嘀嘀快的暂停乘客端补贴
浅析滴滴与快的合并的原因及未来面临的挑战
浅析滴滴与快的合并的原因及未来面临的挑战——基于伯特兰德模型摘要：滴滴快的的合并是2015年国最大的互联网公司并购案，对于这其中的原因众说纷纭。
本文就以博弈论中经典的伯特兰德模型为工具，采用定性分析的方法，梳理了滴滴快的合并背后可能存在的三大原因。
并对他们合并后将面临的挑战做了相关几点说明，最后得出结论：滴滴快的的合并是企业竞争的结果，有利于提升核心竞争力。
希望对我们更好地理解此事件有所启示，也希望对滴滴快的未来的发展有所裨益。
关键词：滴滴快的；企业合并；伯特兰德模型；机遇挑战0 引言作为打车软件市场的两大巨头，滴滴打车与快的打车公司为争夺新兴O2O 市场份额，从2013年开始进行了疯狂地价格补贴战，分别砸进了数亿元的资金。
2015年2月14日情人节这天，两家曾经战斗激烈的公司突然宣布合并，究竟是什么原因促使曾经的竞争对手携手走到一起？它们的结合又可能带来什么挑战与机遇？本文便从经济学角度出发，对这些问题做以一一回答。
1 事件回顾滴滴打车与快的打车是两款打车软件，背后的投资者分别是腾讯和阿里巴巴。
从2012年快智科技开发的“快的打车”上线开始，先后有30多家打车软件陆续上线，滴滴与快的由于具有显著的成本优势，在这场自由竞争中脱颖而出，成功将一些小企业挤出市场，在打车软件市场中成为两家大的寡头企业。
两家公司都起步于2012年，截至2015年1月双方都经过了4轮融资，其中快的打车融资超过9.3亿美元，滴滴打车融资超过8.1亿美元。
双方都不差钱，为了抢占客户资源，双方不约而同采用了补贴客户的“烧钱”战术。
从2013年年底开始，快的打车率先推出首单补贴、每单补贴、免单奖励、现金返还等多种方式刺激旅客和司机使用其软件。
2014年1月起滴滴也推出类似补贴推广活动。
是继续比赛“烧钱”还是共享市场资源，为避免“零和”游戏，力争“双赢”之局。
快的打车与滴滴打车于2015年2月14日（情人节）发布联合声明，宣布两家实现战略合并。
滴滴打车与快的打车之双雄争霸
滴滴打车与快的打车之双雄争霸目录：一、事件原委 (2)二、涉及企业 (3)1. 微信 (3)2. 微信支付 (3)3. 阿里巴巴 (3)4. 支付宝.................................................................. (4)5. 滴滴打车 (4)6. 快的打车 (4)三、两大巨头注资原因分析 (5)四、双雄争霸出现新对手 (6)五、行动支付的优劣性 (7)六、个案探讨 (8)七、附注 (9)一、事件原委从2014年1月开始，中国大陆的打(招)车族不管是使用滴滴打车的微信支付，还是快的打车的支付宝支付，乘客和接单司机均可获得一定金额的奖励回馈，并且这两款打(招)车软件的回馈额度奖励愈演愈烈，双方阵营正式「杠」上了。
经过几轮淘汰戦后，打(招)车应用市场已经从最初的数十家群雄逐鹿，转变为滴滴打车和快的打车「双雄争霸」的市场格局。
据国际调查公司报告《2014年第3季度中国打车APP市场监测报告》显示，快的打车的市占率达到54.4%，跃居行业第一，而滴滴打车市占率为44.9%，占据行业第二名，两家公司市占率超过99%。
自2013年腾讯公司注资「滴滴打车」和阿里巴巴集团注资「快的打车」以来，频频展现资本动作。
「滴滴打车」一共获得四轮融资共8.18亿美元投资：2012年A轮，300万美元，金沙江创投；2013年05月B轮，1,500万美元，腾讯；2013年12月C轮，1亿美元，中信基金领投6,000万美元、腾讯跟投3,000万美元；2014年12月D轮，公司获得超过7亿美元融资，由淡马锡、DST、腾讯主导投资。
「快的打车」公开的融资情况是：2013年04月A轮，800万美元，阿里巴巴投资；2013年11月B轮，由新天域资本领投，金额约为1.2亿美元；2014年09月C轮，融资超过2亿美金，由老虎基金领投；2014年12月D轮，快的打车完成近7亿美元融资，此前的投资方阿里巴巴、老虎基金都再次跟投。
评“快的”和“滴滴”的战略合并
评“快的”和“滴滴”的战略合并不断减少内耗和不断挖掘潜力是管理学上永恒的主题。
在人们的商业生活中，由于信息不对称、不透明、不及时导致消费者和终端服务提供商围绕提供服务和购买服务付出很大的额外代价，这一现状正随着人类迈入移动通信和移动计算的时代得到改观。
消费者在网上（On-Line）寻找合适的服务或产品，在网下（Off-Line）购买产品或享受服务，这种新的商业模式被称为O2O模式。
O2O模式利用互联网拉近了消费者和商家的距离，减少甚至消除了横亘在二者之间的中间环节，为消费者和商家提供了双赢的局面。
“打车软件”就是O2O商业模式的典型应用。
一、打车软件的兴起打车软件为打车者和车主提供了O2O平台，即打车这通过软件（手机APP）呼叫用车，打车软件将呼叫请求发给就近的车主，车主响应请求后，直接与用车者沟通，双方就近快速接洽，完了双方回到线上完成支付。
打车软件极大地方便了顾客叫车、约车、拼车、甚至享受“专车”服务，而对于车主来说则减少了空置率，单位时间内的营运里程大大提高，这个双赢的结果导致使用打车软件的用户暴涨，截至2014年9月，中国打车软件累计账户规模达1.54亿。
庞大的用户群带来的巨额资金（谁拥有的客户多谁就在移动支付领域占据优势）和无限的附加商机（分析客户的打车信息可以了解客户的出行规律乃至生活习惯，从而可以提供更多服务）刺激了打车软件的发展和竞争。
快的打车和滴滴打车从其中脱颖而出，双方合起来占据市场份额的99%。
二、快的打车与滴滴打车从搏杀到合并根据易观国际发布的《2014年第三季度中国打车软件市场季度监测报告》数据，截至2014年9月，中国打车软件累计账户规模达1.54亿，其中，快的打车以54.4%的比例占据市场份额第一位，滴滴打车以44.9%的比例位居第二。
两家公司都起步于2012年，截至2015年1月双方都经过了4轮融资，其中快的打车融资超过9.3亿美元，滴滴打车融资超过8.1亿美元。
毕业设计(论文)-基于移动电子商务模式下的打车软件发展体验报告-以滴滴快滴为例[管理资料]
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基于移动电子商务模式下的打车软件发展体验研究
——以滴滴快滴为例
一、导论
（一）研究背景及意义
1．研究背景
据台湾《电子时报》报道，工信部的统计数据显示，，%，%，%的人都在使用手机。
报道称，在所有使用网络的人中，，%。智能手机用户超98%，安装的APP数量在20个以上的网民占比最高。本文主要研究的打车软件情况又如何呢？2013年8月20日，北京市首批官方打车软件正式上线，共涉及易达、移步、摇摇、嘀嘀4家打车软件。嘀嘀打车在全国的注册量截止今日已达到了15万的注册量，看来这个打车软件不仅是单方面的需求，的哥们也是找到了更好的体验方式。嘀嘀打车，快的打车算是两个不错的佼佼者。近日，全球最大的移动出行信息平台滴滴打车更是对外发布出行报告，盘点滴滴的2014年发展状况，，高峰期日订单量高达1217万单。
快的打车以做快乐的大多数为口号，以2015年新春红包大战为契机受到更多用户的亲赖。2015年2月14日，快的打车与滴滴打车宣布进行战略合并。
随着打车软件市场的纵深发展，商业模式也有渐渐浮出水面的迹象，打车软件的市场竞争正在向生态圈演化。按照快的打车自己的说法，打车只是获取用户和建立品牌的第一步，接下来快的会朝综合智能app呼叫平台发展。无论快的怎样建立自己的生态圈，盈利都是最终目的，个人认为就打车软件而言，快的软件的盈利模式仍然会是——增值服务收费+广告模式，因为对于单纯的打车业务来说完全没有盈利点，除了传统的广告外，只能通过增值服务来实现盈利。对于快的打车软件来说增值服务的对象有：乘客、司机。
对于上述问题在做了调查和交谈后发现，当补贴刚开始降低时出租司机出现过集体抵制使用打车软件给打车软件公司施压的过程，但随着时间的推移以及另一顾客群的需求，和打车软件的升级完善，大部分出租司机恢复使用了打车软件主要原因有：
滴滴打车的融资案例具体分析
滴滴打车的融资案例具体分析滴滴在专车领域的发展确是有目共睹。
柳青加入之后，滴滴更是如虎添翼，积极为未来上市铺平道路。
那么滴滴打车是怎么融资的呢？下面让小编来告诉大家滴滴打车的融资案例分析，希望能帮到你。
滴滴打车的融资案例分析作为投资人，柳青从很早之前就关注打车软件行业。
随着国外专车业务的普及，越来越多的资本倾注到这个新兴的潜力领域。
高盛也洞察了其中蕴含的商业价值。
20XX年，运营仅18个月的uber接受了高盛等投资者的3200万美元，完成了第二轮融资。
这一年，是柳青在高盛直接投资部的最后一年;第二年，她就晋升为高盛中国区董事总经理。
这期间，资本对于租车行业的看好使其爆发了一段投资小高潮。
但那时国内没有出现一家基于互联网技术提供出行方案的公司，专车市场更是一片空白。
20XX年，柳青担任高盛中国区董事总经理。
同一时间，程维创建了小桔科技有限公司(下称“滴滴公司”)，经过6个月的运营之后，获得金沙江创投A轮300万美金的投资。
小桔科技上线的打车软件——“嘀嘀打车”通过客户端以及司机端迅速搜集并建立起一套城市出租以及交通网络数据。
这种与专车相类似的“o2o+车联网”模式一下吸引了高盛的注意。
出于对打车市场情有独钟，柳青在高盛期间多次接触程维，希望对滴滴进行投资，但都因投资金额没谈拢而未能如愿。
而当时，高盛投资的uber已经达到了170亿美元的估值。
“在这期间柳青也以投资人的中立身份接触多位行业创始人以保持对于行业信息的敏感程度。
引入巨额投资为上市铺路20XX年6月，柳青再次拜访程维，希望投资滴滴，得知又一次因投资金额而错失最佳投资时机之后，柳青开玩笑式的提出加入滴滴，而这个玩笑也一语成谶，通过三天的考虑，柳青决定加入滴滴公司并担任起coo的角色。
20XX年，滴滴公司引入腾讯1500万美元b轮投资。
20XX 年1月2日，其再次获得1亿美元c轮融资，其中，中信产业基金领投6000万美元，腾讯跟投3000万美元，其他机构参与投资1000万美元。
滴滴快的打车软件重启补贴 实际是移动互联网入口的竞争
滴滴\快的打车软件重启补贴实际是移动互联网入
口的竞争
本文作者：易拥
背景
2014年5月滴滴打车和快的打车手机软件的“烧钱大战”结束后，快的打车昨日零点开始在全国范围内推出“打车返代金券”活动，启动新一轮打车补贴，但为期仅一周。
滴滴打车则在5月底推出抢“红包”活动。
现状
阿里巴巴与腾讯推出的打车软件的竞争，从2014年 2月18日零时起，开启“游戏补贴”模式，使用嘀嘀打车，并且微信支付车费，最高可获得20元补贴。
2014年2月17日下午，支付宝和快的打车宣布，从18日起升级补贴方案：使用快的打车并用支付宝扫码支付的乘客每单返现11元。
然而，在补贴政策结束后，的士司机表示，现在很少用打车软件来接客了。
因为很多客户存在违约现象。
政府对打车软件的限制也增多了。
对于用户而言，使用打车软件方便了很多，也不担心有找假币等安全问题。
分析
现在无论是互联网公司还是实体商家都关注移动端的未来发展趋势，纷纷推出自己的APP软件，甚至打出下载软件，有优惠送现金的活动。
在这种氛围下，预计未来移动端的优势将于PC端同等。
前瞻网观察员易拥分析认为，打车软件的竞争实际是移动端入口的竞争，是移动支付下游产品的竞争，让消费者形成习惯用手机钱包消费，未来支付宝财付通就像是网络银行一样，大家的钱都存在里面用来消费。
互联网巨头们想在移动互联网兴起之初，就能以最快的速度抢占移动端的用户入口，为未来移动互联网端布局打下好的基础。
转载此文章请标明来源：前瞻网。
滴滴出行的商业模式以及利润来源
所以滴滴打车客户分为在乘客端和司机端对这几类 业务有使用需求的用户。滴滴打车广义上的目标客户就 是借助手机打车的使用者。
客户关系
“滴滴出行”的客户关系简单来说就是司机师傅与乘客， 平台先砸钱来培养市场客户，用安装量和使用率来获得下 一期风投，在起步阶段，给司机端用户给现金补贴来扩充 滴滴专车司机市场，再则是对乘客用户用微信支付给予优 惠，吸引大量用户来乘坐和使用滴滴出行软件。
司乘互评功能建立了信用评价平台，更加有助于信息的
快速匹配和交换，提高了乘客出行和司机运营效率，很 好的解决了出租车行业长期存在的一些问题。
小组成员：
滴滴出行
目录
滴滴出行简介 滴滴出行的商业模式分析 未来盈利推测
滴滴出行简介
滴滴出行简介
• “滴滴出行”是中国知名的免费打车平台，称为 手机“打车神器”。目前，滴滴已从出租车打车软 件，成长为涵盖出租车、专车、快车、顺风车、代 驾、试驾、大巴、企业版等多项业务在内的一站式 出行平台。
快的vs滴滴的烧钱大战
手机打车软件的价格大战一、远古年代传统打车服务渠道的丧歌随着智能手机走进人们的生活，各种手机软件也在迅速的抢占人们小小的手机屏幕，不少软件给人们的生活带来了极大的便利，手机打车软件正是在这样的背景下应运而生。
用户在网上下载软件后，输入起点和目的地，自愿选择“是否支付小费”，出租车司机则可以根据路线、是否有小费等选择接受订单，这种方式大大提高了打车效率，实际上是野蛮生长的互联网对传统服务业和原有消费行为的颠覆。
二、诸侯纷争打车软件的圈地大战打车软件多种多样，然而在所有的打车软件中，快的和滴滴这两个打车软件背靠大树好乘凉，累计烧掉近20亿的大战，迅速清空了竞争对手。
2012年6月滴滴打车上线，相隔两个月快的打车在同年8月上线，起初效果并不是很好，甚至在深圳等地被叫停，直到这两个软件得到互联网巨头阿里巴巴和腾讯的巨额投资，从而引发了一场如火如荼的“烧钱大战”。
腾讯方面，乘客只要使用滴滴打车叫车并使用微信支付就可获得10元的补贴，同时司机也可以获得相应补贴；阿里方面称，乘客只要使用快的叫车并使用支付宝在线支付就可以获得11元补贴，司机也有相应补贴。
对此，快的打车官方人士称：补贴永远比同行多1元。
至此，硝烟弥漫的两大打车软件的价格大战正式拉开了序幕：滴滴、快的打车补贴变化表这场争斗的背后，实际上是移动支付市场的一种竞争。
2013年正是“微信颠覆一切”神话的顶峰，而腾讯也亟需打破阿里对移动支付的垄断，实现自己连接线上线下的梦想。
而打车服务用户群体月移动支付用户的天然结合，恰巧成为腾讯最佳的发力点，借助微信与手Q，发起了此次O2O （Online To Offline）的试水大战。
这场大战也加速了乘客使用手机支付打车费的进程，培养出用户移动支付的使用习惯。
在腾讯、阿里巴巴的支持下，正成为一场移动支付的“启蒙”战争，为线下支付提供更多场景。
截至5月17日，滴滴、快的共补贴超过24亿元，其中滴滴补贴14亿元，快的补贴超过10亿元。
2023年出租车市场行情分析：价格战老套路已不再吃香
2022年出租车市场行情分析：价格战老套路已不再吃香随着互联网行业的普及，由互联网所诞生的一切的产物，其进展都是特别快速的。
或许你并不知道专车为何物，但市场已经开头变成了拼车的天下……三次转换，一字之差，这就是两年里，中国互联网用车市场快速突进的缩影，这已经不再只是价格战维度。
市场行情分析：价格战老套路已不再吃香不管打车、专车还是拼车，价格战是个老套路。
即便没有一年前滴滴、快的鏖战打车软件时期的耗资数十亿元，但补贴始终是乘客和司机心头的话题。
去年下半年，打车软件暂停补贴后，关于乘客是否能连续使用打车软件的争论不绝而耳，但最终偃旗息鼓，不是由于打车软件找到了何种奇妙出路，而是乘客留意力转而被专车吸引。
高端大气上档次，以“强于出租车服务”为名的专车业务照旧需要价格战策略侵袭对手：滴滴、快的鏖战至合并，易到、Uber迎敌之心坚挺，甚至神州租车、一嗨租车这样的老牌租赁公司也加入战局——结果就是又见铺天盖地广告和微信群伴侣圈里此起彼伏的优待券。
然而不过半年时间，互联网用车市场当红偶像变成了拼车，事不过三的说法并未在这里上演，价格战照旧是主流，甚至开头打出了“比出租车还廉价”的口号——这是事实，但也无疑在侵扰自身的起家业务打车软件。
有报道指出，在应用商店中以“拼车”为关键词搜寻，会消失200多个搜寻结果，其中纯粹的拼车软件就有100个左右，几乎无一不在采纳极大优待吸引用户。
而一号快车这样起家于快的打车（一号专车），且拥有相当一部分既有用户，直接在软件界面打出了“比出租车优待40%”的宣扬语。
从市场维度看，这好像不算什么，乘客和司机，价格驱动下的两厢情愿，何况司机端还有高额补贴，屡屡上演月收数万元的就业传奇。
旧政策新用途由于业务掩盖的简单性，许多一般乘客无法辨别拼车、专车之于Uber、滴滴快的意味着什么，即便近期接连发生Uber广州、成都分公司被查，滴滴武汉分公司被约谈等大事，司机和乘客通常只会认为是“私家车”惹的祸。
全国数学建模获奖作品(互联网+)
14998.79 7499.39 60.00% 14478.3 4302.75 59.51% 12000 6000 57.00%
由表1可知，反映车辆载客效率如果比例高，说明车辆行驶中载客比例高，空驶比
6
例低，对于打车的乘客来说打车难，乘客等待时间增加，万人拥有量减少，说明供求关 系比例紧张，如果比例低，则车辆空驶比例高，万人拥有量增加，乘客打车容易，但经 营者经济效益下降。 乘客的等待时间：乘客的等待时间应从与驾驶人约定开始直到出租车抵达乘客处结 束。对出租车而言，从 J 小区到达 I 小区的平均行程时间以及在 I 小区的平均搜索时间 之和构成了乘客的等待时间（详细介绍请见参考文献8） 。
表1：各城市出租车万人拥有量
主城 亿元 出租 主城区 城市 人口 （万） 2013 年 GDP （亿） 区出 GDP 车 租车 出租 万人 拥有 车拥 拥有 量 大连 沈阳 北京 广州 哈尔滨 西安 武汉 南京 成都 厦门 青岛 宁波 360 510 1972 625.33 495 484.6 660 451.49 有量 量 36 34 34 32 29 25 24 22451.1 22500 17205 27350 22500 19000 23000 21094.5 23610 34211.91 22943 26000 出租车
出租车单 驾驶员 车 单班 里程
月营业额（元） 净月营业 月营收 利用率 额（元） （元） 9557.7 4778.85 85.51% 17268 11020.15 19500 10500 12000 18900 9084 10225 2362.27 77.40% 4000 4500 4500 4000 3200 5093 4601 78% 73.79% 68.10% 65.00% 69.02% 65.40% 64.88%
打车软件烧钱24亿用户黏性受考验
打车软件烧钱24亿用户黏性受考验摘要: 数据显示，截至5月17日两大打车软件停止乘客现金补贴，滴滴打车已补贴了14亿元，快的打车补贴超过10亿元。
24亿元补贴未换来消费者的黏性，打车软件市场如今正走到发展的十字街头。
快的打车和滴滴打车因为一场补贴大战引起全国人民关注，数据显示，截至5月17日两大打车软件停止乘客现金补贴，滴滴打车已补贴了14亿元，快的打车补贴超过10亿元。
在经历了数月激烈的“烧钱大战”之后，快的打车和滴滴打车相继取消对乘客端补贴和司机端补贴，打车市场进入了“零补贴时代”。
考验用户黏性有分析指出，24亿元补贴未换来消费者的黏性，打车软件市场如今正走到发展的十字街头。
易观国际分析师王健向笔者表示，打车软件补贴的取消，会在一定程度上影响其订单量，尤其是原本打车需求并不多，仅是因为现金补贴才使用打车软件的用户和司机。
另外，补贴取消后，对司机的影响相对要大些，尤其是大城市，由于出租车的数量有限，用户打车需求旺盛，出租车司机对打车软件平台的依赖程度有限，而打车软件的发展确需要借助司机端的使用来带动乘客端的使用习惯，所以这也是为什么打车软件厂商对司机端的补贴要高于乘客端，而且持续时间更长。
订单量是否有所下降，到目前为止还没有具体的数据。
滴滴打车内部人士也向笔者表示，没有具体数据可以明确看出订单量下降，用户增长量下跌。
打车软件优化了乘客出行，发挥了应有的作用。
对于司机的补贴不会停止，根据策略调整的需要，只是暂时取消。
对于乘客还会继续推出本地化优惠类活动，提高积极性。
当前，打车软件面临乘客叫车率下降、司机使用积极性变差的现状。
笔者第一时间联系到快的打车公关总监叶耘，他认为，打车市场的用户是理性的，他们会自行判断在什么情况下使用打车软件更方便，效率更高。
打车软件能发展如今这样的市场规模，除了补贴加速过程以外，最重要的是能给用户和司机提供实实在在的价值，比如乘客能很快知道附近有没有空车，让出行变得有规律性。
滴滴远途拼车空返补贴规则
滴滴远途拼车空返补贴规则1. 概述滴滴出行是中国领先的移动出行平台，提供网约车、专车、快车、豪华车、出租车等多种出行服务。
其中，滴滴远途拼车是一项方便乘客长途出行的服务，通过拼车方式将乘客从一个城市送往另一个城市。
为了吸引更多司机参与远途拼车服务，满足乘客的需求，滴滴推出了空返补贴规则。
本文将详细介绍这一规则的具体内容。
2. 空返补贴的定义在滴滴远途拼车服务中，当司机完成一次长途拼车任务后，在返回原始城市的过程中，如果没有乘客搭乘，即为空返。
为了鼓励司机接受空返任务并减少空驶率，滴滴推出了相应的空返补贴规则。
3. 空返补贴规则3.1 补贴标准根据不同的距离和时间情况，空返补贴金额也有所不同。
具体标准如下：•超过100公里的空返：每公里补贴0.5元；•超过200公里的空返：每公里补贴0.8元；•超过300公里的空返：每公里补贴1元。
3.2 补贴发放•司机完成长途拼车任务后，系统会根据实际行驶距离和时间自动计算补贴金额；•补贴金额将于任务完成后的48小时内自动发放至司机的钱包账户中；•司机可以通过滴滴出行APP或网页版进行查询和提现。
3.3 限制条件为了保证空返补贴规则的合理使用，滴滴设定了一些限制条件：•司机在接受长途拼车任务前必须明确知道返回原始城市时可能会面临空返情况；•司机必须按照导航路线返回原始城市，不能绕路或选择其他不合理的路线；•如果司机在返回原始城市途中接到新的乘客订单，则不再享受空返补贴。
4. 空返补贴规则优势4.1 增加司机收入通过给予司机合理的空返补贴，可以有效增加其收入。
在长途拼车任务完成后，司机不再需要担心空驶费用，而可以获得一定的补贴来弥补成本，提高收益。
4.2 减少空驶率空驶率是指司机在没有乘客搭乘时的行驶比例。
通过给予空返补贴，可以鼓励司机主动接受远途拼车任务，并在返回原始城市的过程中尽量减少空驶情况的发生，提高整体运营效率。
4.3 提升用户体验对于乘客来说，长途拼车服务能够提供更经济、便捷的出行选择。
国开电大公司概论第六次形考任务参考答案
答案见后几页案例分析：滴滴打车与快的打车合并手机打车软件是一种基于LBS（Location Based Service，基于位置的服务）的智能手机应用，乘客可以通过手机终端向司机发出打车需求，其最早出现于2012年初。
相较于传统打车方式，打车软件可以使司机清楚地知道乘客的位置，将传统出租车与乘客间的被动等待转化为主动联系，大大提高了打车效率。
经过一年多的发展，使用打车软件成为一种新兴的出行方式，其风靡于社会大众之间，一时间国内出现了近30种打车软件，各种软件企图瓜分打车市场。
随着这场激烈的市场争夺大战持续进行，滴滴打车与快的打车成为其中的佼佼者。
滴滴打车是一家提供出租车叫车服务的手机应用，涵盖出租车、专车、快车、顺风车、代驾及大巴等多项业务，由其创始人程维在2012年9月投入市场。
同年12月，滴滴打车获得A轮金沙江创投300万美元的融资。
至2014年12月9日，滴滴打车共获得4轮融资，总金额超8亿美元，其中，腾讯成为滴滴打车的最大投资方。
作为类似于滴滴打车的一款打车软件，快的打车抢先于滴滴打车进入市场。
快的打车与去哪儿、高德地图、百度地图、支付宝形成战略合作伙伴，试图在功能上占上风。
同时，快的打车也多次获得阿里巴巴、经纬中国、老虎基金等的融资，总金额达9亿美元，其中主要来自阿里巴巴。
自此，滴滴打车与快的打车展开了激烈竞争，二者长期处于疯狂的补贴大战之中。
本以为这两家公司日后的竞争必定势如水火，然而，让人意想不到的是，2015年2月14日，两家公司对外宣布进行战略合作，以100%换股的方式正式合并，组建一家新公司。
受新设合并方式的影响，双方都要将全部资产与负债转让给另一家新设立的公司。
与此同时，双方现有股东要通过换取新设立的公司的股权或者非股权支付，以此实现两家公司的依法合并。
合并后，新公司将实施Co CEO制度，滴滴打车CEO程维、快的打车CEO吕传伟同时担任联合CEO。
2015年9月，新公司正式更名为滴滴出行，成为涵盖出租车、专车、快车、顺风车、代驾及大巴等多项业务的一站式出行平台，成功占领了中国出行行业七成以上的市场份额，成为中国出行行业的龙头。
滴滴补贴方案
滴滴补贴方案滴滴补贴方案1. 引言滴滴出行作为国内最大的网约车平台之一，为了吸引更多司机加入平台，提高其平台的供给能力，实施了一系列的补贴方案。
本文将介绍滴滴补贴方案的背景、目的、具体的补贴方式和效果评估。
2. 背景滴滴出行成立于2012年，从起初只有几辆车的小公司逐渐发展壮大，如今已成为中国最大的网约车平台之一，拥有数千万用户。
然而，随着用户数量的不断增加，供给端出现了一定的瓶颈。
供给端的瓶颈主要体现在司机数量不足、司机服务质量参差不齐等方面。
为了解决供给瓶颈问题，滴滴出行决定实施补贴方案吸引更多的司机加入平台，提升司机的服务质量。
3. 目的滴滴补贴方案的目的是通过给予司机一定的经济补贴，以激励他们积极参与网约车服务，提高服务质量，满足用户的需求。
具体的目标包括：- 增加司机数量：通过经济补贴吸引更多的司机加入平台，提高供给能力。
- 提升司机服务质量：通过补贴方式激励司机提升服务水平，提高用户的满意度。
- 打造良好的用户体验：通过提供更多的优惠和补贴，吸引更多用户使用滴滴出行服务。
4. 补贴方式滴滴补贴方案主要包括以下几种方式：4.1 司机注册奖励新司机在完成注册并通过审核后，将获得一定的注册奖励。
这样可以吸引更多的人加入平台，提高司机总量。
4.2 乘客补贴乘客在选择使用滴滴出行服务时，可以享受一定的补贴。
这样可以促使更多用户选择滴滴出行，增加订单量，提高司机的收入。
4.3 业绩奖励对于表现良好的司机，滴滴将给予一定的业绩奖励。
业绩奖励的方式可以根据司机完成的订单数量、服务质量等指标来确定，激励司机提供更好的服务。
4.4 优惠券奖励滴滴不定期地发放优惠券给乘客和司机，以增加用户粘性和订单量。
乘客可以使用优惠券获得一定的折扣，司机使用优惠券可以提高订单量和收入。
5. 效果评估滴滴补贴方案实施一段时间以来，已经取得了一定的效果。
5.1 司机数量增加通过给予司机经济补贴，滴滴成功吸引了大量新司机加入平台。
滴滴打车的融资案例具体分析报告小结
滴滴打车的融资案例具体分析报告小结接近交易的人士向记者透露，滴滴快的即将完成新一轮融资，目前该轮融资获得超额认购，已经突破20亿美金，融资细节最快一周内对外公布。
阿里巴巴、腾讯将在本轮融资中大额增持。
本轮融资对滴滴快的的估值提升至130亿-150亿美元，较今年2月提升1倍。
滴滴快的官方对此消息不评论。
融资争夺国内市场上述人士透露，本轮投资出现了大额超额认购，但滴滴快的尚未决定最终的融资金额。
上周末，外媒传出滴滴快的融资15亿美元，以抵挡U ber在中国发展的消息。
记者从接近交易人士处确认了该消息，“新一轮的投资中，阿里巴巴、腾讯、高瓴资本以及其他现有机构投资人都会大额增持，由于认购情况热烈，目前融资金额已经提升至20亿美元。
”本轮融资完成后，滴滴快的的估值将较上一轮融资增加一倍。
今年5月，新浪微博向美国证券交易委员会递交文件显示，在滴滴快的的上一轮融资中，该公司斥资1.42亿美元投资了滴滴快的。
上述人士透露，当时滴滴快的的估值为80亿美元。
此轮融资最快将在一周内宣布，滴滴快的将成为继小米后中国估值第二高的创业公司。
同时，该融资将成为2021年Facebook获得高盛和D ST领衔的15亿美元投资以来，规模最大的一笔私营企业融资。
此外，另有消息人士向记者透露，滴滴快的的主要竞争对手U ber也已经于本月启动了其针对中国业务的融资，预计规模达到10亿美元。
去年12月，百度签署协议入股U ber，百度副总裁刘骏被委派到U ber中国董事会，百度在U ber中国占据份额很高。
这也意味着BA T将再次在中国出行领域短兵交接。
年内暂不考虑上市接近交易的人士透露：“尽快滴滴快的已经进行了多轮融资，但由于出行平台正进入高速竞争的阶段，因此滴滴快的年内暂不考虑上市。
融资金额的投向最快将于一周内公布。
”滴滴快的目前在中国预订打车服务行业占统治地位。
易观国际的统计数据显示，今年第一季度滴滴快的占预订打车市场78 .3%的份额，阿里与腾讯各占其10%和13%股份。
浅析公共政策终结现象的原因
摘要:公共政策终结发挥着承上启下的作用，是一个完整的政策过程中不可或缺的一部分，也是政策自我调整的重要手段。
可以说，政策终结是一种政策的淘汰机制，是一种积极的政策选择行为。
它是将无效的或已过时的公共政策予以废除，其目标是提升政府管理水平与管理能力，促进政策的科学性及合理性，实现社会与政府和谐发展。
本文选择了近几年来中国终结的政策案例，从公共政策终结原因方面对其终结进行探讨。
关键词:公共政策;政策终结;原因分析一、政策终结随着时代的前进和发展，公共政策发展到一定程度的时候也会出现终结现象。
政策终结是指公共政策决策者通过对政策进行审慎评估后，采取一些必要措施来终止那些错误的，过时的，多余的或无效的政策，政策功能，政策工具或政策组织的一种行为。
正如最近我们大家热议的取消晚婚假政策一样，根据全面两孩政策的新形势，符合政策生育的夫妻可以获得延长生育假的奖励或者其他福利待遇。
同时，晚婚晚育假和独生子女父母奖励等规定被删除，也意味着“晚婚假〞、“独生子女父母奖励〞等带有时代特色的公共政策也将走向终结。
也就是说，我们的政策也跟随着时代的变化而不断变化着。
学者陈振明指出:“政策终结是政策决策者通过对政策进行慎重的评估后，采取必要措施以终止那些过时的、多余的、不必要的或无效政策的一种行为〞。
因此，政策的终结，既是一个政策的终点，也是一个政策的起点。
政策终结过程是一个节约政策资源、优化政策资源结构、提高行政效率和政策质量的过程。
政策终结既要剔除不合时宜、存有瑕疵的政策，也要对品质不高、不合时宜的政策资源进行淘汰。
二、政策终结原因分析(一)政策主体间的利益博弈在现代社会，公共政策已经成为从事公共管理和实现公共利益的重要手段，公共政策对于社会发展有着重要的作用和意义。
一项公共政策的提出、制定、实施实际上就是相关利益主体相互之间博弈的结果。
在政策制定和执行过程中，各个政策行动主体由于自身所拥有的主体话语表达能力以及资源享赋差异的强弱等造成的政策主体力量此消彼长，这肯定会造成一部分群体受益、另一部分群体的利益受损的现象。
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E-mail:sh1018@ 责任编辑/欧莉美编/黄辰毅2014.5.20MARKET 市场面对央行的窗口指导，银行大倒苦水。
业内人士表示，目前大中型银行都已经上市，在银行业整体盈利压力增大的趋势下，几乎没人愿意干“赔本赚吆喝”的买卖。
■本报记者王延浦东报道5月16日，嘀嘀打车和快的打车几乎同时对外宣布，从17日起暂停乘客端的现金奖励。
两家打车软件的公告发布，也宣告这场始于去年末，在今年春节期间进入高潮的打车软件补贴战落下帷幕。
软件市场已重新洗牌根据嘀嘀打车和快的打车的公告，暂停补贴的行为仅限于乘客端，对司机端的补贴并未停止。
其中，嘀嘀打车的司机端仍然维持北京每单补贴5元，广州、上海、深圳、杭州每单补贴3元，每天均10单；快的打车的司机端补贴也仍为每单2-8元，每日限制10单。
同时，两家打车软件均表示，在乘客端的现金补贴结束后，后续还将不定期推出各种形式的优惠活动，可能会以优惠券、积分券等其他非现金方式继续奖励乘客和司机。
国内这场打车软件的营销大战起于2013年年末，今年2月份进入白热化，此后在相关部门介入协调后趋于平缓。
在持续半年的时间里，嘀嘀打车所属的腾讯以及快的打车所属的阿里均为此付出了不少“真金白银”。
上周公布的腾讯控股最新财报显示，2014年一季度，腾讯的销售及市场推广开支较去年同期激增93%至18.55亿元。
财报解释称，主要是用于“对微信支付的用户及商户的重大补贴计划（主要针对预约的士）等”。
嘀嘀打车则在其微博中透露，“从2014年1月10日至今的127天时间内，嘀嘀已投入了十数亿元资金对司机和乘客进行奖励。
其间，获得嘀嘀补贴的乘客数过亿、获得补贴的司机数过百万。
”“烧钱”带来的是打车软件市场的洗牌。
市场研究机构易观国际近期发布的一份报告显示，截至2014年3月31日，中国打车软件客户端累计账户规模达9828万。
其中，快的打车、嘀嘀打车分别以51.6%、45.3%的比例占据中国打车软件市场累计账户份额的前两名位置，市场集中度进一步提升。
盈利模式“初露锋芒”“凭借高额的现金补贴，快的与嘀嘀打车均在短时间内积累了大量用户。
随着产业的不断成熟以及补贴力度的逐步减退，打车软件市场逐渐进入理性发展时期。
”易观国际分析师在上述报告中表示，打车软件下阶段的发展重点则在于提升产品体验，增强用户黏性，减轻打车软件对现金补贴的依赖，“同时逐步建立有效的商业模式以最终实现盈利，探索更丰富的跨界合作模式。
”业界此前认为，腾讯和阿里之所以愿意“烧钱”，缘于对移动支付端入口的争夺。
嘀嘀打车联合创始人兼营销总监吴睿日前在接受媒体采访时表示，补贴活动推出后，成效显著。
“通过这次活动，已经让超过1亿的嘀嘀用户，逐渐养成‘手机叫车+微信支付’的出行习惯。
”吴睿称。
在快的打车这一边，其背后的会员积分体系运营也初见成效。
据了解，快的打车每次成功打车都可获得积分，根据用户等级的不同还会有不同的积分加成，积分可以在快的积分商城中兑换实物或虚拟商品。
而在积分商城中，已经有上百家品牌陆续接入，全面覆盖衣食住行等各个领域。
据快的打车官方公布的数据，其第一季度的月均营业收入近千万元，主要收入来源于广告、线上线下营销活动、商务专车等业务，标志着打车软件在商业模式的探索中取得了阶段性成果，打破了该行业一直以来只“烧钱”不营收的尴尬局面。
■本报记者王延浦东报道日前，上海市统计局公布了去年本市旅游产业经济情况。
统计数据显示，去年本市旅游产业经济总量同比下降7.3%，但本市公民出境游意愿增强，出境人数达686.85万人次，同比增长25.1%。
市统计局介绍称，受国际旅游入境市场低迷和国内旅游消费大众化的双重影响，本市旅游产业经济总量出现下降。
据悉，去年，本市旅游产业增加值1400.8亿元，按可比价格计算，同比下降7.3%，占全市GDP 的比重为6.5%，同比下降1个百分点。
统计数据显示，去年年末，本市拥有星级宾馆271家。
其中五星级宾馆60家，四星级宾馆70家，三星级宾馆99家，二星级宾馆41家，一星级宾馆1家。
去年，本市星级宾馆的平均客房出租率为59.2%，同比上升2.3个百分点。
全年星级宾馆实现营收183.94亿元，同比增长1.7%。
但实现利润总额12.62亿元，同比下降7.7%。
与来沪游疲软相对应的，则是出境业务的持续增长。
记者了解到，得益于出境业务，全年本市旅行社共实现营收612.43亿元，同比增长6.66%；利润总额12.44亿元，同比增长49.2%。
46家具备经营出境旅游业务资质的旅行社共实现营收338.15亿元、利润总额12.05亿元，分别占全市旅行社相关指标的55.2%和96.9%。
统计显示，亚洲地区尤其是东南亚地区成为上海市民的最爱。
出境旅游目的地前10位的国家和地区依次为泰国、韩国、台湾地区、香港地区、日本、马来西亚、美国、印度尼西亚、柬埔寨、菲律宾。
■本报记者陈洁浦东报道日前，易观智库发布《2014年第一季度中国手机购物市场季度监测报告》显示，今年一季度国内手机购物市场交易规模已达780.2亿元，环比增长13%，同比增长207%，目前手机购物市场正处于快速发展期。
《报告》指出，今年一季度中国手机购物的交易规模已经达到去年一半的交易量。
《报告》还指出，手机购物快速发展的主要驱动力主要来自于以下三个方面：一是，大部分厂商把移动端作为2014年的主要的发力方向，一季度各大厂商纷纷在移动端展开促销活动，抢占2014年开局份额。
二是，消费者的移动消费习惯日渐形成，消费者对移动购物的认知比较成熟。
三是，其他移动领域，如移动游戏、移动打车等的逐渐成熟也间接培养了移动支付的习惯，加速了购物领域的移动化。
而从市场份额看，淘宝（包括手机淘宝和手机天猫）的份额较去年四季度下降了三个百分点，但在整体移动购物市场中仍占据78.3%的市场份额。
京东排名第二，市场份额较去年四季度有所上升。
在移动终端闪购上，特卖电商唯品会和聚美优品吸引了消费者的关注，分列第三和第四，两者均占据1.4%的市场份额。
纯移动电商买卖宝、移淘商城等市场份额进一步下降，所占市场份额分别为0.7%和0.1%。
对此，《报告》分析，这主要是因为供应链成本问题所决定。
虽然纯移动厂商在三四线城市做一些主流PC 端电商并不关注的领域，但由于供应链和品牌号召力跟不上，这样的纯移动电商往往要面对更高的成本结构。
■本报记者陈洁浦东报道日前，中国人民银行召开住房金融服务专题座谈会，要求商业银行合理配置信贷资源，有限满足居民家庭首次购买自住普通商品住房的贷款需求。
不过，记者从多家银行获悉，目前首套房个贷利率依旧维持在5%以上的水平，央行此次喊话究竟能有多大效果，还需时间检验。
银行普遍“停贷”“去年申请到现在还没拿到贷款的大有人在。
”21世纪不动产唐镇门店一位负责人告诉记者：“过去门店对银行放贷流程都是控制好的，现在基本上只能等，因为银行不放贷，看房的消费者也陆陆续续减少。
”一位大型国有银行从事信贷审批的业内人士表示，目前小部分银行只对自己的员工实行优惠的放贷利率，对外一般都实行基准利率或上浮5%-10%，如果是事业单位或者国企员工的话，审批时间会稍短一点，但由于资金紧张，银行方面都不是特别愿意做，一般申请周期在半年都属于正常的。
记者在咨询国有四大行以及部分商业银行后获悉，目前银行方面信贷利率依旧维持在5%左右。
不过，一位接近银行业人士向记者透露，此前招商银行曾表示开放2亿元额度，首套房可申请7折贷款，而利率方面则需上浮15%。
该人士告诉记者，招商银行这项措施整体意义在于加快信贷审批，因为现在大部分银行信贷额度很低，造成审批节奏很慢。
不过，他表示，后来招商银行方面立即取消了这个措施，理由则不得而知。
来自融360的数据显示，在抽样调查的35个城市中，25个城市有停贷现象，占比超70%，且停贷银行主要以股份制商业银行为主，部分国有银行也处于半停贷状态，而此前推行的8.5折贷款优惠利率已绝迹。
2014年一季度央行货币政策执行报告显示，3月个人住房贷款利率小幅走高，平均利率为6.7%，比去年12月上升0.17个百分点。
个贷是个亏本生意？“随着各种宝宝产品的大规模进军，以及全民理财意识的提高，银行原本的低成本吸储已经变得不现实。
”一位股份制银行相关负责人告诉记者：“而且央行方面也有意推行利率市场化，这样一来资金借贷的成本会越来越高。
”这位股份制银行负责人的观点实际上代表了目前绝大多数银行所面临的问题，受利益驱动，银行方面对房贷选择少做或者干脆不做，“现在我们银行房贷利率维持在20%，不然就会赔本，哪有人愿意做赔本生意。
”他说。
普益财富统计显示，今年4月，城商行发行的理财产品平均预期年化收益率围为5.53%，股份制商业银行为5.52%，国有控股银行为5%。
如果按照目前的6.55%的基准贷款利率，银行的盈利空间确实很窄。
不过，即使如此，银行业依旧是属于人们口中的“高富帅”行业。
年报显示，在去年净利润最高的前十大公司中，银行依旧占据7席，工行以2626.49亿元的净利润稳居中国最赚钱的上市公司，而建行、农行以及中行分列二、三、四位。
一位在房地产业有10多年从业经验的销售员告诉记者，央行喊话能有多大效果，最终还是要看银行自己，目前沪上受到影响最大的是高端楼盘，而刚需一直以来都存在，保证刚需买房理应是政府的责任。
虽然谈话会对市场心理预期有所干预，不过此前也存在央行喊话，银行见招拆招的情况，住房信贷放宽实际影响有多大，还要进一步观察。
嘀嘀快的暂停乘客端补贴两家打车软件合占九成以上市场份额来沪游“疲软”出境游“热闹”去年沪旅游业经济总量下降7.3%央行喊话放松银行且听且慢行个人住房贷款依旧难到手首季手机购物交易规模大增与来沪游疲软相对应的，则是出境业务的持续增长。
□本报记者徐网林/摄由桐乡市人民政府主办，濮院羊毛衫市场管委会和濮院镇政府承办的“2014中国·濮院国际毛针织服装博览会”，5月16日至18日在桐乡濮院镇举行。
本届博览会以打造“毛衫之都，时装名城”为主旨，将2014毛针织服装博览和秋冬毛针织服饰流行趋势发布现场，办成了创意引领时尚的精彩演示场。
濮院作为全国最大的羊毛衫集散中心和全国毛针织服装生产基地，形成了以针织服装生产为主，包括纺纱、编织、印染、后整理、辅料生产、针织机械制造等在内完整的产业链体系，现已成为全国最大的针织产业集群之一。
博览会上，到会的200多位中外设计师，出席了意大利设计师团队与桐乡毛衫设计师协会对接仪式。
今后桐乡将利用意方的设计实力和时尚资源，大力提升濮院毛衫文化价值和市场价值。
博览会上还启动了年度设计师大赛，借助大赛平台选拔毛针织产品优秀设计人才，助力设计和生产的对接，实现优秀设计成果的市场化、产业化，推进“濮院制造”向“濮院创造”迈进。