日产天籁发动机维修手册

日产天籁发动机维修手册
（一）机械系统
一．概述
1. VQ35DE
3.5升的VQ35DE发动机额定功率为170KW/5600rpm，最大扭矩333Nm/2800rpm，具有良好的加速性与车辆的驾驶性。

该发动机必须使用至少95号的高质量无铅汽油，如果没有高质量无铅汽油，91号以上的常规无铅汽油也可以使用，但发动机性能会有所下降。

为了获得最佳发动机性能和最佳驾驶性，推荐使用高质量的无铅汽油。

NOx废气排放已经通过ECM，根据传感器信号和ECU内部数据图，可以得到严格控制，因此VQ35DE发动机取消了早期A33车VQ30DE发动机所采用的EGR阀。

2. 发动机布置和机械特性：
VQ35DE是顶置双凸轮轴、24气门发动机，是以新款350Z的发动机为基础的，作了一些改进，以使发动机扭矩输出平滑；在低速时也有较大的扭矩输出，以适应变速箱性能及前轮驱动的结构。

3.5升的VQ35DE发动机特点是铝缸体、铝缸盖。

曲轴轴颈和凸轮轴凸缘是经过精细加工，这样可减小摩擦系数；活塞表面通过镀钼以降低摩擦；连杆呈锥形设计，在小端（连接活塞端）变窄以减小重量；连杆轴承盖与连杆主体之间的连接是通过螺栓拧入连杆主体的螺孔中，不再需要螺帽，这种设计可减轻重量，与QR系列发动机一样。

3. 缸盖
VQ35DE发动机采用铝缸盖，采用无调整垫片的挺柱，使发动机零件数减少。

气门挺柱由耐磨钢制成，因此不是常规维护项目，不需要经常调整。

气门锁片由铝合金制成，可以减轻重量。

挺柱的侧面呈桶形状，类似第1道活塞环的结构，以便于将其从缸盖中取出。

有一系列不同尺寸的气门挺柱可供选择，气门间隙的调整是通过更换合适高度尺寸的挺柱来完成的。

因为发动机前端盖需拆下，才能对正时链轮进行操作，所以其工作量较大且较专业。

在更换气门挺柱时，下列零件必须拆下：
驱动皮带曲轴皮带轮油底壳
正时链盖正时链
进气集气管气门室盖
凸轮轴气门挺柱
重装所拆件，并检查气门间隙。

4. C-VTC连续可变进气正时控制
VQ35DE发动机采用C-VTC连续可变进气门正时控制系统，进气凸轮轴装有叶片式C-VTC控制执行器，与QR、QG发动机设计类似。

进气门正时控制电磁阀装在缸盖两侧凸轮轴的第一支架上，电磁阀控制油压流入可变气门正时控制活塞两侧，可提前或推后进气门正时。

下列是C-VTC工作油流图
C-VTC电磁阀
C-VTC机构前盖
该电磁阀是占空比式，可精确控制进气门正时。

当达到要求的角度后，电磁阀回到中间位置关闭每个腔的进出油口，将正时保持在设定的角度。

如果正时需要提前，压力油导入提前腔，同时滞后腔泄压。

发动机怠速时机油压力低，此时由一个销插入驱动轮的一个孔中，将中心毂与驱动轮连为一体，进气门CVT提前角保持0°，这样可减少气门重复角度，保持怠速平稳，并且减小链的噪音。

当发动机转速增加，油压使锁止解除，气门正时就可以发生变化，在- 6°到34°之间连续变化，它取决于发动机转速和扭矩要求。

在凸轮轴与电磁阀之间安装了一个滤网，以维持流入可变气门正时机构的机油清洁。

一定要注意提前腔与滞后腔之间的“O”形密封圈。

进气气门正时滞后：
进气气门正时提前：
进气气门正时保持不变：
5. 凸轮轴相位传感器
在缸盖后端靠近凸轮轴尾端安装了一个霍尔式相位传感器，它感应凸轮轴尾端信号盘上凹槽并将信号送到ECM，用来判断凸轮轴位置和各缸的点火位置；同时ECM利用该信号对C-VTC进行反馈控制以及判定各缸的点火正时和喷油时刻。

凸轮轴信号盘和相位传感器
6. 凸轮轴驱动链
VQ35DE的正时链和内链条采用细齿（节距为6.35mm）的静音型链条。

正时链较为特别，在其两侧都有齿，因正时链既要驱动凸轮轴又要驱动水泵。

内侧齿驱动凸轮轴而外侧齿驱动水泵。

7. 气门正时调整
在安装正时链时一定要注意正时标记，以保证正确的配气正时，因为采用极细齿的链条，安装时极易跳齿。

如果一个链轮没对正，除了机械损坏，还会出现意想不到的问题，比如：发动机怠速不稳，性能差，在诊断时会出现POS或PHASE代码。

当发动机在一缸压缩上止点时，曲轴键槽对正右侧缸体中心线；装好链条张紧器后，要先确认正时标记之间的链节数是否正确，再装上前盖。

对正标记之间的链节数如下图。

8. 链条张紧器
链条张紧器的布置与旧VQ发动机一样，但为了减小发动机起动后的噪音和摩擦，对张紧器和链条导轨作了一些改进。

正时链张紧器有一棘轮，可保持张紧器处于伸长位置，即使发动机停机也一样，这样减小冷起动时的噪音。

两条凸轮轴链条张紧器有一个储液罐，在冷起动时可以快速建立油压，减小噪音。

在张紧器与C-VTC机构之间有一个油道，机油可以通过这一油道流向C-VTC机构。

正时链张紧器：储液罐内存储了少量机油以使发动机起动时，张紧器油压能迅速建立。

当发动机停机后，由一单向球阀将机油密封在储液罐中。

张紧器棘轮将张紧器以机械方式保持在最大行程位置。

当机油压力过大时，机油压力泄压阀控制最大油压，因为机油压力过大会使链拉断。

凸轮轴链条张紧器：储液罐中存储了少量机油，这样可以使张紧器在发动机起动时迅速建立油压。

当发动机停机时，由一单向球阀将机油密封在储液罐中。

张紧器活塞上有一个O形环，用来密封活塞与缸壁之间的间隙。

9．机油冷却器在VQ35DE发动机的机油滤清器后装有一个机油冷却器。

10．进气歧管总成和可变进气系统（VIAS）
进气歧管总成由前、后集气管两部分组成，它们之间有一个橡胶垫；后集气管可缩短各缸进气长度；前进气歧管用来增加各进气支管的有效长度。

动力阀安装在后集气管的右端，可将前、后集气管分为两个腔。

当发动机在1800 – 3800 rpm时，动力阀关闭，可增加进气有效长度，增加发动机扭矩。

（后）进气歧管与可变进
气系统（VIAS）真空罐
（前）进气歧管
动力阀及执行器
动力阀腔
低速区域：发动机转速低于1800rpm时，动力阀关闭；
中速区域：发动机在1800 – 3800 rpm时，动力阀打开，空气流动在该腔改变，因此各缸均能从该腔进气，这样缩短进气长度，降低进气阻力，增加高速时各缸的进气，增
加发动机扭矩，增强动力；
高速区域：当发动机转速高时（超过3800rpm），ECM将动力阀打开。

备注：只有不在空档（P或N档）的情况下，动力阀才有可能动作。

11．气门室盖
气门室盖垫不可重复使用，如果拆下气门室盖一定要更换该橡胶垫。

气门室盖的拧紧要分两次完成，参照维修手册拆装气门室盖螺栓的扭矩和拆装顺序。

气门室盖与火花塞导管之间的橡胶密封垫是不可更换的，如果该密封垫损坏，则需更换气门室盖总成。

1．PCV管 2. 机油滤清器盖 3. 气门室盖 4. PCV管5. PCV阀 6. O形环7. 气门室盖垫（右）8. PCV管9.气门室盖（左）10.气门室盖（左）
12.曲轴箱通风控制阀（PCV阀）
新型的PCV阀是以螺纹方式装配在气门室盖上，其通风方式与A33的VQ30DE发动机的完全不一样，因为它改进通风管设计并加大了回流口。

13．排气歧管及三元催化器
在每一个排气歧管的出口处都装有一个三元催化器，前排是陶瓷型催化剂，后排是金属型催化剂，排气歧管与三元催化器是用螺栓连接在一起的。

在排气管的尾段，还有一个铂金型催化剂，该催化器在250 –300℃时的低温性能好，可提高冷起动时排气转化效率。

在拆装或更换排气歧管时一定要严格按照维修手册的拆装顺序和扭矩来操作，以免变形。

14. 活塞及活塞环
活塞连杆的小端（连接活塞端）是锥形设计，可减少活塞销的摩擦和连杆总成的重量。

连杆盖与连杆主体是通过螺栓固定的，该螺栓穿过连杆盖，并拧入连杆主体的螺孔中。

连杆轴承盖的螺栓应能用手轻轻的拧到底，拧紧方式一定要采用维修手册相关的扭矩拧紧方式。

拆下螺栓之后要检查螺栓的拉伸情况，检查方式是检查距螺栓尾端19mm处的螺栓直径，如果该处直径小于7.75mm则螺栓需要更换。

15．冷却系统
J31取消A33车VQ30DE发动机使用的冷却水控制阀。

外侧面呈圆弧形外侧面呈梯形
16．空气滤清器
空气滤清器仍是旧式设计，节气门前的进气管直径较大，可减小进气阻力。

17．辅助装置
发电机和空调压缩机直接装在缸体上来减小相关的振动和噪音，提高维修可操作性。

有两条皮带驱动辅助装置，一条驱动动力转向助力泵，另外一条驱动发电机和空调压缩机。

拆下右侧挡泥板，可对每条皮带的张紧力进行手工调整。

发电机和压缩机皮带的张紧力调整是靠调整惰轮的螺丝实现调整的。

在装新皮带时，应当在惰轮后方涂润滑脂，使其润滑良好，但注意不要把润滑脂涂发动机的其它部件上，特别是驱动皮带。

发动机控制单元位置
方向机
泵皮带
空调泵皮带。