地下车库成本分析
实例 修建地下停车场产生的成本分摊
实例修建地下停车场产生的成本分摊案例某房地产开发企业xx年开发建设了一个普通标准住宅小区,总可售面积为万平方米.其中,住宅3万平方米,地下一层、地下二层停车场5000平方米.2016年初小区开始销售,到2016年末除地下停车场所未售外,住宅全部销售完毕.企业办结竣工结算并确认实现收入亿元,管理费用、销售费用、税金及附加等共计1862万元,项目可售面积总成本为亿元,可售面积单位计税成本为3500元/平方米.该企业在申报缴纳企业所得税时,根据《国家税务总局关于印发〈房地产开发经营业务企业所得税处理办法〉的通知》(国税发[2016]31号,以下简称31号文件)第三十三条规定,把利用地下基础设施形成的停车场所作为公共配套设施进行处理,计算应缴企业所得税为172万元[(亿元-亿元-1862万元)×25%].对上述税务处理结果,税企双方存在两种观点.一种观点认为,开发商建造的地下停车场所,在进行所得税处理时,应通过判断车库是否拥有产权、是否可售来决定车库建造成本的分摊;另一种观点认为,开发商建造的地下停车场所,作为公共配套设施进行处理,与有无产权、是否可售没有关系,其建造成本应全部分摊到其他开发产品中去.法理分析首先,根据建造的目的不同,房地产开发企业建造的地下停车场所分为两类:一是在建造地下基础设施时附带形成的空间,后期可供停车的场地;二是通过规划、设计在地下专门建造的供业主停车的场所.从地下停车场所权属的归属来看,分为属全体业主共有的且具有不可售性质的停车场所和经政府有关部门批准为可售的地下停车场所.对不可售性质的停车场所,其实质是一种公建配套设施,而对于专门设计、规划建造的可售的地下停车场所,实际上是开发企业开发的一种产品类型.其次,必须明确有关概念和本质.地下基础设施,是指专门为业主服务的且建造于地面以下的基本公共设施,包括供水、供电、热力生产供应、排污、电信以及地下各种管、网、线等各种设施.企业单独建造的停车场所,不是专指建造停车场所的空间位置的单独,应当是指在房地产项目开发中,在前期报批的规划、报建、设计中是否有专门的停车场所建造安排.”利用”地下基础设施形成的停车场所,是指开发企业在建造地下基础设施时附带形成的,可供部分业主临时停车的空间位置,不是开发企业为了业主停车而专门建造的停车场所.因此,利用地下基础设施形成的停车场所与开发企业通过规划、设计而专门建造的地下停车场所不是同一个概念,二者有本质的区别.再其次,必须正确理解有关税收政策.第一,房地产开发企业计税成本对象的确定必须坚持”可否销售原则”.开发产品能够对外经营销售的,应作为独立的计税成本对象进行成本核算;不能对外经营销售的,可先作为过渡性成本对象进行归集,然后再将其相关成本摊入能够对外经营销售的成本对象.第二,开发产品计税成本的计算方法是,已销开发产品的计税成本,按当期已实现销售的可售面积和可售面积单位工程成本确认,即可售面积单位工程成本=成本对象总成本÷成本对象总可售面积,已销开发产品的计税成本=已实现销售的可售面积×可售面积单位工程成本.第三,公共配套设施的税务处理原则有二.一是属于非营利性且产权属于全体业主的,或无偿赠与地方政府、公用事业单位的,可将其视为公共配套设施,其建造费用按公共配套设施费的有关规定进行处理.二是属于营利性的,或产权归企业所有的,或未明确产权归属的,或无偿赠与地方政府、公用事业单位以外其他单位的,应当单独核算其成本.除企业自用应按建造固定资产进行处理外,其他一律按建造开发产品进行处理.第四,31号文件第三十三条的规定并不是对建造的地下停车场所的例外处理,应当是该通知第十七条的一个补充条款,即对公建配套未明确、未包括的范围但在实际税务处理上可按公建配套来处理的单独补充.比如,按照有关法律的规定,在房地产开发建设中,必须规划、设计、建造人防设施,由于开发企业在开发项目地下建造的人防设施是不可售的设施设备及空间位置,但平时也可用于业主停车等经营活动,属于”利用”地下基础设施形成的停车场所,因此应作为公共配套设施进行处理.结论笔者认为,房地产开发企业建造的可售的地下停车场所如果是开发企业开发的一个产品类型,在计算征收企业所得税时将其建造成本全部摊入其他可售建筑物上是不合法的.因此,对房地产开发企业所开发的产品应根据可否销售原则,严格按照财务会计法规和税法的规定,准确归集和核算开发产品的计税成本,对可售而未售的开发产品的计税成本,不得提前扣除,待实际销售时准予扣除.建议考虑到房地产开发企业建造的可售地下停车场所的实际情况,在后期销售时有可能出现收入与成本倒挂的问题,笔者建议国家税务总局以规范性文件的形式明确地下停车场所计税成本的归集范围不包括土地成本,其取得土地使用权所支付的成本均在地上可售建筑物中分摊,这样既解决了企业税负的合理公平问题,也便于实际操作.。
地下车库建安成本分析案例实例
防水工程
装修工程
地面装修
墙面装修
天花板装修
选择合适的墙面材料并进行装修。
选择合适的天花板材料并进行装修。
选择合适的地面材料并进行铺设。
总结词
装修工程是地下车库建设中的重要环节，其成本与地面材料、墙面材料、天花板材料的选择等因素有关。
要点一
要点二
详细描述
装修工程是地下车库建设中的重要环节，包括地面装修、墙面装修和天花板装修等。其中，地面材料的选择需要考虑防滑、耐磨等性能要求，墙面材料的选择需要考虑隔音、防火等性能要求，天花板材料的选择需要考虑防潮、防腐等性能要求。因此，装修工程的成本与地面材料、墙面材料、天花板材料的选择等因素有关。
地下车库建安成本分析案例实例
contents
目录
项目概述 地下车库建安成本构成 成本分析方法 成本分析过程 成本分析结果 成本控制措施
01
项目概述
项目背景
随着城市化的快速发展，停车难问题日益突出，地下车库建设成为解决停车难问题的有效途径。
本案例旨在分析某商业综合体地下车库的建安成本，为类似项目提供参考和借鉴。
总结词
设计阶段是控制成本的关键，通过优化设计方案可以有效降低建安成本。
详细描述
在设计阶段，应充分考虑地下车库的功能需求和结构安全，对设计方案进行多方案比选，选择技术可行、经济合理的方案。同时，应注重设计细节，避免因设计不当导致的后期施工难度增加和成本上升。
设计阶段成本控制
总结词
施工阶段是实现设计意图的重要环节，通过科学合理的施工管理和技术措施可以有效控制成本。
详细描述
在施工阶段，应加强施工现场管理，优化施工组织设计，提高施工效率。同时，应注重施工技术措施的合理性和有效性，避免因施工质量问题导致的返工和维修成本。
从地下车库停车效率分析看成本优化
从地下车库停车效率分析看成本优化近期因工作关系，我有机会拓展思路对地下车库设计作了一番调研，同时也查阅了同行们的相关资料。
结合股份公司正在如火如荼开展的成本优化活动，我越发觉得地下车库的经济性对项目的成本优化起着极其重要的作用，希望本文能起到一个抛砖引玉的作用。
地下车库作为建筑物的附属建筑，已成为建筑物必不可少的配套设施。
地下车库造价较高，合适的车位配比，有助于提升小区品质，但从收益角度讲，车位价格和成本基本打平，多做车位将冲淡销售利润率；而且车位往往在交房后才销售，这将降低内部收益率。
应综合利用各业态的车位配比，既满足实际需求，也满足政府相关部门的规划要求。
于是，怎样在满足车位数量及停车位尺寸的相关要求的情况下，尽量减少地下车库的面积，或者在相同地下面积的情况下尽量多排车位，是每一个开发商所追求的目标。
根据目前龙湖地产各项目建设情况看，地下车库建造成本占项目总建造成本的20%~30%左右。
一般地下一层现浇井字梁车库成本约1600元/平米，人防地下室约2200元/平米；地下两层车库造价每平米约2200元左右；地下一层车库和地下二层人防地下室的造价每平米约2500元。
在车库本身的价值贡献有限的情况下，合理降低车库成本，将是提升项目利润贡献的重要手段。
因此国内各家领军房企如万科、中海、龙湖等企业无不对住宅地下车库的经济性下大力气研究并优化，同时还规定了具体的控制指标--地下车库停车效率。
一、国内领军房企的地下车库停车效率指标地下车库停车效率（地下总建筑面积除以总停车数，总建筑面积不包括自行车库面积且不包括因特殊条件或地域情况而设的设备房）是反映一个地下车库停车效率的最直观数据，也是判定一个项目地下车库设计是否最优化的一项最直观指标。
影响地下车库停车效率的因素既有项目固有因素，如项目规模、人防面积等详规阶段就已经确定，不受具体设计技术的影响；又有设计技术因素如直接受设计师设计经验及技术水平影响的：柱网、设备房、人防口部、轮廓线、布车方式等。
绿地中心车库中央广场五期地下车库建安成本对比分析
绿地中央广场五期地库建安成本分析绿地中央广场五期地库面积为30561 m2，其中主楼地下车库面积7500 m2。
主楼挖土深度为10.5m,其他挖土深度6.5m。
北面为市政道路，地质条件复杂。
主楼地下室层高7.1m,满堂基础厚度为3200～4800mm，内配双层双向￠28@150，剪力墙厚度300～1100mm, 内配双层双向￠16@150/￠14@150。
-5.50处板厚150mm、顶板200～250mm，内配双层双向￠12@150/￠10@150，主楼地下部分均为C60（其中基础、墙、柱为C60抗渗）。
普通地库面积为23261 m2，层高5.5 m，满堂基础厚度600mm内配双层双向￠16@150，顶板厚度250mm，内配双层双向￠12@150/￠10@150，剪力墙厚度350mm，内配双层双向￠12@150，框架柱距8m*8m,梁板混凝土标号C30，基础墙柱混凝土标号为C35（抗渗）。
地库建安费用组成：1、土方工程1853.57万元，建筑面积单方造价327.3元/M2。
地库挖土按挖土6.5m,主楼挖土深度10.5m,土方外运28万m3，回填9.5万m3(含景观回填)，外运36元/M3，回填11元/m3 共1200万元。
其中财务过账653万元，建筑面积单方造价213.7元/M22、基坑围护、降水1188.82万元，建筑面积单方造价388.9元/M2，该项目地质复杂，地下水丰富，北面是市政主干道，考虑锚杆桩和喷锚支护相结合。
3、土建工程费用11908.09万元，建筑面积单方造价3896.5元/m2。
通过事务所预算分析五期地库为单层地下车库（包含超高层主楼地下部分）结构复杂，钢筋含量为282kg/m2混凝土含量为2.02m3/m2，人工含量混凝土含量为11.5工日/m2。
因而比以往普通车库造价高（后附五期地库与二期地库指标分析表）4、安装工程费用1016.15万元，建筑单方造价332.5元/m2。
地下车库建安成本分析课件
对地下车库建安成本进行分析有助于实现成本控制，提高 投资效益。通过科学合理的方法和措施，可以在保证工程 质量的前提下降低不必要的开支。
展望
精细化管理
未来地下车库建安成本分析 将更加注重精细化管理，通 过引入先进的项目管理理念 和方法，提高成本分析的准 确性和有效性。
智能化技术应用
随着科技的不断发展，智能 化技术将在地下车库建安成 本分析中发挥更大作用。例 如，通过大数据、人工智能 等技术手段，可以实现对成 本数据的实时监测和分析， 为决策者提供有力支持。
政府对建设行业的政策和法规调整可 能影响地下车库建安成本，如调整税 收政策、加强环保要求等。
05
04
材料与设备价格
市场波动可能导致材料与设备价格的 变动，从而影响地下车库建安成本。
02
地下车库建安成本的细分分析
土地使用权成本
定义与概述
土地使用权成本是指为获取土地 使用权而支付的费用，它是地下
车库建设中的一项重要成本。
影响因素
土地使用权成本受到地理位置、城 市等级、土地稀缺程度等多种因素 的影响。
降低成本的策略
通过合理选择土地位置、与政府部 门进行谈判以及合理利用土地政策 等方式，可以降低土地使用权成本 。
建筑材料成本
01
02
03
定义与概述
建筑材料成本是指地下车 库建设过程中所使用的各 种建筑材料的费用，包括 钢材、水泥、砂石等。
对采取优化措施后的地下车库建安成本进 行评估，分析成本节约的幅度和经济效益 ，为后续类似项目提供参考。
05
总结与展望
总结
成本构成多样化
地下车库建安成本包括土建工程费用、机电设备安装费用 、消防设施费用等多个方面，成本构成较为复杂。因此， 在进行成本分析时需要全面考虑各个因素。
各种车库成本指标分析表
6.20
12
节资额（以结构二层为参数）
万元
–980
——
+1020
–3880
–5580
13
节资率（以结构二层为参数）
%
–8.3%
100%
+8.6%
–32.9%
–47.3%
14
占地节省率（以结构一层为参数）
%
100%
–47.2%
–63%
–44.44%
–63.88%
15
车库建筑总高度参考值
M
4.5
地下室各类车库经济技术指标分析表（1000车位）
2013年5月1日
序号
指标名称
单位
结构一层
结构二层
结构三层
机械二层
机械三层
备注
1
平均每车位分摊建筑面积
M2/车位
36
38
40
20
13
随机抽取三个项目平均值
2
1000车位所需建筑面积
M2
36000
38000
40000
20000
13000
3
1000车位占地面积
7
10．5
5
7
以ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ计图纸为准
16
综合性价比（以机械三层为1）
0.6
0.5
0.4
0.8
1
说明：1、本表所列数值随图纸变化会有所出入，仅为投资概算的参考依据；2、综合性价比参考指标：占地面积、投资成本、施工工期、后期维护等
万元
——
——
——
1500
1650
8
1000车位车库总投资（5+7）
关于地下车库采用机械停车系统造价分析
关于地下车库采用机械停车系统造价分析关于地下车库采用机械停车系统造价分析关于地下车库采用机械停车系统造价分析采用地下机械停车系统费用分析：机械停车增加费用厂家报价：各地厂家基本相同，基本报价都是20000元/车位（咨询厂家：山东万斯达集、北京辰远技术开发有限公司、江苏双良集团、济南天辰集团公司等）经过多方咨询报价可能最低价如下：价格组成： 1、设备价：15000元/车位。
2、维护费：200元/年3、使用电费：1元/次据厂家提供：最经济的车辆地下停车方式为：6 车位存车模块增加三层停车模块1、设备价为：17500元/车位。
分析：（二层升降横移式）地下机械停车方案按最方便使用的6 车位存车模块进行计算（不考虑维护及使用费用，因为这些费用可以在经营物管的过程中收取）：特征介绍：这种停车方式墙间跨间净距为7500mm，实际柱网跨度为8000mm 基本符合地下室经济跨距要求，比较经济。
所以我们以6 车位存车模块为测算依据。
其摆放示意如下图：1、2可直接存取车，3、4、5若刚好在下层，可直接存取车，否则需要进行操作，系统会自动判断并选择升降横移运动方式，将其移动至下层。
单车位价格6 车位：柱网按8000 mmλ模块车位计算单价共：15000 X 6 =90000 元因如不进行机械停车，可以在相同的车位上停放3辆车，现在采用机械停车，因必须空余一个车位进行车辆平移和提升，所以实际增加车位2 个故：折合增加单个车位造价：90000 /（6/2 -1）= 45000元/车位即：在原来底层车位数量不变的条件下，增加一个车位设备增加费为45000元车位尺寸：以一层停车一个车位所占建筑面积：35平方米/车位计算现增加车位为折合建筑面积为：35 X 3 /2 = 52.5 平方米/车位理论数值：增加车位平摊至建筑面积造价：45000 / 52.5 = 857.14 元/平方米土建增加费用测算标准：据咨询唯景建筑设计事务所提供数据：单层地下室层高3800 mm（参合肥颐景园地下室数据）设备净空要求：3650 mm 加梁、板高度及设备管道空间1750 mm 合计5400 mm层高增加：5400 - 3800= 1600 mm相关增加造价：柱截面由500X500 加大为600X600 ，λ柱网面积：8 X 8 = 64 平方米增加柱混凝土量：0.36 X 5.4-0.25 X 3.8=0.994m3折合造价0.994X1700X1.5/64= 39.60元/平方米取定40元/平方米（1700 为单方柱成本；1.5为柱折面积系数）围护墙300增加为350λ与柱参数相当取40元/平方米底板抗浮厚度增加100λ折合造价0.1X1200=120元/平方米取120元/平方米（1200 为单方板成本）桩抗浮增加3000mmλ增加桩混凝土量：0.36 X 3=1.08m3折合造价1.08X1800 X1.5/64=45.56元/平方米取46元/平方米（1800 为单方桩成本；1.5为柱折面积系数）墙体外墙面防水增加：λ50元/平方米X 折合系数0.1 X 高度折合系数0.5 =2.5元/平方米取3元/平方米土建合计：40+40+120+46+3 = 249元/平方米综合考虑挖土、人防增加费用及抹灰涂料等费用增加51元/平方米综合造价增加费用：255+45=300元/平方米故土建造价在层高1600的情况下，增加300元/平方米安装工程造价增加综合费用50元/平方米合计建筑工程增加费用350元/平方米（未考虑地下室降水护坡等施工措施费用）合计增加费用按6 车位理论数值：车位造价：857.14 元/平方米地下室层高增加：350元/平方米合计：2100+857.14+350= 3307.14 元/平方米分析：（三层升降横移地坑式）地下机械停车方案按最方便使用的9 车位存车模块进行计算（不考虑维护及使用费用，因为这些费用可以在经营物管的过程中收取）：特征介绍：这种停车方式墙间跨间净距为7500mm，实际柱网跨度为8000mm 基本符合地下室经济跨距要求，比较经济。
重要地下车库设计中常见的几种柱网分析
地下车库设计中，常见的几种柱网分析背景概述地下车库设计中，常见柱网形式分别为以下几种：本文就以上三种柱网结合梁板形式进行初步的成本分析：建筑面积：1508.13㎡车位数：72辆单车指标：20.95㎡/辆注：柱子位置距车头1425mm，影响驾驶位车门开启单向双次梁顶板——主梁高1000，次梁高900，成本607.2元/㎡负一层——主梁高600，次梁高500，成本317.9元/㎡注：1.顶板考虑1.2m覆土及消防荷载（35kN/m2）；2.负一层楼板不考虑人防荷载。
井字梁顶板——主梁高900，次梁高700，成本622元/㎡负一层——主梁高550，次梁高450，成本336.8元/㎡?无梁楼盖顶板——板厚300，成本467.1元/㎡负一层——板厚150，成本289.7元/㎡建筑面积：1508.13㎡车位数：72辆单车指标：20.95㎡/辆单向梁顶板——主梁高850，次梁高800，成本556.3元/㎡负一层——主梁高600，次梁高500，成本317.8元/㎡注：1.顶板考虑1.2m覆土及消防荷载（35kN/㎡）；2.负一层楼板不考虑人防荷载。
十字梁顶板——主梁高850，次梁高700，成本572.8元/㎡负一层——主梁高500，次梁高400，成本317.8元/㎡注：1.顶板考虑1.2m覆土及消防荷载（35kN/㎡）；2.负一层楼板不考虑人防荷载。
无梁楼盖顶板——板厚270，成本408元/㎡?负一层?板厚150?成本283.2元/㎡注：1.顶板考虑1.2m覆土及消防荷载（35kN/㎡）；2.负一层楼板不考虑人防荷载。
建筑面积：1558.00㎡车位数：72辆单车指标：21.64㎡/辆单向梁顶板——主梁高700，次梁高650，成本511.3元/㎡?负一层——主梁高500，次梁高400，成本309.8元/㎡注：1.顶板考虑1.2m覆土及消防荷载（35kN/㎡）；2.负一层楼板不考虑人防荷载。
十字梁顶板——主梁高700，次梁高600，成本518.4元/㎡负一层——主梁高450，次梁高400，成本318.2元/㎡?注：1.顶板考虑1.2m覆土及消防荷载（35kN/㎡）；2.负一层楼板不考虑人防荷载。
车库停车场建设成本分析
车库停车场建设成本分析文件排版存档编号：[UYTR-OUPT28-KBNTL98-UYNN208]地下车库建设成本超全分析第一部分：地下车库成本分析随着生活水准的不断提高，私家已经非常普及，再加上城市土地越来越贵，所以一般城市楼房都要按规定配套地下车库，现在就以武汉市为例，分析地下车库如何规划设计才能把成本降到最低。
首先，我们看看那些因素影响车库造价1、车库构造目前，车库的主要结构形式有现浇井字梁、叠合梁、密肋梁、空心楼盖、蜂巢芯、模壳、整体现浇装配式结构（顶板使用大跨度预应力槽形车库板或大跨度预应力双T车库板）。
2、地下车库配套车位数量北京要求一户一个车位，武汉市要求每两户至少一个车位。
一个10万平方米的小区，北京市地下车库要求1300个车位，武汉市要求至少600个车位。
3、地下车库范围、层数及布置方法一般高层建筑把剪力墙下到最底层，建设车库的成本相对较高，且规划布置不适合做车库使用，一般把车库建在两栋楼之间，单独建设，这样可降低成本。
车位、行车道、辅助房等合理的布置也能减少车库建设面积。
4、人防面积按规范规定，每增加1平方米独立车库，需增加平方米人防工程。
所以，独立车库如何占用更小的面积更为重要，车库面积小了，人防面积相应就小，造价就降低了。
下面我们就以上几个方面作详细论述。
一. 车库构造：1、一般地下一层现浇井字梁车库成本约1600元/平方米，人防地下室约2200元/平方米；地下两层车库造价每平方米约2200元左右；地下一层车库和地下二层人防地下室的造价每平方米约2500元。
2、空心楼盖、叠合梁、蜂巢芯、模壳等结构一层地下车库成本约1400-1500元/平方米，人防地下室约2100元；地下两层车库造价每平方米约2100元左右；地下一层车库和地下二层人防地下室的造价每平方米约2400元。
3.整体现浇装配式车库由于采用了大跨度预应力车库板，综合造价均有大幅降低。
一般地下一层整体装配式车库成本约1200元/平方米，人防地下室约1900元/平方米；地下两层车库造价每平方米约1900元左右；地下一层车库和地下二层人防地下室的造价每平方米约2200元。
车库停车场建设成本分析
车库停车场建设成本分析地下车库建设成本超全分析第一部分：地下车库成本分析随着生活水准的不断提高，私家已经非常普及，再加上城市土地越来越贵，所以一般城市楼房都要按规定配套地下车库，现在就以武汉市为例，分析地下车库如何规划设计才能把成本降到最低。
首先，我们看看那些因素影响车库造价？1、车库构造目前，车库的主要结构形式有现浇井字梁、叠合梁、密肋梁、空心楼盖、蜂巢芯、模壳、整体现浇装配式结构（顶板使用大跨度预应力槽形车库板或大跨度预应力双T车库板）。
2、地下车库配套车位数量北京要求一户一个车位，武汉市要求每两户至少一个车位。
一个10万平方米的小区，北京市地下车库要求1300个车位，武汉市要求至少600个车位。
3、地下车库范围、层数及布置方法一般高层建筑把剪力墙下到最底层，建设车库的成本相对较高，且规划布置不适合做车库使用，一般把车库建在两栋楼之间，单独建设，这样可降低成本。
车位、行车道、辅助房等合理的布置也能减少车库建设面积。
4、人防面积按规范规定，每增加1平方米独立车库，需增加0.3平方米人防工程。
所以，独立车库如何占用更小的面积更为重要，车库面积小了，人防面积相应就小，造价就降低了。
下面我们就以上几个方面作详细论述。
一. 车库构造：1、一般地下一层现浇井字梁车库成本约1600元/平方米，人防地下室约2200元/平方米；地下两层车库造价每平方米约2200元左右；地下一层车库和地下二层人防地下室的造价每平方米约2500元。
2、空心楼盖、叠合梁、蜂巢芯、模壳等结构一层地下车库成本约1400-1500元/平方米，人防地下室约2100元；地下两层车库造价每平方米约2100元左右；地下一层车库和地下二层人防地下室的造价每平方米约2400元。
3.整体现浇装配式车库由于采用了大跨度预应力车库板，综合造价均有大幅降低。
一般地下一层整体装配式车库成本约1200元/平方米，人防地下室约1900元/平方米；地下两层车库造价每平方米约1900元左右；地下一层车库和地下二层人防地下室的造价每平方米约2200元。
车库停车场建设成本分析
车库停车场建设成本分析
地下车库建设成本超全分析
二•车位数冒: 一个1（1万平方米的小区武汉市要求停车位1300个左右，除去地上可停放10%,剩余的都要停在地下车库, 即地下车库要建设1170个车位。
1.如果按照现浇井宇梁结构X.1米x«.1米柱距，需要建设3.659万平方米地下车库才可满足要求。现浇井字
a.风道下无IR淋.层离一®为3・5米 （毀离按800，风道300）
b、风道下设喷満・层离一般为3.6米（级离按800.风適300）
地下室其他 层无帆 有如
（顾按800 ）
半地下畫、 停车Uffl过50W的开敞 式及舉空层 车阵
- 为3・3米
（如设卿,无风逋忌農・级壽按700）
第二部分：地下车库建筑设计成本控制
2：当地允许以摩托车位折抵小汽车停车位时，停车位总数包括摩托车位折算后的数・
3：停车位总数包括当地政府认可的子母车位
停车率指标直接反映一个地下车库的停车效率
构造做法：
这里指层高、II筑面层、找坡方式等具体做法这些做法的明确与改进，可使我们节省大置造价
地下车库停车率极限
第一部分：地下车库成本分析 随着生活水准的不断提高，私家已经非常普及，再加上城市土地越来越贵，所以一般城市楼房都要按规定
ft：1•上«lR3TAj|!F＞的ti枳比■大于的〃3片・聂中ttffilui2、山鮭貧可増JD0.5F
地下车库造价指标分析
地下车库造价指标分析地下车库是城市化进程中不可或缺的一部分，是解决大城市停车难问题的重要手段。
而地下车库的造价指标对于项目的投资预算以及工程质量的控制具有重要意义。
本文将从地下车库的建设、设备、材料和劳动等方面分析地下车库的造价指标。
首先，地下车库的建设成本包括土地摊销、建筑结构和道路平整等。
土地摊销是最重要的一项费用，它包括地价、取得土地使用权的费用以及其他相关费用。
地下车库的建筑结构包括地基、桩基、地下室和地上建筑等，这些都是直接影响车库使用寿命和安全性的因素。
道路平整包括道路的铺设和修建等费用，它们直接影响了车库的流线和通行能力。
其次，地下车库的设备费用主要包括停车设备、安全监控设备和通风设备等。
停车设备包括停车位、车道导引、车位计数器和收费系统等，这些设备的数量和质量对于车库的使用效果有着直接的影响。
安全监控设备包括闭路电视、入口刷卡系统和火灾自动报警系统等，这些设备的质量和性能会直接影响车库的安全性。
通风设备是车库必不可少的一项设施，它可以保持车库的空气流通，防止空气污染和空气湿度过高等问题。
此外，地下车库的材料费用也占据了较大的比重。
地下车库的主要材料包括混凝土、钢筋、玻璃和陶瓷等。
混凝土和钢筋作为地下车库建筑结构的主要材料，其质量和使用寿命会直接影响车库的安全性和使用寿命。
玻璃和陶瓷是地下车库的立面装饰材料，其质量和外观会直接影响车库的整体形象和美观度。
最后，地下车库的劳动费用也是造价指标的一部分。
地下车库的建设需要大量的人力投入，包括施工人员、技术人员和管理人员等。
这些人员的水平和素质直接决定了车库的建设质量和工期。
综上所述，地下车库的造价指标包括建设费用、设备费用、材料费用和劳动费用等。
这些指标对于地下车库项目的投资预算和工程质量控制具有重要意义。
在建设地下车库时，应根据实际情况和需求合理预算，并选择优质的建筑材料和设备，以保证车库的安全性和实用性。
立体车库优劣及成本分析
造价/位
优势
用户比较欢迎
比较受欢迎， 入户近,市 土地利用率 场上受欢 高 迎
成本较高， 施工限制条 件高 1080万 增加楼栋 高度 720-864万
占地少，土地利用效 率很高
劣势
造价高
此外，建立二层立体停
车库需要增加地下停车场的 高度，则相应要增加约30% 的建安成本
用户使用不方便，特 别是消费者抗性较大； 维护管理成本高 180-288万
部分立体车库（500个两层车库）的方式来满足停车需求
单层地下停车场层高适当加高，在不增加层数的基础上保证车位
供应的灵活性，为后续发展留有空间
2
好处
建设地下二层的立体停车库所需的成本主要包括立体机械车库的造价以及层高 增加相应提高的建安成本，但总体而言成本节约效应相当明显
车库设计的原则：
车库类型 地下车库 半地下车库 架空层车 库 一层架空 层面积 立体机械体停车需要专人操作智能化的停车系统，对管理人员的培训成本增加了
车辆适用性限制：
立体车库的机械是相对固定的，大车和货车等特殊车辆不能与普通小车共享车 库，可能需要专门的设备，对车位的设计和成本控制不利
4
综合立体车库的利弊，为了更好地更方便满足用户的停车需求，不建 议采用立体停车系统，而是全部使用普通停车方式
弊
面临政府方面的限制：地下空间还承担人防功能，人防部分 可以设置普通停车，但是否允许建成立体停车尚不确定 利用高层建筑基础深埋可以大大减轻建设地下2层的建安成 本：由于高层建筑有基础深埋的规定，则大大降低建设-2层 车库的成本，单方造价增加在1000元左右
如果全部采用普通停车， -2层开挖约2万平米即可满足停车要求，成本增加不大
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车库停车场建设成本分析.pptx
学海无 涯
·适应范围： 适用住宅楼下的普通地下车库，不包括机械式立体停车库、复式停车库、别墅 TH 私家车库等特殊的地 下车库强调：首先要求必须做到，实在做不到要提前提出进行会诊确定 4、地下车库停车率注意事项 ·停车率限制不是最优值，不能因已经达到指标而停止优化，即力求达到停车率最大：万科公司项目已 经做到 30M2/车位以下，如金城华府 1 期是 29.99M2/车位（地下车库:453 个车位/13586M2） ·特殊情况，应提前沟通确定，如： 1、当地下车库占地面积小于 5000M2，同时建筑居中布置时，停车率值难于控制； 2、当地车库与建筑塔楼彻底脱开，同时又没有人防时，停车率值能轻松做到 25M2/车位 没有最好，只有更优！ 地下车库停车率 影响因素 ·固有因素：是项目本身具有的，如规模、人防面积等，详规阶段就已经确定，不受具体设计技术的 影响。 ·设计技术因素：直接受设计师设计经验及技术水平的影响，如：柱网、设备房、人防口部、轮廓线、 布车方式等。 5、提高地下停车率 8 条措施 1、地下室轮廓线应平直方正，无用的面积一定要剔除。 2、柱网布置应符合车位及行车道模数，达到紧凑布置。 3、避免行车道靠外墙布置。 4、避免布置平行或斜向车位。
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学海无 涯
5、设备房及非机动车库不允许挤占行车道两边的停车位。 6、设备房面积勉强够用即可，不能有富余。 7、 人防口部设施应布置在不影响停车的地方。 8、关键的部位对结构构件进行局部转换(慎用）。 柱网布置：
各地具体执行的车位尺寸及行车道宽度有差别，我们应依当地情况，争取可行的最小尺寸 柱网： 柱网按 8000x（2a+b）/2 布置。沿行车道方向柱距 8000，垂直行车道方向柱距（2a+b）/2，其中：a 为停 车位深度，b 为行车道宽度。 一般一个 10 万平米规模的住宅小区，考虑将设备房主要设置在塔楼下方，设备房面积约 700～800 平米 左右：其中：变配电房： 约 150 平米；水泵房： 约 120 平米；公变房： 约 50 平米生；活水池：约 100 平米 ；柴油发电机房：约 100 平米 ； 消防水池：约 150 平米；其他： 约 50 平米 注： 1、小区规模每增加 10 万平米，设备房约会增大 30%左右； 2、设备房不包括车库进排风机房、消防控制室（80 平米左右）以及无实际用途的假设备房； 3、设备房的布置不应影响车道两侧的停车位，设备房面积勉强够用即可，不可随意多做。
房地产企业地下车库成本分摊及涉税处理
房地产企业地下车库成本分摊及涉税处理房地产企业是涉税事项最多的行业之一，随着经济的发展和人民生活水平的提高，房地产企业在开发住宅的同时，往往需要配套建设地下车库.那么地下的车库的成本如何分摊到建造成本中，尤其是一些产权并不明确的地下车库，在涉税方面又应如何处理，都是在实务当中争议较多的问题。
本文从地下车库的不同类型,分析其在成本分摊及涉税处理上的不同点，以及在涉税事项上存在的一些问题。
所谓车库，指隶属于整个小区,具有独立的空间、以存放车辆为目的附属建筑物.随着人们生活水平的提高，城市化的快速发展,私家车的保有量也越来越多,作为业主的代步工具的存放地点，车库的辅助功能也越来越重要。
车库和停车位与居住环境,生活条件越来越密切，成为现代城市人们生活质量提高不可或缺的重要部分，也是开发商开发项目必备配套设施。
车库又常常被称为地下车库，严格地说，此种表述并不是准确的法律语言，因为在小区内,车库可以分为地下车库与地上车库。
如果开发商独立兴建地上车库，既可能是开发商独立兴建的建筑物，又可能是在业主共有土地上建造的，所以其归属就有可能在法律上确定为开发商或者业主共有。
从这一点而言，地上车库有别于地下车库。
就地下车库而言，因其不是作为区分所有的建筑物的附属设施兴建的，它既不是在开发商的土地上建造的，也不能说完全就是在业主共有的土地使用权上兴建的,因而其归属常引发争议。
在法律界也有着较为广泛的争议，在此我们并不去讨论。
但对于车库成本如何分摊及涉税处理，我们首先要清楚车库的性质。
一、地下车库的分类首先，根据建造的目的不同，房地产开发企业建造的地下停车场所分为两类；（一）是在建造地下基础设施时附带形成的空间，后期可供停车的场地，我们暂且称之为无产权车位。
这种情况也可以分为两类，（1）是项目建筑工程规划许可证标识的属于人防面积的，该人防地下面积的权属单位为政府或市、县(区）人防办公室。
开发商在和平时期有管理和使用的权利，但无权出售;（2)是测绘报告中明确为不分摊的公用面积（即不属于可售面积），同时也不属于人防设施，在商品房销售合同中也未明确车位的归属.（二）是通过规划、设计在地下专门建造的供业主停车的场所，我们称之为产权车位.通过对建造目的以及设计、规划的不同,我们把车位分为产权和非产权车位.那么我们再来确认一下车位的归属问题.二、地下车库的归属对于地下车库的归属问题，产权车位是无可争辩的，但对于无产权车位，由于归属问题不确定，开发成本能否计算扣除，是在实务中争议的焦点之一。
立体车库优劣及成本分析
此外，建立二层立体停
车库需要增加地下停车场的 高度，则相应要增加约30% 的建安成本
用户使用不方便，特 别是消费者抗性较大； 维护管理成本高 180-288万
本项目写字楼所需180 个停车位不同类行车路 的造价
2160万
本报告是严格保密的。
3
弊端
但同时，使用立体车库存在的接受度、损耗赔偿等风险需要先行提示
停车位配比：根据不同物业的车位配比原则，本项目大约需要1700多 个车位
各物业面积 配比标准 需要车位
写字楼：3.5万
商业（含地下）： 3.5-4万 商务公寓（乙级写 字楼标准配比）： 2.25万 住宅（含回迁部 分）：17万
220平米：1
150平米：1 按照乙级写字楼标准及 户型面积综合考虑 可与商业办公互用， 0.6户：1
160
230-260
计容建筑 面积：26 万
110
1100 1700
总计
按照40平米/个车位的标准，1700个车位需要占地6800平米，同时地下1层还设有 7000平米的商业，因此如果全部建设普通车库，则势必要开挖到-2层 能不能使用立体车库来降低成本？立体车库有哪些优劣势呢？
本报告是严格保密的。
1
好处
增加地下室层高，采用部分普通停车+部分两层立体停车的方式以增加车位供 应的灵活性，降低单车位成本和缓解车位紧缺压力
本项目计容建筑面积约26万，包括近4万的商业和3.5万多的办公，
大概匡算需要1700多个停车位（仅能依靠地下停车来解决），因 此需要开挖地下-2层来满足需求，因此建安成本将很高
考虑到停车位的异常紧缺和本项目的持续增值，建议部分采用地
车辆适用性限制：
立体车库的机械是相对固定的，大车和货车等特殊车辆不能与普通小车共享车 库，可能需要专门的设备，对车位的设计和成本控制不利
地下车库成本分析
地下车库成本分析地下车库得成本分析第⼀部分:地下车库成本分析随着⽣活⽔准得不断提⾼,私家已经⾮常普及,再加上城市⼟地越来越贵,所以⼀般城市楼房都要按规定配套地下车库,现在就以武汉市为例,分析地下车库如何规划设计才能把成本降到最低。
⾸先,我们瞧瞧那些因素影响车库造价？1、车库构造:⽬前,车库得主要结构形式有现浇井字梁、叠合梁、密肋梁、空⼼楼盖、蜂巢芯、模壳、整体现浇装配式结构(顶板使⽤⼤跨度预应⼒槽形车库板或⼤跨度预应⼒双T车库板)。
2、地下车库配套车位数量:北京要求⼀户⼀个车位,武汉市要求每两户⾄少⼀个车位。
⼀个10万平⽅⽶得⼩区,北京市地下车库要求1300个车位,武汉市要求⾄少600个车位。
3、地下车库范围、层数、及布置⽅法:⼀般⾼层建筑把剪⼒墙下到最底层,建设车库得成本相对较⾼,且规划布置不适合做车库使⽤,⼀般把车库建在两栋楼之间,单独建设,这样可降低成本。
车位、⾏车道、辅助房等合理得布置也能减少车库建设⾯积。
4、⼈防⾯积:按规范规定,每增加1平⽅⽶独⽴车库,需增加0、3平⽅⽶⼈防⼯程。
所以,独⽴车库如何占⽤更⼩得⾯积更为重要,车库⾯积⼩了,⼈防⾯积相应就⼩,造价就降低了。
下⾯我们就以上⼏个⽅⾯作详细论述。
3、整体现浇装配式车库由于采⽤了⼤跨度预应⼒车库板,综合造价均有⼤幅降低。
⼀般地下⼀层整体装配式车库成本约1200元/平⽅⽶,⼈防地下室约1900元/平⽅⽶;地下两层车库造价每平⽅⽶约1900元左右;地下⼀层车库与地下⼆层⼈防地下室得造价每平⽅⽶约2200元。
⼆、车位数量:⼀个10万平⽅⽶得⼩区武汉市要求停车位1300个左右,除去地上可停放10%,剩余得都要停在地下车库,即地下车库要建设1170个车位。
1、如果按照现浇井字梁结构8、1⽶x8、1⽶柱距,需要建设3、659万平⽅⽶地下车库才可满⾜要求。
现浇井字梁等⽅案每车位总⾯积21、87㎡(停车位、⾏车道)+2、187㎡(10%辅助房)+7、217㎡(⼈防)=31、274㎡。
关于地下车库采用机械停车系统造价分析
关于地下车库采用机械停车系统造价分析关于地下车库采用机械停车系统造价分析关于地下车库采用机械停车系统造价分析采用地下机械停车系统费用分析：机械停车增加费用厂家报价：各地厂家基本相同，基本报价都是 20000元/车位（咨询厂家：山东万斯达集、北京辰远技术开发有限公司、江苏双良集团、济南天辰集团公司等）经过多方咨询报价可能最低价如下：价格组成： 1、设备价：15000元/车位。
2、维护费：200元/年3、使用电费：1元/次据厂家提供：最经济的车辆地下停车方式为：6 车位存车模块增加三层停车模块 1、设备价为：17500元/车位。
分析：（二层升降横移式）地下机械停车方案按最方便使用的 6 车位存车模块进行计算（不考虑维护及使用费用，因为这些费用可以在经营物管的过程中收取）：特征介绍：这种停车方式墙间跨间净距为7500mm，实际柱网跨度为8000mm基本符合地下室经济跨距要求，比较经济。
所以我们以6 车位存车模块为测算依据。
其摆放示意如下图：1、2可直接存取车，3、4、5若刚好在下层，可直接存取车，否则需要进行操作，系统会自动判断并选择升降横移运动方式，将其移动至下层。
单车位价格 6 车位：柱网按8000 mm模块车位计算单价共：15000 X 6 =90000 元因如不进行机械停车，可以在相同的车位上停放3辆车，现在采用机械停车，因必须空余一个车位进行车辆平移和提升，所以实际增加车位2个故：折合增加单个车位造价：90000 /（6/2 -1）= 45000元/车位即：在原来底层车位数量不变的条件下，增加一个车位设备增加费为45000元车位尺寸：以一层停车一个车位所占建筑面积：35平方米/车位计算现增加车位为折合建筑面积为：35 X 3 /2 = 52.5 平方米/车位理论数值：增加车位平摊至建筑面积造价：45000 / 52.5 = 857.14元/平方米土建增加费用测算标准：据咨询唯景建筑设计事务所提供数据：单层地下室层高3800 mm（参合肥颐景园地下室数据）设备净空要求：3650 mm 加梁、板高度及设备管道空间 1750 mm 合计5400 mm层高增加：5400 - 3800= 1600 mm相关增加造价：柱截面由500X500 加大为 600X600 ，柱网面积：8 X 8 = 64 平方米增加柱混凝土量：0.36 X 5.4-0.25 X 3.8=0.994m3折合造价 0.994X1700X1.5/64= 39.60元/平方米取定40元/平方米（1700 为单方柱成本；1.5为柱折面积系数）围护墙300增加为 350与柱参数相当取40元/平方米底板抗浮厚度增加100折合造价 0.1X1200=120元/平方米取120元/平方米（1200 为单方板成本）桩抗浮增加3000mm增加桩混凝土量：0.36 X 3=1.08m3折合造价 1.08X1800 X1.5/64=45.56元/平方米取46元/平方米（1800 为单方桩成本；1.5为柱折面积系数）墙体外墙面防水增加：50元/平方米X 折合系数 0.1 X 高度折合系数 0.5 =2.5元/平方米取3元/平方米土建合计：40+40+120+46+3 = 249元/平方米综合考虑挖土、人防增加费用及抹灰涂料等费用增加51元/平方米综合造价增加费用：255+45=300元/平方米故土建造价在层高1600的情况下，增加300元/平方米安装工程造价增加综合费用50元/平方米合计建筑工程增加费用350元/平方米（未考虑地下室降水护坡等施工措施费用）合计增加费用按6 车位理论数值：车位造价： 857.14 元/平方米地下室层高增加： 350元/平方米合计：2100+857.14+350= 3307.14 元/平方米分析：（三层升降横移地坑式）地下机械停车方案按最方便使用的9 车位存车模块进行计算（不考虑维护及使用费用，因为这些费用可以在经营物管的过程中收取）：特征介绍：这种停车方式墙间跨间净距为7500mm，实际柱网跨度为8000mm基本符合地下室经济跨距要求，比较经济。
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地下车库的成本分析第一部分：地下车库成本分析随着生活水准的不断提高，私家已经非常普及，再加上城市土地越来越贵，所以一般城市楼房都要按规定配套地下车库，现在就以武汉市为例，分析地下车库如何规划设计才能把成本降到最低。
首先，我们看看那些因素影响车库造价?1。
车库构造：目前,车库的主要结构形式有现浇井字梁、叠合梁、密肋梁、空心楼盖、蜂巢芯、模壳、整体现浇装配式结构(顶板使用大跨度预应力槽形车库板或大跨度预应力双T车库板).2。
地下车库配套车位数量：北京要求一户一个车位，武汉市要求每两户至少一个车位。
一个10万平方米的小区，北京市地下车库要求1300个车位，武汉市要求至少600个车位.3。
地下车库范围、层数、及布置方法：一般高层建筑把剪力墙下到最底层，建设车库的成本相对较高，且规划布置不适合做车库使用，一般把车库建在两栋楼之间，单独建设，这样可降低成本。
车位、行车道、辅助房等合理的布置也能减少车库建设面积。
4。
人防面积：按规范规定，每增加1平方米独立车库，需增加0.3平方米人防工程。
所以,独立车库如何占用更小的面积更为重要，车库面积小了，人防面积相应就小，造价就降低了.下面我们就以上几个方面作详细论述。
3.整体现浇装配式车库由于采用了大跨度预应力车库板,综合造价均有大幅降低。
一般地下一层整体装配式车库成本约1200元/平方米，人防地下室约1900元/平方米；地下两层车库造价每平方米约1900元左右；地下一层车库和地下二层人防地下室的造价每平方米约2200元.二.车位数量：一个10万平方米的小区武汉市要求停车位1300个左右，除去地上可停放10％，剩余的都要停在地下车库，即地下车库要建设1170个车位。
1。
如果按照现浇井字梁结构8。
1米x8。
1米柱距，需要建设3。
659万平方米地下车库才可满足要求。
现浇井字梁等方案每车位总面积21.87㎡(停车位、行车道）+2。
187㎡（10%辅助房）+7.217㎡（人防）=31。
274㎡。
2.如果使用16。
5米大跨度预应力车库板作车库顶板或车库楼板，则只需要建设2.0077万平方米即可满足要求，大跨度预应力槽型车库板、双T车库板方案每车位总面积12㎡（停车位、行车道）+1。
2㎡（10%辅助房）+3.96㎡（人防）=17.16㎡。
地下车库和人防地下室尽可能设在地下一层，如果因土地限制,必须建设多层，那么地下一层为车库，地下二层为人防是比较经济的。
独立地下车库必须按照比例配置人防地下室，每增加1平方米独立地下车库需配置0。
3平方米人防地下室。
虽然人防面积可以用来停车，但由于人防面积产权属人防办,开发商用做车库尚需向人防办租用，并且也只能租而不能卖给客户，使用效应较差；人防工程造价远远高于普通地下库造价；普通车库与人防兼做车库的总车位数只要满足有关要求即可，没必要多做车位。
所以，人防面积还是越少越好.井字梁结构与现浇装配大跨度车库板结构对比车位布置图第二部分：地下车库建筑设计成本控制剖析地下车库决定地下车库成本的因素很多，主要有以下几个方面：1、地下车库规定停车数量;2、地下车库范围、层数以及布置方式；3、人防地下室面积、等级及布置方式；4、停车率（重点内容)；5、构造做法;6、钢筋、砼含量范围、层数及布置地下室尽量布置在地下一层，且面积尽量小普通地下一层地下车库建安成本约1600元/平米,人防地下室约2300元/平米地下一层加地下二层普通地下车库建安成本约2000～2200元/平米地下一层普通地下车库，地下二层人防地下室的建安成本约2000~2500元/平米停车率构造做法停车率：地下车库总面积/ 停车位总数注：1：总面积指地下车库外墙围合的所有面积，当存在消防控制室、垃圾房、污水处理站、换热站以及政府规定要做的非机动车库、物管用房等特殊情况下需要设置的房间时，应进行特别说明及复核.2:当地允许以摩托车位折抵小汽车停车位时，停车位总数包括摩托车位折算后的数量3：停车位总数包括当地政府认可的子母车位停车率指标直接反映一个地下车库的停车效率构造做法：这里指层高、建筑面层、找坡方式等具体做法这些做法的明确与改进，可使我们节省大量造价地下车库停车率极限•适应范围：适用住宅楼下的普通地下车库，不包括机械式立体停车库、复式停车库、别墅TH私家车库等特殊的地下车库强调：首先要求必须做到，实在做不到要提前提出进行会诊确定地下车库停车率注意事项:•停车率限制不是最优值，不能因已经达到指标而停止优化，即力求达到停车率最大：万科公司项目已经做到30M2/车位以下，如金城华府1期是29.99M2/车位（地下车库:453个车位/13586M2)•特殊情况,应提前沟通确定，如：1、当地下车库占地面积小于5000M2，同时建筑居中布置时，停车率值难于控制；2、当地车库与建筑塔楼彻底脱开，同时又没有人防时，停车率值能轻松做到25M2/车位没有最好，只有更优！地下车库停车率影响因素•固有因素：是项目本身具有的,如规模、人防面积等,详规阶段就已经确定,不受具体设计技术的影响。
•设计技术因素：直接受设计师设计经验及技术水平的影响，如：柱网、设备房、人防口部、轮廓线、布车方式等。
提高地下停车率8条措施：1、地下室轮廓线应平直方正，无用的面积一定要剔除7、人防口部设施应布置在不影响停车的地方8、关键的部位对结构构件进行局部转换（慎用）柱网布置：各地具体执行的车位尺寸及行车道宽度有差别，我们应依当地情况，争取可行的最小尺寸柱网：柱网按8000x（2a+b）/2布置。
沿行车道方向柱距8000,垂直行车道方向柱距（2a+b)/2,其中：a为停车位深度,b为行车道宽度.一般一个10万平米规模的住宅小区，考虑将设备房主要设置在塔楼下方，设备房面积约700～800平米左:其中：变配电房：约150平米水泵房: 约120平米;公变房：约50平米生；活水池:约100平米；柴油发电机房:约100平米；消防水池：约150平米；其他：约50平米注：1、小区规模每增加10万平米，设备房约会增大30%左右；2、设备房不包括车库进排风机房、消防控制室(80平米左右）以及无实际用途的假设备房；3、设备房的布置不应影响车道两侧的停车位，设备房面积勉强够用即可,不可随意多做。
设备房主要设置在塔楼下方，是针对首层架空的情况而言，当首层是住宅时，应水泵房及变压器的低频噪音对住户有影响,上部有水房间对下部电房有影响的地下车库停车率,车位与柱网布置：问题一：普通车位2400x5000mm,柱网怎么布置?答：柱网8000x8000mm问题二：部分业主投诉车位宽度及深度严重不够,部分业主投诉车位宽度紧张，柱网怎么布置？答：柱网8000x8000mm，大车位沿地下车库周边布置此时1：大车位沿周边布置，保证2700x5300mm,沿边柱距可取6000mm2：两边靠柱的车位宽度取2500mm,满足部分较宽汽车的停放3：大车位部分成本增加约7％想尽办法不要让柱距突破8200mm,否则层高、含钢量等指标将难于实现问题三:有个别地区要求车位2500x5300mm，柱网怎么布置？答:柱网8100x8300mm此时：1、平行车道方向柱子断面宽应取550mm2：梁高会超过800mm,相应层高也会超过3600mm3：综合成本增加约10％一是看当地政府的执行力度，二是看大家普遍做法，验收时有没有被卡住过的例子，总之要尽最大努力不做大柱距地下车库构造做法很多，并且多数都是长久以来沉淀的精华，有几个关键点影响到成本,我们把它进行必要的明确和改进：1、层高；2、覆土厚度；3、建筑垫层；4、排水找坡；5、汽车出入口；6、坡道人防主要出入口•构造做法对成本的影响主要体现在材料的使用上(详见第二部分案例与成本分析第三部分：高层住宅结构成本分析结构计算与分析阶段,是决定工程设计质量好坏的关键.随着高层建筑进一步的发展，满足高层建筑的形式，材料，力学分析模型都将日趋复杂多元，为了革新高层建筑，体现其魅力，追求新的结构形式、更加合理的力学模型以及结构设计的成本最优化方案将是土木工程师们的目标和方向.（一)、结构设计的各阶段分析1．勘察阶段（1）控制要素:a、地下水位（地下水位对地下室底板、外墙配筋影响较大）b、基础设计参数（如各土层承载力特征值)。
勘察单位出正式勘察报告前需提交甲方预审，甲方对各设计参数与勘察单位进行沟通，勘察报告应提供多种基础选择建议，并对不同基础形式进行阐述说明；避免仅推荐一种基础类型。
根据项目经验，如项目处在溶槽区域,建议钻孔深度满足桩底持力层深度8m～10m的要求，以免出现桩基施工过程中大面积超深的情况，进而给后期检测带来麻烦；超前钻应在基坑开挖完成后进行钻探,避免发生不必要成本;超前钻单位应选取有资质的勘察单位进行施工,最好与详勘单位选择同一家，避免后期桩基验收时带来麻烦[1]，互相扯皮.（2)采购阶段a、在详勘时应选择多家单位对初勘结果进行勘察前的承载力等优化,优化建议作为技术标及评标的重要组成部分。
b、详勘投标单位须对承载力、压缩模量、渗透系数等参数及基础选型提出优化建议；（3）施工阶段如果实际地质持力层标高与钻探报告持力层标高相差超过2米，应即日报设计及成本部门处理。
2．土方工程(1)设计阶段控制a、土方工程与地下室层数，高度有直接关系，所以地下室埋深及层数组合应结合原始地面标高综合考虑，保证埋深最浅及土方开挖量最小。
b、设计根据控规标高、项目现状标高、设计方案，进行土方平衡;在规划及方案中应有专项的竖向设计，并对土方平衡加以详细分析。
（2）采购、施工阶段控制a、土方单位进场前应做好原始地面标高、地形图测量绘制工作，由三方签字确认。
土方工程完工，及时做好收方、标高测量工作；并在工程结算时提供相关测量记录；原貌标高须作为合同附件。
b、现场临时道路及临建等应整体规划，并在招标前需定方案。
c、依据土方开挖方案，考虑现场土方平衡，留足土方回填量。
3．基坑及边坡工程a、常规支护方案有自然土方放坡，喷浆，挂网喷浆，预应力锚杆+喷射,挡墙,深层搅拌桩,深搅桩+围护桩+锚杆，钢板桩等；设计须提供支护比选方案(合同中明确)，成本配合；b、达到5m以上的深基坑，优先考虑阶梯放坡。
另：基坑深度超过5m的属于深基坑，边坡高度岩石≥25m，土坡≥15m的为高边坡。
高边坡及深基坑均需专家评审，根据项目经验，评审应在施工图完成后尽快召开,以免影响施工进度。
评审也可由设计单位找熟悉的专家，私下对图纸进行审查，提高报建效率。
4．基础各类型基础成本大致按以下顺序递增：天然浅基础＜管桩（如需引孔时费用增加）＜筏板＜人工挖孔桩（规范限制较多）＜冲孔桩(1）设计阶段控制a、设计合同内明确设计单位必须提供两种以上的基础方案（含桩型、桩位布置等）以供比选；b、桩基工程必须由设计、工程、成本参与方案评审后方可确定;c、如需改变桩型，需召开专家会论证和评审后可行。