高铁桥面施工防水层技术交底
铁路桥梁防水技术交底书
3)施工时涂料不得敞口放置，用后及时将容器盖拧紧、拧严。
4)用剩的涂料和卷材禁止随意丢弃，采用专门器具存放、回收，以免污染环境。
7.成品保护措施
1)施工时，用具、材料必须轻起轻放，严禁碰撞已铺设好的防水层。
2)除正常的养护外，防水层要做到48h无重压。
8.施工注意事项
4.施工工艺及方法
1）TQF-1型防水层是采用JS-18型氯化聚乙烯防水卷材和JS-18环保型聚氨酯防水涂料共同构成。
2）结构形式：采用两布两涂，从防水层基层向面层（保护层）依次为：混凝土基层—防水涂料—防水卷材—防水涂料—防水卷材—保护层。
3）工艺流程图如图1：
交底人：复核人：接受人：
技术交底书
交底单位名称：中铁四局集团集包增建第二双线工程指挥部第二项目部
技术交底书
交底单位名称：中铁四局集团集包增建第二双线工程指挥部第二项目部
编号：JB2桥—01第1页共4页
工程名称
DK7+834.5共青路大桥
设计文件图号
集包施桥—6－13－1
施工部位
桥台、桥面防水层（TQF-1型）
交底日期
1.交底范围
适用于本桥桥台、桥面防水层施工。
2.设计情况
本桥防水层设计为TQF-1型，4cm厚C40纤维混凝土保护层。
2)防水层的表面质量：涂层厚薄一致，卷材粘结牢固，搭接封口正确，不得有滑移、翘边、气泡、损伤等现象。坡度平顺，排水顺畅。
3)保护层与防水层粘结牢固，结合紧密，厚度均匀一致。表面平整密室，不得有疏松、起砂、脱皮、损伤等现象。
4)防水层与保护层的材料称重允许偏差为2%。
5)防水层的允许偏差和检验方法许偏差（mm）
桥面防水施工技术交底
技术交底书技术交底书桥面防水施工技术交底表格编号2411项目名称中铁十局郑万铁路河南段项目部共 11页交底编号工程名称潦河特大桥设计文件图号通桥（2016）2322A、通桥（2016）8388A施工部位桥面防水工程交底日期2018年8月14日一、适用范围本方案适用于潦河特大桥桥梁桥面防水施工。
二、设计情况潦河特大桥起讫里程为DK308+572.9～DK325+639.835，全长17.067线公里。
潦河特大桥桥面防水体系构造为：防护墙外侧的电缆槽中涂刷聚氨酯防水涂料；防护墙内侧、底座板外铺设高聚物沥青防水卷材（含基层处理剂），采用聚氨酯防水涂料封边，无砟轨道板缝间涂刷聚氨酯防水涂料；聚氨酯防水涂料及防水卷材上覆盖C40纤维混凝土或钢筋混凝土保护层，桥面电缆槽内保护层厚度设计采用4cm，防护墙内侧保护层厚度不小于4cm，当保护层厚度为4cm～6cm时采用C40纤维混凝土，当保护层厚度大于6cm时采用钢筋混凝土。
三、材料及机械设备材料：ΦR9冷轧带肋钢筋网片，HRB400Φ12螺纹钢，HPB300φ16圆钢，聚氨酯防水涂料，高聚物沥青防水卷材（含基层处理剂），有机硅酮，C40细石混凝土，C40纤维混凝土，“L”型连接件（含配套螺栓、垫片），“C”型压接件，70mm²环保型接地铜缆，φ17防护软管、直径22mm防护卡具。
机械设备：研磨机、角磨机、吹风机、墨斗、滚刷、滚轮、喷灯、刮板、液压钳、电阻仪。
四、工艺流程4.1施工工艺流程施工准备-基面处理-防水涂料及基层处理剂涂刷-卷材铺设-贯通地线铺设-浇筑混凝土。
4.2基面处理防水层施工前对梁面进行处理，清除梁面的浮渣、浮土、空鼓、松动、蜂窝麻面，露出新鲜混凝土表面，保证表面平整、无尖锐异物，提高涂料及基层处理剂的粘接性能。
采用研磨机对梁面进行打磨，角磨机对A、B竖墙、防护墙倒角部位进行打磨处理，然后采用吹风机、扫把对梁面浮渣及灰尘进行打扫清理。
高铁桥面施工防水层技术交底
高铁桥面施工防水层技术交底一、前言随着高铁建设的不断发展，高铁桥梁的施工质量也越来越被重视。
其中，防水层技术是建设高铁桥梁前必须掌握的技术之一。
本文将就高铁桥面施工防水层技术进行交底，以使每个工作者都能够了解交底的必要性和技术要点，确保高铁桥面防水层的成功施工。
二、为什么需要防水层？高铁桥梁的建设是一个重资产高品质的工程，每一个步骤都必须精致而细致。
在高铁桥面上设置防水层，是为了防止下雨、积水或其他自然因素影响高铁桥梁的使用寿命和质量。
在高铁桥面的施工过程中，如果不合理设置防水层并且监管不严格的话，可能导致在未来短期内出现渗漏、腐蚀、龟裂和损坏等问题。
如果出现这些问题，不仅会影响高铁运输的正常和安全，同时还会给使用者带来巨大的经济损失。
三、什么是合适的防水材料？在高铁桥面的施工过程中，选择合适的防水材料非常重要。
合适的防水材料应该具备以下几个特点：1.适应动态变形；2.抗压缩、抗弯、耐化学性好；3.具有良好的附着性；4.耐老化、耐臭氧、耐紫外线；5.存储时间适中、不易被污染。
常用的防水材料有热熔防水卷材、地下连续墙液体膜材料、环氧防水涂料等。
其中，热熔防水卷材具有安全可靠、易施工、良好的抗侵蚀性和优良的性能稳定性等优点，因此在高铁工程中应用比较广泛。
四、防水层的施工方案1.桥面清洁在施工之前，首先必须将桥面表面的浮土、水泥状物质、沥青、泥浆等杂物全部清除干净，留下一个平整干净的基础表面。
2.底材处理底材处理是防水层施工中非常重要的一个工程。
首先，需要对基础的底材进行处理，然后进行涂胶处理。
在进行底材处理的时候，需要采用专门的平板或者锤子等工具，将基础表面打磨或者清洁干净。
确保表面无油、无灰、无尘、无雨等脏物，以保证防水层能够牢固地附着在基础表面上。
3.防水材料在进行防水层施工之前，需要对防水材料进行加热或者预处理。
加热后的防水材料有利于提高粘接性能，避免在低温环境下施工出现堆积现象。
预处理后的防水材料需要保持清洁、整齐、无损、透气、防潮等特点。
高铁防水层施工技术交底
技术交底书咸阳渭河特大桥桥面防水层施工技术交底1、防水层工程简介标段内防水层和保护层施工里程范围为 DK475+279.80～DK491+418.10,全长16138.3m，全部为桥梁，桥面防水体系设计主要包括防撞墙内侧防水体系和电缆槽内防水体系两部分。
防撞墙内侧桥面防水层采用L类氯化聚乙烯防水卷材，防撞墙外侧电缆槽中涂刷聚氨脂防水涂膜层作为防水层。
防水层布置如图1-1所示。
图1-1 防水层及保护层示意图2、防水层施工工具序号工具名称单位数量备注1 剪刀把 32 扫把83 手枪式电动搅拌器个 14 刮板把 45 油刷把 46 小型打磨机个 27 混凝土抛丸机台 18 空压机台 19 发电机台 110 搅拌料筒个 211 弹线盒个 23、防水层施工工艺防撞墙内侧先涂刷基层水泥基胶粘剂，然后铺L类氯化聚乙烯防水卷材，并对防撞墙根部及泄水管处先做防水附加层，在铺设卷材后用防水涂料封边处理。
电缆槽内侧喷涂聚氨酯防水涂料后准备保护层施工。
防水层施工工艺流程如图3-1所示：图3-1 防水层施工工艺流程图3.1、防水卷材的检查与验收(1)防水卷材表面应无气泡、疤痕、裂纹、粘结和孔洞。
(2)防水卷材的颜色应采用除黑色外的其他颜色。
(3)防水卷材应双面热融无纺纤维布。
(4)成卷卷材应卷制紧密、端面整齐，捆扎结实后置于用编织布做成的包装袋内。
(5)防水卷材运输和贮存采取立放，如平放，应以3个卷材高度为限，避免日晒雨淋，不得与有损卷材质量或影响其使用性能的物质接触，并远离热源。
贮存有效期为1年。
(6)防水卷材的物理力学性能应符合表3-1的规定。
表3-1 L类防水卷材的物理力学性能指标编号项目性能指标1 拉力（N/cm）≥1602 断裂伸长率（％）≥3503 热处理尺寸变化率（％）纵向≤2.5 横向≤1.54 低温弯折性-350C，无裂纹5 抗穿孔性不渗水6 不透水性不透水7 剪切状态下的粘合性（N/mm）≥3或卷材破坏8 保护层混凝土与防水卷材的粘结强度（Mpa）≥0.59 热老化处理外观质量无气泡、疤痕、裂纹、粘结、孔洞拉力（N/cm）≥150断裂伸长率（％）≥350低温弯折性-250C，无裂纹水泥基胶粘剂采用强度等级42.5普通硅酸盐水泥，390水泥基胶粉、增强剂及水进行拌制，其技术指标应符合表3-2的规定。
铁路客运专项轨道工程桥面防水层及保护层施工技术交底1
技术交底记录ZT20CX11-PJ- 年月日编制：复核：签发：注：本交底“一式两份”一份交工点负责人作为施工依据，一份留存备查，并办理交接手续桥面防水层及保护层施工技术交底一、主要内容和适用范围铁路桥梁防水体系是提高桥梁结构耐久性的重要技术手段，本技术交底规定了铁路混凝土桥梁桥面防水层及保护层施工工艺技术要求、检验方法及有关注意事项，适用于中铁二十局铺架二公司桥面防水层及保护层施工。
二、编制依据预制后张法预应力混凝土铁路桥简支T梁技术条件TB/T 3043-2005《铁路混凝土桥面TOF-Ⅰ型防水层技术条件》TB/T 2965-1999《时速160公里客货共线铁路预制后张法简支T梁（角钢支架方案）》2101-Ⅰ和2101-Ⅱ图《客货共线铁路桥梁防水体系》图号：通桥（2006）8061《氯化聚乙烯防水卷材》GB12593-2003三、材料1、防水卷材采用L类氯化聚乙烯防水卷材。
L类防水卷材为纤维复合卷材，即双面热融复合无纺纤维布。
防水卷材应符合《氯化聚乙烯防水卷材》GB12593-2003及《客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件》的要求。
2、粘接剂采用聚氨酯防水涂料或水泥基胶。
⑴用于粘接防水卷材的聚氨酯防水涂料应符合《聚氨酯防水涂料》GT/T19250-2003及客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件》的要求。
⑵水泥基胶粘剂采用强度等级42.5普通硅酸盐水泥、390水泥基胶粉、增强剂及水进行拌制。
⑶保护层采用C40细石纤维混凝土，其中纤维混凝土可采用聚丙烯纤维网或聚丙烯晴纤维混凝土。
水泥：采用强度等级为42.5的普通硅酸盐水泥，其技术要求符合GB175-1999的规定。
细骨料：中砂，粒径小于1mm，级配应符合《普通混凝土用砂标准及检验方法》JGJ52-2006中的规定。
粗骨料：最大粒径10mm的碎石，其质量应符合《普通混凝土用碎石或卵石质量标准及检验方法》JGJ53-2006中的规定。
聚丙烯纤维网质量应符合《纤维混凝土结构技术规程》CECS38:2004的规定，每立方米混凝土中聚丙烯纤维网的掺量为1.8kg。
高速铁路桥面防水层技术交底记录大全
技 术 交 底单位：中交股份沪昆客专江西段3标项目经理部二分部主 送 单 位轨道板施工队 第 页 共 页 工 程 部 位 桥面防水 日 期桥面防水施工技术交底交底内容：适用范围：本技术交底适用沪昆高速铁路江西三标二分部桥梁上CRTS Ⅱ型无砟轨道防水层施工。
1.1桥面防水层工艺流程基层验收基层处理（抛丸、打磨）基层缺陷修补（修补腻子）底涂施工基层针孔缺陷修补喷涂前质量自检喷涂聚脲涂层按验收标准检验脂肪族聚胺脂面漆（防护墙内侧底座板以外）编制竣工文件，转入下道工序施工不合格不合格 聚脲涂层修补（刮涂聚脲）不合格单位：中交股份沪昆客专江西段3标项目经理部二分部主送单位轨道板施工队第页共页工程部位桥面防水日期交底内容：2.1桥面检查及验收⑴防水层施工前应先对桥面进行验收，桥面应平整、无尖锐异物，无凹凸不平现象；对不能满足要求的进行打磨和采用聚合物砂浆填充处理。
⑵梁面的尘土，施工残留的水泥浆，砂浆及油污等必须彻底清理干净，桥面保持干净，不得有明水。
同时防护墙根部应无蜂窝麻面。
⑶满足喷涂聚脲防水工程需要的混凝土基层的含水率最好不大于7%。
图1.1-1测量含水率⑷如采用水泥浆粘结剂，对基层进行湿润检查，如太干燥对基层进行表面湿润；如遇雨季施工只要雨停表面无积水即可施工。
⑸防水层与防护墙及电缆槽竖墙接缝处采用聚氨脂防水涂料封边，封边宽度不小于 8cm。
2.2 基层处理混凝土基层进行抛丸处理。
2.3 基层缺陷修补单位：中交股份沪昆客专江西段3标项目经理部二分部主送单位轨道板施工队第页共页工程部位桥面防水日期交底内容：抛丸处理后，梁面原有缺陷完全暴露，其缺陷主要为孔洞、裂缝、细微裂纹及气孔。
必须采用基层修补腻子进行修补。
基层修补主要针对细微缺陷，均为人工操作。
基层修补完毕后，必须仔细检查，做到基层表面无肉眼可见的缺陷。
2.4 底涂施工首先，底涂施工前用含水率测试仪测试基层含水率，并根据桥梁结构所处的环境气温选择底涂的类型。
桥面防水及保护层施工技术交底
在任何情况下，喷枪枪口都不能朝向人体。
接底单位及签字
接底单位
五人班前大桥施工队
负 责 人
接底项目
遮板安装施工
日 期
接 底 者 签 字
顺号
姓名
职务或职名
4.4.7刮涂时应分2次进行，以防止气泡存于涂膜内。第一次使用平板在基面上刮涂一层厚度0.2mm左右的涂膜，1-2小时内使用金属锯齿板进行第二次刮涂。刮涂厚度﹥1.8mm。配制好的涂料应在20分钟内用完，随配随用。
4.4.8对防护墙在垂直部位使用毛刷或辊子先行涂刷，平面部位在其后涂刷。
4.4.9不得使用风扇等工具缩短干燥时间，喷涂后4小时或涂刷后12小时内须采用措施防止霜冻雨淋及暴晒。
4.4.3施工可采用喷涂设备将涂料均匀喷涂于基层表面，也可采用金属锯齿板将涂料均匀刮涂于基层表面。
4.4.4涂料主剂、固化剂须按产品说明进行配制，每种组份的称重误差不得大于±2%。
4.4.5采用设备喷涂时，该设备应具有自动计量、混合和加热功能，加热后出料温度在60-80℃。
4.4.6采用人工涂刷配制涂料时，按照先主剂、后固化剂的顺序将液体倒入容器，并充分搅拌使其混合均匀，搅拌时间3-5min。搅拌时不得加水，必须采用机械方法搅拌，搅拌器的转速宜在200-300转/分。
4.4.10防水层铺设施工环境温度不得低于5℃并且完全干固后方可浇筑保护层。
4.5纤维混凝土施工
4.5.1纤维混凝土应采用强制拌制,将石子、砂子、水泥、水、减水剂和纤维同时倒入搅拌机中，搅拌时间应不小于3分钟，并拌合均匀。
4.5.2将混合均匀的纤维混凝土均匀铺在梁体的防水层上，用平板振捣器捣实，在拉动平板振捣器时速度应尽量缓慢，使振捣时间为20秒左右，并无可见空洞为止。
桥面防水技术交底
技术交底记录
2016年月日编号：施表31
交底部位抛丸及防水工程名称xx高速公路（xx段）工程
第三标段
施工单位xx市政建设集团有限责任公司
交底内容：
1.工程概况
本工程桥梁工程有主线桥、A-H匝道桥、ZK8+146.5通道桥、东赵村桥及北野场灌渠桥。
根据设计变更桥面防水涂料按照90m桥长进行区分，90m及90m 以下桥梁采用改性沥青防水涂料，90m以上桥梁行车道采用热熔橡胶改性聚合物改性沥青防水涂料。
2.桥面喷砂抛丸施工
2.1施工准备
1）喷砂设备进场，在混凝土桥面板进行喷砂抛丸处理前，将作业区域内桥面上堆放的小型机具和其他杂物清理干净，清理桥面堆积物，保持桥面无杂物和其他设备、辅料堆放，并对桥面上外露的钢筋头进行割除，对凸起的混凝土包块予以凿除或采取打磨，保持桥面整体平顺。
2）环境条件：环境温度5-40℃，空气相对湿度应≤90%，且桥面需保持干燥状态，遇下雨、结露、大雾等气候时，严禁进行桥面抛丸作业。
3）由项目技术负责人对所有参加施工人员进行技术交底。
现场施工前由工地主管现场召开班组会议，分配所有工地人员具体工作、布置当天施工任务及施工技术要点，由现场技术员告知工人工地当天施工安全注意事项，文明施工注意事项等。
高铁 防水层施工技术交底
防水层施工技术交底交底：复核：接收：日期：根据设计要求，桥面防护墙内侧采用聚脲弹性防水材料，其中底座板铺设区域为一层喷涂（2mm 聚脲），底座板之外为二层喷涂（1.8mm 聚脲+0.2mm 脂肪族聚氨酯面层）。
为方便轨道系统施工，防护墙内侧防水层先喷涂底座板范围内（考虑后续施工的搭接需要，在每个边缘加喷15cm ，即先喷涂2*3.25m 宽）。
防水层系统构造见下图：一．作业条件喷涂聚脲防水涂料对施工环境的要求较高，施工温度宜在10℃～35℃、相对湿度宜在75%以下。
当环境条件超出以上范围时，应现场试验并测试后确定。
操作要点 聚氨酯防水涂料厚≥0.2mm 喷涂聚脲防水涂料厚≥1.8mm 底涂桥面混凝土基层喷涂聚脲防水涂料厚≥2mm 底涂桥面混凝土基层底座板下底座板外防护墙内侧桥面防水层构造示意图桥面基层（包括防护墙根部）应平整、清洁，不得有空鼓、松动、蜂窝麻面、浮渣、浮土、脱模剂和油污，宜干燥。
桥面基层干燥程度判定a.当桥面基层颜色正常并无明显水渍时，经检测：桥面基层含水率低于7%时，视为干燥基面；桥面基层含水率高于7%时，视为潮湿基面。
b.桥面基层含水率按以下方法检测：底涂施工前，采用1m²的塑料薄膜铺在待测基面上，四周用胶带密封，3～4小时后掀开薄膜，观察薄膜及待测基层表面，如有水珠或基层颜色加深，其含水率高于7%，反之，则含水率低于7%。
二．底涂施工1）腻子底涂腻子底涂用作粘结混凝土与后续满刮修补腻子层，有良好的渗透力，能够封闭混凝土基层的水分、气孔以及修正基层表面的微小缺陷；同时能够与混凝土基层和上部修补腻子层由很好的粘结作用。
环氧底涂采用人工刮涂，要求刮涂均匀、无漏涂、无堆积。
底涂施工完毕后进行目测检查，检查均匀程度、有无漏涂和明显缺陷。
底涂涂料应现配现用。
2）满刮修补腻子修补腻子底涂施工后，由于混凝土的缺陷，基层混凝土会显现密度很大的孔洞，采用满刮修补腻子的方法对孔洞、裂缝以及泄水口周围混凝土等缺陷修补平整，修补腻子采用双组份环氧树脂+水泥，配比为：A:B:水泥=2：1：4，水泥用量可根据现场实际相应调整。
桥面防水层施工技术交底
桥面防水层施工技术交底（APP卷材和SBS卷材）一、施工准备(一)基面准备1.防水施工前，桥面砼铺装要求清洁、粗糙、坚实、牢固、不起砂，不得有凹凸、松动、鼓包、裂缝、麻面等现象，不得有浮浆。
2.基面平整度要符合规范要求,要干净、干燥。
3.基面与防撞墩、或缘石的阴角均做成平面直角或小圆弧。
4.基面必须经三方检验，监理验收后方可施工。
(二)施工器具刮板、扫帚、开刀、壁纸刀、喷灯、灭火器、油桶、滚刷、喷车。
(三)材料准备：1.主材：道桥专用防水卷材。
2.辅料：卷材配套的冷底油、汽油。
(四)资料准备：1.施工企业的资质证书、营业执照，安全生产许可证，施工人员上岗证、主要业绩。
2.材料厂家说明书、出厂检测报告、合格证、现场见证取样的检测报告。
复试合格后方可施工，复试批量为10000平方米一次。
二、质量要求质量要求参照《道路用改性沥青防水卷材》JC/T974-2005、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000。
1.桥面铺装砼表面质量要求2.防水层材料质量要求注：防水卷材进场后，按每个生产厂家对本工程总供应量考虑，以同一类型、同一规格10000平方米为一批（不足10000平方米也作为一批），参照《道路用改性沥青防水材料》（JC/T974-2005）要求，施工单位对每批产品随机抽取5卷进行尺寸偏差、卷重、外观检查合格后，从5卷重任取1卷，裁取卷材试验样品，送具有试验检测资格的单位进行检测。
3.防水材料铺贴完成后质量要求注：试验段粘结面积不小于1m2，粘结牢固后，进行破坏性检测，凡粘结牢固并防水层表面要无灰浆皮。
三、工艺流程基层清理、验收→基层找平→刷冷底子油→弹线→卷材铺贴→淋水试验→检查验收→清理现场四、操作工艺1.清理基层，首先将基层表面清扫干净，用开刀将灰浆疙瘩等异物铲除。
2.均匀地涂刷一道冷底子油，用量为0.15—0.2kg/m2,待其干燥后方可进行下一道工序。
桥面防水层技术交底
接收人
监理意见：
签名：年月日
三、施工注意事项
交底人
接收人
监理意见：
签名：年月日
包茂高速西安至铜川高速公路
技术交底记录表
合同段：XT-M03第2页共3页
项目名称
路面工程
施工项目
桥面防水层
1、洒布粘层沥青的气温不应低于10℃，且是稳定而上升的温度，风速适度，风大、有雾或下雨天不应施工。
2、喷洒时沿路及纵向匀速喷洒乳化沥青，从横向来看，应先洒布靠近中央分隔带的一个车道，由内向外，一个车道接着一个车道喷洒，下一个车道与前一个车道原则不重叠或少重叠，但也不能漏洒，漏洒处需用人工机械设备补洒。
3、承包人应在施工前通知监理工程师。洒油量、温度条件及洒布面积均应在洒布前获得认可。当路面潮湿是不得喷洒粘层沥青。
4、在喷洒交界处洒布沥青时应精心控制，使之不超过批准的撒不得用油量。喷洒超量、漏洒或少洒的地方应予以纠正。
交底人
接收人
监理意见：
签名：年月日
包茂高速西安至铜川高速公路
技术交底记录表
合同段：XT-M03第3页共3页
包茂高速西安至铜川高速公路
技术交底记录表
合
桥面防水层
内容：
一、施工前的准备工作
1、采用甩锈机对混凝土桥面进行凿毛处理。
2、凿毛合格并彻底清扫干净。
二、施工方法
在清扫干净的桥面上先施工SBR改性沥青粘层，粘层油洒布量控制在0.3～0.5kg/㎡，再施工高剂量SBS（5.5%）改性沥青同步碎石封层，碎石采用4.75～9.5mm、洒布量控制覆盖率50～60%，改性沥青洒布量控制在1.2～1.5kg/㎡。
项目名称
路面工程
施工项目
桥面防水层
桥面防水层施工技术交底新
桥面防水层施工技术交底1 年。
（2）产品应采用密闭的容器包装。
运输途中防止日晒雨淋，禁止接近热源。
（3）产品应储存于荫凉、干燥、通风处，储存最高温度不应高于40℃，最低温度不应低于 5℃。
3、防水层保护层采用聚丙烯纤维网C40细石混凝土。
粗骨料为最大粒径10mm的碎石；聚丙烯纤维网质量应符合CECS 38：2004的有关规定，其几何特征和要物理力学性能见下表：4、进场材料必须有质保书（或合格证）及使用说明书。
三、防水层施工防水层施工位置说明1、挡砟墙内侧（轨道侧）防水采用高聚物改性沥青防水卷材，厚度为4.5mm，防水卷材铺至挡砟墙根部，在挡砟墙根部外加铺卷材附加层，附加层沿挡砟墙弯起高度3cm，水平向宽度15cm。
其下采用高聚物改性沥青基层处理剂，作为桥面混凝土基层表面粘结处理，其上加设纤维混凝土保护层。
2、挡砟墙外侧（即电缆槽内）防水层采用直接用于做防水层的聚氨酯防水涂料，其上加设纤维混凝土保护层至少厚4cm。
3、保护层与挡砟墙及电缆槽竖墙接缝处采用聚氨酯防水涂料进行封边处理，不再上卷，封边前必须用墨线弹出封边线，以保证封边高度一致。
封边高度不小于8cm。
4、梁端头伸缩缝位置预留30cm不做防水，等伸缩缝安装完毕后再补做。
防水卷材施工混凝土基层验收及处理（1）防水层施工前必须先对基层表面进行验收，平整度采用1m长靠尺检查，空隙只允许平缓变化，且不大于3mm。
基层必须做到平整，无尖锐异物，不起砂，起皮及凹凸不平现象。
（2）不符合(1)条要求，可要凿除方法进行处理；或用水泥浆进行找平，用水泥沙浆找平时，基底必须清洁，湿润。
用水泥沙浆作局部找平时必须在水泥沙浆中添加适量的水容性建筑用胶粘剂，以增强水泥沙浆与基底的粘结。
（3）防水层铺设前应采用高压风枪清除基层面灰尘。
桥面基层必须无浮渣，浮灰，油污等，同时防撞墙根部必须无蜂窝，麻面。
（4）对蜂窝，麻面作填补前，必须清除蜂窝，麻面中的松散层，浮灰，油污等，。
桥面、桥台防水技术交底
京福高速铁路工程技术交底书工程名称：新建京福高速铁路工程施工合同段：HFMG-07标编号：20120607 交底内容桥面、桥台防水技术交底单位工程名称后门山大桥、碌葵1号大桥、碌葵中桥、碌葵2号大桥、碌葵3号大桥、赤门特大桥、谷园村大桥、谷园村中桥、、马坑尾特大桥施工单位中铁十七局集团里程交底日期2012.06.07 交底地点二分部会议室1.概述1.1工程概况二分部所辖的后门山大桥、碌葵1号大桥、碌葵中桥、碌葵2号大桥、碌葵3号大桥、赤门特大桥、谷园村大桥、谷园村中桥、马坑尾特大桥共84片梁，2个实心桥台，11个挖方内桥台，5个矩形空心桥台。
1.2防水构造（1）桥面防水构造：防护墙外侧电缆槽中采用防水涂料类防水层加保护层，防护墙内侧（除轨道底座板外）采用氯化聚乙烯防水卷材或高聚物改性沥青防水卷材加保护层。
保护层与防护墙及电缆槽竖墙接缝处采用聚氨脂防水涂料封边，封边宽度不小于8cm。
桥面防水构造见图1。
（2）桥台台顶防水构造：桥台台顶防水构造同桥面防水构造。
（3）桥台台身防水构造：台身两侧面及背面涂刷聚氨脂防水涂料。
防护墙线路中心线线路中心线线路分界线 2.0%-725防护墙2.0%2.0%30090020019002500250019002001350-725梁顶加设平台梁顶加设平台相邻底座板缝隙间的保护层涂料封边涂料封边防水卷材防水涂料保护层防水卷材保护层防水卷材保护层防水涂料保护层 2.0%泄水管口部位先用聚氨脂涂料或水泥基胶粘剂贴卷材附加层；附加层卷材厚度0.5mm，长宽400×350mm；其中间开孔，剪成多个三角形，紧贴泄水管口下内壁。
图1 桥面防水构造图2.防水材料质量控制要求为保证桥面防水工程的质量，要求在材料质量控制方面采取如下措施：（1）工程所用的材料如高聚物改性沥青防水卷材、聚氨酯防水涂料等均应符合《客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件》的要求。
（2）材料进场时，应分品种、批次提供产品合格证、质量检测报告及施工操作规程。
高铁防水层施工技术交底
技术交底书咸阳渭河特大桥桥面防水层施工技术交底1、防水层工程简介标段内防水层和保护层施工里程范围为 DK475+279.80～DK491+418.10,全长16138.3m，全部为桥梁，桥面防水体系设计主要包括防撞墙内侧防水体系和电缆槽内防水体系两部分。
防撞墙内侧桥面防水层采用L类氯化聚乙烯防水卷材，防撞墙外侧电缆槽中涂刷聚氨脂防水涂膜层作为防水层。
防水层布置如图1-1所示。
图1-1 防水层及保护层示意图2、防水层施工工具3、防水层施工工艺防撞墙内侧先涂刷基层水泥基胶粘剂，然后铺L类氯化聚乙烯防水卷材，并对防撞墙根部及泄水管处先做防水附加层，在铺设卷材后用防水涂料封边处理。
电缆槽内侧喷涂聚氨酯防水涂料后准备保护层施工。
防水层施工工艺流程如图3-1所示：图3-1 防水层施工工艺流程图3.1、防水卷材的检查与验收(1)防水卷材表面应无气泡、疤痕、裂纹、粘结和孔洞。
(2)防水卷材的颜色应采用除黑色外的其他颜色。
(3)防水卷材应双面热融无纺纤维布。
(4)成卷卷材应卷制紧密、端面整齐，捆扎结实后置于用编织布做成的包装袋内。
(5)防水卷材运输和贮存采取立放，如平放，应以3个卷材高度为限，避免日晒雨淋，不得与有损卷材质量或影响其使用性能的物质接触，并远离热源。
贮存有效期为1年。
(6)防水卷材的物理力学性能应符合表3-1的规定。
表3-1 L类防水卷材的物理力学性能指标水泥基胶粘剂采用强度等级42.5普通硅酸盐水泥，390水泥基胶粉、增强剂及水进行拌制，其技术指标应符合表3-2的规定。
表3-2水泥基胶粘剂的技术指标3.3、聚氨酯防水涂料的检查与验收(1)聚氨酯防水涂料的物理力学性能应符合表3-3的规定。
(2)运输途中应防止日晒、雨淋，禁止接近热源，产品应储存于阴凉、干燥、通风处，储存最高温度不应高于40℃，最低温度不得低于5℃。
(3)进场材料应附有合格证及产品使用说明书，未启封的材料有效期为1年。
(4)聚氨酯防水涂料的颜色应采用除黑色外的其它颜色。
桥面防水层及路基防水层施工技术交底
中铁二十二局集团有限公司沪昆客专贵州段工程指挥部
技术交底书
桥面防水层结构示意图
类防水层施工
防水层铺设施工应在不低于零下20℃环境下进行，首先在基层上涂刷高聚物改性沥青基层处理剂，涂刷应均匀、不漏底面、不堆积，基层处理剂用量不得小于
路基直线地段无砟道床封闭层及防水层示意图
路基曲线地段无砟道床封闭层及防水层示意图
直线段A点详图曲线地段A点详图
路基地段线间采用级配碎石填筑，并采用10cm厚C25素混凝土封面，直线地段线间
刚性路基直线地段无砟道床封闭层及防水层示意图
刚性路基直线地段无砟道床封闭层及防水层示意图封闭层直线地段线间填筑C25细石混凝土封面至轨道板顶面，由中心向两侧填筑成不小于2%的排水坡，通过道床顶面排水；曲线地段线间填筑10cm厚细石混凝土形成由两侧向中心不小于2%的排水坡，无砟轨道系统利用线间集水井进行排水；在直线段与缓和曲线
桩板路基曲线地段无砟道床封闭层及防水层示意图
线间及道床班风填筑100-155mm厚C25细石混凝土，在相邻单元道床板间形成流向板缝的2%纵向排水坡，铁路线间汇水通过道床板间板缝流出，在有纵坡地段线间同样设置成流向板缝的2%纵向坡。
板缝间设置0.7%的横向坡，将线间水排至道床两侧。
排水示意图如下：
桩板路基排水示意图
C25混凝土对应每个道床板板缝处切割“30mm（深度）*20mm（宽度）
路面防水封闭层采用C25细石混凝土，厚度10cm，C25细石混凝土中添加纤维材料
0.9kg/m³）和抗渗微晶防水剂（掺入水泥用量10%的抗渗微晶）
编制：交底人：接底人：日期：。
高速铁路桥面电缆槽防水及保护层施工技术交底
新建铁路XX至XX客运专线施工技术交底纪要XXXX－8 标段工程项目：桥面电缆槽防水层及保护层施工编号：记录者：（签字）交底者：（签字）技术负责：（签字）技术部门：（盖章）日期：单位：XXXXXX集团第二工程有限公司XXXX二分部工程名称XXXXXXXX-8标分部（分项）工程防水层交底项目桥面防水及保护层施工图纸名称、图号常用跨度梁桥面附属设施(通桥（2013）8388A)交底内容：一、适用范围新建铁路XX至XX客运专线XXXX-8标二分部桥梁电缆槽防水及保护层施工。
二、编制依据1、《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）；2、《常用跨度梁桥面附属设施》通桥（2008）8388A。
三、防水层结构组成及注意事项1、防护墙外侧防水层由“聚氨酯防水涂料+C40细石纤维混凝土保护层”组成，聚氨酯防水涂料厚度2mm，电缆槽内保护层细石纤维砼厚度为4cm，设2%横坡。
2、梁端头伸缩缝位置预留30cm暂不做防水，等伸缩缝安装完毕后再补做。
3、保护层混凝土与梁体接缝处均采用聚氨酯防水涂料封边，封边宽度不小于80mm，封边前必须用墨线弹出封边线，以保证封边高度一致。
4、防护墙过水孔处，应在过水孔底部及两侧涂刷防水涂料，并在底部铺设防水层。
5、防水涂料涂刷完毕后进行贯通地线和过水孔管篦施工，应注意防止污染。
四、防水层施工4.1、施工准备（1）机械设备人员准备机械、设备一览表序号名称型号规格单位数量备注1 砼运输车8m³台 32 振捣棒φ50 台 23 振捣梁台 14 模板5cm槽钢m 2005 水准仪台 16 全站仪台 17 电焊机台 28 刮尺4m 把 2工程名称XXXXXXXX-8标分部（分项）工程防水层交底项目桥面防水及保护层施工图纸名称、图号常用跨度梁桥面附属设施(通桥（2013）8388A)人员一览表序号工种人数1 基层及涂层修补工人 22 滚涂及刷涂工人 43 喷涂工人 24 电工 15 技术员 16 安全员 1（2）防水层施工前，要对作业人员进行培训和技术交底4.2施工工艺流程桥面电缆槽防水层铺装施工工艺见下工艺流程图。
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重误差不得大于± 2% 。 4.7.5 采用设备喷涂时，该设备应具有自动计量、混合和加热功
能，加热后出料温度在 60-80 ℃。 4.7.6 采用人工涂刷配制涂料时，按照先主剂、后固化剂的顺序
将液体倒入容器，并充分搅拌使其混合均匀，搅拌时间 3-5min 。搅 拌时不得加水， 必须采用机械方法搅拌， 搅拌器的转速宜在 200-300 转/ 分。
不合格
涂层按验收标准检验
不合格
页眉内容
编制竣工文件、转入下道工序施工
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4.3 防水层施工 4.3.1 桥面基层处理 a. 基层处理采用带有吸尘器和自动行走装置的抛丸设备对桥面 进行抛丸处理， b. 梁端凸台边缘及阴角、防撞墙根部、侧向挡块根部毛刺采用角 磨机进行打磨，做到棱角平直，无明显凹凸。 c.对梁面、防撞墙根部、底座板根部、泄水孔边缘表面残缺（指 直径小于 2cm 深度小于 1cm 的凹坑和深度 5mm 以内的浅表性“花 纹”）。必须进行刮平修复。修复时可选用环氧类或聚氨酯类腻子，且 性能指标及后续施工聚脲涂层的粘结强度应满足 《客运专线铁路桥梁 混凝土桥面喷涂聚脲防水层暂行技术条件》 （科技基【2009 】117 号） 文的相关要求。 基层表层修复要进行养护，强度达到要求后再进行底涂施工。 d. 处理后的桥面（包括防撞墙根部）应平整、清洁、干燥、不得 有空鼓、松动、蜂窝麻面、浮碴、浮土、脱模剂和油污；表面强度达 到要求，粗糙度符合 CSP 对照板的 SP3（轻度） -SP4（中度）。有效 创面大于 95% 。 e.抛丸处理时，应先进行试抛，以确认最佳丸料规格（ S330 或 S390 ）、料丸流量和抛丸行走速度。 f.抛丸按照下图的顺序或路线进行。
额定功率（ KW ） 数量
或吨位（ T）
20.4KW
1
4
23.1KW
1
75KW
2
0.75KW
10
7.5KW
2
2
2
5.5KW
1
4.1.2 防水层施工前，要对作业人员进行培训和技术交底。
防水层施工主要人员配置表（一个工作面）
序号
工种
人数
1
抛丸工
5
2
基层及涂层修补工人
10
3
滚涂及刷涂工人
6
4
喷涂工人
8
5
电工
4.7.9 不得使用风扇等工具缩短干燥时间，喷涂后 4 小时或涂刷 后 12 小时内须采用措施防止霜冻雨淋及暴晒。
4.7.10 防水层铺设施工环境温度不得低于 5 ℃并且完全干固后方 可浇筑保护层。
4.8 聚丙烯腈纤维混凝土施工 4.8.1 在防水层完全固化后方可进行保护层施工。 4.8.2 浇筑混凝土保护层时，其施工用具、材料必须轻吊轻放， 严禁碰伤已铺好的防水层。 4.8.3 保护层采用 C40 细石聚丙烯腈纤维混凝土。 混凝土原材料 配合比、混凝土拌合、浇筑和养护应符合《客运专线高性能混凝土暂 行技术条件》的有关规定和设计要求。 4.8.4 保护层厚度不小于 40mm 。 4.8.5 保护层纵向每隔 4m 作一宽约 10mm 、深约保护层厚度的 断缝。当保护层混凝土强度达到设计强度的 50% 以上时，用聚氨酯 防水涂料将断缝填实、填满，不得污染保护层及梁体。 4.8.6 保护层表面应平整、流水畅通。 4.8.7 纤维混凝土保护层采用不低于 42.5 的普通硅酸盐水泥， 粗
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技术交底书
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工程名称
大寺台特大桥
DK514+481-DK526+7 里程
92
交底名称 防水层施工技术交底 日期
2010.7.1
交底内容：
一、适用范围
中铁三局石武客专（河南段）项目三分部大寺台跨京珠高速公路
特大桥 CRTSⅡ型板式无砟轨道防水层施工作业。
二、+ 脂肪族聚氨酯面层厚≥ 0.2mm ”组成。
第三部分：防护墙外侧防水层由“基层处理剂 + 聚氨酯防水涂料
厚≥0.2mm+C40 聚丙烯腈纤维混挺土保护层”组成。
四、防水层施工
4．1 施工准备
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4.1.1 防水层施工要组建专业化队伍，每个防水层作业队的主要设
浮土和油污。
目测
粗糙度
有效创面大于 95% ，粗糙度 SP3-SP4
CSP 对照板
表面缺陷
不得有裂纹、空鼓、空洞
目测
基层表面处理检验项目、标准、检测仪器及频率
相关标准
每梁间隔 5m
相关标准
h. 桥面上剪力齿槽和泄水孔部分应用铁板或木板覆盖。 4.3.2 底涂施工 a. 底涂材料采用无溶剂底涂材料。其质量满足要求。 b. 对桥面含水率进行检测，其含水率不大于 7% 。检测方法是采 用 1m 2 的塑料薄膜铺在待测基面上，四周用胶带密封， 3-4h 后掀开 薄膜，观察薄膜及待测基层表面，如无水珠或颜色未加深，则含水率 符合要求，如有水珠或基层颜色加深，则含水率不符合要求。 施工时要关注天气预报情况， 如有雨雪来临要提前对梁面用塑料 布进行覆盖。 c.底涂涂料应现配现用，严格按照适用说明书要求准确称重。 d. 底涂施工一般采用辊涂工艺，边角沟槽辅以刷涂施工。 e. 涂刷完成后，要及时检查渗透情况，如有针眼、气孔应进行补 涂。 f.施工时，梁面需搭设防护棚。
设【 2007 】85 号）；
5 、石武客专河南段 CRTSⅡ型板式无砟轨道桥面防水层相关设计
文件；
6 、《石武客专河南段无砟轨道指导性施工组织设计》 。
三、防水层结构组成
桥面防水层由三部分组成：
第一部分：底座板铺设区域防水层构造由“底涂 + （纯）聚脲防
水涂料厚≥2mm ”组成。
第二部分：防护墙内侧，底座板铺设区域以外防水层由“底涂 +
4.7.7 刮涂时应分 2 次进行，以防止气泡存于涂膜内。第一次使 用平板在基面上刮涂一层厚度 0.2mm 左右的涂膜， 1-2 小时内使用 金属锯齿板进行第二次刮涂。刮涂厚度 ﹥1.8mm 。配制好的涂料应 在 20 分钟内用完，随配随用。
4.7.8 对防护墙在垂直部位使用毛刷或辊子先行涂刷，平面部位 在其后涂刷。
梁 面抛丸处理顺序图 g. 桥面基层处理后应按下表中的检验项目、 标准、方法进行验收。
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项目
技术标准
检测仪器
检测频率
表面强度
符合制梁规范
回弹仪
平整度
3mm/4m 或在 8mm/4m 内且满 4m 、1m 直尺，
相关标准
足 2mm/1m
塞尺
清洁度
彻底清除油脂、灰尘、污物、脱 模剂、浮浆和松散表层，不得有 空鼓、松动、蜂窝麻面、浮渣、
备配置为：
防水层施工主要设备配置表（一个工作面）
序号
1 2 3 4 5 6 7 8 9
机械设备或者 设备名称
自动喷涂设备 人工喷枪 抛丸机
移动发电机 角磨机 空压机
油水分离器 搅拌器
工业吸尘器
型号规格
H-XP3 MP/P2 2-20DT SDL-200GF 9980N TA100 空压机自带
三节 854DC
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⑻底座板下的防水层喷涂宽度应符合设计， 两侧应宽出底座板不 小于 100mm 搭接长度。
⑼防水层搭接宽度不小于 100mm ，搭接范围应进行打磨，然后 涂刷层间搭接剂， 待表干后再喷涂相同材料的聚脲防水层涂料， 应使 整个涂层连续、致密、均匀。
⑽防护墙及侧向挡块的侧面应先使用角磨砂轮机打磨混凝土表 面，进行平整度处理，清除浮浆和毛边。喷涂防水层后应保证根部封 边质量，必要时辅以手工涂刷，封边高度不小于 8cm 。
2
6
技术员
2
7
安全员
1
4.1.3 防水层施工要先做工艺试验， 经验收合格后方可正式施工。 4.2 施工工艺流程
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桥面防水层铺装施工工艺见下图
基层验收
基层处理（抛丸、打磨） 基层缺陷修补（修补腻子）
不合格
底涂施工 基层针孔缺陷修补
喷涂前检验
喷涂聚脲
聚脲涂层修补
脂肪族聚胺脂面漆（防护墙内侧底座板以外）
⑾喷涂作业时， 如发现异常现象，应立即停止作业，检查并排除 故障后方可继续施工。
⑿施工时的温度宜控制在 10 ℃-35 ℃、相对湿度宜在 75% 以下。 4.4 施工现场需形成的施工记录内容 ⑴施工时间（含底涂时间、聚脲时间及两者间隔） 、地点、工程 项目； ⑵环境温度、湿度、露点温度； ⑶基层混凝土强度和含水率； ⑷打开包装时 A、B 两组物料的压力； ⑸喷涂时， A、B 两组物料的压力和温度； ⑹材料、设备及施工异常状况； ⑺施工完成面积； ⑻各项材料使用量。 4.5 特殊部位处理 梁面喷涂聚脲防水之前应对一些部位做特殊处理，如桥面的沟 槽、孔洞及裂缝等。对桥面的沟槽、孔洞及裂缝等特殊处理如下。 4.5.1 孔洞的处理 泄水孔的孔洞先在孔内喷涂或刷涂底涂约 10cm ，然后手工向孔 内壁喷涂聚脲防水涂料； 施工防水前应对孔洞的接缝处进行打磨， 防 止防水涂层在此处产生应力集中。 4.5.2 基层表面裂缝等残缺处理 如基层表面有明显裂缝或者其他残缺，则应先对残缺进行修补，
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g. 每平方米底涂用量不宜低于 0.4kg 。 4.3.3 聚脲防水层施工 a. 喷涂前准备工作 ⑴先对设备进行调试，确保各系统运转正常。 ⑵检测露点温度是否满足要求。 ⑶适用气动或电动搅拌器对涂料的 A、B 组份分别搅拌均匀。 ⑷遮蔽泄水孔、剪力齿槽和侧向挡块预埋件部位。 ⑸防护墙必须遮盖，避免涂料喷涂污染。 ⑹低温施工时，需采取物料的预加热措施， 严禁加入任何稀释剂， 通常使用喷涂设备配备的循环管路使物料通过管道加热器加热。 b. 聚脲喷涂要点 ⑴底涂固化后， 即可喷涂聚脲防水层。原则上，聚脲喷涂应紧跟 底涂施工连续进行。 当聚脲施工时间超过底涂要求时限时， 应重新施 作底涂。 ⑵底座板范围内及两底座板间聚脲施工优先采用机械喷涂， 底座 板与防护墙之间等机械喷涂不能到达的特殊部位采用人工喷涂。 机喷 前要事先通过试验确定机械走行和横移速度，确保喷涂厚度。 ⑶喷涂前，应检查基层温度， 基层温度不低于露点温度 3℃以上， 方可喷涂聚脲。露点温度可查附表 1 而得。 ⑷ B 料应配备搅拌器，喷涂前应将 B 料搅拌 15 分钟以上，并使 之均匀。喷涂过程中应连续搅拌。 ⑸聚脲喷涂原则上一次喷涂成型， 厚度满足要求， 但在温度适宜 情况下，也可分两次喷涂，每层厚度约为 0.9-1.0mm ，每层一次喷 涂成型。两次喷涂间隔时间越短越好，如发现首次喷涂后表面固结， 则必须对已喷涂表层进行打磨并刷涂搭接剂， 然后进行 2 次喷涂。注 意：在冬季施工条件下两次喷涂易造成分层， 宜采用一次喷涂成型的 方式。 ⑹要控制回枪处的喷涂间隔，确保边缘处、梁端头处厚度。 ⑺喷涂过程中要求有约 50% 喷涂幅宽的交叠，使喷涂后涂层外 观连续平整。