ATB—25柔性基层施工控制技术
浅谈ATB-25沥青混凝土柔性基层的施工工艺
王 家林 （ 徽 桥 程 团 公司， 徽 合 ２ ０ ） 安 路 工 集 有限 安 肥 ３ ８ ０８
摘 要： 通过 Ａ Ｂ ２ 沥青稳 定碎石柔性基层在福泉 高速公路 中的 实际应用， 了一套较 为合 理的 Ａ Ｂ ２ 施工工艺 ， Ｔ 一５ 总结 Ｔ 一５ 并简述了 Ａ Ｂ沥青混合 Ｔ
料在拌合、 运输、 摊铺 、 碾压 、 接缝等环节的施工技术和注意事项。
关键词 ： 沥青混凝土 ； 柔性基层； Ｔ 一 ５ 施 工工艺 Ａ Ｂ ２；
中图分类号 ： ４ ．１ Ｕ １ ２ ６ ７ 文献标识码 ： Ｂ 文章编号 ： ０ — ３ ９２ １ ）５ Ｏ １ ０ １ ７ ７ ５ （０ ０ 一 １ — ２ ０ １ ３
０ 前
言
控制 方式 ， 即安装钢钎 支架 ， 根据 标高值 、 筑厚度 等调整 钢丝绳 铺
底基层。
现问题提供依 据。
②装料时多次挪 动汽车 ， 平衡装料 ， 减少混合料离析。
２ ． 铺 ．５摊 ２
２ 施 工 工 艺 流 程 及 操 作 要 点
２１施 工 工 艺 流 程 。
① 由 沥青 稳 定碎 石 设 计 厚 度 和 施工 规 范 的要 求 ，本项 目
Ａ Ｂ２ Ｔ 一 ５沥青稳定碎石采用两次 （０ｍ＋ ｃ 摊铺 ， １ ｃ ８ｍ） 松铺系数 由试验
和石子的拌合时间就相应的减少。根据试拌 ， 以沥青 均匀裹覆集料 为度 ， 确定每盘 的生产周期不少 于 ４ ｓ其 中干拌时间不少 于 ５ 并 ０（ ｓ 不大于 １ｓ。拌合 时间的缩短 ， ０） 大大提 高了拌和站的生产效率
程 研
究
与
Ａ Ｂ２ Ｔ 一 ５沥青稳定碎石 的运输 和其 它沥青混 凝土 的运输要求
ATB-25沥青稳定碎石柔性基层施工要点
总409期2016年第31期（11月 上）道路工程收稿日期：2016-07-22ATB-25沥青稳定碎石柔性基层施工要点李兆（保定交通建设监理咨询有限公司，河北 保定 071051）摘要：北京至石家庄高速公路为G4京港澳高速公路在河北境内的一段，其改扩建工程沥青路面采用两侧拼宽方式施工，通过其柔性基础ATB-25沥青稳定碎石的施工工艺研究，总结出了一套较为成熟的施工工艺，针对沥青路面拼宽位置的处理进行了重点叙述，并对其他施工质量控制重点进行了探讨。
关键词：沥青稳定碎石；柔性基层；新老路面结合；质量控制要点中图分类号：U416.2文献标识码：B0 引言京港澳高速公路改扩建工程京石段，路面拼宽部位采用柔性基层ATB-25沥青稳定碎石，设计为8cm 厚粗粒式沥青混合料。
ATB-25沥青稳定碎石采用连续密级配设计，其刚度较小，抗弯拉强度、抗剪强度、耐疲劳性较高，具有耐久和稳定的特性，不容易产生干缩和温缩裂缝，可以有效减少下层裂缝向上延伸，防止裂隙间水侵害的扩展，延长高速公路路面使用寿命。
因此，ATB-25粗粒式沥青稳定碎石施工质量的优劣，直接影响了高速公路面层和基层之间的有效连接，本文结合京港澳高速公路改扩建工程，对ATB-25沥青稳定碎石柔性基层施工注意事项总结如下。
1 施工工艺流程准备下承层→新老路面结合部处理→下封层→测量放样→摊铺机就位→沥青混合料拌和→运输→摊铺→碾压→接缝的处理→开放交通。
1.1 下承层的准备下承层采用水泥稳定碎石基层，重点注意以下几点：⑴保证下承层表面坚实、平整无坑洼，对于试验检测留下的钻芯孔洞要进行填补压实；⑵保证下承层表面粗糙、洁净，无浮土和杂物；⑶在下承层按设计宽度画施工控制标线，即摊铺机行走线与肩路边线；⑷硬化全部施工段落内中央分隔带开口，保障运输车辆必须在硬化的中分带开口掉头，避免在中分带随意掉头。
1.2 新老路面结合部处理路面设计为新铺筑柔性基层距中线9.75m 与旧路面拼接，拼接施工有一道纵向施工缝，沿新老路拼接施工缝两侧各1.1m 洒布70号A 级热沥青（洒布量为0.6±0.05kg/m 2），随即在热沥青上铺设2m 宽玄武岩玻纤布一道，起到延缓拼接处裂缝快速发展的作用。
结合工程ATB-25柔性基层施工技术及质量控制措施
结合工程探讨ATB-25柔性基层施工技术及质量控制措施摘要：沥青稳定碎石（asphalt-treated base,简称atb）属柔性材料，具有较强的抗剪强度与耐疲劳特性，可有效延缓基层裂缝引起的反射裂缝，进而延长路面的使用寿命，提高社会经济效益。
文章结合高速公路工程中atb-25沥青稳定碎石柔性基层的应用实践，总结了一套较为合理的atb-25施工工艺,并简述了atb沥青混合料在拌合、运输、摊铺、碾压、接缝等环节的施工技术和注意事项。
关键词：atb-25；施工工艺；质量控制中图分类号：o213.1 文献标识码：a 文章编号：前言《公路沥青路面施工技术规范》对于atb的定义为密级配沥青稳定碎石混合料。
在高速公路各结构层中,沥青稳定碎石多用在柔性基层,由于其具有优越的缓冲路面荷载应力性能,使得路面的耐久性大大提高,同时又具有对原材料要求不是很高、相比沥青混凝土造价低等优点。
但又由于其作为柔性基层时,厚度较大、粒径较粗,施工中存在容易产生离析和压实度不足等缺点。
因此对于我们广大公路工程技术人员来说必须不断学习，总结工程施工经验，确保工程质量。
1.工程概况本工程为大庆至广州国家高速公路江西龙南里仁至杨村段路面工程ap1合同段，起点桩号k0+000-k19+000，全长19公里，包括里仁互通和杨村互通。
路面结构形式为:4cm厚ac-13c改性沥青上面层+6cm厚ac-20c改性沥青中面层+8cm厚ac-25c下面层+8cm厚atb-25上基层+0.6cm厚下封层+高渗透性乳化沥青透层+17cm厚水泥稳定碎石中基层+水泥浆联结层+15cm厚水泥稳定碎石下基层+20cm厚级配碎石底基层。
2. 配合比设计2.1 原材料（1）沥青沥青采用昆仑牌50号重交通沥青，其技术指标符合《公路沥青路面施工技术规范》（jtgf40-2004），检测结果如表1所示: 表150号道路的石油沥青的各项指标实验结果（2）集料粗集料采用石质坚硬、清洁、不含风化颗粒、近立方体颗粒的碎石，粒径大于2.36mm，选用反击式破碎机轧制碎石，并对粗集料进行水洗，严格控制细长扁平颗粒含量和小于0.075mm颗粒含量；粗、细集料均采用石灰岩，其技术指标经检测符合规范要求，实测各档料的密度和吸水率见表2:表2 集料相对密度实验结果表（3）矿粉矿粉是施工单位采用10mm以上干净石灰岩碎石通过专用的磨粉机自加工而成，其技术指标经检测符合规范要求，实测其表观相对密度为2.741。
广河高速公路柔性基层ATB-25配合比设计及施工控制
誉 ２ ． ３ ８
２３ ６
２． Ｏ ２ ５
３． ０ ３． ４ ０ ５
４ ５
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油石比， ％
图 ２ 密 度 与油 石 比
；
３ ０ 、． ％ 、． ％ 和 ４ ５ 进 行 了 马歇 尔试 验 如 ．％ ３ ５ ４ ０ ．％ 表 ２所示 ， 根据表 ２分 别绘 出密度 与油 石 比、 隙 再 空
方交通 ，０ ４ ２０ ．
Ｃｏ ｏ ｉｉｎ Ｄｅ ｉｎ ｏ ｐ ａｔＳ ｎ ｔｅ ｓＡｂ ｏ ｂｎ ｙ ｒ ｍｐ ｓｔｏ ｓｇ ｆＡｓ ｈ ｌ ａ ｄ Ｓ ｒ ｓ ｓ ｒ ｉｇ Ｌａ ｅ Ｍａｅ ｉｌｏ ｅ ｔｒａ ｆＳ ｍｉ—ｒｇｄ Ｂａ ｅ Ｃｏ ｒｅ Ｐ ｖ ｍｅ ｔ — ｉｉ ｓ ｕ ｓ ａ ｅ ｎ
层。
义为密级配沥青稳定碎石混合料 。高等级沥青路面 结 构设 计 中多采 用 的是半 刚性 基层 上 直接铺 设 沥青 面层 ， 由于 半 刚性基 层普 遍存 在 的路面 反射 裂缝 ， 导 致 路 面抗 车辙 能 力不 足 和 耐 久性 较 差 ， 响 了沥 青 影
混 凝 土路 面 的使 用 寿 命 。 为 了 减 少 此 种 病 害 的发 生， 需要 在 基 层 与 面 层 之 间设 置 过 渡 性 的结 构 层 。 Ａ Ｂ就属 于此 种结 构 形 式 ， 当于 一 种柔 性 基 层 的 Ｔ 相 形式 ， 具有 延缓 基 层 裂 缝 的发 展 及 提 高抗 车 辙 能 其 力 的作 用 ， 级 配组成 属 于连续 级 配 ， 一种 骨架 密 其 是
混 合 料 既具 有密 实 的特 点 ， 具有 高 温 性 能 较 好 的 又
热拌密级配沥青稳定碎石ATB-25柔性基层施工工法(2)
热拌密级配沥青稳定碎石ATB-25柔性基层施工工法热拌密级配沥青稳定碎石ATB-25柔性基层施工工法一、前言热拌密级配沥青稳定碎石ATB-25工法是一种在柔性基层施工中广泛应用的工法。
该工法的特点是采用热拌浮石法将沥青与细石料混合，形成均匀的混合料，然后将混合料铺设在基层，经过滚压和抹面处理，形成具有一定强度和稳定性的基层。
二、工法特点1. 施工简便：热拌密级配沥青稳定碎石ATB-25工法的施工过程相对简单，施工周期短，并且适用于各种场地条件。
2. 抗水损害性能好：该工法采用特殊的沥青稳定料，能够提高基层的抗水损害性能，有效防止水浸导致的基层松动和烂泥现象。
3. 对荷载敏感性低：热拌密级配沥青稳定碎石ATB-25工法的基层能够适应不同荷载条件下的要求，并且对车辆荷载敏感性低，能够更好地分散荷载的作用。
4.可回收再利用：该工法使用的碎石料可回收再利用，减少资源浪费，符合环保要求。
三、适应范围热拌密级配沥青稳定碎石ATB-25工法适用于各种要求基层具有较强稳定性和抗水损害性能的场所，如高速公路、城市道路等。
四、工艺原理热拌密级配沥青稳定碎石ATB-25工法的理论依据是通过热拌浮石机将精确配合的碎石和沥青料充分混合，形成一种具有理想密实度和均匀性的混合料，然后将混合料铺设到基层上，经过滚压和抹面处理，进一步提高基层的密实度和强度。
五、施工工艺1. 基层处理：对基层进行清理和修复，确保基层平整、干净。
2. 拌合料准备：按照配方准备合适的碎石和沥青料，并进行充分的混合，保证混合料的均匀性和质量。
3. 铺设混合料：将拌好的混合料均匀铺设到基层上，并采用机械压实措施进行压实。
4. 抹面处理：使用机械抹面机对铺设的混合料进行表层平整处理。
5. 后续处理：对完成的基层进行养护和后续处理，确保基层的强度和稳定性。
六、劳动组织施工过程需要合理组织施工人员和设备，确保施工进度和质量。
根据工期计划和施工要求，合理分配工人和安排工作任务，确保施工的连续性和效率。
沥青稳定碎石柔性基层(ATB-25)设计与施工几个问题的探讨
基层开裂
基层在碾压或养生过程中可能会 出现开裂现象，应控制碾压温度 和湿度，避免过度碾压和干燥。
基层平整度不足
摊铺机操作不当或碾压方法不正确 可能导致基层平整度不足，应调整 摊铺机和碾压机的操作方法，确保 基层表面的平整度。
05
沥青稳定碎石柔性基层性能评价与优 化建议
性能评价方法
实验室评价
通过实验室试验，对沥青稳定碎石柔性基层的物理性能、力学性 能、水稳定性等指标进行评价。
材料质量
碎石、沥青等材料应符合设计 要求，质量稳定。
摊铺质量
摊铺厚度、压实度等应符合设 计要求，摊铺表面应平整、无 裂纹。
养生质量
养生期间应控制基层的湿度和 温度，防止基层出现裂纹。
常见问题及解决方法
混合料离析
混合料在运输或摊铺过程中可 能会出现离析现象，应加强拌 合和运输过程中的质量控制，
确保混合料的均匀性。
混合料配合比 设计
根据设计要求和实验结 果，确定了合理的混合 料配合比，确保了混合 料的强度和稳定性。
施工工艺控制
在施工过程中，对混合 料的拌合、运输、摊铺 、压实等环节进行了严 格的控制，确保了工程 质量。
质量检测与评 估
在施工过程中和工程完 工后，进行了全面的质 量检测和评估，确保了 工程质量和设计使用寿 命。
施工工艺优化
采取合理的施工工艺措施，如控制碎石级配、加 强碾压、保证层间连接等，提高沥青稳定碎石柔 性基层的性能和耐久性。
配合比设计
根据工程实际情况，进行合理的配合比设计，以 满足沥青稳定碎石柔性基层的性能要求。
质量控制与验收
加强施工过程中的质量控制，确保各道工序的施 工质量符合要求。同时，在施工完成后进行严格 的验收检测，确保沥青稳定碎石柔性基层的整体 性能和质量达到预期要求。
结合工程探讨ATB-25柔性基层施工技术及质量控制措施
结合工程探讨ATB-25柔性基层施工技术及质量控制措施摘要：沥青稳定碎石（Asphalt-treated Base,简称ATB）属柔性材料，具有较强的抗剪强度与耐疲劳特性，可有效延缓基层裂缝引起的反射裂缝，进而延长路面的使用寿命，提高社会经济效益。
文章结合高速公路工程中ATB-25沥青稳定碎石柔性基层的应用实践，总结了一套较为合理的ATB-25施工工艺,并简述了ATB沥青混合料在拌合、运输、摊铺、碾压、接缝等环节的施工技术和注意事项。
关键词：ATB-25；施工工艺；质量控制前言《公路沥青路面施工技术规范》对于ATB的定义为密级配沥青稳定碎石混合料。
在高速公路各结构层中,沥青稳定碎石多用在柔性基层,由于其具有优越的缓冲路面荷载应力性能,使得路面的耐久性大大提高,同时又具有对原材料要求不是很高、相比沥青混凝土造价低等优点。
但又由于其作为柔性基层时,厚度较大、粒径较粗,施工中存在容易产生离析和压实度不足等缺点。
因此对于我们广大公路工程技术人员来说必须不断学习，总结工程施工经验，确保工程质量。
1.工程概况本工程为大庆至广州国家高速公路江西龙南里仁至杨村段路面工程AP1合同段，起点桩号K0+000-K19+000，全长19公里，包括里仁互通和杨村互通。
路面结构形式为:4cm厚AC-13C改性沥青上面层+6cm厚AC-20C改性沥青中面层+8cm厚AC-25C下面层+8cm厚ATB-25上基层+0.6cm厚下封层+高渗透性乳化沥青透层+17cm厚水泥稳定碎石中基层+水泥浆联结层+15cm厚水泥稳定碎石下基层+20cm厚级配碎石底基层。
2. 配合比设计2.1 原材料（1）沥青沥青采用昆仑牌50号重交通沥青，其技术指标符合《公路沥青路面施工技术规范》（JtGF40-2004），检测结果如表1所示:表150号道路的石油沥青的各项指标实验结果（2）集料粗集料采用石质坚硬、清洁、不含风化颗粒、近立方体颗粒的碎石，粒径大于2.36mm，选用反击式破碎机轧制碎石，并对粗集料进行水洗，严格控制细长扁平颗粒含量和小于0.075mm颗粒含量；粗、细集料均采用石灰岩，其技术指标经检测符合规范要求，实测各档料的密度和吸水率见表2:表2 集料相对密度实验结果表（3）矿粉矿粉是施工单位采用10mm以上干净石灰岩碎石通过专用的磨粉机自加工而成，其技术指标经检测符合规范要求，实测其表观相对密度为2.741。
ATB-25沥青路面首件工程施工方案
ATB-25柔性基层首件工程施工方案一、试验目的目前，我标段的ATB-25柔性基层的施工准备工作已就绪，根据《公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）》规定，我标段选取K243+480～K243+680段右幅作为ATB-25柔性基层首件工程。
通过试验段的拌和、运输、摊铺、压实等过程主要确定如下数据：（1）确定适宜的施工机械和机械组合方式；（2）通过试拌，确定拌和机的上料速度、拌和数量、拌和时间、生产能力、拌和温度等，验证沥青混合料的配合比设计，提供正式生产用的各热料仓集料、矿料配合比和油石比（生产配合比）。
考察计算机打印装置的可信度；（3）通过试铺确定摊铺的操作方式、摊铺温度、摊铺速度、摊铺宽度、自动找平方式等；（4）通过试铺确定压实机具类型与组合、压实顺序、压实温度、碾压速度及碾压遍数等；（5）施工缝的处理方法；（6）沥青面层的虚铺系数；（7）确定施工进度、作业长度、修订施工组织计划；（8）检查原材料及施工质量是否符合要求；（9）确定施工组织及管理体系、人员、机械设备、通讯及指挥方式。
ATB-25柔性基层试拌、试铺结束后，立即对试铺面层进行各项技术指标的检测，按以上所列试验内容编写试铺总结，经监理工程师审核认可，报业主批准后才能进行正式路段沥青面层的施工。
二、ATB-25柔性基层施工方案（一）、试验段施工准备一）、计划工期：2012年9月7日进行ATB-25柔性基层试验段。
二）、施工段落：1、K243+480～K243+680段右幅，长度为200m。
2、ATB-25柔性基层试验段宽度为14.25m，面积为2850m2。
3、摊铺厚度为8cm（此厚度为压实厚度），虚铺系数暂定为1.2。
三）、主要机械与人员配备：配备LB4500型沥青混凝土拌和站1台，DT1600沥青混合料摊铺机1台，双驱双振压路机3台，26t胶轮压路机1台，装载机4台，自卸车15台、水车1台，沥青洒布车1台，碎石撒布车1台。
底基层ATB-25施工指导
沥青路面底基层（AH—70基质沥青，ATB—25）施工指导意见根据交通部标准JTG F40 2004《公路沥青路面施工技术规范》及设计图纸要求规定，对沥青路面底基层施工提出如下指导意见。
依据外委目标及生产配合比设计：最佳油石比为：3。
5％。
最大理论密度为2。
671g/cm3。
空隙率范围:3％-6%；饱和度范围：55%—70％；稳定度不小于7。
5KN；流值范围：1。
5—4mm；矿料间隙率不小于：12％.沥青路面底基层厚度采用8cm，采用ATB—25级配类型.沥青混合料矿料级配应符合表一的规定。
沥青路面底基层用沥青混凝土矿料级配通过率（%）范围表一备注：ATB-25 为粗型密级配，2.36mm关键性筛孔通过率＜22。
一、材料要求1、沥青沥青路面底基层采用AH—70道路石油沥青，其技术要求见表二。
沥青性能整套检验委托有关试验单位进行,各施工单位和驻地监理组工地试验室对针入度、延度、软化点进行检验。
检测频率：施工单位每车检验一次.AH—70道路石油沥青技术要求表二2、粗集料应采用石质坚硬、清洁、不含风化颗粒、近立方体颗粒的石灰岩,粒径大于4.75mm。
应用反击式破碎机轧制的碎石,严格控制细长扁平颗粒含量，以确保粗集料的质量。
集料质量应从源头抓起,派专人进驻集料加工厂，对不合格的集料不得装车、装船，对进场粗集料每500T检验一次。
粗集料技术要求见表三。
3、细集料采用坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质并有适当级配的人工轧制的机制砂,不能采用山场的下脚料。
对进场集料每500T检验一次.细集料规格见表四.4、填料宜采用石灰岩碱性石料经磨细得到的矿粉。
矿粉必须干燥、清洁，矿粉质量技术要求见表五，每50T检验一次。
拌和机回收的粉料不能用于拌制沥青混合料，以确保沥青面层的质量。
沥青路面底基层用粗集料质量技术要求表三注:（1）有1个或以上破碎面为黄色节理面的集料颗粒含量应不大于5％；（2)多孔玄武岩的视密度可放宽至2.45t/m3，吸水率放宽至3％。
ATB-25沥青稳定碎石柔性基层施工工法
ATB-25沥青稳定碎石柔性基层施工工法1 前言半刚性基层沥青路面仍是中国高等级公路路面结构的主要形式，半刚性基层板结性能好,具有强度高、刚度大、承载能力高和造价低的优点。
但是, 最新的研究成果表明，半刚性基层的刚度过大，会直接造成沥青混凝土面层内的剪应力急剧增大，诱发沥青混凝土面层的剪切破坏，这给社会造成了巨大的经济损失和不良影响。
解决这一问题可以采取柔化半刚性基层的方法，采用组合式柔性基层，即ATB-25沥青稳定碎石上基层和级配碎石下基层。
它具有较高的抗剪、抗弯拉强度和耐疲劳特性，减缓反射裂缝的发生。
ATB-25沥青稳定碎石是一种嵌挤骨架密实型沥青混合料（空隙率为3%～6%），其作用力的传递是通过组成骨架的粗集料进行的。
ATB-25沥青稳定碎石混合料与一般的密级配沥青混合料AC相比，可以通过增大粒径，降低用油量，在不增加造价的情况下，可以增加底面层的厚度和提高沥青混合料的高温稳定性，从而大大增强了沥青路面的抗车辙能力及减缓反射裂缝的发生，改善了路面的使用性能，提高了道路的耐久性，延长了路面的使用寿命，本工法在我公司承建的福建省福州至泉州高速公路扩建工程、亳阜高速公路得到成功应用，取到了经济和效益双收的效果。
2 工法特点2.1 该工法适用范围广、施工方法简单、原材料广泛、可操作性强。
2.2 ATB-25沥青混凝土与传统的面层沥青混合料相比，其粒径较大、级配较粗、沥青用量较少，对原材料的要求不是很高、相比其它沥青混凝土具有造价低优点。
2.3 ATB-25沥青混凝土柔性基层高温稳定性好，增强了沥青路面的抗车辙能力，减少了反射裂缝的发生。
3 适用范围该工法适用于高速公路沥青路面结构中的基层施工，特别是适用于长、大纵坡的上坡路段、小半径急弯路段等容易产生车辙的路段，效果非常好。
4 工艺原理ATB-25沥青稳定碎石混合料是密实型沥青混合料（空隙率为3%～6%），它属于骨架密实型结构,其作用力的传递是通过组成骨架的粗集料进行的。
ATB-25施工工法
高速公路路面ATB-25柔性基层施工工法中铁五局集团第二工程有限责任公司一、前言随着我国高速公路的快速发展，设计理念的不断地提高，近年来，越来越多的高速公路的基层设计在原来水泥稳定碎石半刚性基层基础上，增加了厚度为8~15cm不等的沥青碎石柔性基层，以提高行车的舒适感。
沥青稳定碎石属于粘弹性材料，韧性强，有一定的自愈能力，对反射裂缝有较好的抑制。
其中ATB型沥青稳定碎石是常用的一种。
由中铁五局二公司施工的河北省涿州(京翼界)至石家庄公路改扩建工程，采用了ATB-25沥青稳定碎石施工工法。
并取得了较好的质量和经济效益，经总结形成本工法。
二、工法特点ATB沥青稳定碎石混合料，具备较强的抗剪、抗弯拉强度与耐疲劳特性，不易产生温缩和干缩开裂，可以有效的减少路面结构层中的应力集中现象，大大的效延缓基层裂缝引起的反射裂缝，而且柔性基层与面层材料结构相似，可以与沥青混凝土粘结牢固，并且模量接近，路面结构的受力、变形更为协调，进而延长路面的使用寿命，提高社会经济效益。
三、工艺原理该混合料综合了AC I型和AC II型的优点而形成的级配，既有AC II型的粗集料含量，又适当的采用了AC I型较多的细集料用量，是两种级配类型结合而成的一种新型级配，根据实测数据表明其稳定度很高（一般大于3000次/mm），渗水系数很小（一般小于200ml/min），具备良好的高温抗车辙能力及抗水损坏能力。
四、施工准备4.1人员配置主要施工技术人员配置4.2机械设备配备主要机械设备配置4.3材料准备1）严把原材料准入关，坚决杜绝不合格原材料进场。
原材料进场需严格按照规定的频率进行质量检验。
材料堆放场地应平整无杂物，场地严格按照标准化要求硬化处理，排水系统完善。
2）各种集料分级堆放，料墙坚固，符合场地标准化建设要求，料墙高度满足集料堆码要求，严防窜料现象发生。
3）集料严格堆放成梯形断面，上顶面应平整，并进行覆盖。
4）根据要求，沥青稳定碎石用集料分为5个粒级，0~2.36mm、2.36~4.75mm、4.75~9.5mm、9.5~19mm、19~31.5mm，进场集料要规格，并检测合格。
浅议ATB-25沥青碎石柔性基层的施工质量控制
浅议ATB-25沥青碎石柔性基层的施工质量控制摘要：沥青稳定碎石基层ATB-25路面结构在我国重载交通上的应用尚属起步阶段。
本文以广东韶赣高速公路沥青稳定碎石基层ATB-25为例，对原材料要求、配合比设计、施工工艺以及质量控制等方面进行论述，以期为今后沥青稳定碎石基层ATB-25在我国高速公路的推广应用提供借鉴。
关键词高速公路沥青稳定碎石基层配合比设计施工质量控制随着我国高速公路的快速发展，设计理念的不断地提高，近年来，越来越多的高速公路的基层设计在原来水泥稳定碎石半刚性基层基础上，增加了厚度为10~15cm不等的沥青碎石柔性基层，以提高行车的舒适感。
沥青稳定碎石属于粘弹性材料，韧性强，有一定的自愈能力，对反射裂缝有较好的抑制。
其中ATB 型沥青稳定碎石是常用的一种。
广东省曲江至南雄公路上基层的设计结构形式为15cm厚ATB-25型沥青稳定碎石。
15cm的沥青碎石上基层是目前我部所施工的最厚的结构形式。
为了节省资金，根据技术服务单位的建议，先按一层摊铺试验段，如果成功，大面积施工按一层铺筑，否则，按以往成功的施工经验分两层铺筑。
在技术服务单位的指导下，经过充分的准备及全体施工人员的努力，15cm沥青稳定碎石按一层摊铺成功，现总结归纳如下：一、配合比设计ATB-25型沥青稳定碎石属于密级配中的连续级配，按强度构成原则分类属于按嵌挤原则构成的结构类型，，其结构强度依靠矿料之间的嵌挤力和内摩阻力为主，沥青结合料的黏附作用为辅构成的。
ATB-25型路面以颗粒较粗的、尺寸较均匀的矿料构成骨架，沥青混合料填充其空隙，并把矿料黏成一个整体。
在这次施工中，碎石采用花岗岩，以往工程施工中从未接触过花岗岩，其延性及与沥青的粘附性均为未知数，且广东省地处中国南方，高温多雨，气候湿润，所以在沥青稳定碎石目标、生产配合比设计中，其各项技术指标、抗水损害性能及高温稳定性能应均符合设计要求及施工技术规范要求，这是ATB-25沥青碎石上基层摊铺成功的前提。
浅谈ATB-25柔性基层施工工艺
浅谈ATB-25沥青碎石柔性基层施工工艺一、工程概况京港澳高速公路是国家公路高速公路网中的一条射线，自北向南连接北京、石家庄、郑州、武汉、长沙、广州、香港、澳门等8个中心城市，是我国最早规划的高速公路之一，其前身为京珠国道主干线。
由河北冀通路桥建设有限公司承建的京石改扩建工程JS13标，始于K215+500止于K230+800，全长15.3Km（定州段5.7Km，新乐段9.6Km）。
本标段全线采用两侧拼宽的扩建方式由原四车道扩建为八车道，主线整体式路基全宽42.0米，其中中间分隔带4.5米（含2×0.75m路缘带+3.0m中央分隔带），行车道8×3.75m，硬路肩2×3.0m（含2×0.5m 路缘带），土路肩2×0.75m。
设计时速为120公里/小时。
其路面面层结构形式主线段：4cm 厚细粒式（SMA）沥青玛蹄脂碎石+6cm厚中粒式改性橡胶沥青（AC-20C）+6cm厚中粒式改性橡胶沥青（AC-20C）+8cm厚沥青碎石柔性基层（ATB-25）。
二、编制依据1、河北省京石改扩建工程招标文件2、《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-20043、沥青路面施工指导书4、《两阶段施工图设计》5、《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》(JTG E20-2011)6、路面工程设计技术交底7、冀高京石筹函（2014）158号文件关于调整沥青材料检测指标的通知三、工序简介本项目拼宽段柔性基层采用8cm ATB-25粗粒式沥青稳定碎石，ATB-25沥青稳定碎石为粗粒式连续密集配沥青混合料，具有稳定、耐久、不易产生温缩和干缩开裂,可以有效抑制和减少沥青路面反射裂缝的产生综合性能。
1、主要承重层稳定、耐久、承载能力强、防止反射裂缝产生。
2、延长路面寿命可以有效抑制和减少沥青路面反射裂缝产生。
3、混合料较粗施工中容易产生离析，施工时不容易控制。
一）人员准备情况序号职务（工种）人数备注1 项目经理 1 负责项目全面工作2 项目总工 1 负责技术指导工作3 生产副经理 1 负责现场施工4 质检员 1 负责质量检测工作钉钢钎、控制摊铺高程、5 测量员 2厚度负责混合料检测、6 试验员 3现场温度和松铺厚度负责现场安全、7 安全员 1文明施工、交通管制8 沥青拌合楼操作员 2 沥青拌合楼操作9 施工工长 2 现场调度指挥施工10 施工作业人员39拌合楼8人、油厂6，摊铺25二）、材料准备1、粗集料质量技术要求指标单位柔性基层试验方法石料压碎值，不大于% 25 T 0316 洛杉机磨耗损失，不大于% 25 T 0317 表观相对密度，不小于－ 2.50 T 0304 吸水率%0.3~1.6 T 0304 与沥青黏附性，不小于级 4 T 0516 坚固性，不大于% 3 T 0314 针片状颗粒含量（混合料），不大于其中：粒径大于9.5mm，不大于粒径小于9.5mm，不大于%151218T 0312水洗法＜0.075mm颗粒含量，不大于% 0.5 T 0310 软石含量，不大于% 2 T 0320 2、细集料要求用于柔性基层的细集料应全部为机制砂。
结合工程探讨atb-25柔性基层施工技术及质量控制措施
结合工程探讨atb-25柔性基层施工技术及质量控制措施在道路工程中，柔性基层是非常重要的层次之一。
在柔性基层的施工过程中，需要掌握一定的技术和质量控制措施，以确保道路工程施工的质量和可靠性。
本文将结合工程实例，探讨atb-25柔性基层的施工技术及质量控制措施。
atb-25柔性基层简介atb-25柔性基层是在原有的水泥路面或柏油路面上进行施工，以提高道路的承载能力和耐久性。
其主要特点是具有一定的缓冲作用，因此能够减少因载荷作用而造成的路面损坏。
atb-25柔性基层的主要构成部分有水泥、高性能聚丙烯纤维、沥青乳液等材料。
在施工过程中，需要将材料均匀地铺放在路面上，然后进行压实，最终形成一层厚度大约为5-10cm的柔性基层。
atb-25柔性基层施工技术设计与准备在进行atb-25柔性基层的施工前，需要进行充分的设计和准备工作。
其中主要包括以下内容：1.定量计算材料的用量和配比，以保证施工材料的质量和稳定性。
2.对施工场地进行勘测和设计，确定施工方案和工期。
3.安排好施工人员和施工机具，以保证施工过程的顺利进行。
材料的生产和加工在atb-25柔性基层的施工过程中，需要使用到水泥、高性能聚丙烯纤维、沥青乳液等材料。
这些材料的生产和加工过程需要严格按照相关的标准和规范进行，以确保施工材料的质量和稳定性。
在材料加工的过程中，需要注意以下事项：1.在混合过程中，需要将水泥和聚丙烯纤维充分混合，以保证每一部分的材料的配比均匀。
2.在沥青乳液的加工过程中，需要充分搅拌并控制温度，以保证施工材料的性能稳定。
施工过程在atb-25柔性基层的施工过程中，需要掌握施工技术和方法，以确保施工质量和可靠性。
具体的施工过程如下：1.对路面进行清理和打磨，以满足atb-25柔性基层的粘附性要求。
2.将混合好的材料均匀地铺放在路面上，然后用压路机进行压实。
3.在施工过程中，需要控制施工材料的厚度和均匀性。
后期处理在完成atb-25柔性基层施工后，需要进行后期处理，以确保材料的附着性和尺寸稳定性。
ATB-25柔性基层施工作业指导书(准)
ATB-25柔性基层施工作业指导书（准）__省高速公路京石改扩建工程 ATB-25柔性基层标准化施工指导书一、制作标准化施工工艺的目的进行标准化施工工艺研究活动通过编写ATB-25柔性基层标准化施工作业指导书及制作施工工艺动漫光盘统一下发各参建单位让一线施工人员熟悉掌握工艺流程规范施工工艺确保工程质量提升外观品质最终实现工程建设“国际一流、国内领先”的最终目标。
二、编制依据 1、__省京石改扩建工程招标文件 2、《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-20__ 3、《公路沥青路面设计规范》JTG D50-20__ 4、《公路路基路面现场测试规程》JTG E60-20__ 5、《公路沥青路面设计规范》JTG D50-20__ 6、《公路沥青及沥青混合料试验规程》JTG E20-20__ 7、沥青路面施工指导书 8、《两阶段施工图设计》三、工程概况本项目拼宽段柔性基层采用ATB-25沥青稳定碎石设计厚度8cmATB-25沥青稳定碎石为粗粒式连续密集配沥青混合料具有稳定、耐久、不易产生温缩和干缩开裂,可以有效抑制和减少沥青路面反射裂缝的产生综合性能四、施工准备1、人员准备进场人员需报驻地办审批序号职务（工种）人数备注 1 项目经理 1 负责项目全面工作2 项目总工 1 负责技术指导工作 3 生产副经理 1 负责现场施工 4 质检员 1 负责质量检测工作 5 测量员 2 钉钢钎、控制摊铺高程、厚度 6 试验员 3 负责混合料检测、现场温度和松铺厚度 7 安全员 1 负责现场安全、文明施工、交通管制 8 沥青拌和楼操作员 2 沥青拌和楼操作 9 施工工长 2 现场调度指挥施工 10 施工作业人员 39 拌和楼8人、油厂6摊铺252、材料准备正式施工前提前一个月选定材料厂家对料源进行考察、初选、上报、批复工地试验室提前20天进行目标配合比和生产配合比外委设计和验证。
1、原材料要求： 1）粗集料应洁净、干燥、表面粗糙、形状接近立方体且无风化、无杂质并有足够的强度、耐磨耗性的石灰岩必须采用二次反击式或锤式破碎机加工碎石分为四档：19-26.5mm、9.5-19mm、4.75-9.5mm、2.36-4.75mm。
[QC]提高ATB-25沥青稳定碎石柔性基层施工质量范本
![[QC]提高ATB-25沥青稳定碎石柔性基层施工质量范本](https://img.taocdn.com/s3/m/d1058865b9d528ea80c7792a.png)
提高ATB-25沥青稳定碎石柔性基层施工质量QC成果报告浙建集团·浙江省大成建设集团盐中沥青路面QC小组20XX年12月浙建集团·浙江省大成建设集团有限公司杭长路面沥青QC小组20XX年10月提高ATB-25沥青稳定碎石柔性基层施工质量浙江省大成建设集团有限公司杭长路面沥青QC小组一、工程概况杭长高速公路北延（泗安至浙苏界）工程自杭长高速公路泗安至安城段与申苏浙皖高速公路交叉点(泗安枢纽)，起点桩号K95+153.5，经二界岭公路，至山岗上后路线折向西北，经槐坎，白岘等乡镇，路线终点桩号为K125+393.14，路线全长30.24公里。
另设二界岭通连接线6.165公里。
全线共设特大桥2716.4m/2座，大桥20XX.9m/8座，小桥605m/11座。
长隧道2座(其中钓鱼台隧道2365m，葡萄岭隧道浙江段668.14m)，中短隧道998m/2座，泗安枢纽(本项目实施部分)，一般互通3处，天桥4座。
本工程为第LM01标段:主线K95+153.5～K125+393.14段长约30.24公里及二界岭互通连接线LK0+000～LK6+165段长6.165公里。
合同造价3.171亿元，20XX年12月15日开工，20XX6年12月14日前完成，工期为12个月，缺陷责任期24个月。
主要工作内容为路面工程（垫层、底基层、基层、面层、封透层、粘层等）及预埋管件等实施、完成、缺陷责任期修复等。
全线采用全封闭、全立交的四车道高速公路标准，设计速度采用100km/h，整体式路基宽度26m，分离式路基宽13m，汽车荷载等级为公路—Ⅰ级。
二、QC小组概况QC小组人员概况制表人:周彬彬月5日QC小组课题活动情况统计合计21 36 36 100制表人:周彬彬日期:20XX年10月30日小组活动情况表活动项目活动时间(20XX年5月1日-20XX年10月31日)5月6月7月8月9月10月小组成立课题选择现状调查P 目标设定原因分析要因确认制定对策D 对策实施C 效果检查A 巩固措施计划进度实际进度制表人:周彬彬日期:20XX年10月30日三、选题理由1、ATB-25沥青稳定碎石柔性基层属于骨架密实结构，具有良好的防水、高温稳定性和低温抗裂性，但由于集料粒径大，粗骨料用量较大，占整个集料的65%-80%，在施工过程中容易产生离析现象、集料破碎现象，由于离析现象的出现，导致路面出现早期破坏。
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ATB—25柔性基层施工控制技术
作者：姚启海
来源：《建筑建材装饰》2017年第08期
摘要：沥青稳定碎石具有很多优点，不但有效防治裂缝，而且能够增强沥青路面的稳定性和强度，因此得到了工程的广泛应用。
而柔性基层沥青路面有着非常好的强度及性能。
逐渐成为我国沥青路面的补充形式，尤其是高速公路的建设上得到了广泛的采用。
文章正是基于此，重点分析了ATB-25柔性基层施工控制技术的具体应用，希望通过文章的论述能给相关工作人员一定借鉴。
关键词：ATB-25；柔性；基层施工；控制技术
中图分类号：U416.217文献标识码：A文章编号：1674-3024（2017）08-0121-02
引言
我国是一个地域比较辽阔的国家，气候分明，分为不同的地区，尤其是南北方的差异比较大，而半刚性基层的自身板结性强，刚度较大，自身的承重能力也在其他材料的路面基层之上，在我国高速公路的建设过程中就广泛采用了半刚性基层作为比较重要的承重结构。
ATB-25柔性基层的整体质量关系到高速公路的整体承重以及面层和基层的有效连接。
1.工程概况
青兰高速公路10合同路面柔性基层为ATB-25粗粒式沥青混凝土，设计厚度为12em，半幅宽度为12.5m。
沥青稳定碎石柔性基层采用的级配类型为ATB-25级配，集料掺配比例为：10-25mm：10-20mm：5-10mm：0-3mm：矿粉=25：36：20：16：3；生产配合比为：22-
35mm：11-22mm：6-11mm：3-6mm：0-3mm：矿粉=28：31：11：11：15：4。
ATB-25型沥青混凝土下面层厚度为12em，采用一套3000型沥青混凝土拌和设备拌和，两台摊铺机平行作业，半幅全宽一次铺筑。
2.ATB-25柔性基层施工要点
2.1施工材料的配合比设计
2.1.1原材料的配合比设计
2.1.1.1沥青控制技术
沥青的主要来源是温州中油生产的50号道路专用石油沥青，沥青的技术指标符合相关的条例规范，具体的检测结果见表1。
2.1.1.2集料控制技术
道路的集料控制首先需要注意的是集料的选择，粗集料包含很多的碎石，碎石是指质地坚硬、内部不含风化颗粒、大小不一的不规则碎石。
其颗粒的直径在2.36mm以上，用水对轧制过的碎石进行清洗，对颗粒的大小进行严格的控制，并对碎石颗粒的含量进行控制，无论是粗集料还是细集料都要确认其质地是否为石灰岩，技术指标是否符合相关规范的要求，才能被使用。
2.1.1.3矿粉控制技术
矿粉的产生使经过专业的机械处理，将清洁过的石灰岩进行磨碎处理，同样经过技术检测，确认其是否符合技术指标。
确认其密度值为2.741。
2.1.1.4水泥质量控制
原材料的配合比设计最为重要的就是水泥的控制。
水泥可以适当的增强沥青与矿料之间的粘性。
在水泥的选择上也要特别注意，选择复合硅酸盐水泥最好，经过技术部门的检测，其指标完全符合规定，密度确认为3.100。
2.2施工流程的控制
2.2.1对水泥稳定碎石的配合比设计
公路施工中施工原材料会对水泥稳定碎石的质量及强度造成影响。
因此，必须对原材料中的主要指标进行确认，只有对重要的指标进行确认，才能给水泥稳定碎石的配合比设计提供参考。
水泥碎石混合料主要分为骨架密实型及悬浮密实型两种，混合料的制作利用了不同的成型方式，同时对其干缩的性能进行了准确的测试，对不同成型方式对混合料的干缩产生裂缝的原因进行分析。
通过对《公路沥青路面设计规范》的分析了解，结合市政施工的具体施工过程对混合料的配合比进行分析。
2.2.2水泥稳定碎石基层施工机械的配置手段
施工中工程机械配置手段取决于工程的进行速度及厚度等参数。
对一般施工环节中施工机械的选择方法进行分析，以此来确定市政施工项目中施工机械的配置。
完成水泥稳定碎石拌和楼的标定，提出水泥稳定碎石混合料拌和楼、超厚宽幅摊铺机的成套防离析措施。
2.2.3对水泥稳定碎石基层相关施工技术解析
市政工程在进行施工的过程中，通常要经过道路基层的铺摊、碾压及相关的养护技术分析。
工程在施工过程中，对其混合料铺筑过程中的水泥含量、含水量、压实度及路面强度进行
重点论述，市政工程在施工中的问题及相关的解决措施，并针对压实度检测的具体方法进行分析。
2.2.4测量放样
在下承层测量中线，20m为一个断面设控制桩，并放出对应边桩。
分别在旧路面及新拼宽下承层上打钢钎设基准线，直线段10m一个钢钎，曲线段5m一个钢钎，拉紧钢丝绳保持基准线水平。
标高的测量应尽可能到1mm，测量误差不得大于2mm，标高的测量结果按桩号记录备用。
2.2.5水泥稳定碎石基层拌和料基本要求及选型
施工中对水泥稳定碎石的拌和设备有一定要求，具体是对生产过程采用计算机监控；集料、水泥等材料的瞬时流量采用电子计量进行控制，进行实时监控；对每个生产台班的生产记录进行打印用来分析各个材料用量是否符合配合比设计要求。
拌和楼的主要系统应按以下要求配置：
2.2.5.1集料仓
对集料仓的个数也是有一定要求的，个数不得少于4个，料仓中有倾斜的格网来对混合料中的颗粒进行筛选，细集料仓应配备防止细集料起拱的振动破拱装置；集料的供给计量应准确、稳定；集料仓下部的斗门高度可调；保证料位传感器的顺利运行；各个集料仓之间需安装隔板防止集料出现混仓等现象，影响配比的准确性。
2.2.5.2水泥罐
水泥罐的在施工中不得少于2个，每个的容积不得少于50t，同时还要设置相应的水泥缓冲料仓，容积不得少于2t，以此来保证水泥料的均匀和稳定。
2.2.5.3水、添加剂供给系统
水的供给应采用电动涡轮流量计，并配备与计算机相连的监控设备，可以采用电子调节，并能够显示水的瞬时流量及累计流量。
2.2.5.4拌和系统
为了保证拌和的均匀性，拌和锅叶片数量应能够满足拌和需求，安装角度和长度应合理，应安装反向叶片来控制拌和离析。
在施工过程中应定期检查拌和叶片的磨损情况，需要更换的应及时更换。
2.3 ATB-25柔性基层施工控制技术
2.3.1混合料配合比设计
从目前的发展来看，水泥碎石基层进行施工一般选择振动式压路机。
现场施工与室内施工采用不同的试验方法。
室内的试验方法与现场施工环境并不完全适合。
仍然采用传统的静压法或者击实法进行试验检测。
但是这样的试验条件并不能完全模拟大吨位压路机的成型效果。
2.3.2运输
运输环节首先需要考虑的是运输的机械。
需要用到15吨以上的自卸车。
内部车厢保证整洁干净。
避免沥青混合料的粘连。
可以选择在车厢内部刷一层油水的混合液，但要涂抹均匀，避免都聚集在车厢底部，禁止使用石油衍生剂。
拌合设施与运料机交接过程中，要注意汽车位置，分层次的装料，先装前部，再装后部，最后是车厢中间，避免混合料出现离析现象。
此外，运料车的车厢内部需要打孔，便于混合料的散热，还要由相关的专业人员对运料车的时间进行记录，签发运料单据，并一式三份，分别交给运料车司机、摊铺的现场以及拌合现场。
便于后期的质量监控。
装料完成后需要做好防雨防尘以及恒温。
施工的道路用碎石进行硬化，确保运料车在运输途中不污染路面。
轮胎上的异物保证清洗干净才能进入施工现场。
2.3.3接逢处理
在对接缝进行处理的过程中，必须保证铺摊机预热超过30分钟。
应用施工现场比较新的混合料进行铺摊。
而找平工作要应用到比较细的沥青混合料。
运用压路机进行横向及纵向的碾压。
横向的碾压保证新料的压实，用相关的仪器进行检测，符合压实度的要求。
不平的地方需要进行人工的找平，用刮板进行刮蹭。
直至平整。
2.3.4路面压实度检测方法
从目前的发展状况来看，道路基层压实度一般有三种检测方法，分别为灌砂法、水袋法及无核密度仪检测方法。
其中，灌砂法及水袋法是根据混合料中砂含量及水的体积进行计算，通过最后的计算结果来判断压实度。
而无核密度检测法是根据放射性元素产生的射线等对路面的整体结构进行密度测试，直接鉴定出压实度的相关参数。
在具体的应用环节，水袋法常常受到现场施工环境的影响，造成水袋的损坏，影响最终的检测结果，无核密度检测仪的应用则需要灌砂法先进行标识，再进行准确的测试。
因此灌砂法是路面压实度检测中经常会用到的方法。
3.结束语
综上所述，通过AtB-25柔性基层在石吉高速公路工程中的实践应用，虽然该试验路运行时间较短，还不能对其实际效果作出评价，但是从对该混合料室内路用性能检测结果分析，表明其具有良好的高温性能和较好的抗水损害能力，本文探讨了ATB-25柔性基层施工工艺流程及质量控制要点，希望对其他高速公路改扩建项目路面施工有所参考。