第三方物流论文

第三⽅物流论⽂
第三⽅物流指的是⼀个具实质性资产的企业公司对其他公司提供物流相关之服务，如运输、仓储、存货管理、订单管理、资讯整合及附加价值等服务，或与相关物流服务的⾏业者合作，提供更完整服务的专业物流公司。

第三⽅物流论⽂1
1第三⽅物流的定义及发展趋势
根据美国管理协会（20世纪80年代中后期）定义，第三⽅物流是⽣产经营企业将原来属于⾃⼰的物流业务以合同⽅式委托给第三⽅物流企业，并通过信息管理系统与物流服务企业保持紧密联系，对物流全程进⾏管理和控制的⼀种物流运作模式。

陈雅萍、朱国俊、刘娜（20xx）认为，第三⽅物流可以称为外包物流或合同物流，是由物流劳务供需⽅之外的第三⽅去运作物流服务的⼀种⽅式，也是社会分⼯条件下物流专业化的⼀种表现形式。

芮桂杰（20xx）研究指出，第三⽅物流的出现有其特定的历史背景。

⼀⽅⾯，随着信息技术迅猛发展和经济全球化⽇益加强，越来越多的产品在全球范围内流通、⽣产、销售和消费，其对物流活动的要求也越来越⾼，第⼀、⼆⽅物流的组织形态及经营⽅式已不能满⾜社会需要；另⼀⽅⾯，企业为提⾼⾃⾝核⼼竞争⼒，需要加强供应链管理、降低物流成本，把⾮核⼼业务的物流活动外包出去。

于是，第三⽅物流便应运⽽⽣，并因其在分担风险、降低物流成本、提升企业核⼼竞争⼒等⽅⾯发挥的巨⼤作⽤⽽成为现代物流业发展的主流。

综上，第三⽅物流（Third Party Logistics，简称3PL或TPL）的内涵可理解为：通过与“第⼀⽅”发货⼈或“第⼆⽅”收货⼈的合作，来为企业提供其专业化物流服务的⼀种物流形态。

相对于“第⼀⽅”和“第⼆⽅”⽽⾔，“第三⽅物流”既不拥有商品，也不参与商品的买卖，主要是以合同为约束、以结盟为基础来为客户提供系列化、个性化、信息化的物流代理服务。

可见，第三⽅物流在物流渠道中扮演着“中间商”的⾓⾊，以合同的形式在⼀定期限内，提供企业所需的全部或部分物流服务。

第三⽅物流提供者作为⼀个为外部客户管理、控制和提供物流服务的载体，并不在产品供应链中占⼀席之地，仅是第三⽅，但会通过提供物流活动服务于产品供应链。

相⽐传统物流，第三⽅物流更专业化、规模化，综合成本更低，配送效率更⾼，已成为当今社会化分⼯、国际物流业发展的主要趋势。

2第三⽅物流企业的概念及分类
第三⽅物流企业⼴泛兴起于20世纪90年代，根据“第三⽅物流”的定义，提供第三⽅物流服务的企业即第三⽅物流企业（Third party Logistics Service Provider，简称3PLs）也称为第三⽅物流服务供应商，通过为客户提供全部或部分的供应链物流服务（包括运输、仓储管理、配送等）来获取⼀定的利润。

从其提供的服务形式看，可⼤致分为以下⼏种：
（1）以提供物流信息为主导。

这类第三⽅物流企业是建⽴在⼀个信息平台上，为物流服务供需⽅提供运输信息、货源信息以及多式联运服务信息等，服务范围⾮常⼴泛，可扩展到全球任意区域，收取信息费是此类第三⽅物流企业主要营业收⼊。

（2）以提供物流服务为主导。

这类第三⽅物流企业主要是为特定或⾮特定客户提供各种物流服务。

其本⾝没有硬件设施，可通过从别处获取信息来为客户提供信息服务，或租赁车辆、仓库来提供仓储服务以及提供配送服务等，以赚取服务费为主要营业收⼊。

（3）以提供单⼀仓储服务为主导。

这类第三⽅物流企业以各种公⽤或专⽤仓库为载体，为客户提供货物存放及仓库装运服务，有的企业还提供简单的流通加⼯服务，如打标签、打包改装等服务，以收取仓储费为其主要营业收⼊。

（4）以提供单⼀运输服务为主导。

这类第三⽅物流企业主要为客户和货物提供各种形式的运输服务，如航空、铁路、公路、⽔运等运输⽅式，来收取运费作为其主要营业收⼊
在实际运⾏过程中，第三⽅物流企业⼤多是综合型物流公司，其建⽴在⼀个覆盖较⼤区域的信息平台上，为客户提供各种基本物流服务与延伸服务。

综合型的第三⽅物流企业在其⽹络及信息系统内根据情况⾃建或租⽤仓库，或运⽤⾃有运输⼯具或租⽤运输⼯具，来提供各种延伸服务，包括快运服务、门到门服务等，还可提供物流信息跟踪等货物运输查询服务。

建⽴在⽹络等现代技术上的综合型第三⽅物流企业，其运营的优势在于可以利⽤信息⽹络的便捷性扩展到更多的业务，可利⽤⼤量规模化的运输及仓储服务降低综合成本，它所提供的增值服务使其价格较之于其他物流企业更具竞争⼒。

第三⽅物流论⽂2
[摘要]如今，在很多经济区域产⽣了专门满⾜产业集群物流服务需求的第三⽅物流。

本⽂以浙江省为例，着重探讨了产业集群中的第三⽅物流的产⽣机理、运⾏与组织特征问题。

[关键词]产业集群第三⽅物流浙江
⼀、引⾔
基于经济活动地理集聚的产业集群与基于经济活动地理扩张的第三⽅物流实现了结合发展，即在很多产业集群中产⽣了专门满⾜集群企业物流服务需求的第三⽅物流。

在笔者看来，产业集群主要基于⽣产活动的地理集聚，第三⽅物流主要基于流通活动的地理扩张，正是由于流通活动的地理扩张是⽣产活动地理集聚的前提，使得第三⽅物流与产业集群实现结合发展。

那么，产业集群中的第三⽅物流是如何产⽣的，具有什么特征？本⽂结合着浙江省的相关实践，对这些问题展开了探讨。

⼆、产业集群中的第三⽅物流产⽣
从分⼯视⾓来看，尽管不同类型产业集群形成的缘由、发展路径及其特征不同，但都是基于发达分⼯促进产业集聚、产业集聚促使企业获得分⼯经济与外部规模经济，即分⼯在产业集群的形成和发展过程中发挥着重要的作⽤。

根据斯密定理，分⼯受市场容量限制，巨⼤的市场半径和市场容量是分⼯的前提条件。

⽽第三⽅物流具有⽹点优势，能够突破地域界限；具有技能优势，能够⾼效整合社会物流资源；具有信息技术优势，能够降低交易成本。

所有这些都有利于增⼤集群企业扩⼤市场半径和开拓新市场，同时降低产业集群因分⼯⽽带来的交易费⽤上升、进⽽促进分⼯深化。

在此背景下，很多第三⽅物流企业在产业集群中应运⽽⽣。

由此可见，产业集群对市场容量扩⼤和需求市场改善的需求直接拉动了产业集群中的第三⽅物流的产⽣。

在浙江，还存在“集群企业局限于狭⼩市场范围内的过度竞争”、“集群企业国际市场营销效应不⾜”等成长障碍。

浙江产业集群实践的⼀个显著特点，是以专业市场为主要载体，通过数百万的专业化商⼈，建⽴起庞⼤的浙货销售⽹络，建⽴起⾼度发达的分⼯体系。

但随着经济全球化加剧，我国加⼊WTO等⼀系列环境变化，浙货销售⽹络已经不能⽀持产业集群市场容量的扩⼤特别是国际市场的开发。

可见，市场容量扩⼤已成为浙江产业集群竞争⼒提升的关键环节。

在浙江，产业集群对扩⼤市场容量的需求是产业集群中的第三⽅物流产⽣的⼀个重要动⼒源，具有市场意识的创新性⼈才是产业集群中的第三⽅物流产⽣的另⼀重要动⼒源。

如具有创新精神和敏锐市场洞察⼒的华瑞⼈依托“世界第⼀化纤市场”之称的萧绍平原，在产业集群物流需求下，以化纤集群为服务对象，结合主业——⾏业电⼦商务开展，创建了华瑞物流中⼼，为化纤集群企业提供电⼦商务物流服务。

三、产业集群中的第三⽅物流特征
1.衍⽣与创新是产业集群中的第三⽅物流产⽣的主要⽅式
所谓衍⽣，是指集群中的第三⽅物流由传统储运企业演变形成。

如义乌联托运有限公司依托义乌⼩商品市场的需求集聚，通过对全市多家托运机构的分散的物流资源进⾏整合和集成，已形成了初具规模的物流系统。

所谓创新，是指集群中的第三⽅物流跨越传统储运企业形成，并与产业集群协同发展。

如海宁经编园正荣物流有限公司正是在第三⽅物流发展的洪流中成⽴并为⼊园经编针织集群企业提供专业化的物流服务。

2.地理接近性是产业集群中的第三⽅物流分布的主要形式
虽然第三⽅物流能够降低地理空间限制，但并没有真正实现距离的消失和地理的终结。

这是因为第三⽅物流与集群企业借助于互联⽹所传播的信息与知识，只能是显性的、容易被接受和理解的；对于⼤量的隐性信息与知识，⽐如基于体验的，是⽆法通过互联⽹来准确传输的，对它们来说，地理接近性仍然是必要的。

在浙江，⼀些集群龙头企业积极拓展第三⽅物流业务，这种地理接近性⾃不必说；对于很多第三⽅物流，如萧⼭化纤产业集群中的传化物流，都与各⾃所依托的产业集群保持地理上的接近性。

3.供应链物流是产业集群中的第三⽅物流运作的主要模式
出于产品成本降低和快速响应市场的考虑，产业集群内供应链中的节点企业往往把物流业务完全委托给第三⽅物流，⽽第三⽅物流将供应链中的节点企业、货代公司、运输公司、终端顾客等参与⽅整合在⼀起，提供供应链管理服务，这就是产业集群背景下的第三⽅物流运作的主要模式。

如在温岭以钱江摩托为核⼼企业的摩托汽配产业集群中，第三⽅物流通过对供应链上游原材料供应商、下游销售渠道进⾏管理，提供货物跟踪、保险、⾦融、运输等服务参与到集群供应链物流的组织、协调和管理中。

4.仓储与配送是产业集群中的第三⽅物流提供的主要功能
⼀些第三⽅物流尽管能够提供供应链物流服务，但主要是通过整合社会分散物流资源⽽实现的，若依赖本⾝资源往往只能提供仓储与配送物流服务。

如温州⿅城仓储有限公司是经营仓储设施、组织物流配送的第三⽅物流，通过整合浙南地区仓储资源、发展虚拟物流，为温州五⾦机电集群企业提供集供应物流（原材料采购）、⽣产物流、销售物流（进出⼝交易）为⼀体的供应链物流服务，形成了具有特⾊的物流服务模式。

四、结论
以浙江为例，本⽂着重探讨了产业集群中的第三⽅物流的产⽣机理及其特征。

研究发现：产业集群中的第三⽅物流产⽣具有动双重动⼒来源，即集群企业市场嵌⼊拉动与物流企业创新⼈才推动；产业集群中的第三⽅物流特征包括——衍⽣与创新是其产⽣的主要⽅式、地理接近性是其分布的主要形式、供应链物流是其运作的主要模式、仓储与配送是其提供的主要功能。

参考⽂献：
[1]贾⽣华邬爱其张学华:企业集群化成长障碍调查——以浙江省为例[J].经济理论与经济管理，20xx（7）：69～74
[2]陈畴镛胡保亮:浙江专业市场信息化发展探讨[J].浙江经济，20xx（7）:48～49
[3]郭健全王仁武:⽹络经济的区域性分析[J].华东师范⼤学学报（哲学社会科学版），20xx，36（1）:92～97
第三⽅物流论⽂3
对于物流实体单位⽽⾔，GPS在国内是项成熟的技术，已得⼴泛应⽤。

随着专业化分⼯的⽇益细化,越来越多的企业将物流业务外包给第三⽅物流服务商运作，企业对物流服务商物流运作的动态信息较难掌控,迫切需要应⽤GPS技术来有效地监控产品流向，防范在途货物风险，提⾼企业物流管理⽔平和客户服务⽔平。

对于第三⽅物流管理模式的企业来说,GPS技术应⽤的关键在将各物流服务商的GPS信息集成到统⼀的平台。

⽽GPS信息的集成在国内缺乏统⼀的标准，是⼀⼤难点。

本⽂以中国⽯化化⼯销售有限公司(以下简称公司)为例，介绍采取第三⽅物流管理模式的企业如何有效应⽤GPS技术。

1项⽬背景及GPS集成⽅案
1.1项⽬背景
公司拥有100多家物流服务商，所有运输业务均委托第三⽅物流服务商承担，20xx年运量达1700万吨。

公司组织开发了物流信息系统(以下简称LIS)，能通过LIS及时掌握产品待装、在途、到货等不同阶段的信息，为掌握在途产品的实际流向和动态,公司从20xx年初开始推⼴GPS项⽬。

1.2GPS运营服务商选择
由于公司物流服务商分布在全国⼤部分区域,点多线长⾯⼴,物流服务商并不长期固定，有些物流服务商在业务运作时使⽤⾮⾃有车辆，这些车辆也时常变化，还有些物流服务商同时为多个业主提供服务，⽽其他客户并不愿意与公司分享相关运输信息等等原因，项⽬实施中存在着较⼤困难。

如要求所有物流服务商全部新装公司GPS平台的车载终端，必将增加业务运作成本。

因此，要选择⼀家实⼒较强，能提供全国范围内GPS监控平台服务的GPS运营商，同时为公司与物流服务商提供服务。

最终，公司选择了中国移动-同⽅锐安作为了GPS合作伙伴，由对⽅以中国移动为平台，开发了“e物流”平台。

1.3“e物流”平台与LIS的集成
对企业的物流管理者来说，最关⼼的是车辆的定位信息、车速、运⾏轨迹，通过这⼏个数据可以确定车辆是否按照指定流向、既定线路并准时送达客户，物流管理者可以通过“e物流”平台提供的标准调⽤接⼝，在LIS中实现地图⽅式和⽂本⽅式定位信息的展现，⼤⼤提⾼了物流服务商、企业不同层⾯的物流监管需求。

“e物流”平台具有标准对外接⼝，⽤于⽀持与LIS系统的互联互通。

接⼝以webservices的形式提供。

LIS系统向“e物流”发出请求，“e物流”返回相应的结果。

LIS中只保存到达检测结果，其余任何位置信息数据都不保存，需要时从e物流实时获取。

2GPS应⽤情况
2.1GPS报警点设置
为达到利⽤GPS数据对运输⼯具是否准时、按要求送达收货地点进⾏⾃动判断的⽬的，公司开发启⽤了“GPS报警”功能，通过预设的四种⽂本报警信息如“未⼊⽹⽆数据”、“已⼊⽹⽆数据”、“未到达⽬的城市”、“已到达⽬的城市”来反映承运⼯具是否到达了指定的“⽬的城市”。

所有“GPS报警”信息在LIS中以⽂本形式展现。

GPS后台对承运⼯具⾏驶轨迹进⾏⾃动检测，若承运⼯具静⽌状态超过30分钟，GPS后台判断该停留地点可能为卸货地点，该卸货地点必须在“卸货⽇期”当天定位在“⽬的城市”范围内。

若物流委托单的“⽬的城市”为县级市、区或镇时，物流信息系统⾃动需将该县、区、镇归结到其所在的上级地级市范围，再与GPS电⼦地图进⾏⽐对。

由于电⼦地图的精度问题，⽬
前“GPS报警”监控的区域精度只能是“地级市”。

2.2“GPS报警”原因分析
20xx年4-8⽉份，公司GPS报警原因主要如下：
(1)“未⼊⽹⽆数据”报警占40%，主要原因是部分承运车船未安装GPS或未与我公司GPS运营服务商签订转发协议;另外少量报警是由于承运商录⼊车号不规范所致。

(2)“已⼊⽹⽆数据”报警占15%，此类报警很难区分GPS设备终端未能正常⼯作的原因是⼈为因素还是GPS设备⾃⾝故障，是监控⼯作中的难点。

(3)“未到达⽬的城市”报警占5%。

主要原因有承运商录⼊“卸货⽇期”不符合实际⽇期(提前或推后)、误填了短驳车辆⽽⾮实际送货车辆等。

另外，由于GPS电⼦地图区域边界⽆法做到清晰化，当送货区域位于两个相邻地级市之间时容易出现GPS误报警。

(4)“⽆法连接平台”或“空⽩”的报警占0.5%，是因为承担数据转发的电脑故障或⽹络原因造成系统⽆法与GPS数据库连接。

⼀般经过⼿⼯处理后可获得报警信息。

2.3改进措施
通过对报警原因进⾏分析，发现⼤多数问题属于管理与操作的问题，需从管理上予以加强。

第⼀，建⽴GPS应⽤管理制度，规范GPS⼊⽹流程、明确GPS服务商、物流服务商及公司各单位职责。

第⼆，完善运输⼯具资源库，对不具备⼊⽹监控条件的车辆和船只要求限期整改，否则进⾏清退。

第三，加⼤GPS管理及应⽤的考核⼒度，将考核结果与承运商的承运量挂钩。

第四，GPS服务商从技术上进⾏升级，将GPS电⼦地图的判别精度提升⾄县级或城镇级。

通过⼀年时间的努⼒，20xx年底，公司GPS应⽤率达到了90%以上。

3GPS深化应⽤思路
⽬前，公司已通过GPS系统实现了产品流向和运输动态监控。

笔者认为，可继续在以下三⽅⾯进⼀步深化GPS应⽤。

(1)通过GPS确定运输轨迹，对运距进⾏回归分析，为运输定价机制提供数据分析的依据。

(2)将e平台信息通过接⼝引⽤到客户平台，让客户可根据销售订单号查询我公司配送产品实时位置信息，从⽽更合理的安排⾃⼰的⽣产进度，降低原材料库存。

扩⼤GPS平台覆盖范围，⿎励客户将⾃提运输⼯具的轨迹信息传递到GPS平台。

(3)通过车辆(船舶)实时GPS数据与装载状态信息的集成⽅案，建⽴统⼀的呼叫调度平台，发布装载需求信息、寻找回程车(船)，调度回程车(船)，降低空驶率，提⾼车辆使⽤率。