利用隧道弃碴生产机制砂应注意的几个问题

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机制砂质量控制

机制砂质量控制

机制砂质量控制标题:机制砂质量控制引言概述:机制砂是一种重要的建筑材料,用于混凝土、水泥和其他建筑工程中。

因此,控制机制砂的质量至关重要,以确保建筑工程的质量和安全。

本文将从原材料选择、生产工艺、质量检测、贮存运输和使用环节五个方面详细介绍机制砂质量控制的方法。

一、原材料选择1.1 石英砂的选择:石英砂是机制砂的主要原料,应选择颗粒均匀、硬度高、含杂质少的石英砂。

1.2 粘结剂的选择:粘结剂对机制砂的质量起着关键作用,应选择适合的粘结剂,如树脂、水玻璃等。

1.3 矿粉的添加:适量添加矿粉可以提高机制砂的强度和耐磨性,但过量添加会影响机制砂的质量。

二、生产工艺2.1 搅拌比例控制:在生产机制砂时,要严格控制各种原材料的搅拌比例,确保机制砂的均匀性和稳定性。

2.2 烧结温度控制:烧结温度是影响机制砂质量的重要因素,应根据不同原材料的性质和配比合理控制烧结温度。

2.3 粒度分布控制:机制砂的粒度分布直接影响其性能,应通过筛分等方法控制机制砂的粒度分布。

三、质量检测3.1 强度测试:机制砂的强度是评价其质量的重要指标,应定期对机制砂进行强度测试。

3.2 吸水率测试:吸水率是衡量机制砂孔隙率和密实度的指标,应定期对机制砂进行吸水率测试。

3.3 粒度分析:粒度分析可以帮助了解机制砂的粒度分布情况,及时调整生产工艺。

四、贮存运输4.1 包装方式:机制砂在贮存和运输过程中应选择合适的包装方式,防止受潮、受污染等影响。

4.2 贮存条件:机制砂应存放在干燥通风的环境中,避免受潮和受高温影响。

4.3 运输方式:在运输机制砂时,应选择合适的运输方式,避免振动和碰撞造成机制砂质量下降。

五、使用环节5.1 施工操作:在使用机制砂进行建筑工程时,应严格按照施工规范进行操作,避免因施工不当而影响机制砂的质量。

5.2 水泥搅拌比例:机制砂与水泥的搅拌比例直接影响混凝土的质量,应根据实际情况合理控制搅拌比例。

5.3 施工环境:施工环境对机制砂的使用也有一定影响,应选择干燥通风的环境进行施工,避免受潮和受污染。

利用隧道弃渣填筑路堤和加工人工砂探讨(一)

利用隧道弃渣填筑路堤和加工人工砂探讨(一)

1.问题的提出 GZ40(国道主⼲线⼆连浩特-河⼝)陕西境户县涝峪⼝⾄洋县⾼速公路(以下简称户洋⾼速公路),横穿秦岭南北,是我国华北通往西南的⼤通道,也是陕西省“⽶”字型公路主⾻架的重要组成部分。

该公路为陕西省第⼀条⼭岭重丘区⾼速公路,桥梁隧道长度所占⽐例达75%,隧道弃渣场地困难并对⾃然⽣态环境造成破坏。

⽽另⼀⽅⾯,路基填筑需要⼤量⼟⽯⽅,桥梁隧道、防护排⽔⼯程对砂的需求量很⼤,由于沿线天然砂较少,⼯程⽤砂主要依靠远运,平均运距达60公⾥,运输条件差,施⼯⼲扰⼤,运输成本⾼。

为解决⼆者之间的⽭盾,设计中路基填筑全部采⽤隧道弃渣和开⼭弃渣,⼯程⽤砂部分采⽤⼈⼯砂。

其中路基(含主线、⽴交、服务区、连接线⼯程)填筑利⽤隧道弃渣195.9万⽴⽅⽶,加⼯机制砂利⽤隧道64.8万⽴⽅⽶。

2.利⽤隧道弃渣填筑路堤的探讨 ⽬前,已有不少地区修筑了填⽯路堤的⾼等级公路,但现⾏⾼等级公路填⽯路堤的设计与施⼯,不仅没有可靠的技术规范可依,也没有成熟的经验供参考。

在设计中主要考虑了填⽯路基的边坡绿化、路床和墙背填料和填⽯路基的压实。

2.1填⽯路基绿化设计 为保证填⽯路基的美观,达到与⾃然界的协调,体现⽣态路的要求,设计中填⽯路基边坡采⽤厚度为50cm的拱型⾻架护坡防护、绿化。

2.2路床和墙背填料设计 填⽯路堤采⽤隧道弃渣或开⼭弃渣填筑,其⽯料含量⼤于70%,⽯料强度⼤于15MPa,粒径不超过30 cm。

设计中全线路基施⼯采⽤光⾯爆破,因此隧道和路基弃渣容易满⾜粒径要求。

考虑到填⽯路基顶⾯和路⾯结构层之间应设置过渡层、挡⼟墙墙背填料不易压实等因素,设计中填⽯路堤路床顶⾯以下50cm、挡⼟墙墙背2⽶范围内和⾮岩⽯地段挖⽅(零填)路床顶⾯以下30cm填筑未筛分碎⽯,填料最⼩强度(CBR)(%)⼤于8.0,其压实度要求同⼟质路基。

建筑垃圾破碎制砂,这几个常见问题你竟还不知道!

建筑垃圾破碎制砂,这几个常见问题你竟还不知道!

近几年,随着砂石料紧缺,国家对建筑垃圾再生利用逐渐重视,出台了一系列的鼓励政策,以缓解当前愈加紧张的砂石市场局面。

关于建筑垃圾破碎处理常见的问题,今天我们一起来讨论一下。

一.为什么要进行建筑垃圾回收利用,回收后有什么好处?答:有研究表明,每利用1亿吨建筑垃圾可以生产标砖243亿块、混合料3600万吨,减少取土或代替天然沙石1000万立方米,节煤270万吨,新增产值84.6亿元,创造巨大经济效益。

此外,与简单堆放和填埋相反,建筑垃圾资源化利用,还可减少50%的一氧化二氮、99.3%的氮化物28%的一氧化碳排放。

二、1吨建筑垃圾可生产多少再生骨料?答:建筑垃圾生产为骨料的转化率可达85%,1吨的建筑垃圾可产生0.85吨的再生骨料、0.01吨废钢,其余为其他垃圾。

再生骨料的销售价格约为天然砂石材料售价的60%左右,能够有效降低40%以上的建筑成本,在成本上占有很大优势。

三、建筑垃圾破碎处理一般需要经过哪些流程?答:一般需要经过以下处理:1)预处理:建筑垃圾原料建议先进行预处理,包括(可选)采用液压锤将过大块料减小,将过长钢筋剪断、防止损坏传送皮带,分拣去除大块杂物等。

2)破碎:采用颚式破碎机、反击式破碎机等对原料进行破碎,该工艺可快速破碎建筑垃圾,分离其中的钢筋。

3)除铁筛分:破碎后的建筑垃圾通过除铁器将钢筋等铁质金属分离,砂石料通过振动筛形成不同规格的成品砂、石,少量未达到细度要求的物料返回建筑垃圾破碎机重新加工,形成闭路循环,保证成品料的品级要求。

4)粉磨:该建筑垃圾破碎工艺流程是可选的,如果用户所需成品为粒度更小的粉料,可采用磨粉机对破碎后的建筑垃圾进行进一步加工。

四、建筑垃圾处理用固定式还是移动式?哪个更方便?答:与固定式生产线相比,移动破碎站因占地小、投入生产时间快、转场方便等优势成为理想的设备选择,具体如下:1)无基础及配套施工需要,现场就地破碎;2)能够快速移动工位,适合狭小工作面,减低运输成本;3)不同工况下可灵活组合配套,降低投资成本;4)设备操作保养简单,降低人员投资成本;5)能够在一次作业中完成采掘、破碎和装运工作,提供更多生产选择。

隧道施工洞内装渣、运渣安全专项措施

隧道施工洞内装渣、运渣安全专项措施

隧道施工洞内装渣、运渣安全专项措施
1、对运输车辆和人员要求
1)各类进洞车辆必须进行检查并处于完好状态,其制动性必须有效可靠,严禁人料同装。

2)进洞车辆和机械必须是柴油机动力。

3)所有运载车辆均不准超载、超宽、超高运输。

4)进出隧道人员应戴防护用品,走人行道,不得与机械或车辆抢道,严禁爬车、追车、或强行搭车。

2、装碴
1)隧道出碴采用装载机装碴,车辆运输、自卸。

2)装载机操作人员要严格按照《装载机安全操作规程》进行操作,隧道作业范围内禁止人员通行。

3)碴土自卸时,必须在指定的卸碴场进行,并有专人指挥。

3、洞内运输
1)洞内运输的车速不得超过5km/h。

2)车辆行驶中严禁超车。

3)在洞口、平交道口及施工狭窄地段应设置“缓行’标志,必要时应设专人指挥交通。

4)凡停放在接近车辆运行界限处的施工设备与机械,应在其外线设置低压红色闪光灯,组成显示界限,以防运输车辆碰撞。

5)在洞内倒车与转向时,必须开灯鸣笛或有专人指挥。

6)路面应有一定的平整度,并设专人养护。

7)洞内车辆相遇或有行人通行时,应关闭大灯光,改用近光或小灯光。

并有明显的标志,周围应清理干净,不得有杂物。

隧道洞渣综合利用质量控制

隧道洞渣综合利用质量控制

隧道洞渣自加工质量控制办法因隧道地质情况复杂,考虑洞内岩质质量变异性比较大,为确保碎石自加工厂片石源质量稳定,有效控制洞渣自加工碎石的质量,特制定本质量控制办法,具体控制要求如下:一、总体要求1、隧道洞渣统一由试验室对现场施工员进行技术交底,通过目测对岩石材质进行辨别筛选,对软弱岩石或风化石等强度较低的料石及料石中的树根等有机杂物予以剔除,用于自加工的料石必需经过现场施工员确认,否则不得拉至碎石加工厂;2、来历不明的片石或材质明显不一致的片石不得混杂生产,雨天不得进行集料加工,料场应设置隔离墙,严禁串料、混堆。

3、片石需质地坚硬,不易风化,无裂缝,片石表面不得有水锈,单个片石石料厚度不小于15cm, 片石表面的污渍必须予以清除。

4、加工、储运过程应符合国家环境保护、安全等规定。

5、在集料加工过程中,必须做到加工现场“日产日清”,应采用洒水设备进行洒水作业,保护环境,减少扬尘和集料二次污染。

6、石场工作人员需对现场的破碎机、振动筛、制砂机、皮带运输机等机械熟悉工作性能,并且要不定期的检查,每天对筛网的磨损情况进行检查,如有破损穿洞需及时更换。

7、针片状颗粒含量的控制措施:在集料生产过程中,应选择材料强度高、不易磨损的破碎机牙板,在牙板的寿命周期前每天开工生产时检查,当破碎机牙板的“牙”磨损到一定程度时就应及时更换,一般产量达到15000T时建议更换牙板;碎石生产前调整好反击破碎机分料器开口大小和研磨腔的间隙,生产过程中破碎机须饱和稳定地进入反击破,一方面可以提高产量,一方面可以减少针片状含量,8、在生产沥青碎石时如针片状或整体颗粒形状不满足设计要求时,需增加碎石整形机。

9、加工的碎石成品各项指标需满足本项目招标文件、设计图纸和现行规范要求。

二、场地与生产线要求1、碎石加工场地全部进行硬化,包括石料分拣堆放场地;场内运输道路需采用混凝土路面,场地未进行硬化前不得生产;据地形情况规划好排水系统并设置钢筋网盖,定期清沟,确保排水通畅,排水沟不得污染河道。

机制砂规范

机制砂规范

机制砂规范机制砂是指通过人工破碎岩石或矿石等原料制成的颗粒状物质,常用于建筑、道路、桥梁等工程中的混凝土制备。

然而,由于机制砂的制备过程中存在一些潜在的问题,为保证机制砂的质量和确保工程的安全可靠,需制定相应的规范。

首先,机制砂的制备需要符合一定的原料要求。

原料的选择应根据工程要求和现场条件而定,一般以石灰石、花岗岩、麦饭石等为主要原料,要求原料的硬度适中、颗粒分布均匀。

此外,原料应经过洗涤、筛分等处理,去除杂质和粉末,确保机制砂的质量。

其次,在机制砂的制备过程中需要严格控制破碎设备的使用。

破碎设备的选择应根据原料的硬度和工程要求而定,破碎机的规格和型号也需定期检验和维修,以确保破碎设备的正常工作和砂石的质量。

同时,要确保破碎设备运行时的安全性,避免事故的发生。

此外,机制砂的制备还需控制砂石的冲洗和筛分过程。

冲洗过程中应控制水量和水压,避免砂石颗粒的过度磨损。

筛分过程中要根据工程要求和规范进行筛网的选择和更换,避免过度细化或颗粒过大的问题。

同时,要定期检验和清理筛网,确保筛分设备的正常工作和砂石的质量。

对于机制砂的质量控制,需要进行相关的试验和检验。

包括砂石的颗粒分布、均匀性、磨损性能、抗压强度等指标的测试。

通过对试验结果的分析和比较,可以判断机制砂是否符合规范要求,并采取相应的措施进行调整和改进。

最后,机制砂的储存和运输也需要注意相关要求。

机制砂的储存要求干燥、通风,并防止杂质的混入。

机制砂的运输要使用专业的运输设备,加强包装和固定,确保不发生砂石的溢出和散落。

综上所述,机制砂的规范应包括原料要求、设备选择与维护、工艺控制、质量检测和储存与运输要求等方面。

只有在严格遵循规范的情况下进行机制砂的制备和应用,才能保证工程的安全可靠,并达到预期的效果。

机制砂生产质量保证措施

机制砂生产质量保证措施

机制砂生产质量保证措施一、前言机制砂是一种人工制造的砂,其质量对于建筑工程的安全和稳定至关重要。

因此,为了保证机制砂的生产质量,需要采取一系列的措施。

二、原材料选择机制砂的原材料主要包括骨料、水泥和水。

为了保证机制砂的生产质量,需要在原材料选择方面采取以下措施:1. 骨料:应选用硬度较高、抗压强度较大、颗粒形状良好且无腐蚀性等特点的骨料。

2. 水泥:应选用品质优良、符合国家标准且具有稳定性能的水泥。

3. 水:应选用清洁无污染的自来水或经过处理后符合国家标准的水。

三、生产设备维护机制砂生产设备是保证机制砂生产质量的关键因素之一。

为了保证设备正常运转和延长使用寿命,需要采取以下措施:1. 定期检查设备各部位是否正常运转,并进行必要的维护和修理。

2. 保持设备的清洁和卫生,防止灰尘、杂物等进入设备内部。

3. 对于老化、损坏或不符合要求的设备及时更换或更新。

四、生产过程控制机制砂的生产过程是保证机制砂生产质量的另一个关键因素。

为了保证生产过程的控制,需要采取以下措施:1. 严格按照配比比例进行原材料投放,并对投放量进行精确记录。

2. 控制水泥和水的用量,以保证机制砂的强度和稳定性。

3. 严格按照工艺要求进行搅拌和成型,确保机制砂的均匀性和密实度。

五、产品检验机制砂的产品检验是保证机制砂生产质量最后一道关口。

为了保证产品质量,需要采取以下措施:1. 对于每批次生产出来的机制砂进行必要的检测和测试,如压缩强度、含水率等指标。

2. 检测结果应符合国家标准或企业内部标准,并对不合格品进行处理或退回重做。

3. 定期抽样检测已销售出去的机制砂,以确保其质量符合标准要求。

六、人员培训机制砂生产质量的保证还需要依赖于生产人员的素质和技能。

为了提高生产人员的技能和素质,需要采取以下措施:1. 对新进厂的生产人员进行必要的培训和考核,确保其具备必要的技能和知识。

2. 定期对现有生产人员进行培训和考核,以提高其技能水平和素质。

机制砂应用中需要注意的问题

机制砂应用中需要注意的问题

随着天然砂资源的日趋枯竭,再加上河道治理,禁止乱采乱挖,机制砂的使用成为混凝土生产的一种趋势。

实践证明,只要制砂设备及工艺满足一定条件,在原材料来源稳定的情况下,均可以生产出满足混凝土要求的机制砂。

但在机制砂的使用过程中应注意以下问题。

(1)混合砂质量的控制问题大部分地区的用户都是分别购入机制砂和天然砂,然后按照一定的比例将两种砂混合后,再应用到混凝土配制生产中。

这种方法在一定程度上缓解了天然砂紧张的问题,也取得了一定的效果。

一般情况下,机制砂的质量相对稳定,天然河砂的质量波动较大,为了保证混合砂的质量要加强对天然河砂的检控。

根据拌制混凝土的需要和天然砂质量波动的情况,及时调整二者的复配比例。

(2)机制砂的级配、粒形问题机制砂因选用的原材料成分与石质、生产设备、工艺等因素的影响,会在粒形、级配、坚固性、石粉含量等方面有较大的差别。

粒形和级配良好的机制砂在混凝土生产中需水量小,和易性好。

目前很多地方把碎石厂生产过程中产生的下脚料,称作“机制砂”,这种机制砂中石屑含量比较高,粒形和级配不合格,中间颗粒少,两头颗粒多,细度模数偏大,颗粒形状粗糙尖锐,多棱角。

造成混凝土胶凝材料用量和外加剂用量偏大,如果配制不合理,混凝土拌合物坍落度易出现“草帽状”,工作性差。

因此,在使用机制砂生产混凝土时,应注意其粒形和级配。

(3)正确认识和使用石粉问题在生产机制砂的过程中不可避免地产生粒径小于75µm颗粒,这些粉颗粒既可能是石粉也可能是泥粉。

石粉和泥粉是两种截然不同的物质,一方面石粉和泥粉粒径都比较小,在混凝土浆体中可以起到填充作用;另一份面二者的结构完全不同,石粉结构密实,对水仅存在表面物理吸附,而泥粉是类似于海绵的层状松散结构,吸水率较高,吸附水后通常会发生膨胀,进而影响混凝土强度和耐久性;再次泥粉的主要成分时蒙脱石、伊利土和高岭土等对外加剂有强烈的吸附作用,石粉通常是机制砂生产过程中形成的细小颗粒,与母岩化学性质一致,对外加剂吸附较低。

隧道出渣作业

隧道出渣作业

安全技术交底书施工单位:中铁十五局集团第五工程有限公司合同号:JS1监理单位:山西省公路工程监理技术咨询公司编号:工程名称吉河高速JS1合同段交底日期分部分项工程名称隧道出碴施工交底地点交底内容:隧道出碴施工现场安全技术交底1、装碴与卸碴安全注意事项(1) 隧道内装碴与卸碴作业应考虑下列主要危险源、危害因素:①围岩失稳坍塌;②洞内照明光照度不足;③清危不彻底;④作业区域机械、车辆对人的伤害;⑤卸碴车辆溜车、倾翻、挂碰;⑥粉尘及有害气体含量超标。

(2)隧道爆破后应及时进行通风、照明、清危和初喷混凝土等工作,确认工作面安全及通风、照明满足要求后,方可进行装碴作业。

(3)装碴作业应规定作业区域,严禁非作业人员进入。

(4)装碴与卸碴作业应有专人指挥,作业场地的照明应满足作业人员安全操作的需要。

(5)装碴作业应遵守下列规定:①装碴机械作业时,其回转范围内不得有人通过,如图所示。

工程名称吉河高速JS1合同段交底日期分部分项工程名称隧道出碴施工交底地点装碴机械作业回转范围内不得有人②装碴过程中,应注意观察开挖面围岩的稳定情况,发现松动岩石或有塌方征兆时,必须先处理再装碴;③装碴时发现碴堆中有残留的炸药、雷管应立即处理;④向运碴车辆中装碴时,应避免偏载、超载;⑤用扒碴机装碴时,若遇岩块卡堵,严禁用手直接搬动岩块,身体任何部位不得接触传送带;⑥机械装碴的辅助人员,应随时观察装碴和运输机械的运行情况,防止挤碰。

(6)卸碴作业应遵守下列规定:①卸碴场应按设计进行施工,满足安全作业及环境保护要求;②自卸汽车卸碴时,必须将车辆停稳制动,不得边卸碴边行驶;不得在坑洼、松软、倾斜的地面卸碴;卸碴后应及时使车厢复位,严禁举升车厢行驶。

工程名称吉河高速JS1合同段交底日期分部分项工程名称隧道出碴施工交底地点2、车辆运输安全注意事项(1)运输作业应考虑下列危险源、危害因素:①运输计划制订不当,车辆管理混乱;②隧道运输最小行车限界不能满足,或临时设施、支撑侵入限界;③警示标志、联络信号设置不当,或有缺陷;④进出洞人员不走人行道,不遵守有关安全规定,如图所示。

利用隧道洞碴加工混凝土用砂石质量控制

利用隧道洞碴加工混凝土用砂石质量控制

科技与应用经济与社会发展研究利用隧道洞碴加工混凝土用砂石质量控制中铁十一局集团第五工程有限公司 廖洪杰摘要:混凝土是建设铁路工程中用量最大的材料,而砂石料又是混凝土中占比最高的材料。

由于大规模的工程建设,天然砂石料资源匮乏,各地产能不匀,质量参次不齐,不能满足现今铁路工程质量需求。

同时在开采加工过程中受到汛期的制约,地方保护措施的束缚,以及对自然环境的破坏等因素,选用人工砂石生产工艺势在必行,也是大势所趋。

因此,铁路工程上利用隧道洞碴进行砂石加工可以有效地解决这一问题,采取自加工的形式在成本及质量控制上效果显著。

本文分别从母材选择、生产工艺和检测控制几个方面进行简要阐述,旨在保证自加工砂石质量的合格率及稳定性。

关键词:自加工地材;质量;控制;检测一、自加工砂石质量现状利用隧道洞碴所生产的砂石料质量在不同地区,不同工艺下波动较大。

其主要受限于母材材质、隧道围岩级别、生产工艺、水源、场地规划、成品储运几个方面。

一般母材材质是一个动态变化的过程,差异比较明显;生产工艺上破碎形式的组合合理性不但制约着产量同样也对质量控制因素起到关键作用;湿法生产的水源水质,污水处理等重点影响着砂石的级配组成及石粉含量;场地规划,成品储料区的隔离措施,扬尘等因素易造成成品的二次污染。

通过历次抽检结果统计,主要不合格指标体现在:(1)机制砂细度模数偏大(3.0-3.4);(2)机制砂级配不合理(细粒少粗粒多);(3)碎石粒形不佳(针片状较多);(4)碎石压碎指标值不合格(偶尔可达16%);(5)碎石粒径超限;(6)部分碎石(5-10mm)含砂严重(30-40%)。

二、母岩质量控制措施母岩做为加工之本,质量好坏直接影响到所生产砂石的品质,其主要有如下三方面因素。

母材单轴饱和抗压强度,矿物组成和杂质或泥质含量。

(一)单轴饱和抗压强度铁路工程中,要求母岩抗压强度与混凝土强度等级之比不应小于1.5倍且在水饱和状态下,其抗压强度火成岩应不小于80MPa;原则上母料仅限于使用Ⅱ、Ⅲ级围岩洞碴,严禁采用Ⅳ、Ⅴ级围岩洞碴进行生产。

利用隧道洞渣加工砂石料的方法

利用隧道洞渣加工砂石料的方法

利用隧道洞渣加工砂石料的方法
1. 资源勘察,首先需要对隧道洞渣进行资源勘察,了解洞渣的
类型、质地、含水量等情况,以便后续加工处理的选择和设计。

2. 清理和筛分,将隧道洞渣进行清理,去除其中的杂质和有害
物质,然后通过筛分设备对洞渣进行分级,得到不同粒径的砂石料。

3. 破碎和研磨,对较大颗粒的洞渣进行破碎和研磨处理,以便
得到符合要求的砂石料颗粒大小。

4. 洗涤和脱水,对加工后的砂石料进行洗涤和脱水处理,去除
其中的泥土、粉尘等杂质,提高砂石料的质量和纯度。

5. 检测和质量控制,对加工后的砂石料进行质量检测,确保其
符合相关标准和要求,同时建立质量控制体系,保证产品质量稳定
可靠。

6. 储存和运输,将加工好的砂石料进行储存和包装,同时制定
合理的运输方案,确保产品安全、高效地运送到需要的地方。

在利用隧道洞渣加工砂石料的过程中,需要考虑设备选型、加工工艺、环保要求等因素,确保加工过程安全、高效、环保,并且得到符合要求的砂石料产品。

同时,加工过程中还需要注重节约能源、降低成本,提高资源利用效率,实现经济效益和社会效益的双赢。

隧道挖机出渣技巧

隧道挖机出渣技巧

隧道挖机出渣技巧
隧道挖机是一种专门用于挖掘地下隧道的机械设备。

在挖掘过程中,隧道挖机会产生大量的碎石、泥土、沙土等废弃物,需要及时清理出隧道以便下一步工作的进行。

因此,隧道挖机出渣技巧对于提高工作效率和保障工程质量非常重要。

首先,隧道挖机出渣时需要注意挖掘的深度和宽度,以确保挖掘出来的废弃物不会堆积在隧道内部。

其次,要根据废弃物的性质和特点选择合适的清理方式。

例如,对于固体废弃物,可以使用装载机或挖掘机进行清理;对于液体废弃物,需要使用抽水设备进行排放;对于粉尘,可以使用除尘设备进行处理。

另外,隧道挖机出渣时还需要注意安全问题。

在清理过程中,操作人员需要佩戴适当的防护装备,防止废弃物对人体造成伤害。

同时,还需要确保清理道路的平稳和稳定,避免翻滚和滑动等危险情况的发生。

总之,隧道挖机出渣技巧是保障隧道工程顺利进行和确保工程质量的重要环节。

只有充分考虑性质和特点,选择合适的清理方式,并注意安全问题,才能确保出渣效果良好,为工程的顺利进行提供保障。

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机制砂生产安全常识

机制砂生产安全常识

机制砂生产安全常识
机制砂是一种广泛应用于建筑、冶金、矿山等行业的建筑材料,具有粒度均匀、强度高、稳定性好等优点。

然而,由于机制砂的生产过程中存在一定的安全隐患,因此掌握机制砂生产安全常识十分重要。

首先,机制砂生产中的设备操作应遵循相关安全规定。

在操作机械设备时,要仔细阅读设备使用说明书,了解其工作原理和操作方法,确保正确使用设备。

同时,要配戴安全帽、口罩、护目镜等个人防护装备,避免因操作不慎导致的伤害。

其次,机制砂生产车间要保持清洁整洁。

机制砂生产过程中会产生大量的粉尘,如果车间环境不清洁,会增加工人吸入粉尘的风险。

因此,要定期进行车间清洁,及时清理尘土,确保车间空气清新。

此外,机制砂生产中需注意用电安全。

电气设备应经过专业人员维护和定期检查,确保设备正常运转和安全可靠。

同时,避免电线过载使用,避免使用老旧电线,以免因电气故障引发事故。

机制砂生产过程中还需要注意消防安全。

要配置消防器材,建立完善的消防设施和消防预案,定期进行消防演练。

特别是在砂浆搅拌环节,要严禁磷酸盐接触火源,防止引发火灾事故。

最后,机制砂生产应加强员工安全教育。

企业要开展定期的安全培训和交流,加强员工的安全意识和安全技能培养。

员工应
了解机制砂生产过程中的危险因素和安全操作规程,做到安全生产第一。

总之,机制砂生产安全常识涉及多个方面,从设备操作、车间清洁、用电安全、消防安全到员工安全教育,每一环节都至关重要。

通过不断加强安全防范意识和技能培养,可以提高机制砂生产的安全性,保护工人的生命财产安全。

隧道装渣安全要求

隧道装渣安全要求

隧道装渣安全要求隧道装渣是指在隧道施工中,将挖掘出来的岩土装载到运输车辆中,运至施工现场或处理场。

隧道装渣的安全是施工中非常重要的一环,需要满足以下要求:一、装载车辆的要求1.载重能力:装载车辆的载重能力要符合隧道装渣的实际需要,不能超载运输。

2.质量要求:装载车辆的质量必须合格,所有关键部件(如制动系统、转向系统等)必须完好无损。

3.稳定性要求:装载车辆在装载过程中要保持稳定,防止翻车等事故的发生。

二、装载要求1.装载点:必须有固定的装载点,在施工现场周边不能随意放置装载车辆。

2.装载方式:装载时应采取逐层挤压的装载方式,防止车辆超载以上坠的现象。

3.装载高度:装载高度不得超过车辆车厂标注的限制,避免因车辆翻车而引起人员伤亡。

三、运输要求1.速度要求:运输速度不得超过规定的限速,避免发生车辆翻滚、翻车等事故。

2.路线要求:运输车辆必须按指定路线行驶,禁止在其他非指定路线行驶,以防止发生交通事故。

3.颠簸控制:运输途中要防止磨损和颠簸损坏装载车辆。

四、卸载要求1.卸载场地:必须选择固定的卸载场地,在施工现场周边不能随意扔弃装载物品。

2.卸载方式:按照需求合理选择卸载方式,避免堆积或混合造成安全隐患。

3.调度时间:卸载车辆需要与调度员保持联系,及时安排卸载时间。

五、装渣安全预控1.巡视:每天进行至少一次现场巡视,查看运输车辆和卸载场地的安全情况。

2.监督:负责人应在现场监督隧道装渣的实施,保证实施的安全性。

3.防火:隧道施工现场要有防火措施,装载车辆和卸载场地不能有明火,保证施工现场的安全性。

结语隧道装渣的安全要求需要工人们严格遵守,保证施工现场的安全性。

在实践中,我们需要更加严格的要求和管理隧道装渣,以保证施工过程安全、快速和高效。

机制砂在铁路工程应用中需注意的问题

机制砂在铁路工程应用中需注意的问题

机制砂在铁路工程应用中需注意的问题随着河砂资源的日益匮乏,政府对采砂监管越来越严,加之近年来铁路建设规模的不断扩大,采用机制砂替代河砂配制混凝土已成为必然趋势。

笔者有幸参加了云南、贵州铁路工程的建设,由于云贵地区河砂资源匮乏,不得不采用机制砂,经过实践证明,只要制砂设备及工艺满足要求,原材料来源稳定,完全可以生产出合格的机制砂,满足现场施工和设计强度要求。

但在机制砂的生产使用过程中应注意以下问题。

(1)机制砂石粉含量、压碎值问题云贵地区当地人把碎石厂生产过程中产生的细料,称作“机制砂”,这种所谓的机制砂粒形和级配不合格,中间颗粒少,两头颗粒多,细度模数偏大,颗粒形状粗糙尖锐,多棱角,这种未经处理的机制砂石粉含量及含泥量极大,达30%~40%,压碎指标值不合格,达30%以上,易造成混凝土用水量、胶凝材料用量和外加剂用量偏大,工作性差,混凝土强度不足。

因此,生产合格的机制砂要选用的强度较高的石质、专门的生产设备和工艺,破碎后的细料经过筛分,为使石粉含量满足《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB 10424-2010 中C50以下的混凝土要求石粉含量≤7%的要求,通常还要经过“除尘”,处理掉过多的石粉含量,笔者考察过云贵地区很多的机制砂生产厂,目前,“除尘”的办法一般有水洗和风吹两种,水洗要在生产厂中设置三级沉淀池,细料通过专门的水洗设备洗掉过多的石粉,水循环进行使用,产量较低,对环境也有些污染。

相比之下,风吹则更为简单,细料通过专门的大罐,在罐内用风将细料进行分选,出料口处喷上些水雾润湿,既不污染坏境也节约用水。

经过处理后的机制砂,在进入拌合站之前应严格进行试验,按400方或600吨进行一次抽检,重要的指标有石粉含量和压碎值,现行铁路验标要求石粉含量≤7%,压碎值≤25%。

经试验室多次配合比试配,合格的机制砂配制的混凝土配合比,抗压强度比使用河砂配制的配合比还要高。

施工单位试验室应控制石粉含量在规范范围内,且石粉含量应保持稳定,若石粉含量不稳定,施工配合比将产生较大变化,混凝土和易性调整起来难度也较大。

利用洞碴加工机制砂质量控制技术

利用洞碴加工机制砂质量控制技术

利用洞碴加工机制砂质量控制技术摘要:随着我国山区铁路快速发展,为缩短铁路里程,增加运力,隧道占有较大的比重。

施工单位在施工过程中常因地制宜,就地取材,利用洞碴加工砂石料,达到降低施工成本,减少建设费用和保护水土资源的目的。

机制砂质量对混凝土质量影响较大,但自制机制砂质量难于控制,特别是石粉含量指标较难控制。

本文结合实例从机制砂加工过程控制方面阐述利用隧道洞碴自制机制砂石粉含量控制技术,可为同类工程提供借鉴。

关键词:机制砂;质量;控制1.工程概况由中铁八局集团有限公司承建的永广铁路站前三标段正线长24.490km,改建既有线长2.871km,共计27.361km,其中路基6.781km,隧道8座、桥梁15座、人行天桥2座、涵洞18座。

隧道有Ⅲ级围岩有7.845km,经母材试验适合加工砂石料。

为节约施工成本,永广铁路站前三标2014年8月~2015年2月先后自建了3个砂石料加工厂,利用洞碴加工砂石料,其中2、3号加工厂加工机制砂和碎石,1号加工厂主要加工碎石。

2号砂石料加工厂、3号加工厂砂石料原材料来自茂易隧道Ⅲ级围岩大理岩夹千枚岩洞碴,所夹千枚岩抗压强度较低,较易在骨料生产中成为针片状或类针片状骨料,甚至成为岩粉,对混凝土拌和物的和易性、强度性能均产生较大影响。

2. 机制砂质量要求用于混凝土的机制砂须满足的指标:①石粉含量:<C30混凝土石粉含量≤10%,C30~C45混凝土石粉含量7%,≥C50混凝土石粉含量≤5%;②含泥量:<C30混凝土含泥量≤3%,C30~C45混凝土含泥量≤2.5%,≥C50混凝土含泥量≤2%;③泥块含量:≤0.5%;④压碎指标值:<25;⑤颗粒及极配及其他指标满足规范要求。

利用洞碴加工机制砂质量控制中机制砂石粉含量较难控制,石粉含量超标机率较大,传统的加工艺很难满足要求,必须配齐降低石粉含量的相关设施,严格加工艺,才能确保机制砂石粉含量达标,其他指标也能相应改进,确保生产出合格的机制砂。

隧道斜井出渣注意事项

隧道斜井出渣注意事项

隧道斜井出渣注意事项
隧道斜井出渣时需要注意以下事项:
1.检查斜井通风情况,确保通风良好,防止因积累的有毒气体对作业人员造成危害。

2.出渣前需要将斜井内部清理干净,避免出渣过程中发生人员伤亡或设备损坏等情况。

3.出渣时需要通过管道或走阶梯将渣土送往地面,同时需要注意管道或阶梯的可靠性和安全性。

4.在出渣的过程中,需要设置好制动器或其他安全措施,以防止渣土到达地面造成冲击力过大而引起事故。

5.出渣时需要严格遵守相关的安全规定和操作规程,避免出现人员伤亡或设备损坏等意外事故。

通过以上这些注意事项,可以有效保障隧道出渣作业的安全性,防止出现任何不必要的事故和损失。

隧道出渣车安全教育培训

隧道出渣车安全教育培训

隧道出渣与运输安全培训资料现场爆破完成后,采用一台铲车一台挖机配合土方车,将石渣从洞内运到弃渣场.现场石方运输派专人对运输车辆进行指挥。

在出渣过程中,应严格做到以下几点:一、装渣与卸渣1、装渣设备应选用能在隧道开挖断面内发挥高效率的机械,其装渣能力应与每次开挖土石方量及运输车辆的容量相适应.2、装渣作业应符合下列要求:(1)机械装渣作业应严格按操作堆积进行,并不得损坏已有的支护及临时设备;(2)在台阶或棚架上向下扒渣时,渣堆应稳定,防止滑坍伤人.3、卸渣作业应符合下列要求:(1)应根据弃渣场地形条件、弃渣情况、车辆类型,妥善布置卸渣线,卸渣应在布置的卸渣线上依次进行;(2)卸渣宜采用自动卸渣或机械卸渣设备,卸渣时有专人指挥卸渣、平整;(3)卸渣场地应修筑永久排水设施和其他防护工程,确保地表径流不致冲蚀弃渣堆;二、运输1、运输方式应根据隧道长度、开挖方法、机具设备运量大小等选用。

2、隧道施工时,应根据施工安排编制运输计划,统一调度,确保车辆运输安全,提高运输效率。

3、运输时,洞外应根据需要设置调车、编组、出渣、设备整修等作业线路.4、洞内自卸车运输时,运输道路宜铺设简易路面。

道路的宽度及行车速度应符合下列要求:(1)凌晨车道净宽不得小于车宽加2m,并应隔适当距离设置错车道;双车道净宽不得小于2倍车宽加2。

5m;会车视距宜为40m;(2)行车速度,在施工作业地段和错车时不应大于10km/h;成洞地段不宜大于20km/h。

5、运输线路或道路应设专人按标准要求进行维修和养护,使其经常处于平整、畅通。

线路或道路两侧的废渣和余料应随时清除.6、运输车辆的性能必须良好,操作时应符合有关的安全管理规定。

7、运输车严格听从指挥人员的安排,按照规定路线有序行走,严禁碰撞隧道初期支护;8、清渣人员清理前,必须检查是否有可能坠落的石块,确保无坠落物后再行施工;9、对所有施工人员进行安全教育,施工人员在洞内作业时,需小心来往石方车,确保人身安全;10、土石方车装运需认真到位,严禁出现装运的石渣掉落现象;11、严格按照审批的运输线路和弃土场,惊醒运输弃土,不得随意改变运输路线和弃土场;12、所有车辆在出车前必须冲洗车轮及车身,顶部必须关紧舱门,做到不抛洒,不扬尘;13、车辆出入路口,必须设置安全警示标志,夜间开起安全警示灯;14、车辆在施工期间,必须定期进行检查,确保车辆不带病带伤作业,并配备必要的灭火器;15、驾驶人员要树里强烈的安全意识,对自己和他人的安全负责,严禁疲劳、酒后及带病驾驶。

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利 用 隧道 弃 碴 生产 骨 料 , 最不 利 的就 是 岩块 夹 杂 着软 弱 颗 粒 , 甚 至 喷射 混凝 土 回弹料 一起 生 产碎 石 、 机 制砂 , 再用 水 进行 冲洗 , 这样 可 能 只能 冲洗 掉 部 分软 弱 颗粒 , 回弹 料 , 部 分裹 在 碎石 中或者 机制 砂 中 , 特 别 是 在机 制 砂 中 的 粉 尘是 难 以清 除 的 , 最后 成 为影 响混 凝 土 的不 利 因素 。
铁 路 验标 要求 对 细骨 料 的碱 活性 应 先对 矿 物组 成 和类 型 进 行检 验 , 再进 行 快速 砂 浆棒 膨胀 率 进行 检 验 , 对 氯离 子 、 硫 酸盐 含 量 的限 制 。 利 用 隧道 弃碴 和 露天 石 矿生 产 混凝 土骨 料 最大 的差 异 露天 石矿 开 采 面大 但 集 中 , 因此 差异 也 不大 , 隧道 开 采 面积 小 , 但 穿越 不 同 的地层 、 断层 , 每 个 断层 可 能都 不 一致 , 岩 石 的成 分也 就 不 同 , 材质 差 异大 , 因此 在 实际使 用 过 程 中除 应按 标 准 1 年进 行 资源 性 型式 检 验外 还应 根 据 隧道 的行 进加 强 检验 并 根据 变化 作 出调 整 。 岩 石 成分 决 定 了骨 料 成 分 , 母 岩 的强 度 决定 了骨 料 的强 度 , 也 决 定着 混 凝 土 的力 学性 能 , 隧 道 跨度 大 , 强度 差 异 大 , 必须 加 强 检验 , 剔 除 软 弱 围 岩产 出的石 块 , 保 证 机制 砂 的质 量 。
粗 细程 度 , 混凝 土 要形 成 由粗骨 料 、 细 骨料 、 水泥 、 粉煤 灰 组 成 的骨 架 密 实 性 结构, 砂 子 的级 配显 得相 对 比较 重要 , 试验 也表 明 , 影 响混 凝土 拌 合 物性 能 及 硬 化后 混凝 土 的工 作性 能 的 因素 中 , 颗粒 级 配 明显 优于 细骨 料 的粗 细程 度 。 生 产试 验证 明 , 机 制 砂级 配 最难 控制 的是 小 于0 . 1 5 0 mm 的 部分 , 这部 分 也 是我 们混 凝 土不 可或 缺的部 分 。 干法 制砂 , 采 用 风吸通 过 风的 负压来 控制 还 是
然砂 短 缺 的有效 措 施 。
机技术 , 一改传统球磨机的面接触为线接触 , 使制砂机的出料粒度更 为均匀、 产量更高 ; ( 3 ) 通过 内置细度控制装置 , 筛分装置 , 可调出料细度; ( 4 ) 可根据实 际 情况 选 择干 式或 湿式 制 砂方 式 。 ( 2 ) 机 制 砂 的级 配控 制 、 石 粉含 量 控制 砂 的细 度模 数 是在 颗 粒级 配检 验 项 目的基 础 上计 算 得来 的 , 表 征砂 子 的
经过 多 年 的 实践 发 现 ,虽 然 我 国 混凝 土 工 程 机制 砂 的应 用 技术 已经 成 熟, 但 在生 产应 用 中还 是存 在 着 需要 注 意的 几个 问题 , 下 面一 一 阐述 。
1 . 机 制砂 原材 料选 择 时应该 注意 的 问题
1 1资 源性 选材 的 合规 性
施工技 术 与应 用
利用 隧道 弃碴 生产 机制砂应 注意 的几个 问题
摘要: 目前 , 我 国混 凝 土工 程 机 制砂 的应用 技 术 已经 很 成 熟 , 现 结 合铁 路 混凝 土 工 程 的质 量 要 求及 机 制 砂 的 应用 实 践 , 论述 了 利 用 隧道 弃碴 生产 机 制砂 需注 意 的几 个 问题 。 关 键词 : 铁路 隧道 弃碴 机 制砂 应 用 砂 目的。目前最 为 突 出的是 棒磨 式 制砂 机 , 由给料 部 、 出料 部 、 回转 部 、 传 动 部 等 主要 部 分组 成 。 优点 ( 1 ) 节 省 动力 4 0 % 以上 ; ( 2 ) 采 用先 进 的可 控进 出料 棒 磨
1 2选择 性 的加 工
湿法制砂通过水洗过筛 , 这部分都不好控制。通过生产实践 , 可以采取水粗骨 料后 , 用洗 净 的粗 骨料 生 产机 制 砂 , 磨 细后 的机 制砂 通 过水 洗 震 动分 筛 , 收集
小 于0 . 1 5 0 mm的粉料 ,然后 通 过某 种 方 式把 小 于0 . 1 5 0 mm的部分 加 入 机 制砂 中, 这 种方式 中采用 了一 种时 间控 制 阀 , 通 过对 产 品的检 验结 果来 调 节时 间控 制 阀的开 闭 时间 , 以确 保 加入机 制砂 细粉 后机 制砂 的 级配 , 石 粉含 量 满足 要求 石粉是 指 机制 砂 当中粒 径小 于7 5 m的颗 粒细 粉 , 天然 砂 中称 为泥 。石粉 和泥
0 . 引言
随 着西 部 大 开发 的 快 速推 进 , 铁路、 公路 等 各 种 基础 工 程 的 建设 需 求 及 现代 环 保水 保 的要 求 ,作 为混 凝土 主要 组 成 部分 的 天然 砂 的 开采 受 到 限制 , 天然 砂 资源 短 缺 ,用机 制砂 代 替天 然砂 成 为 混凝 土 行业 可 持续 发 展 的趋 势 。 在铁 路 工 程所 在 地建 机 制 砂生 产 线 , 利用 隧道 弃 碴 生产 机 制 砂 , 既减 少 弃 碴 对耕 地 的 占用 又降 低 了生 产 、 运 输成 本 , 达 到 资源 的 优化 利 用 , 是 解 决 目前 天
的成分 和 粒径 范 围均不 一致 , 在 混凝 土 中的作 用也 不一 样 , 天然 砂 中 的泥是 有
害的, 要 严 格控 制 , 而机 制砂 中适 量 的石 粉是 有 益 的 , 实 践证 明 机制 砂 中 的石 粉合格 , 机 制 砂 的石 粉 含量 控 制 在 1 0 %, 甚 至放 宽 到 1 5 %, 也不 会 对 混凝 土造 成 不 良影 响 。 但是 , 如 果机 制砂 母岩 中含 有蒙 脱石 、 高岭 土 、 伊利 石等 吸附 能力 极 强 的杂质 , 就会 增加 混凝 土 的单 M B 值和 石粉 含量 两个 参数 来控 制机 制砂 质量 比较 科学 合理 。
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