中国铁路动车组概况

按照铁道部运输局安排，2007年4月18日配合全路第六次大提 速，时速200Km动车组上线，到2015年，京广线以东铁路干 线的客运将全部数表
我国铁路干线电力动车组主要技术参数
我国铁路干线电力动车组主要技术参数（续）
二、我国客运专线建设情况
(二)、高速铁路线建设
A.铁路客运专线（发展趋势）
日本1964年10月东海道（东京至大阪）新干线开通 德国2002年12月法兰克福至科隆177km新建了客运专线 法国2008年投产TGV东线（巴黎至斯特拉斯堡）338km
B.修建高速铁路（客货混运）
德国大部分铁路（除法兰克福至科隆外）
C.既有铁路改造（摆式技术）
动车组的拖车按结构分为单层和双层，按用途 分为有动力的（转向架上装有牵引电动机）和无动力 的以及无动力但一端有驾驶台等几种。
动车组是一种区别于现有的机车牵 引客车方式、到达车站后列车不必拆开 就能在铁路线上快速、舒适、安全运行 的列车，它已经成为当今人们出行的有 效交通工具之一。 据不完全统计，全世界动车组保有 量已超过10万辆，其中，时速200km以 上的高速客车数已超过2万辆，其中，德、 法、日200km/h以上动车组约有1.5万辆。
Talgo-350, 2004年投入运用，350km/h， 马德里－塞维利亚，被动式倾摆
韩 国 高 速 动 车 组
瑞 典 摆 式 动 车 组
(五)、国内铁路动车组

1998年5月，我国首列双层内燃动车组在唐山机车车辆工厂问 世，拉开了我国城际动车组研制的序幕。 紧接着以株洲电力机车厂为牵头单位，我国首列DJJ1型动力 集中式系统传动电动车组（蓝箭号）于2001年1月8日在广深 线上正式投入商务运行，实行了牵引动力历史性突破。
二、 在华中（中原）、西北地区、 西南地区及华北部分地区建设武汉 基地运用检修设施及 12 个动车运用 所，并在终到及始发站建设动车组 存车设施。
1、在武汉动车基地内建设运用检修设施，负责 武广、沪汉蓉等客运专线及城际铁路开行动 车组的一二级检查检修运用整备。
2、建设新郑州、江岸西、长沙动车运用所， 负责郑西、郑武、郑徐、武广、沪汉蓉等 客运专线及相关城际铁路开行动车组的一 二级检查检修运用整备。 3、 建设西安、西安北动车运用所，负责郑 西、兰西、西宝、西大等客运专线及相关 城际铁路开行动车组一二级检查检修运用 整备。
4、建设成都东、重庆北、重庆西动车运用所， 负责沪汉蓉、成贵、成绵乐、渝黔、渝利 线等客运专线及城际铁路开行动车组的一 二级检查检修运用整备。 5、建设兰州、西宁、乌鲁木齐、呼和浩特动 车运用所，负责宝兰、兰西、兰乌、呼包 等客运专线及城际铁路开行动车组的一二 级检查检修运用整备。
三、 在华东及长三角地区建设上海 基地运用检修设施及 9 个动车运用 所，并在终到及始发站建设动车组 存车设施。
德 国 高 速 铁 路 网
德国高速铁路网
日 本 高 速 铁 路 网
日本高速铁路网
(三)、中国铁路快速客运网规划
现有铁路营业里程74000km，2007年4月部 分铁路干线开行时速200km/h动车组。规划 到2010年全国铁路总里程达85000km，其中 客运专线总长达到5000km；到2020年全国 铁路总长达100000km，其中客运专线总长 达12000km。
三、我国动车组检修基地建设情况
一、检修基地和运用所布局
相关术语： 铁路动车组检修、检查、运用、整备根据承担职责不同划分： （1）动车段：配属动车组，承担动车组的运用、整备及存 放任务，完成动车组日常检查、各级修程及临修作业。根据 需要设置大修。 （2）动车组运用所：配属动车组，承担动车组的运用、整 备及存放任务，完成动车组日常检查、低级修及临修作业。 根据需要预留发展条件。 （3）动车组存车场：承担动车组的存放及部分运用、整备 作业。
AVE 高速联线、北方线 TGV-R 1993 TGV-TMST TGV-PBKA 1996 TGV-2N 1994英、比、法三国国际线 1992西班牙高速线用
1996法、荷、比、德四国国际线 TGV-K 第三代 双层高速列车，东南线、地中海线 1997韩国高速线用
第四代
TGV 2006 法国东部线
杭、甬、厦、深快速通道
合计
主要干线城市间铁路旅行实现1000公里左右范围内“朝发夕归”，2000公里左右 以北京、上海、广州、武汉为中心，部分省会城市为接点，形成辐射全国主要城市 范围内“夕发朝至”，4000公里左右范围内“一日到达”。 的快速客运网络，总里程达到约12000km。 作为客运网的延伸，铁路线提速改造基本形成了“四纵四横”的提速网络 。
E4，1997年，240km/h，东北，北陆，双层， 16辆，1634人，定员最多
500，1997年，300km/h，东海道，山阳
700，1999年，285km/h，东海道，山阳
(二)、法国高速列车
第一代 东南线 TGV-PSE 1981
第二代 大西洋线 TGV-A 1989
1990.5.18创515.3km/h记录
2、建设哈尔滨、长春、沈阳北、新沈阳、大连动车 运用所，负责哈大、哈齐、哈牡、长吉、沈丹、 沈抚、京沈等客运专线及城际铁路开行动车组的 一二级检查检修运用整备。 3、建设北京、北京西、天津、石家庄、太原动车运 用所，负责京沪、京石、京津、京唐、津秦、石 太、大运等客运专线及城际铁路开行动车组的一 二级检查检修运用整备。 4、 建设济南、青岛北动车运用所，负责京沪、胶 济、青烟威等客运专线及城际铁路开行动车组的 一二级检查检修运用整备。
四大基地建设原则
四大基地建设在能力和规模上要立足
干线，并辐射周边地区；
在覆盖范围上要立足于时速200公里，
兼顾300公里；
一、在东北、华北、环渤海地区，建
设北京基地运用检修设施及 12 个动 车运用所，并在终到及始发站建设 动车组存车设施。
1、在北京动车基地内建设运用检修设施，负责 京沪、京广北段、京津等客运专线及城际铁 路开行动车组的一二级检查检修运用整备。
1、在上海动车基地内建设运用检修设施，负责 京沪、沪宁等客运专线及城际铁路开行动车 组的一二级检查检修运用整备。
2、建设上海南、虹桥、南京、南京南、杭州、 合肥动车运用所，负责京沪、沪宁、宁安、 宁杭、合宁、沪汉蓉等客运专线及城际铁 路开行动车组的一二级检查检修运用整备。 3、 建设南昌西、福州、福州南动车运用所， 负责京都昌九、京福、向莆、温福、福厦 等客运专线及城际铁路开行动车组的一二 级检查检修运用整备。
2002年已经开通高速列车的主要国家
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 国 家 日 本 法 国 德 国 西班牙 意大利 比利时 英 国 瑞 典 长度/km 2049.1(+275.9) 1576 917(815新线) 471 254 88 74（海峡隧道） 1377（既有线）
TGV路网
法国高速铁路网
四、 在华南、西南及珠江三角洲地 区建设广州动车基地运用检修设施 及 6 个动车运用所，并在终到及始 发站建设动车组存车设施。
截止2009年10月份我国上线运行的动车组已超过200组(近 1800辆)。
(一)、日本高速列车
东北· 上越· 山形 北陆· 秋田 0系 东 海 道 山 阳 1964 [951试验车] 200系 100系 400系 STAR21 E1 E2 700系 E3 E4 1999 300系 1992 300N系 500系 300X WIN350 [961试验车]
我国铁路快速客运网建设规划
序号 1 2 3
线名
北京至上海高速铁路 北京至广州、深圳客运专线 北京至哈尔滨客运专线 兰州至徐州客运专线
长度（km）
1320 2400 1200
4
5 6 7 8
1460
1040 890 8310 2070 1600 11980
沪、杭、长客运专线
太原至青岛客运专线 小计 上海至武汉、成都快速通道
Thalys（巴黎－布鲁塞尔、阿姆斯特丹、科隆）
(三)、德国高速列车 德国ICE动车组主要技术参数
德国ICE动车组主要技术参数（续）
ICE1，1991年，280km/h，汉诺威－维尔茨堡， 曼海姆－斯图加特
ICET，1999年，230km/h，既有线
ICE3，2000年，330km/h，科隆－法兰克福
ICE－TD，2000年，200km/h
(四)、其它高速列车 其它国家高速动车组技术参数
其它国家高速动车组技术参数（续）
意大利高速列车
ETR500，1995年，300km/h，罗马－佛罗伦萨， 双流制（25kV/50Hz,3kV）
西班牙高速列车
AVE,1992年，与TGV-A基本相同，马德里－塞维利亚
中国高速动车组 运用和管理概况
第一部分、我国动车组发展概况
一、国内外动车组发展概况
二、我国客运专线建设情况 三、我国动车组检修基地建设情况
一、国内外动车组发展概况
动车组按照牵引动力类型一般要分为内燃动车 组和电力动车组两大类。 内燃动车组按传动方式又分为液力传动和电力 传动两种；电力动车组按电流制式又分为直流和交流 两种。
瑞典、意大利、德国铁路支线、美国东部走廊
高速铁路里程
到2004年末统计，全世界已经建成并投入运 营高速线的国家有10余个，线路总长约 6200km（占世界铁路总里程约1300000km 的0.5％）。 其中日本、法国高速铁路最多， 分 别 为 2 4 0 0 k m 、 1 5 7 6 k m 。
法国TGV高速列车主要技术参数
法国TGV高速列车主要技术参数（续）
TGV-A，1989年，300km/h，巴黎－大西洋，交流 传动，1990年，试验速度515.3km/h，第二代
TGV-TMST，欧洲之星，1995年，300km/h，（英吉利 海峡隧道160km/h）巴黎－伦敦－布鲁塞尔