船板化学元素和机械性能
ah36船板执行标准
ah36船板执行标准ah36船板是一种高强度的船舶及海洋工程用结构钢，它主要用于制造远洋、沿海和内河航区航行的船舶、渔船和海洋平台等。
ah36船板的执行标准有多种，不同的船级社和国家有不同的规范和要求。
本文主要介绍中国船级社（CCS）的执行标准，以及与其他船级社的对比。
CCS的执行标准是GB/T712-2011《船舶及海洋工程用结构钢》，它规定了ah36船板的化学成分、力学性能、尺寸、外形、重量、允许偏差、交货状态、无损检测、Z向性能、表面质量等要求。
具体如下：化学成分：ah36船板的化学成分（熔炼分析）应符合下表的规定（%）。
力学性能：ah36船板的力学性能应符合下表的规定。
尺寸、外形、重量和允许偏差：ah36船板的尺寸、外形、重量和允许偏差应符合GB/T709的规定，厚度下偏差为-0.3mm。
交货状态：ah36船板通常以热轧、控轧、正火、热机械轧制状态交货，也可根据技术要求指定交货状态。
无损检测：Z向钢板应进行超声波探伤，探伤级别应在合同中注明。
根据需方要求，经供需双方协议，其他钢板也可进行无损检测。
Z向性能：根据不同的应用，部分ah36船板还有Z向要求，在后面需要加上Z25、Z35。
Z向性能是指钢板沿厚度方向的受拉性能，它反映了钢板抵抗层状撕裂的能力。
Z向性能的测试方法是用Z向拉伸试样进行拉伸试验，用断面收缩率来度量。
表面质量：ah36船板表面不应有气泡、结疤、裂纹、折叠、夹杂和压入氧化铁皮等影响使用的有害缺陷。
表面允许有不妨碍检查表面缺陷的薄层氧化铁皮、铁锈及由于压入氧化铁皮和轧辊所造成的不明显的粗糙、网纹、麻点、划痕及其他局部缺欠，但其深度不应大于钢板厚度的公差之半，并应保证钢板允许的较小厚度。
表面缺陷允许用修磨等方法清除，清理处应平滑无棱角，清理深度不应大于钢板厚度的负偏差，并应保证钢板允许的较小厚度。
除了CCS的执行标准外，ah36船板还可以按照其他船级社的执行标准生产和认证，如ABS、BV、DNV、GL、KR、LR、NK、RINA等。
船用钢板标准
钢铁标准_船用钢板_船板船板名称：船体结构钢标准号：GB712-20001.化学成分：一般强度钢的化学成分（熔炼成分） :高强度钢的化学成分（熔炼成分）：2.力学性能 :3.表面质量要求：钢板表面不允许有气泡、结疤、裂纹、拉裂、折叠、夹杂和压入氧化铁皮。
钢板不得有分层。
钢板表面允许有不妨碍检查表面缺陷的薄层氧化铁皮、铁锈、由于压入氧化铁皮和轧辊所造成的不明显的粗糙、网纹、划痕及其他局部缺陷，但其深度不得大于负偏差之半，且应保证钢板的最小厚度。
钢板表面缺陷允许修磨清理，但应保证钢板的最小厚度，清理处应平滑无棱角。
型钢的表面质量应符合碳素结构钢和低合金结构钢热轧条钢标准的有关规定。
4.尺寸外形及允许偏差：1) 钢板的尺寸、外形及允许偏差（包括厚度公差）应符合 GB/T709 的规定，但厚度负偏差均应为不大于 0.3mm.2) 钢板按理论重量交货。
经需方同意，供需双方协商，可采用公称厚度加附加崐值作为计算理论重量的理论厚度，厚度附加值的计算方法如下：厚度附加值＝公差值 /2-0.3mm注：公差值系指 GB/T709 规定的公差，为正偏差加负偏差绝对值。
3) 型钢的尺寸、外形、重量及允许偏差应符合有关标准规定。
3.表面质量要求：钢板表面不允许有气泡、结疤、裂纹、拉裂、折叠、夹杂和压入氧化铁皮。
钢板不得有分层。
钢板表面允许有不妨碍检查表面缺陷的薄层氧化铁皮、铁锈、由于压入氧化铁皮和轧辊所造成的不明显的粗糙、网纹、划痕及其他局部缺陷，但其深度不得大于负偏差之半，且应保证钢板的最小厚度。
钢板表面缺陷允许修磨清理，但应保证钢板的最小厚度，清理处应平滑无棱角。
型钢的表面质量应符合碳素结构钢和低合金结构钢热轧条钢标准的有关规定。
4.尺寸外形及允许偏差：1) 钢板的尺寸、外形及允许偏差（包括厚度公差）应符合 GB/T709 的规定，但厚度负偏差均应为不大于 0.3mm.2) 钢板按理论重量交货。
经需方同意，供需双方协商，可采用公称厚度加附加崐值作为计算理论重量的理论厚度，厚度附加值的计算方法如下：厚度附加值＝公差值 /2-0.3mm注：公差值系指 GB/T709 规定的公差，为正偏差加负偏差绝对值。
(完整)船板产品知识
钢种船板定义船板是指：按船级社建造规范要求生产的用于制造船体结构的热轧钢板材。
中国船级社规范标准的一般强度结构钢分为：A、B、D、E四个质量等级（即CCSA、CCSB、 CCSD、CCSE）；中国船级社规范标准的高强度结构钢为三个强度级别、四个质量等级。
船体用结构钢按照其最小屈服点划分强度级别为：一般强度结构钢和高强度结构钢.性质物理性能：1、一般强度船体结构用钢分为A、B、D、E4个等级，这4个等级的钢材的屈服强度(不小于235N/mm^2)和抗拉强度(400～520N/mm^2)一样,只是不同温度下的冲击功不一样；2、高强船体结构用钢的力学性能化学构成：C：碳含量越低，钢板低温冲击韧性越好；碳含量越低焊接性能越好;Si：提高抗拉强度和屈服强度，降低延伸率和冲击韧性；P：影响钢的塑性和韧性；S: 影响钢的塑性和韧性；Mn：提高抗拉强度和屈服强度。
图片分类一、一般强度船体结构用钢:一般强度船体结构用钢分为A、B、D、E4个等级,这4个等级的钢材的屈服强度(不小于235N/mm^2)和抗拉强度（400～520N/mm^2）一样，只是不同温度下的冲击功不一样而已;高强度船体结构用钢按其最小屈服强度划分强度等级,每一强度等级又按其冲击韧性的不同分为A、D、E、F4级。
A32、D32、E32、F32的屈服强度不小于315N/mm^2,抗拉强度440～570N/mm^2，A、D、E、F分别表示其各自可分别在0°、—20°、-40°、-60°的情况下所能达到的冲击韧性；A36、D36、E36、F36的屈服强度不小于355N/mm^2,抗拉强度490～620N/mm^2，A、D、E、F分别表示其各自可分别在0°、—20°、-40°、—60°的情况下所能达到的冲击韧性;A40、D40、E40、F40的屈服强度不小于390N/mm^2，抗拉强度510～660N/mm^2,A、D、E、F分别表示其各自可分别在0°、-20°、—40°、-60°的情况下所能达到的冲击韧性。
法国船级社(BV)2000年版
法国船级社船板规范（BV：2000）D部分材料与焊接第二章钢铁产品第一节热轧钢板、型钢及棒材1 通则1.1 范围1.1.1 一般规定本节对用于制造船舶、结构件、锅炉、压力容器及机械部件的热轧钢板、钢带、型钢及棒材作出了一般规定。
通则部分指出了对上面所提到的产品的通用要求，一些特殊要求将在本节2~9部分中阐述。
1.1.2 焊接性能满足本规范的钢材用于正常的焊接工艺及在通过本社认可的焊接条件下应是可焊接的。
1.1.3厚度方向性能产品用于焊接结构件的产品，在厚度方向可能经受特殊应力作用，建议或所要求材料应满足第9条所要求的厚度方向性能。
对于第9条所描述的钢，产品代号有一个附加标识Z。
1.2 制造1.2.1 所有钢材可采用电炉、氧气顶吹转炉或平炉生产。
如采用其他方法生产，应经本社特许。
1.2.2 钢坯可采用模铸或连铸方法生产。
钢坯预先应留有足够的清理余量以保证：·钢锭的两端有足够的坚固性。
·连铸坯过渡部分的化学成分沿纵轴方向均匀。
1.4 材料质量1.4.1 所有产品必须经过人工修整以确保产品没有影响工作及使用性能的表面或内部缺陷。
1.5 外观、尺寸检查及无损检测1.5.1 根据需方要求，制造商在发货前对材料进行外观、尺寸及必要的无损检测。
在前面第一章第一节[3.6]中以及本节中对于不同产品提出的特殊要求都在此适用。
如果对于本节1.4.1中提到的缺陷有疑问，验船师有权要求对其进行无损检验。
1.5.2 钢板或钢带的厚度应在距钢板或钢带边缘至少10mm的任意点测量。
厚度负偏差参照本节中不同产品的有关内容。
1.6 表面缺陷的修整1.6.1 表面缺陷的修磨需要去除的表面缺陷可采用修磨法。
在前面第一章第一节中以及本节中对于不同产品提出的特殊要求都在此适用。
修磨面与邻近表面应光滑过渡。
验船师有权要求采用适当的无损检测方法检查全部缺陷是否被清除掉。
1.6.2表面缺陷焊补整理对于采用1.6.1方法不能除去的表面缺陷可以采用铲削或修磨焊补的方法去除，但是必须征得验船师得同意并在其监督下进行。
船用钢板的普及知识
钢板的普及知识船用钢板是对结构强度要求最高的钢板，现在很多车辆上也有类似产品的影子，一般一个国家的钢铁技术，都看他的船舶钢板研发能力怎么样。
现在介绍一下2战以后各主要强国的船用高强度钢板研发情况。
第二次世界大战后，世界各军事强国为了满足舰船装备的发展需求，研制开发了系列高强度舰船用钢。
如美国，战后发展了355MPa(36kgf/mm2)级HTS钢、550MPa(56kgf/mm2)级HY80钢、690MPa(70kgf/mm2)级HY100钢、890MPa(91kgf/mm2)级HY130钢，并用于实船建造；俄罗斯开发了屈服强度从390-1175MPa(40-120kgf/mm2)级的АБ系列舰船钢；法国最新建造的“凯旋”级核潜艇耐压壳体用钢屈服强度已达到980MPa。
HY-80、HY-100、HY-130都是美国在50年代开始应用于舰艇制造的高强度低合金钢，现在已经普遍被HSLA-80和HSLA-100系列高强度钢所替代。
此类高强度钢由于含有铜元素，因此有别于于传统的船体用钢。
传统的高强度船体用钢均是在低碳低合金钢的基础上，通过采用调质热处理工艺获得低碳回火马氏体组织来达到高强度高韧性的配合。
为了确保较厚规格钢板具有足够的淬透性,钢中通常需要添加较高含量的Ni, Cr, M.等合金元素。
钢的强度级别要求越高,船体钢的碳当大幅增加,这使得钢的焊接变得十分困难。
如何兼顾高强度舰船用钢的强度和焊接性,己成为船体结构钢设计的一个关键因素。
由于在钢里加入了一定比例的铜，其优点在于减慢了钢材在大气中的腐蚀速度。
铜还可以改善钢材在海水中的耐蚀性，另外，含铜的钢材其耐磨性也有较大幅度的提高。
由于韧性加强了，对于舰体的直接好处就是提高了防弹效果。
这种钢在战后美国第一代产品就是屈服强度为36kgf/mm的2级S钢, 56kgf/mm的Z级HY80钢, 70kgf/mm的Z级HY100钢以及91kgf/mm的级HY130钢。
A32A36、D32D36级高强度船体用结构钢
A32/A36、D32/D36级高强度船体用结构钢1主要用途A32/A36、D32/D36级高强度船体用结构钢系列产品具有良好的综合机械性能、焊接性能、工艺性能。
适用于制造远洋、沿海和内河航区船舶船体结构、船坞、采油平台、海洋中输送管道、沿海发电厂、码头设施等结构件。
2牌号和标准牌号A32、A36、D32、D36；执行标准：国标G B712-2000《船体用结构钢》、九国船规。
3供货技术条件3.1产品规格6～50×1400～3250×4000～12000m m3.2化学成分表1熔炼成分，%牌号化学成分，%C S i M n S P A l s N b V T i C r N iA32/A36 D32/D36≤0.18≤0.500.90～1.60≤0.035≤0.035≥0.0150.02～0.050.05～0.10≤0.02≤0.20≤0.403.3力学性能表2力学性能牌号屈服强度M p a，≥抗拉强度M P a延伸率%，≥V型冲击功，J冷弯温度℃纵向横向b=5a1200不小于A32315440～5702203122d=3a D32-20A36355490～6202103424D36-20交货状态：控轧或正火4钢板实物质量表3实物质量牌号屈服强度M P a抗拉强度M P a延伸%V型冲击功温度纵向。
A级船板
简介
一、A级船板多用于海洋运输船、渔船、海洋开发、防险救助船、破冰船、考察船、集装箱船、液化石油气船、游船、海上采油平台、平台管接点及其它结构件的制造。
A级船板为一般强度船体结构用钢，分为A、B、D、E4个等级，这4个等级的钢材的屈服强度（不小于235N/mm^2）抗拉强度为（400～520N/mm^2）
船板力学性能与化学成分
各国船级社认证的名称及缩写
1.美国船级社缩写为：
2.法国船级社缩写为：B.V.
3.中国船级社缩写为：
4.挪威船级社缩写为：
5.德国船级社缩写为：G.L.
6.韩国船级社缩写为：KR
7.英国船级社缩写为：LR
8.日本船级社缩写为：
各船级社钢板牌号标识如下（船板）：
（普板）：A级
（普板）B级
（略高于普板）D级
（高强钢板）E级
（高强钢板）AH32.AH36
（高强钢板） DH32 DH36
（高强钢板）EH32 EH36
船板的性质
化学构成
C:碳含量越低，钢板低温冲击韧性越好；碳含量越低焊接性能越好；MN:提高抗拉强度和屈服强度
SI：提高抗拉强度和屈服强度，降低延伸率和冲级韧性
P：影响钢的塑性和韧性
S：影响钢的塑性和韧性
巨力钢铁A级船板主要规格
我公司长期库存大量造船板ABS-A/CCS-B/Q345qD/E等，欢迎电讯！！联系人:曹先生。
船用钢板分类
一般强度船体结构用钢分为A、B、C、D4个等级，这4个等级的钢材的屈服强度（不小于235N/mm^2）和抗拉强度（400～520N/mm^2）一样，只是不同温度下的冲击功不一样而已；高强度船体结构用钢按其最小屈服强度划分强度等级，每一强度等级又按其冲击韧性的不同分为A、D、E、F4级。
A32、D32、E32、F32的屈服强度不小于315N/mm^2，抗拉强度440～570N/mm^2，A、D、E、F分别表示其各自可分别在0°、-20°、-40°、-60°的情况下所能达到的冲击韧性；A36、D36、E36、F36的屈服强度不小于355N/mm^2，抗拉强度490～620N/mm^2，A、D、E、F分别表示其各自可分别在0°、-20°、-40°、-60°的情况下所能达到的冲击韧性；A40、D40、E40、F40的屈服强度不小于390N/mm^2，抗拉强度510～660N/mm^2，A、D、E、F分别表示其各自可分别在0°、-20°、-40°、-60°的情况下所能达到的冲击韧性。
还有，焊接结构用高强度淬火回火钢：A420、D420、E420、F420；A460、D460、E460、F460；A500、D500、E500、F500；A550、D550、E550、F550；A620、D620、E620、F620；A690、D690、E690、F690；锅炉与受压容器用钢：360A、360B；410A、410B；460A、460B；490A、490B；1Cr0.5Mo、2.25Cr1Mo机械结构用钢：一般可选用上述钢材；低温韧性钢：0.5NiA、0.5NiB、1.5Ni、3.5Ni、5Ni、9Ni；奥氏体不锈钢：00Cr18Ni10、00Cr18Ni10N、00Cr17Ni14Mo2、00Cr17Ni13Mo2N、00Cr19Ni13Mo3、00Cr19Ni13Mo3N、0Cr18Ni11Nb；双相不锈钢：00Cr22Ni5Mo3N、00Cr25Ni6Mo3Cu、00Cr25Ni7Mo4N3。
CCSA船板
CCSA是一款船板一、一般强度船体结构用钢一般强度船体结构用钢分为A、B、C、D4个等级，这4个等级的钢材的屈服强度（不小于235N/mm^2）和抗拉强度（400～520N/mm^2）一样，只是不同温度下的冲击功不一样而已；高强度船体结构用钢按其最小屈服强度划分强度等级，每一强度等级又按其冲击韧性的不同分为A、D、E、F4级。
A32、D32、E32、F32的屈服强度不小于315N/mm^2，抗拉强度440～570N/mm^2，A、D、E、F分别表示其各自可分别在0°、-20°、-40°、-60°的情况下所能达到的冲击韧性；A36、D36、E36、F36的屈服强度不小于355N/mm^2，抗拉强度490～620N/mm^2，A、D、E、F分别表示其各自可分别在0°、-20°、-40°、-60°的情况下所能达到的冲击韧性；A40、D40、E40、F40的屈服强度不小于390N/mm^2，抗拉强度510～660N/mm^2，A、D、E、F分别表示其各自可分别在0°、-20°、-40°、-60°的情况下所能达到的冲击韧性。
还有焊接结构用高强度淬火回火钢：A420、D420、E420、F420；A460、D460、E460、F460；A500、D500、E500、F500；A550、D550、E550、F550；A620、D620、E620、F620；A690、D690、E690、F690；锅炉与受压容器用钢：360A、360B；410A、410B；460A、460B；490A、490B；1Cr0.5Mo、2.25Cr1Mo机械结构用钢：一般可选用上述钢材；低温韧性钢：0.5NiA、0.5NiB、1.5Ni、3.5Ni、5Ni、9Ni；奥氏体不锈钢：00Cr18Ni10、00Cr18Ni10N、00Cr17Ni14Mo2、00Cr17Ni13Mo2N、00Cr19Ni13Mo3、00Cr19Ni13Mo3N、0Cr18Ni11Nb；双相不锈钢：00Cr22Ni5Mo3N、00Cr25Ni6Mo3Cu、00Cr25Ni7Mo4N3。
A级船板
简介
一、A级船板多用于海洋运输船、渔船、海洋开发、防险救助船、破冰船、考察船、集装箱船、液化石油气船、游船、海上采油平台、平台管接点及其它结构件的制造。
A级船板为一般强度船体结构用钢，分为A、B、D、E4个等级，这4个等级的钢材的屈服强度（不小于235N/mm^2）抗拉强度为（400～520N/mm^2）
船板力学性能与化学成分
各国船级社认证的名称及缩写
1.美国船级社缩写为：
2.法国船级社缩写为：B.V.
3.中国船级社缩写为：
4.挪威船级社缩写为：
5.德国船级社缩写为：G.L.
6.韩国船级社缩写为：KR
7.英国船级社缩写为：LR
8.日本船级社缩写为：
各船级社钢板牌号标识如下（船板）：
（普板）：A级
（普板）B级
（略高于普板）D级
（高强钢板）E级
（高强钢板）AH32.AH36
（高强钢板） DH32 DH36
（高强钢板）EH32 EH36
船板的性质
化学构成
C:碳含量越低，钢板低温冲击韧性越好；碳含量越低焊接性能越好；MN:提高抗拉强度和屈服强度
SI：提高抗拉强度和屈服强度，降低延伸率和冲级韧性
P：影响钢的塑性和韧性
S：影响钢的塑性和韧性
巨力钢铁A级船板主要规格
我公司长期库存大量造船板ABS-A/CCS-B/Q345qD/E等，欢迎电讯！！联系人:曹先生。
意大利船级社规范(RINA)2006
意大利船级社船板规范（RINA ：2006）意大利船级社船板规范（RINA ：2006）PART D第一章第二节材料试验程序1通则1.1 适用范围1.1.1本章节详细说明了材料机械和工艺试验对试验程序、试验设备和试样的要求。
有关焊接的试验程序和试验样第五章有详细说明。
1.2 试验机1.2.1试验机应保持在令人满意和精密的状态中,且每隔一年左右校验一次。
特别的：试验机的精度应在±1%之内。
冲击试验机的冲击能量不小于150J。
2 拉力试验2.1拉力试样2.1.1比例扁平试样对于板带材产品，通常使用比例试样，参数见图1。
t：材料的厚度b：25mm（宽度）L0：5.65S01/2这里S0是横截面。
计量长度可圆整至最近的5mm，与L0的差应小于10%L。
L C：L0+2 S01/2R：25mm（过渡半径）这种产品的拉伸试验样应保留产品的原始轧制面。
当现成可用的试验机能力不足以用于全厚度试样时，则可在一轧制面进行机加工，使试件厚度减薄。
2.1.2非比例扁平试样对上面所提到的情况，也可以使用非比例试样，这种试样标距的长度为200mm，其它参数见图2。
t：材料的厚度b：25mm2.1.3圆试样象2.1.2中提到的对于轧制产品包括棒材拉伸试验样应保留产品的原始轧制面，但是，通常情况下，当厚度大于或等于40mm时，对于a=t的全厚度试样，当试验机能力不足时，也可以使用圆试样，说明见图3。
备注1：对于球墨铸铁和最小延伸率低于10%的材料，R≥1.5d备注2：L c=L0+d/22.1.4圆试样直径比例圆拉伸试样的直径通常为10或14mm。
然而，当不能切取正常试样尺寸时，直径可以为8或6mm。
2.1.5圆试样部位在轧制产品（板材）厚度大于或等于40mm情况下，圆试样的轴心位于距轧制表面1/4厚度部位。
2.2试验程序2.2.1通则由于不同钢种的需要，规定了以下试验参数：a）R eH：屈服应力（屈服点），N/mm2b）R p0.2- R p1.0：验证应力（屈服强度），N/mm2c）R m：抗拉强度，N/mm2d）A：伸长率，%e）Z：断面收缩率，%2.2.2屈服和验证应力的测定在环境温度下进行的拉伸试验，对于有明显屈服现象的材料，屈服强度R eH就是显示盘上指针第一次停止并下落时，在试验设备上显示的载荷。
船用铝合金板材指标
船用铝合金板材指标
船用铝合金板材是用于船舶建造和维修的重要材料，其指标包
括以下几个方面：
1. 化学成分，船用铝合金板材的化学成分是其重要的指标之一，包括铝的含量、以及其他合金元素如硅、镁、锰、铜、锌等的含量。
这些元素的含量会影响板材的强度、耐腐蚀性能等重要特性。
2. 物理性能，物理性能包括抗拉强度、屈服强度、延伸率、硬
度等指标。
这些性能直接影响到船用铝合金板材的使用性能，比如
抗拉强度决定了其承载能力，延伸率影响其加工性能等。
3. 表面状态，船用铝合金板材的表面状态也是重要的指标，包
括表面光洁度、平整度、无损伤、无氧化皮等。
这些指标直接影响
到板材的外观质量和耐候性能。
4. 尺寸偏差，船用铝合金板材在厚度、宽度、长度等尺寸上的
偏差也是需要严格控制的指标，以保证板材在船舶建造过程中的精
确使用。
总的来说，船用铝合金板材的指标涵盖了化学成分、物理性能、表面状态和尺寸偏差等多个方面，这些指标的合理控制对于保证船
用铝合金板材的质量和性能至关重要。
目前船体用钢化学性能等
附件：目前常用船体用钢的化学成分，供货状态、力学性能1．一般强度的船体用钢我国船级社将船用碳素结构钢称为“一般强度船体结构钢”(按船体结构的要求专门生产的热轧碳素钢,它包括钢板和型钢，供制造船体结构用）。
为适应建造出口船舶的需要，参照世界主要造船国家的经验和标准，《规范》将一般强度船体结构钢分为A、B、D、E4个等级。
表1 一般强度船体结构用钢的化学成分表2 一般强度船体结构用钢供应状态表3 一般强度船体结构用钢的力学性能从表中可能看出，就力学性能而言，一般强度船体结构钢四个级别的强度、伸长率、抗弯能力差别不大，其主要区别在于抗冲击载荷和抗脆性破坏的能力，即低温下摆猛锤V型缺口冲击试验温度和能量，这对于船体结构钢来说是非常重要的性能指标。
在1984年以前，国际上常用一种软钢作为船体钢，它只有极限抗拉强度、伸长率等性能指标，而对于化学性能、抗脆性破坏能力没有限制。
在第二次世界大战期间，大量的焊接船发生结构破坏现象，有些船在发生结构破坏时所受的应力远远低于材料抗拉强度。
这促使人们对钢在多向应力作用下抗脆性能力进行研究。
从而认识到：对于同一种材料，有两个主要因素影响材料的抗脆性破坏能力：一是温度，二是材料的板厚。
钢材的温度较高时，它的缺口韧性较好。
但当温度下降到一定值时，其缺口韧性急剧变差，这时的温度称为脆性转变温度。
材料脆性转变温度愈低，其缺口韧性愈好。
板厚的因素也很重要，厚板可能出现脆性，即在同样条件下薄板具有相当大的缺口韧性。
2．高强度船体用钢我国《钢质海船入级和建造规范》将船用低合金高强度钢称为高强度船体结构用钢，并按其最小屈服应力划分为两个强度等级。
每一个强度等级又按其缺口冲击韧性的不同分为A、D、E3个级别。
而且规定，高强度船体结构用钢均为镇静钢，其化学成分、供应状态及力学性能应符合表4、表5、表6的要求。
表4 高强度船体结构用钢的的化学成分表5 高强度船体结构用钢的供应状态表6 高强度船体结构用钢的力学性能3．舰艇（军用）高强度船体用钢“90”系列低合金高强度钢是舰艇结构专用低合金高强度钢，因这类钢是以“90”来编号的，所以一般称作“90”系列低合金高强度钢。
eh36钢材料参数
eh36钢材料参数
EH36钢是船板钢，其主要合金元素是硅、锰、铬、镍和铜。
EH36钢具有高强度、良好的焊接性能、优异的冲击韧性和耐腐蚀性，在航海业和海洋平台结构中得到广泛应用。
下面是EH36钢的一些主要参数：
化学成分（质量分数）：
碳 C：0.18
硅 Si：0.10-0.50
磷 P：0.035
机械性能：
屈服强度（MPa）：≥355
抗拉强度（MPa）：490-620
延伸率（%）：≥21
冲击韧性：
-40°C, 测试吸收能（J）：≥34
硬度：
布氏硬度（HBW）：≤229
钢板厚度应在8-150毫米范围内。
EH36钢经过正火和控温处理，以确保其硬度和机械性能符合要求。
钢板的表面应平整光滑，无明显缺陷和杂质。
在使用和存储过程中，EH36钢应注意防止出现划痕和损伤，以免影响其性能。
k32船板成分
k32船板成分K32船板是一种常用的船舶材料，其成分主要由碳素钢和其他合金元素组成。
下面将介绍K32船板的具体成分和其作用。
碳素钢是K32船板的主要成分之一。
碳素钢具有良好的强度和耐腐蚀性能，能够承受船舶在海上的各种环境条件。
同时，碳素钢还具有良好的可焊性和可加工性，便于制造和维修船舶。
除了碳素钢，K32船板还含有一定比例的其他合金元素。
这些合金元素可以提高船板的强度、硬度和耐磨性。
例如，添加铬元素可以提高船板的耐腐蚀能力，抵抗海水和空气中的腐蚀。
添加镍元素可以增加船板的强度和韧性，提高其抗拉伸和抗冲击能力。
此外，还可以添加钼、钛等元素来提高船板的耐高温性能。
K32船板的成分设计合理，可以满足船舶在不同环境下的使用要求。
船舶在海上经受着海水的腐蚀、风浪的冲击以及高温、低温等极端环境的考验，因此船板的成分需要具备相应的性能。
碳素钢和合金元素的合理配比能够使K32船板具有较高的强度、硬度和耐腐蚀性，能够长时间在恶劣的环境中使用。
K32船板的成分还决定了其适用范围。
由于碳素钢和合金元素的特性，K32船板广泛应用于船舶建造和维修领域。
它可以用于造船时的船体结构、甲板、舱壁等部位，以及船舶维修时需要更换的部件。
K32船板的成分使其具备了良好的可加工性，可以根据船舶的需求进行切割、焊接和冲压加工，方便制造和安装。
总结起来，K32船板的成分主要由碳素钢和其他合金元素组成。
这些成分使K32船板具有良好的强度、硬度和耐腐蚀性能，适用于船舶建造和维修。
K32船板的成分设计合理，能够满足船舶在海上的各种环境条件下的使用要求。
通过对K32船板成分的了解，可以更好地选择和应用这种船舶材料。
ABS 规范机械性能化学成分
1.3船用普通级别铸钢化学成分要求
铸件须由镇静钢制成，其化学成分均需由厂商在各温度下的通过浇铸样品来测定。
若铸桶内同时注入有不同温度，则需对铸桶进行分析。
如需焊补，用于焊接的普通级别碳钢及碳锰合钢铸件，其化学成分需符合下表要求；或者，如有其它已认可的规范，则应符合其相关要求。
注：
1.晶粒细化成分如铝，应在厂商指导下使用，使用的分量需报告。
2.残余元素单种含量最大值%为：（铜=0.30，铬=0.30，镍=0.40，钼=0.15）
3.非焊接铸件的最大碳含量为0.40%
特殊级别铸钢化学成分要求参阅2-1-5/7.3。
7. 机械性能
7.1 船用普通级别铸钢机械性能要求（2006）
钢铸件的机械性能需符合下列要求：
艉架、吊舵支架以及尾柱底骨由特殊级别铸钢制成。
而此特殊级别铸钢机械性能需符合下列附加要求：
7.3.1冲击试验
铸件的一系列V型缺口冲击试验需在其最厚处取样进行。
所取试样必须能够体现铸件最厚处截面特性。
试验按2-1-1/11.11中所述要求进行，需在0℃(32℉) 时冲击值大于等于27J （20 ft-lbs）。
7.3.2化学成分
7. 机械性能（2008）
二级钢铸件的机械性能需符合以下要求：
注: 如有大件锻件需进行两次拉力试验，抗拉强度不得超过70N/mm2 (7kg/mm2, 10000 psi).。
挪威船级社规范(DNV)2005
挪威船级社船板规范（DNV：2005）第二部分第二章第一节结构用轧制钢材A通则A100 适用范围101本节规定了可焊接普通强度、高强度和超高强度结构用轧制钢板和型钢的要求，这些要求也适用于结构用无缝钢管。
本要求适用于厚度不超过150mm的钢材产品。
对于更厚的钢材按每一情况考虑后可接受或要求与本规范有某些不同的规定。
本节包含了IACS UR W11和W16的规定。
对用轧制扁坯、方坯或圆钢作为锻件代替品的要求见第5节。
102在化学成分、脱氧方法、供货状态和机械性能与本规范要求有所不同的钢材,只要经本船级社专门认可也可予以接受。
这些钢材应给予特殊符号，见200。
A200 钢材等级符号201本节钢材等级按强度等级划分为三组----普通强度钢（NS）----高强度钢（HS）----超强度钢（EHS）202钢材等级的字母数字标记为NV xy。
其中：NV—按本社规范规定的钢材等级符号X—大写字母表示的相应于规定的冲击试验温度，见表A1。
Y—按标定最小屈服强度确定的强度组别数字符号，见表A1。
对NS钢该数字可省略。
203在202规定的字母数字符号后的附加符号可以是：Z—改进厚度方向性能的钢材等级。
S—专门认可的钢材，见100。
A300制造方法301钢用碱性吹氧炼钢工艺、电炉工艺生产，经本社批准，也可用其它方法生产。
302从连续浇铸的扁坯轧成板材的板厚减薄率除非本社另行认可，最小值为5：1。
303适用的轧制方法定义如下：控制轧制CR（正火轧制NR）：在正火温度范围内进行的最终成型的轧制过程。
所得到的材质状态，通常相当于经正火后的结果。
热机轧制TM（热机控制法TMCP）：这是一种必须严格控制钢材温度和轧制减薄量的方法。
通常在接近AR3温度下实施高比例的轧制减薄量，并可在两相区域内进行轧制。
不同于控制轧制法（正火轧制），TM具有的性能不可能由随后的正火或其他热处理方法再生产。
B普通强度钢B100适用范围101本条规定了普通强度钢的要求，最小屈服强度为235N/mm2的钢材定为普通强度钢。
船舶用铝合金资料汇总
前言铝合金应用于造船业已有近百年的历史, 随着国内外造船业突飞猛进地发展, 船舶的轻量化越来越被重视, 由于铝的低密度、高强度、高刚性和耐腐性，船舶设计者使用铝建造的船舶和使用钢材或其它合成材料建造的船舶相比重量减轻了15-20%。
铝合金的高韧性、抗腐蚀性以及可焊性为建造对重量要求严格的船型提供了很好的选择，由于铝的加工成本较低，因此使用铝材制造船舶更具经济性。
铝合金可以作为板材，也可以进行挤压成型加工和铸造加工。
再加上铝合金突出的物理特性，使得用铝合金制造船舶十分具有经济性。
从船舶设计者角度来看，使用铝合金制造的船舶可以达到更高的速度以及更长的使用寿命，铝合金的这些优点,使其在船舶的应用上发展得很快, 造船业为铝材提供了广阔的应用市场。
第一章铝合金在国内外舰船中的应用现状舰船上应用的铝合金可以分为变形铝合金和铸造铝合金变形铝合金在各国造船中的应用，从大型水面舰船上层建筑，上千吨的全铝海洋研究船、远洋商船和客船的建造，到水翼艇、气垫船、旅客渡船、双体客船、交通艇、登陆艇等各类高速客船和军用快艇上都大量使用了变形铝合金。
铸造铝合金主要用于泵、活塞、舾装件及雨水雷壳体等部件。
1.1航空母舰航母是个庞然大物。
它体积巨大，建造精良，是一个机动性很强的作战平台，对减清结构重量等具有及其迫切的需求，隐刺控制航母结构的重量非常重要，其中包括控制航母各种装置，特别是上层建筑的重量，最改善航母的战术技术性能至关重要。
初步统计，国外没艘航母铝合金材料用量大约在1000吨左右，例如，美国“独立”号（CVA62）航母用了1019吨铝合金；“企业”号核动力航母（CVA65）用了450吨铝合金；法国“福熙”号（R99）及“克里蒙梭”号（R98）航母上都用了1000多吨铝合金。
铝合金在航母上的应用对减轻航母结构重量，提高稳性、试航性、提高站技性能等具有重要意义。
铝合金在航母上的应用部位，从部分起飞和降落甲板，巨大的升降机，大量管系，到舷窗盖，吊灯架，门，舱室隔壁，舱室装饰，家具，厨房设备和部分辅机等。