城县、南丰县和福建省三明市建 条，并开通了南昌至新加坡国际航线，每周航班量达到 296
宁县、泰宁县、将乐县、沙县、尤溪县、永泰县，在永泰县城 班。福州长乐国际机场年旅客吞吐能力 650 万人·次、货
附近分岔，分别引入福州枢纽和莆田地区。线路全长 邮年吞吐能力 20 万吨，目前已开通包括香港、吉隆坡、泰
表 1 现有交通方式 2005 年客量
万人
运输方式 南昌市 抚州市 三明市 莆田市 福州市 合计
亿元，2030 年约 4 200 亿元。 3. 现有交通运输方式现状及发展 （1）铁路。鹰厦铁路横贯三明市，在市域内共设有青
州、沙县、三明东、三明、永安、西洋坑边等 16 个客货运站。 福州市目前有外福铁路及福马支线，地区客运主要集中在