铁路汛期发生水害断道时的客运应急处置
确保汛期行车绝对安全的措施
确保汛期行车绝对安全的措施――沈铁工发（92）634号电报为认真贯彻“预防为主、确保安全、积极抢修、当年复旧”的方针，严格执行铁道部“汛期安全行车措施”，实行全员防洪，力争不断道、少断道，做到新道不翻车，特制定如下措施：一、各级防洪值班人员必须坚守岗位，做到及时与当地防汛、气象部门联系，按雨情、水情及时发布巡检命令。
二、局、分局行车调度依据天气、汛情预报或水害报告，必须及时发布运行条件的命令或提出行车安全的明确要求。
三、车站值班员要“三扣车”1、接到有危及行车安全的水害报告时；2、站内水浸线路，无法确认前方进路时；3、当列车由邻站开出后，接到区间线路有险情的报告时（应用无线列调呼叫司机停车）四、机车、列车乘务员要“一清楚”、“二认真”、“四停车”、“二减速”、“二报告”。
1、“一清楚”：重点水害地段的位置；2、“二认真”：认真执行调度命令，严守规定的运行速度；认真了望，按工务巡守人员显示的信号执行。
3、“四停车”：水浸钢轨、桥梁时，洪水严重冲刷路基、道床时，线路有障碍物时，发现有显示拦停信号或无线列调呼唤停车时。
4、“二减速”：在暴风雨天气，了望困难时，发生异常晃车时。
5、“二报告”：发现线路水害时，立即向车站报告，发现邻线水害，立即用无线列调通知邻线列车及两端站。
五、工务人员要“七必拦”1、水浸钢轨情况不明时；2、道床冲空、路基边坡冲刷严重，危及行车安全时；3、山体滑坡、山坡落石及倒树侵入限界时；4、路基严重松软下沉，线路几何尺寸发生较大变化时；5、桥梁墩台基础冲空，桥上轨向变化时；6、洪水通过桥梁、水淹梁底时；7、发现其他情况危及行车安全时。
汛期应急预案4篇
汛期应急预案4篇汛期应急预案1为切实做好全市交通系统各项防汛工作，确保平安度汛。
依据省交通厅、市政府有关要求，结合交通系统实际，特制定本预案：一、总体目标依据“平安第一、常备不懈、预防为主、全力抢险”的工作方针，切实落实防汛工作责任制，做到责任到位、指挥到位、人员到位、物资到位、措施到位、抢险准时，确保汛期交通系统各项工作平安正常。
二、工作原则汛期防汛抢险工作，实行“统一指挥、统一协调、统一部署、快速反应、科学应对、分级实施”的原则。
三、适用范围适用于承德市交通系统各企、事业单位在从事道路建设施工、道路养护管理、道路（危货）运输、水上运输、各项交通规费和大路通行费的征收、场站建设中所发生的水毁、洪涝、塌方、泥石流等灾难事故。
四、防汛抢险的重点部位（一）易塌方路段依据承德地区道路特点及新改建状况，易塌方落石的.路段有：国道101、承秦出海路、承围线、张隆线、北凌线、112线等6条线路；（二）重点桥梁本市范围内共有重点危桥11座：g101线长山峪中桥、许杖子中桥；g112线红石砬梁根小桥、石井子1号小桥；承栗线岔沟1号小桥；承围支线三岔口西桥、中营子小桥；北凌线安达石后沟2号小桥、丁家沟门小桥、苏杖子小桥、乱泥沟小桥。
（三）施工工地目前正在施工的项目有：平铁线13个标段、韩郭线个标段。
由于山区大路大多是依山傍水，施工工地及施工人员生活区设置在山沟里，所以汛期应留意防洪排水，是我们防汛工作的重点部位之一。
（四）市区武烈河防汛责任河段依据市防汛指挥部划分，我局市区防汛责任区为：武烈河东岸由承德大桥向北240米河段。
五、组织机构及职责成立承德市交通系统防汛工作指挥部，地点设在市局五楼值班室，联系电话：xxx。
总指挥由局长担当、常务副局长和分管副局长任副总指挥。
指挥部下设一室六组：1、防汛抢险办公室设在局办公室，办公室主任由市局办公室主任担当，副主任由公安科科长担当，联系电话：xxxx、xxxx。
防汛抢险工作办公室职责：负责全系统防汛抢险组织指挥工作；对所属各级防汛机构的日常管理工作负责；了解、收集、汇总防汛抢险状况，准时向市防汛指挥部汇报；负责在汛情发生时与各级防汛指挥部门保持联系，依据市防汛指挥部及本级防汛总指挥、副总指挥的指令开展工作；负责协调全系统防汛物资、设备、人员的调用；负责监督检查所属各级防汛工作的落实状况；负责制（修）定本单位的防汛抢险预案。
铁路列车发生大面积晚点时的应急处置
铁路列车发生大面积晚点时的应急处置当事故、汛期水害断道等造成旅客列车严重晚点时，为了确保迅速、及时和妥善处置，尽快恢复正常运输秩序，最大限度地减少对铁路运输和旅客的影响，应按如下方案进行应急处置：1、应急组织指挥体系及职责（1）铁路局旅客列车大面积晚点突发大客流应急领导小组的构成及职责。
铁路局旅客列车大面积晚点突发大客流应急领导小组组长由铁路局主管运输副局长担任，副组长由铁路局总调度长担任，成员由客运处、运输处、车辆处、电务处、机务处、劳动和卫生处处长，调度所主任，铁路公安局局长担任。
应急领导小组的职责：发生列车晚点后，负责组织、指挥、协调办公室及有关站、车的应急处置工作，对办公室及各站、车在应急过程中提出的问题进行解答并做出决策。
其中，各成员的职责如下：①组长：在列车发生严重晚点后，到达调度所全面指挥，必要时决定是否请求地方政府支援。
②运输处：积极组织调度部门，将列车调离危险地段，尽量安排列车停留在县城以上车站，组织列车减少晚点。
短时间不能开通线路时，要按方案安排列车迂回、折返运行。
③客运处：有关领导及专职人员在可能的情况下要到达列车停留站，组织现场指挥，协调做好列车食品补充、饮水供应等工作，解决列车困难。
需安排列车迂回、折返运行时提出方案，必要时提出相关列车停运方案报铁路总公司批准。
④车辆处：协调车辆段，准备好备用客车，安排补充发电车用油。
必要时，安排车辆检修方案。
⑤劳动和卫生处：协调有关医院，安排好突发疫病情况下旅客的救治工作。
⑥电务处：及时督促铁通公司去保证通信畅通，保证电报能够及时发出。
⑦机务处：安排好备用机车，积极组织列车减少晚点。
⑧铁路公安局：指挥就近派出所安排足够的警力，维持现场秩序，为旅客提供安全保护，必要时调动警力进行支援。
（2）铁路局旅客列车大面积晚点应急领导小组办公室的构成及职责。
铁路局旅客列车大面积晚点应急领导小组办公室成员由铁路局运输处、客运处、车辆处、劳动和卫生处、电务处、机务处有关专职，以及调度所主任、客调主任、铁路公安局治安处长组成，办公室主任为客运处处长。
铁路汛期行车安全管理办法
〔2012〕号关于印发《某某公司汛期行车安全管理办法》的通知集团公司属各段、子（分）公司：现重新修订的《某某公司汛期行车安全管理办法》发给你们，请认真遵照执行。
二〇一二年七月七日某某公司汛期行车安全管理办法第一章总则第一条为做好新形势下铁路防洪工作，提高灾害气象条件下的应急响应和处置能力，最大限度减少恶劣天气对运输的干扰，确保汛期行车安全，根据有关规章、规定，结合集团公司实际，制定本办法。
第二章预警信息发布第二条根据中央气象台、内蒙古专业气象台的暴雨预警通知，结合降雨过程影响范围和可能发生的灾害类型，由集团公司防洪办报集团公司防洪指挥部指挥长（常务副指挥长）批准后发布。
第三章预警应急响应第四条各单位、各级防洪机构接到暴雨预警通知后必须立即启动相应应急响应，在30分钟内进入戒备状态，并严格实施以下重点措施：1.工务、运输、机务、电务、车辆、建管、房土、物资等处室接到暴雨预警通知后，立即对本系统防洪应急工作进行部署、安排，对下属站段领导到岗情况进行抽查。
工务、机务、电务部门做好添乘检查准备。
2.工务、运输、机务、电务、水电等主要行车单位接到暴雨预警通知后，主要领导必须在15分钟内赶到本单位值班室值岗，对本单位防洪应急工作做出具体部署、安排，并检查和督促下属车间值班和落实防洪应急响应相关事宜。
3.工务、电务、水电等主要行车工种现场人员于20分钟内在车间、工区集结待命，派出巡查人员按照包保区段分段巡守；相应区段的各车站立即通知两端区间运行列车的机车乘务员，对本线及周边环境加强了望，随时做好减速慢行或停车准备，及时将异常情况报告车站值班员。
4.各相关单位按照《某某公司应急处置“八固定”管理办法》内集铁办〔--〕---号文要求立即通知相关地方防洪抢险协议单位，确保抢险人员、机械处于待命状态，一旦发生断道水害，随时调用；建设单位立即通知降雨覆盖区域的施工单位听候调遣，并做好随时出动抢险的各项准备工作。
第四章防洪地点等级规定第五条Ⅰ级防洪地点：汛期可能发生灾害，严重危及行车安全的地点，如重度危岩、严重陷穴地段等。
铁路实施《中华人民共和国防汛条例》细则
铁路实施《中华人民共和国防汛条例》细则第一章总则第１条根据《中华人民共和国防汛条例》、《地质灾害防治条例》和《铁路运输安全保护条例》的规定，制定本实施细则。
第２条在中华人民共和国境内的铁路运输设备进行防汛抗洪（以下简称防洪）活动，适用本实施细则。
铁路办公及生活设施防洪活动参照所在省市防洪实施细则进行。
第３条防洪工作以“全员防洪，科学防洪”为指导思想，实行“预防为主，安全第一，全力抢修，当年复旧”的方针，遵循团结协作和局部利益服从全局利益的原则。
第４条防洪工作实行各级行政首长负责制，统一指挥，分级分部门负责。
各有关部门实行防洪岗位责任制。
第５条铁路任何单位和个人都有参加防洪的义务。
必要时，铁路部门可按照《军队参加抢险就在条例》有关规定请求中国人民解放军和武装警察部队支援防洪抢险。
在发生水害地点周围的铁路施工队伍，应在铁路局统一指挥下积极参加防洪抢险。
第６条在国家防汛抗旱总指挥部的指导下，铁路各单位应配合地方各级人民政府防讯抗旱指挥部，协调相关的防洪工作，实行同沿线有关单位和地方政府防汛部门联防，争取地方群众积极支持。
第７条铁路运营部门要适时对基础设施的抗洪能力进行检定，积极改善抗洪能力不足的铁路运输设备；对危及行车安全的设备病害，必须采取工程措施整治，提高设备抗洪能力。
第８条各有关部门汛期要加强对危及行车安全处所的检查、监测，严格执行汛期安全行车措施，防止发生行车事故，以保证人民生命财产的安全。
第９条既有铁路改造，其设计应满足规范抗洪能力要求；施工必须制定可靠的安全措施，不得影响既有线抗洪能力。
新建铁路工程，设计时应充分考虑地方相关工程、设施、环境等对铁路防洪能力的影响。
第１０条铁路防洪工作要依靠现代化科学技术，在预防、预警、抢险和复旧等环节，运用先进的科技手段，应用统一的信息系统平台，提高防洪工作和装备水平，使铁路防洪逐步实现现代化。
第二章防洪组织第１１条铁道部设立防洪指挥部，由主管部长任总指挥，总调度长任副总指挥，运输（含调度、机务、车辆、工务、电务，下同），建设、计划、财务、劳卫、安监、公安、宣传等有关部门领导为指挥部成员，负责组织领导全路的防洪工作。
铁路防洪安全管理实施细则
铁路防洪安全管理实施细则第一章总则第一条为做好铁路防洪工作，有效预防暴雨及灾害性天气引发的铁路水害行车事故，提高防洪应急处置能力，最大限度地减少灾害对铁路运输秩序的影响和对运输设备造成的损害，确保汛期行车安全，特制订本细则。
第二章组织职责及工作内容第四条段管内的防洪安全管理实行段、车间、工区三级管理，实行包保责任制。
第五条工务生产技术科是段管内防洪安全管理的主责部门，主要职责是：1.负责汛前指导开展防洪隐患大排查,现场检查确认Ⅰ、Ⅱ级防洪重点地段，修订防洪应急预案,组织实施防洪预抢工程。
2.防洪期间每月召开防洪专题会议一次。
3.汛期发生水害后,协调、指挥水害抢险。
4.路局发布出巡和限速降雨预警时,赶赴预警区段,督导车间、线桥工区落实预警各项工作;签发确认段发（区段）1预警。
5.负责全段防洪管理,落实上级防洪制度,完善防洪应急预案,指导车间、线桥工区防洪工作。
6.汛期发生水害后,根据现场情况确定抢修方案，协调劳力、机具和材料组织水害抢险。
7.协助现场负责人做好线路开通前设备检查确认工作。
8.做好汛期防洪值班，对车间、线桥工区值班情况进行抽查。
9.负责降雨预警信息收集、上报工作。
10.按照防洪料具标配,全面检查防洪备料,督促物资室及时补充。
11.负责结算防洪抢险有关费用，编写防洪总结。
12.负责提报水害复旧计划，按批复组织实施复旧工程,对施工过程进行监督,检查,验收。
第六条车间是段管内防洪安全管理的具体组织部门，主要职责是：1.执行段各项防洪制度,督查、指导线桥工区做好防洪管理工作。
2.汛前组织开展防洪排查,确定防洪Ⅲ级重点地段,组织线桥工区开展防洪演练。
3.汛期成立防洪抢险队伍,组织线桥工区做好水害抢险工作。
24.按照防洪料具标配,每月检查线桥工区防洪备料储备情况,及时补充。
5.路局、段启动预警后立即响应,及时安排防洪巡查人员进行设备巡查。
6.汛后收集上报月、年度雨量及总结。
第七条线桥工区是段管内防洪安全管理的具体实施部门，主要职责是：1.落实段防洪各项制度。
防洪知识百题问答
防洪知识百题问答一、填空题1.防洪工作以“全员防洪，科学防洪”为指导思想，实行“安全第一，预防为主，全力抢修，当年复旧”的方针，遵循团结协作和局部利益服从全局利益的原则。
2.机车乘务员在暴风雨天气运行时，要加强瞭望，控制速度，当前方情况不明或影响瞭望不能保证行车安全时，要及时采取减速或停车措施。
3.《铁路运输安全保护条例》于2004年12月22日国务院第74次常务会议通过，自2005年4月1日起施行。
4.铁路线路两侧应当设立铁路线路安全保护区。
铁路线路安全保护区的范围，从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外的距离为：城市市区不小于8米；城市郊区居民居住区，不小于10米；村镇居民居住区，不小于12米；其他地区，不小于15米。
5.任何单位和个人不得在铁路桥梁跨越的河道上下游的下列范围内采砂：桥长500米以上的铁路桥梁，河道上游500米，下游3000米；6.在铁路线路两侧路堤坡脚、路堑坡顶、铁路桥梁外侧起各1000米范围内，及在铁路隧道上方中心线两侧各1000米范围内，禁止从事采矿、采石及爆破作业。
7.防洪工作应严格按降雨量标准进行设备检查，执行“雨中、雨后”检查制度。
8.汛期发生险情时，应坚决贯彻“先防护后处理”的原则。
9.铁路水害等级分为特大型、大型、中型和小型水害四级。
10.中断行车经抢修在24小时内无法恢复通车，或在一次水害中受灾体损毁价值在1000万元以上，称为特大型水害。
11.中断行车12小时以上，经抢修在24小时内可恢复通车，或在一次水害中受灾体损毁价值在500-1000万元以内，称为大型水害。
12.中断行车，经抢修在12小时内可恢复通车，或在一次水害中受灾体损毁价值在100-500万元以内，称为中型水害。
13.被损坏的设备基本不影响使用功能和行车安全，不中断行车，可以降低行车速度的条件下满足安全运输要求，或在一次水害中受灾体损毁价值在100万元以内，称为小型水害。
14.工务部门在大暴雨或发生山洪、泥石流、水漫线路、桥涵水流闷孔等险情时，要及时拦停列车和封闭线路，组织检查、监视和抢修。
铁路实施《中华人民共和国防汛条例》细则
铁路实施《中华人民共和国防汛条例》细则1992年8月11日，铁道部第一章总则第1条根据《中华人民共和国防汛条例》和《中华人民共和国铁路法》的规定，制定本实施细则。
第2条在中华人民共和国境内的铁路运输设备进行防汛抗洪（以下简称防洪）活动，适用本实施细则。
铁路工程、工业、院校及生活设施防洪活动参照所在省市防洪实施细则进行。
第3条防洪工作以“全员防洪”为指导思想，实行“预防为主，安全第一，全力抢修，当年复旧”的方针，遵循团结协作和局部利益服从全局利益的原则。
第4条防洪工作实行各级行政首长负责制，统一指挥，分级分部门负责。
各有关部门实行防洪岗位责任制。
第5条铁路任何单位和个人都有参加防洪的义务。
必要时铁路部门可请中国人民解放军和武装警察部队支援防洪抢险。
第6条在“国家防汛总指挥部”的领导下，铁路各单位应配合地方各级人民政府防讯指挥部，协调相关的防洪工作，实行同沿线有关单位和地方政府防汛部门联防，争取地方群众积极支持。
第7条铁路运营部门要积极改善抗洪能力不足的铁路运输设备，对危及行车安全的设备病害，必须采取工程措施整治，提高设备抗洪能力。
第8条各有关部门汛期要加强对危及行车安全处所的检查、监测，严格执行《汛期安全行车措施》（附录略），防止发生行车事故，以保证人民生命财产的安全。
第9条既有铁路改造工程，设计应满足规范抗洪能力要求；施工必须制定可靠的安全措施，不得影响既有线抗洪能力。
第10条铁路防洪工作要依靠现代化科学技术，运用先进的科技手段提高防洪工作和装备水平，使铁路防洪逐步实现现代化。
第二章防洪组织第11条铁道部设立防洪指挥部，由主管部长任总指挥，运输、机务、工务、电务，建设、安监、计划、财务、劳资、物资等有关部门领导为指挥部成员，负责组织领导全路的防洪工作。
第12条铁路局、铁路分局防洪指挥部，其成员比照铁道部防洪指挥部组成，负责领导本部门的防洪工作。
工程处、大修处及有关段（队）组成防洪抢险队。
山区铁路有关站段可组成以站长为组长的防洪领导小组。
铁路恶劣气候时的应急处理办法
铁路恶劣气候时的应急处理办法在铁路运输中，由于台风暴雨肆意侵袭，或由于冰冻雪害，对铁路行车安全危害很大，这是一种不可抗拒的自然灾害。
为了克服或减轻恶劣气候对安全行车的干扰和威胁，所有与运输有尖部门均必须引起高度重视，积极采取防范措施，以保证行车安全。
、台风暴雨的应急措施（一）防洪防台的工作准备1 •为确保汛期的列车运行安全，应提前做好准备工作，各铁路局、铁路分局在汛期到达前，以历年洪水侵袭铁路的规律为依据，编制洪水危及行车安全地段一览表，提供给有尖机务、车务、列车段组织职工学习并周知。
2.铁路各级防洪防台的值班人员，应经常与当地防汛部门取得联系，当得知有暴风大雨的讯息时，应及时布置对暴风雨的防范工作。
3. 对经常遭受暴风、台风侵袭的地区，尤其是有疾风侵袭的地区，要注意预报准确，以便及时调整限编载重车辆数、限制运行速度或停运列车等安全措施。
4. 在大风暴雨天，工务人员要认真执行“雨前、冒雨、雨后"三检制和分段负责制，做到风雨不停，巡查不止。
在发现危及行车安全的险情或遇狂风暴雨，江河洪水猛涨，线路情况不明时，工务人员可在区间拦停列车或通知车站、调度所扣发列车和封锁区间。
（二）防洪防台的行车安全1. 车站值班员在接到机车、列车乘务人员，工务人员矢于“雨雪侵袭路基、桥涵，危及行车安全”的报告后，不许盲目放行列车，须立即报告列车调度员临时封锁区间，如遇列车调度员电话不通时，两端车站值班员以电话联系直接封锁区间。
此时，应通知工务领工员或工长,迅速赶赴现场检查处理。
工务人员可添乘担任救援性质、执行勘察任务的单机、轨道车、轻轨车前往区间查明情况。
在排除险情后，再与车站值班员共同商定向区间放行列车的条件和方法。
2. 列车调度员在接到车站值班员，机车、列车乘务人员或工务人员的报告后，应根据气候和线路情况，及时发出调度命令，指示列车限速运行或停运。
所有的列车无线调度电话绝对处于开机状态。
尤其是机车电台、车长电台要注意检查和勤于联系，以便途中的列车能随时与调度、车站取得联系。
汛期库区铁路水害防范措施浅见
平 水 位 剧 增 ６６ ．ｍ达 ７ ．ｍ， 过 百 年 一 遇 ６５ 超
１９ 年 ６ ２ 日 ，鹰 厦 线 Ｋ ４ ＋ ５ 回水 位 １１ｍ 天 然 洪 水位 ２４ ｍ，造 成 ９９ 月 ７ ３５３０ ．４ 和 ． ６
溪 口 电 站 水 库 等 未 及 时 泄 洪 ，顶 托 洪 消 除 电 站 水 库 对 铁 路 行 车安 全 的 威 胁 ，
水 ， 没 鹰 厦 线 Ｋ３ １ ５ ０ Ｋ ４ ＋ ０ 线 已是 亟 待 解 决 的新 问题 。 淹 ４＋０ 至 ３３ ５０
路 以来 所 罕 见 。例 如 ： ９ ４ ５ ２日， １９ 年 月 沙 水 库 调 度 不 当 ，给 铁 路 造 成 巨 大 损 失 。 直 落 ｌｍ。天 然 洪水 冲 刷 和动 水 压 力 共 Ｏ
填 方 路 基 冲 刷 淘 底 、 溃 爬 ，悬 空 钢 轨 水 淹 南 平 火 车 站 等 。 ４ ｍ， 达 １ ｍ。侥 幸 被 巡 道 工 发 现 及 时 ５ 高 ４
同 样 ， 厦 线 Ｋ ４ ＋ ５ 填 方 路 堤 冲 鹰 ３５ ３０
拦 停 ２ ５ 次 列 车 ，避 免 了一 起 车 翻 人 亡 刷 、 ４ １ 溃爬 ， 由 于 水 害 处 上 游 ｌｍ处 班 竹 是 ｋ 日高 达 ５ ０ ３ ，水 害 处 水 位 暴 涨 １ｍ ３ ｍ／ ｓ ｌ 又 同作 用 ， 成 路堤 淘 刷 、 爬 。 造 溃 （ ） 厦 、 福 线 抗 洪 能 力 达 不 到 ２ 鹰 外
不 断 发 生 。例 如 ，９ ４ ３ １ １ ９ 年 月 ９日位 于 水 １％左 右 ， 洪 水 无 任 何 拦 蓄 能 力 。 口 ６ 对 水
铁路雨季“三防”应急预案措施
储运中心汛期“三防”应急办理方案为保证不连沟铁路专用线设备安全和运输畅达，有效预防、控制暴雨和洪水灾祸以及由此引起的其余灾祸，及时掌握灾情水情，指导防洪抢险，赶忙恢复正常运输次序，提升灾祸发生后的应急反应能力，最大限度减少灾祸对运输次序的影响和对基础设备造成的伤害，储运中心严格落实安全风险防备措施，并依据公司的要求联合专用线实质状况，拟定2016 年度“三防”（防洪、防排水、防雷电）应急方案。
一、工作原则1、一致领导，明确责任，分级负责。
在公司防洪指挥部的领导下，推行部门、车间、班组分级负责制。
依据灾情水情和影响范围的不一样，由各级组织协调管内的防洪应急工作。
2、以“全面排查、防治并举、超前预警、果断办理”为主线，以保证专用线准时装车及货运通道安全为重点，坚持预防为主、关口前移，主动降低洪灾风险，踊跃推动防洪工作主动防备。
3、全力抢修。
水害抢险峻倾尽全力，以最快的速度抢修被毁路段、恢复通车，抢修方案既要考虑时间效率，又要保证行车安全。
4、团结协作，一致指挥，顾全全局。
在防洪指挥部的领导下，车间、班组应急人员应协调一致，踊跃配合相关的防洪抢险和应急工作。
二、应急机构及其职责1、储运中心成立“三防应急组”：组长：乔世伟职责：负责事故的决讲和全面指挥，调动各营救人员、设备、物质资源。
副组长：马文书、郝占国、张玉祥、张钊职责：辅助组长工作，负责事故现场的详尽指挥，组织人员及时赶赴事故现场指挥营救。
防洪值班员：刘交青、贺富荣、孙程程职责：接到现场汛情报警通知后，第一时间向应急小组组长报告事故大要，并通知各小组负责人做好应急出发准备工作。
组员：储运中心全体职工2、防汛重点地段及责任分工（1）孔兑沟特大桥不连沟端路堑区段（K1+759 —K1+967 ）。
负责人：张绍华组员：高银宝李龙郭云峰刘燕庭马亮亮鲁栋陈永亮石二毛人蔺博高文军杨连春薛伟裴云刚李海龙孙伟王新宇马生宇刘永伟（ 2）肋板涵高填方路堤区段（K2+667 — K2+867 ）。
铁路车站防洪抢险应急预案
铁路车站防洪抢险应急预案为了提高车站防洪抢险能力，正确及时地处置站区因自然灾害造成的洪涝灾害，最大限度地减少损失和影响，保证铁路运输安全畅通和人民生命财产安全，根据《技规》、《行规》、《防洪工作管理细则》、《雨量警戒办法》、《汛期暴雨预报、警报管理办法》、《跨大江河桥梁洪水警戒办法》、《车务系统防洪应急抢险预案》等相关规章文电，特制定本预案。
一、组织机构㈠成立站区防洪领导小组组长：站长、书记副组长：副站长、工务车间（副）主任、书记组员：车站货运负责人、站区巡养、路桥、电务、通信、接触网、水电等工长、铁路派出所长，以及工务工长。
人员联系方式见附件 1。
㈡职责分工1.防洪领导小组：负责防洪日常管理工作；向现场下达行动指令；向上级汇报有关情况；向地方政府及相关部门通报情况并请求支援；协调有关单位开展日常防洪工作。
2.组长：负责协调站区各单位共同制定防洪抢险及地质灾害应急预案，组织并参与抢险，落实责任制及联系办法。
3.组员：按照本预案要求，积极配合，组织应急人员及抢险料具；严格执行汛期安全行车办法；把好列车放行关；畅通信息，遵守纪律。
其中，具体分工为：⑴车站负责联系配合列车调度员指挥工作，组织抢险人员及准备料具；⑵工务负责冒雨出巡、雨量监测及抢险工具配备，现场抢险及指挥工作；⑶电务、供电、水电、通信、派出所等应按职分工，积极配合车站抓好抢险工作。
二、信息传递接到抢险信息后，有关人员应立即按以上程序快速、准确地传递信息，并及时组织应急人员出动。
三、防洪准备及站区危险处所㈠人员保障:站区防洪抢险及地质灾害应急人员由站区各单位人员及工务段工区，装卸队组成。
㈡备品保障1.站区防洪抢险应急备品：主要有：箩筐、土箕、铁锹、捣镐、三齿镐、撬棍、活动扳手、发电机、掏扒、电缆、电线、照明（防爆灯、碘钨灯）、对讲机等材料组成。
具体备品及数量见附件2。
2.路外防洪抢险应急器具主要有：具体备品及数量、联系人等见附件 2。
㈢站区防洪危险处所：无四、防洪应急处置预案（一）雨量警戒办法1.当降雨及灾害影响强度达到“出巡”警戒值时：⑴车站值班员接到雨量监测员“出巡”警戒通知后，应立即通知雨量警戒执行区段内运行列车的机车乘务员进入“出巡” 警戒状态，通知相邻车站，报告列车调度员，报告段安全生产指挥中心，由列车调度员发布口头指示。
铁路防汛应急演练方案
铁路防汛应急演练方案一、背景及目的随着我国铁路网的不断完善，铁路运输在国民经济中的地位日益重要。
然而，铁路沿线地形复杂，自然灾害频发，特别是洪水、山体滑坡等灾害，对铁路运输安全构成严重威胁。
为了提高铁路部门应对汛期自然灾害的能力，确保铁路运输安全，制定本方案，通过组织防汛应急演练，检验和提高铁路部门的应急响应能力。
二、演练目标1. 检验铁路部门防汛应急预案的合理性和可操作性。
2. 提高铁路部门应对汛期自然灾害的快速反应和协同作战能力。
3. 增强员工的安全意识和防灾避险能力。
4. 完善铁路部门与地方政府、应急救援单位的协作机制。
三、演练时间根据历年汛期情况，选择在雨季来临前进行演练。
四、演练范围1. 选择一条具有代表性的铁路线路段作为演练区域。
2. 涉及铁路部门的各个部门，如工务、电务、供电、车辆等。
3. 涉及地方政府、应急救援单位等。
五、演练内容1. 预警与信息报告：模拟汛期降雨引发的水害、山体滑坡等灾害，检验各部门的信息报告和预警机制。
2. 应急响应：各部门按照应急预案，迅速组织人员、设备、物资进行抢险救援。
3. 抢险救援：模拟现场抢险救援，包括疏散旅客、抢修线路、恢复行车等。
4. 协同作战：检验铁路部门与地方政府、应急救援单位的协作配合。
5. 善后处置：包括旅客安置、事故调查、赔偿等。
六、演练组织1. 成立演练指挥部，负责整体协调和指挥。
2. 设立各个演练科目的工作组，负责具体演练内容的组织实施。
3. 抽调各部门相关人员参加演练，确保演练的真实性和实用性。
七、演练评估1. 对演练过程进行全程记录，包括视频、照片等。
2. 演练结束后，组织参演人员进行座谈，总结经验教训。
3. 针对演练中暴露出的问题，完善应急预案和应急措施。
八、演练保障1. 提前对参演人员进行培训，确保掌握应急预案和操作流程。
2. 准备充足的演练道具和物资，确保演练的顺利进行。
3. 加强与地方政府、应急救援单位的合作，确保演练中能够迅速响应。
关于汛期道路运输安全的应急预案
关于汛期道路运输安全的应急预案汛期道路运输安全的应急预案主要包括以下几个方面：1. 提前预警：建立完善的汛期预警机制，及时获取并发布汛情信息，提醒道路运输企业和驾驶员关注汛情，采取相应措施。
2. 汛期路况监测：建立道路汛期监测系统，实时监测道路状况，包括道路积水情况、路面塌方、路面结冰等，及时发布路况信息。
3. 联系备份路线：在汛期，可能出现道路交通中断的情况，道路运输企业应提前联系备份线路，确保货物能够准时送达。
4. 加强货物保护：对于易受水浸影响的货物，如食品、药品等，采取防水措施，确保货物质量不受影响。
同时，加强货物装卸作业的防护，防止意外事故发生。
5. 驾驶员培训和应急演练：加强驾驶员汛期安全培训，提高他们的应对突发事件的能力。
定期组织应急演练，提高应急处理的效率和规范性。
6. 加强协调与沟通：建立道路运输企业、公安交管部门、监测机构之间的沟通渠道，及时共享信息，协调运输资源，提高应对突发事件的能力。
7. 维护车辆和设备：定期检查维护车辆和设备，确保其正常工作状态。
在汛期，特别要关注车辆的防水措施和轮胎的磨损情况，以确保安全运输。
8. 按需调配运力：根据汛情变化，及时调整运力配置，合理安排货物运输计划，避免路况不良或交通拥堵导致的延误。
9. 加强与相关部门的合作：与河道管理部门、气象部门、交通管理部门等加强合作，共同应对汛期道路运输安全的挑战。
10. 处理突发事件：对于突发事件，如道路塌方、路面积水严重等，要及时采取应急措施，确保车辆和货物安全，同时及时报告相关部门并寻求支援。
总之，汛期道路运输安全的应急预案需要提前制定并不断完善，要注重预警信息的获取和发布，加强路况监测和信息共享，加强培训和演练，加强与相关部门的沟通与合作，保障货物和驾驶员的安全。
最新铁路运输降雨量(洪水位警戒防范制度
降雨量（洪水位）警戒防范制度第一章总则第1条根据《铁路实施〈中华人民共和国防汛条例〉细则》（铁运〔2005〕182号）、《关于进一步健全雨量警戒制度的通知》（铁运电〔2010〕59号）和《关于进一步强化防洪地点安全管理的通知》（铁运电〔2010〕57号）等文件有关规定，为进一步规范我局汛期防洪预警、警报及其响应程序，细化汛期冒雨检查措施，加强防洪地点管理，及时发现和处理水害隐患，确保汛期行车安全，结合我局防洪工作特点,特制订《降雨量（洪水位）警戒防范制度》。
第2条各部门、各单位应根据各自防洪职责，加强管理，细化措施，确保降雨量（洪水位）警戒防范各项制度落到实处。
第二章降雨量（洪水位）警戒值第3条降雨量（洪水位）警戒值，要在充分统计和分析历史上降雨量（洪水位）与铁路灾害产生之间关系的基础上，结合各地区铁路的地质、水文、周边环境和设备质量等因素，慎重确定动态调整，不断提高警戒值的科学性。
第4条我局设立三级降雨量警戒值，即出巡警戒值、限速警戒值和封锁警戒值。
第5条我局对影响铁路安全较大的河流实行二级洪水位警戒值，即注意洪水位警戒值和危急洪水位警戒值。
第6条降雨量（洪水位）警戒值的公布与修订1．降雨量警戒值由各工务设备管理单位（以下统称为“工务段”）汛前根据历年水害与降雨关系、线桥路设备状态和周边环境变化等因素提出修订意见，并报路局防洪办审定后由路局发文公布（年降雨量警戒再次修订值详见附件1）。
2．洪水位警戒值：主要针对危害性较大的大江大河和行洪区，由各工务段在汛前结合桥梁路基竣工资料，定期检查桥梁路基设备现状及桥梁上下游河道情况，评估不同洪水位值将对桥梁及台后路基设备安全产生影响的程度后提出修订意见，并报路局防洪办审定后由路局发文公布。
3．降雨量（洪水位）警戒值原则上每年修订一次，必要时可适当调整修订周期。
第三章“五位一体”冒雨检查制度第7条“五位一体”冒雨检查是指当管内提速、普速铁路沿线降雨达到出巡雨量警戒值及以上时，相关车站应立即组织站区工务、供电、电务和公安人员按照专业分工对沿线设备实行冒雨检查，必要时添乘单机（或路用车）检查，以及时发现和处理危及行车安全的水害隐患，确保行车安全。
铁路防洪应急预案
铁路防洪应急预案 5.6(总16页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--铁路防洪应急预案1总则编制目的为了确保铁路行车安全和运输畅通，有效预防、控制暴雨和洪水灾害以及由此引发的山体崩塌、滑坡、泥石流等地质灾害，提高灾害发生后的应急反应能力，加强应急管理工作，明确应急管理职责，细化防汛抢险应急措施，克服麻痹侥幸心理，确保运输公司在发生汛期灾害时能有组织、有计划、有措施、有程序的迅速开展应急抢险工作，最大限度地减少人员伤亡、财产损失和社会影响，保证职工安全健康和公众生命安全，特制定本预案。
编制依据1）《中华人民共和国防洪法》2）《中华人民共和国铁路法》3）《中华人民共和国防汛条例》4）《地质灾害防治条例》5）《铁路运输安全保护条例》6）《铁路实施〈中华人民共和国防汛条例〉细则》7）《生产经营单位安全生产事故应急预案编制导则》8）《生产安全事故应急预案管理办法》（国家安监总局第88号令）9）《安全生产事故隐患排查治理制度》适用范围本预案适用于内蒙古平庄煤业（集团）有限责任公司铁路运输分公司管辖内铁路线路因暴雨、洪水造成车辆无法运行，线路、桥梁、涵洞被冲毁等影响正常行车的线路事故的应急处置和应急救援工作。
2.事故风险分析危险性分析运输公司共有线路110公里，线路长，分布范围广，部分低洼地段容易被雨水冲刷，甚至形成大范围积水，导致车辆无法正常运行，严重时可能造成安全事故。
可能发生的事故类型可能发生的事故类型有：线路、路基冲毁，滑坡事故，高处坠落事故，边坡垮塌。
事故可能发生的区域集配站道口，三井道口，瑞安车站站内区间，六家车站站内，选矸站牵出线等地势较低区段。
事故发生的季节和危害程度多发生在雨季，每年的7月下旬至9月上旬。
当汛期遭遇特大洪水时，部分低洼地段线路、路基可能被冲毁，严重时甚至会冲毁桥梁、涵洞，造成设备损坏、人员伤害和财产损失。
3.应急机构及职责应急领导小组组长：张会良吕福彬副组长：闫军赵永树赫连玉罡黄海洲宋占坤成员：张凌刚郭子臣侯伟张艳良卢小军孙平王俊丽应急领导小组下设办公室，办公室设在安全质量监察科，负责日常工作。
铁路防汛应急预案方案
铁路防汛应急预案方案一、总则1.1 编制目的为确保我国铁路运输安全，减轻自然灾害对铁路运输的影响，提高铁路部门应对汛期自然灾害的能力，制定本预案。
本预案旨在规范铁路部门防汛应急响应程序，明确责任分工，快速有效地组织抢险救援工作，最大程度减少自然灾害对铁路运输的影响。
1.2 编制依据本预案依据《中华人民共和国防洪法》、《铁路安全管理条例》、《国家防汛抗旱应急预案》等相关法律法规和政策文件制定。
1.3 适用范围本预案适用于我国铁路系统面临的洪水、暴雨、台风等自然灾害的防范和应对工作。
1.4 工作原则（1）以防为主，防抢结合。
铁路部门要提前做好防汛准备工作，确保汛期铁路运输安全。
（2）统一领导，分级负责。
铁路部门要建立健全防汛责任制度，明确各级领导和部门的职责。
（3）快速反应，科学应对。
铁路部门要建立健全应急响应机制，确保一旦发生汛情，能够迅速组织抢险救援。
（4）综合协调，分工合作。
铁路部门要与地方政府、相关部门和社会力量密切配合，共同应对汛期自然灾害。
二、组织指挥体系2.1 铁路防汛应急指挥部铁路防汛应急指挥部是铁路部门应对汛期自然灾害的最高指挥机构，负责组织、协调、指挥全路范围内的防汛应急工作。
铁路防汛应急指挥部由部长担任指挥长，副部长、相关部门负责人担任成员。
2.2 铁路局防汛应急指挥部铁路局防汛应急指挥部负责本局范围内防汛应急工作。
指挥长由局领导担任，成员包括局内相关部门负责人。
2.3 车站、动车段、直属单位防汛应急指挥部车站、动车段、直属单位设立防汛应急指挥部，负责本单位的防汛应急工作。
指挥长由单位领导担任，成员包括相关部门负责人。
三、预防预警机制3.1 信息收集与传递铁路部门要建立健全汛期信息收集与传递机制，密切关注气象、水文等部门发布的天气预报、洪水预警等信息，及时掌握沿线降雨、洪水、地质灾害等情况。
3.2 预防措施（1）开展汛前检查。
铁路部门要在汛期前对线路、桥梁、隧道、涵洞等设施进行全面检查，及时发现并整改安全隐患。
预案-铁路防洪应急预案
预案-铁路防洪应急预案一、引言铁路作为国家重要的交通设施，其安全和运行对于社会和经济的发展具有重要意义。
然而，由于铁路线路穿越各种地形和气候条件，特别是在多雨地区，铁路容易受到洪水的影响。
为了保障铁路线路的安全和畅通，制定铁路防洪应急预案至关重要。
本文将介绍铁路防洪应急预案的基本内容、实施流程和注意事项，为铁路防洪工作提供参考。
二、铁路防洪应急预案概述铁路防洪应急预案是指在洪水灾害发生时，为保障铁路线路的安全和畅通而制定的应急措施。
该预案包括应急组织、信息报告、应急响应、现场处置、后期处理等方面。
预案的制定应结合铁路实际情况，考虑不同地形、气候条件下的洪水风险，制定相应的防范措施。
三、铁路防洪应急预案实施流程1. 应急组织：成立防洪应急指挥部，负责组织协调、指挥调度防洪应急工作。
指挥部下设办公室、抢险队、物资保障组、交通保障组、通讯保障组等。
2. 信息报告：建立信息报告制度，各级单位及时上报洪水灾害情况。
信息报告应包括灾害类型、地点、范围、程度等信息。
3. 应急响应：根据灾害情况，启动相应级别的应急响应。
应急响应级别可分为Ⅰ级（特大）、Ⅱ级（重大）、Ⅲ级（较大）、Ⅳ级（一般）。
4. 现场处置：抢险队立即赶赴现场，进行抢险救援工作。
同时，物资保障组、交通保障组、通讯保障组等应提供必要的支持和保障。
5. 后期处理：对灾害进行后期处理，包括灾后修复、事故分析、经验总结等。
四、铁路防洪应急预案注意事项1. 加强预防措施：在多雨季节，要加强巡查和监测，及时发现并解决潜在的安全隐患。
同时，要加强对员工的防洪知识培训，提高员工的应急处理能力。
2. 完善应急装备：为了更好地进行抢险救援工作，应配备必要的应急装备，如排水设备、沙袋、临时堤防材料等。
3. 强化应急通讯：在防洪应急工作中，通讯的顺畅至关重要。
要建立健全的通讯系统，确保各级单位之间的信息传递畅通无阻。
4. 提升快速反应能力：要求各单位在接到通知后能迅速做出反应，按照预案要求开展工作。
铁路施工防洪应急预案
铁路施工防洪应急预案
铁路施工防洪应急预案通常包括以下要点：
1. 建立紧急响应机制：制定应急预案，明确责任部门和人员，并建立紧急响应的领导机构和指挥中心。
2. 加强预警监测：通过地质、水文、气象等监测手段，及时获取洪水情况，并预测洪水发生的可能性和范围。
3. 施工前期措施：在施工前及时采取措施，如堆筑防洪堤坝、加强排水系统、挖掘沟渠等，提高施工区域的排水能力。
4. 施工中的应急措施：施工期间密切关注天气预报和水位变化情况，及时调整施工计划，避免施工设备受洪水困扰。
5. 避免施工造成堵塞水流：施工中需加强对河道和排水沟渠的清理，避免施工垃圾堵塞水流。
6. 保证工程安全：根据洪水情况，制定对策，保证员工人身安全，及时停工、撤离施工区域。
7. 部署人力物力：及时配备足够的救援人员和物资，以应对洪水紧急情况。
8. 加强协调合作：与相关部门建立联络机制，加强协调合作，共同应对洪水灾害。
9. 持续改进：根据经验教训，定期组织演练和评估，不断完善应急预案，提高应对能力。
10. 合理安排工期：根据洪水季节和地域特点，合理安排工程施工的时间，避免在洪水高发期施工。
以上是一份基本的铁路施工防洪应急预案，具体应根据具体情况进行调整和完善。
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铁路汛期发生水害断道时的客运应急处置
1、编制目的
为有效处置汛期旅客运输过程中的突发情况，确保列车和旅客生命财产安全，特制定本预案。
2、编制依据
《中华人民共和国安全生产法》《铁路法》《中华人民共和国突发事件应对法》《国家突发公共事件总体应急预案》《铁路安全管理条例》《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》《铁路交通事故调查处理规则》《铁路技术管理规程》《铁路旅客运输管理规程》《客规》《细则》等。
3、适用范围
本预案适用于铁路局管内客运营业站、旅客列车在旅客运输过程中水害断道的应急处置。
4、工作原则
（1）以人为本原则：在应急处置过程中必须坚持把旅客和作业人员的生命财产安全放到第一位，最大限度减少突发事件造成的人员伤亡和财产损失。
（2）统一领导原则：本预案涉及的各项工作坚持在铁路局的统一领导下开展。
（3）逐级负责原则：应急处置工作实行铁路局、站段逐级负责制。
在铁路局统一领导下，客运处具体负责指导、协调好客运站、车旅客的组织、疏散等应急处置工作，客运各单位按照各自职责落实具体的应急处置事项。
（4）分工协作原则：在应急处置过程中涉及的相关部门、单位要全力协作，共同处置突发情况。
（5）紧急处置原则：客运站、车在突发情况初期有权采取紧急处置措施。
（6）快速反应原则：在旅客运输过程中遇突发情况时，相关部门、单位人员必须快速反应，及时处置，减少影响，降低损失。
5、信息反馈
（1）站、车遇汛期水害断道，站、车工作人员应按照《铁路局旅客列车运行组织及晚点处置办法》的规定程序迅速汇报。
（2）报告的主要内容包括时间、地点、车次、线路、区间、水害情况、列车现
状等。
6、应急处置
（1）列车因水害断道而无法运行。
①及时汇报。
水害造成线路中断，旅客列车在区间被迫停车，列车长要尽快与列车受阻地点最近的车站取得联系，并向所在铁路局、所属铁路局客调和本单位汇报。
报告内容包括时间、车次、地点、水害情况、列车现状（列车编组、旅客人数、去向、重点旅客等）。
①立即处置。
列车停留地点受水害威胁，当不能保证列车和旅客安全时，应立即执行《铁路局旅客列车遇自然灾害途停危险区段的应急处置办法》。
①分工负责。
列车停留地点无水害威胁时，列车长应及时召集乘警长、车辆乘务长和餐车长召开会议，分工负责，采取措施来保证旅客列车安全。
列车长、乘警长要加强车厢巡视，列车广播要加强宣传，列车员要做好解释工作，稳定车内秩序。
①坚守岗位。
列车在区间停留时，列车员要锁闭车门，加强车内巡视和宣传，防止旅客下车或破窗跳车。
空调列车的空调停用时，可开启车窗通风。
①保证供应。
餐车要保证旅客饮食供应。
如餐料不足则应及时与就近车站或所在地政府取得联系，或向前方站拍发电报，组织采购。
①妥善安排。
列车长应积极与车站取得联系，站、车配合采取有效措施，妥善安排被阻旅客及行李、包裹。
列车因线路中断而停止运行时，列车长应在旅客车票背面注明原因、日期、返回××站并加盖名章，作为旅客免费返回发站、中途站办理退票或改签的凭证。
①绕道运输。
列车长接到所在局客调绕道运输命令时，应详细了解绕行线路里程、停站、给水站等情况，做好绕道运输准备。
被阻旅客乘原列车绕道运输时，持原票有效。
换乘其他列车绕道运输时，车站应为旅客办理签证手续，在车票背面注明“因××绕道××站（线）乘车”并加盖站名戳。
（2）旅客列车因水害在运行途中滞留。
①了解情况。
列车在区间停车时间超过30 min或在站停车超过图定停时30 min 及其以上时，列车长要向前方车站了解晚点、滞留原因和开车时间，做到心中有数。
列车乘务人员应及时向旅客做好解释，如实说明晚点的时间和原因，并通过
广播向旅客致歉。
①反馈信息。
列车长应立即向本单位汇报，向所在车站和所在局客调和所属局客调报告车内情况，等候命令指示。
①分工负责。
列车长及时召开乘警长、车辆乘务长、餐车长会议，分工负责，保证旅客列车安全；列车长、乘警加强车厢巡视，组织乘务人员做好宣传解释工作，稳定旅客情绪，维持车内秩序。
列车在站滞留时，车站站长要加强与列车工作人员的联系和配合，并通知驻站公安人员加强站台巡视，维持秩序。
①加强管理。
乘务人员要坚守岗位，锁闭车门，加强车内巡视，无上级命令或指示不得擅自组织旅客下车，以防止发生意外情况。
空调列车的空调停用时，可开启车窗通风。
①保证供应。
列车乘务人员要积极做好旅客供水工作，餐车要保证旅客饮食供应。
由于长时间滞留，当餐料不足时，列车应与车站联系，组织采购，尽力满足旅客需要；列车停靠站或就近车站接到列车求助时要及时为列车供水，配合列车做好餐料补充。
①妥善处置。
列车自区间返回中途站或来车救援时，按照上级命令办理；在客运办理站长时间滞留，旅客要求改变乘车条件时，列车长在请示所在铁路局客调并征得同意后，由岗位列车员对本车厢要求改变乘车条件的旅客进行认真统计，然后向车站通告，组织旅客从站台下车。
（3）客运车站因水害造成列车大面积晚点。
①及时通报。
客运车站遇动车组列车晚点15 min及以上、普通旅客列车晚点30 min及以上时要向旅客致歉。
旅客列车晚点超过1 h，车站站长应向旅客说明晚点原因及预计晚点时间，安抚旅客。
站内有停留列车的，车站站长还应向列车长通报。
长时间晚点时，车站广播应间隔不超过30 min重复致歉。
我是××站站长（××次列车列车长），××次列车（本次列车）受××（降雨、山体滑坡、泥石流……）影响（需要降速时还需播报：为确保旅行安全，本次列车需降速运行），现在大约晚点××小时××分。
请您谅解。
①妥善处置。
①车站工作人员必须清楚旅客列车晚点的情况，遇旅客询问时应耐心、细致地回答，不得使用“不知道”“没点”等不负责任言语或有不耐烦表现。
①视情况采取分区候车、限时候车等措施，组织旅客有序候车，严格控制候车室超员率。
①视情况增开售票窗口，办理售票、退票、改签业务，满足旅客需要。
①列车晚点导致旅客大量滞留，需启动应急预案时，按照《铁路局突发大客流及旅客列车大面积晚点应急预案》执行。
①保证供应。
保证旅客饮食、饮水、药品供应，耐心做好旅客安抚工作，稳定旅客情绪。
在站停留列车需补充饮用水、餐料时，车站在接到列车求助后要及时为列车供应饮用水，配合列车做好餐料补充供应。
①因列车晚点到达而发生旅客拒绝下车时，站、车工作人员应当说服劝解、诚恳道歉、耐心细致地做好宣传与解释工作；因晚点造成旅客没有赶上所乘接续列车时，车站应安排人员及时为旅客办理改签、退票手续。
公安部门要积极配合客运部门做好旅客的说服工作，争取理解与支持，劝说旅客听从车站工作人员的安排，到指定地点协商解决。
客运部门在宣传和说服旅客离开车厢时，现场应有公安人员维持秩序；对强占列车、车辆，危害铁路运输安全的，经反复劝离无效时，公安人员应宣布《关于维护铁路运输秩序保障列车正常运行的通知》，并依照规定果断处置。