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浅谈发动机温度过高的成因及排除
（肖家顺大连港机械有限公司辽宁大连 116023）
【摘要】汽车发动机素有汽车心脏的称谓，如果心脏发生故障，那么汽车的性能可想而知。

现代汽车发动机普遍采用压力循环水冷系统，这种系统长期使用后，冷却系统内部会产生水垢。

冷却系统的密封性变差，会导致冷却液渗漏，发动机温度过高。

本文谈讨了斯太尔发动机温度过高的原因，故障诊断与排除。

由于理论水平有限，实践经验不足，文章有不当之处敬请专家和读者批评指正。

【关键词】发动机水温过高成因排除
近年来，随着我国市场经济的加速发展，汽车的保有量也大幅增加，这就不可避免的会发生汽车的维修和保养。

在发动机的维修中，发动机温度过高，大大制约着发动机的工作性能，使汽车不能正常工作。

因此，发动机温度过高的诊断与排除显得十分重要。

发动机冷却水温度过高的危害：汽车发动机温度过高会造成发动机过热，造成发动机充气量下降而影响发动机功率输出，过高的温度还会使润滑油的黏度降低导致机件磨损加剧。

如果在冷却系统温度高，甚至已经在报警的情况下，仍然坚持行驶，就会造成发动机活塞变形、活塞拉缸、发动机产生异响。

继续行驶会造成活塞粘缸、缸盖变形造成发动机报废。

水温过高还会造成冷却系统压力急剧增加，冷却系统众多管路接口处将出现渗漏。

一、发动机温度过高的故障现象及成因
汽车在行使过程中，冷却液温度表指针长时间指在红区或冷却液温度警告灯闪烁，发动机过热，冷却液沸腾出现蒸气。

发动机温度过高的故障原因。

1、冷却液量不足，冷却效率降低，导致冷却液温度过高。

2、散热器风扇电动机或电动机温控开关出现故障，或冷却液温度传感器故障致使发动机ECU控制失调，使风扇不转或转速过低，导致冷却液温度过高。

3、节温器失效、卡死，使冷却液大循环受阻，散热能力下降，导致冷却液温度过高。

4、水泵堵塞、损坏，或吸水能力低、压力不足，使冷却液完全不循环或循环量过小，导致冷却液温度过高。

5、散热器内芯管结垢过多，或散热片倾倒过多，使散热器散热效率下降，导致冷却液温度过高。

6、缸体内水套结垢过多，使缸体传热效率低，冷却液带走的热量少，导致发动机温度过高。

7、气缸垫烧穿，或缸盖出现裂缝，使高温气体进入冷却系统，导致冷却液温度过高。

8、发动机负荷过大，如夏天高温时开着空调满载长时间爬坡行使等，导致冷却液温度过高。

二、发动机温度过高故障诊断与排除
1、首先确定发动机负荷是否过大。

打开暖气，让发动机部分的热量经由暖气管道吹散，发动机的冷却液温度因而得以降低。

接下来是换到空档，稍加油把转速加到中速，以增加发动机冷却液流通速度，使散热器散热效率提高。

若在几分钟内红灯熄灭，则说明发动机只
有轻微过热，是由发动机负荷过大所致。

应减小负荷使发动机温度降下来。

2、检查散热器风扇的转动状况。

停车后，观察散热器风扇转动是否正常，现代汽车多为电动双速风扇，其高低速取决于冷却液温度，如桑塔那轿车在冷却液升温过程中，当冷却液温度在93 ~105 ℃时，风扇以低数运转，当温度高于105℃时风扇以高速运转，如果发动机温度过高，则风扇应高速运转为正常。

若发动机确实过热，但风扇不转，或转速太低无高速，则检查风扇电动机及其温控开关的好坏，若损坏则应更换新件，若电动风扇是直接由发动机ECU控制的,电动风扇出现高温低速运转或不运转,则可能是冷却液温度传感器故障,或ECU控制失调故障,应检查传感器是否损坏,ECU是否失调。

3、检查冷却液量。

查看冷却液膨胀罐和散热器的冷却液面，若液面高度低于标准值较多，说明冷却液量不足，导致冷却系统散热差，使发动机温度过高。

冷却液量严重不足时，多是冷却系统存在渗漏故障，应查明并排除故障后添加冷却液至标准液面高度。

4 、检查冷却液流动情况。

使发动机运转，当冷却液温度表指示90℃左右时，用手分别触摸缸盖和散热器进液口处，若两者的温差不大，则在发动机加速时，用手触摸散热器进液管，如感觉冷却液的流动随发动机转速的增加而加快，则说明冷却液循环良好，否则说明水泵性能不佳或吸水能力低、压力不足。

若缸盖与散热器进液口处两者温差很大，则说明冷却液
循环不良，故障可能在节温器，可拆下节温器检查，若节温器正常，则说明水泵有故障。

我单位一台斯太尔汽车在工作中产生过热现象，经检查水箱内的冷却液充足、水箱盖良好，在高速时观察水箱内的水流动情况，发现水箱内的水是静止的，我的判断是水泵轴折断，随后将水泵拆下分解，发现水泵轴断裂。

5、检查散热器表面。

查看散热器散热片是否倾倒过多，是否脏污，若是则进行清理维护或更换。

我单位一台斯太尔汽车在工作中经常产生过热现象，经检查水箱内的冷却液充足水箱盖良好，在高速时冷却液流动正常，随后将冷却液放出检查，没有发现有脏污情况，重新加入冷却液运行一段时间后，又出现过热现象，我检查了一下水箱的外部情况，发现水箱大部分散热片倾倒，而且有油污，我更换了一台新水箱，再没有出现过热现象。

6、检查冷却系统内漏。

拆下散热器盖，使发动机运转，查看加水口处是否有高温气体涌出或有大量气泡，若有则可能是气缸垫烧坏或者气缸体、气缸盖有裂纹漏气。

若冷却系统无内漏，对于长期未清洗水垢的发动机，则故障可能是水套内。

散热器积垢太多，可采用化学溶剂法清洗水垢。

我单位一台斯太尔汽车在运行中产生过热现象，我打开水箱盖后发现发动机在中速运转时水箱内有少量气泡，判断是气缸垫烧坏，随后将缸盖打开，发现有一个气缸垫烧穿。

7、检查非冷却系统故障。

在冷却系统正常情况下，发动机仍然过热，则应检查冷却系
统以外系统引起的故障。

例如，检查点火时间是否过晚、混合气成分是否过稀、燃烧室内积炭是否过多以及油底壳内机油量是否充足或机油散热器工作不良等。

三、发动机冷却水温度过高的检查和预防
1、经常检查冷却水循环情况：在出车前检查冷却水是否充足，冷车时可直接加入冷却水，热车时应首先用湿毛巾盖住散热器盖，放出散热器内的蒸汽后再慢慢拧开散热器盖，在保持发动机怠速状态下缓缓加入冷却水。

2、节温器工作是否正常：可以通过触摸发动机散热器进出水管的温差来判断。

发动机在冷车启动后，用手触摸散热器的进出水管，温差很明显，但发动机在工作一段时间后，温差明显缩小，当发动机温差达到80~90℃时，用手触碰散热器和进出水管应无明显的温差感觉。

3、水泵及风扇工作是否正常：打开散热器盖，发动机在怠速运转情况下，观察上水室内水搅动有力或有水花，说明水泵工作正常，检查风扇皮带是否有裂纹、折断、变形、磨损和皮带是否干净，必要时予以更换。

另外，还要检查水泵皮带的松紧度，用大母指压风扇皮带的中部，大约用10公斤的力压在水泵和发电机的中间皮带，大型车为15~20毫米则表明皮带的张紧度恰当，若皮带过松会导致水泵工作不良、水温上升、皮带过紧，会对水泵轴承造成损伤。

4、其他检查：检查散热器的进出水管外壁应无凹陷、内壁有无老
化层堵塞现象，否则也会引起水温上升。

综上所述发动机温度过高的诊断和排除是汽车维修与保养的重要组成部分，它与其它部分即相互关联又相对独立，保证发动机的正常温度也是保证车辆安全行驶的重要环节，发动机温度过高的诊断和正确排除可使驾驶员用车放心和舒心，它同时具有重要的经济效益和社会效益。

我们要在实际工作中，刻苦钻研，努力学习，总结经验，不断提高，为机动车的安全行驶提供可靠保障。

【参考文献】
【1】《内燃装卸机械修理》孟军、胡文广编写，大连海运学院出版社。

1993、10
【2】《汽车检测与故障诊断》赵英勋编写机械工业出版社。

2013 07
【3】《斯太尔重型载货汽车维修手册》陆涛编写金盾出版社 2004 03
【4】百度文库
2015年1月16日。