铁路站场大跨度钢桁架天桥多点顶推施工技术

图2预应力T梁表面外观质量
5结论
①当矿渣粉掺量为20%时，预应力混凝土的具有良好的工作性能和力学性能，同时具有较强的抗碳化性能以及较小的收缩率。

桥向布置，每侧布置5组，钢构网格临时支墩，布置纵，横梁在其上满铺30mm厚钢板，钢板与纵，横梁花焊连接，纵，横梁与钢构网格临时墩焊接。

钢板上桁架梁主梁下方位置放置H型钢300×500×10×20轨道垫梁，垫梁上铺设
20mm厚不锈钢板，不锈钢板上铺设聚四氟乙烯板，聚四氟乙烯板与不锈钢板之间均匀涂抹硅脂油。

钢桁梁构件在沈阳加工厂内加工，通过陆路运输到施工现场，之后钢桁梁各节段在钢平台上进行组拼，当组拼完成后利用吊车运至顶推平台上，然后进行外装饰施工，此时拼装平台上拼装下一节段的桁架梁。

外装饰完成后使用液压挤梁同步千斤顶进系统顶推。

当顶推到满足下节段拼装长度后停止顶推，进行下节段钢桁梁的组拼、焊接，与前段钢桁梁接连接后再进行顶推，直至将钢桁梁全部顶推完。

最后整体落梁到位。

全部钢桁梁分五次组拼、六次顶推、分步落梁的施工步骤完成钢桁梁施工。

为减少千斤顶的顶进误差，采用一泵双镐的形式且在千斤顶出厂前在厂家进行千斤顶的预顶试验，减小千斤顶顶进的速度误差，保证工作中千斤顶同步。

由于顶进过程中的钢桁梁的挠度不相同，现场准备2~20mm之间各种厚度的聚四氟乙烯滑块垫在钢桁梁的节点上。

在顶进过程中，由于运行收到不同因素的影响，钢桁梁中心线产生偏移，见纠偏防下挠措施。

2.1搭设顶推平台
临时支架布置位于五站台既有信号楼南侧，钢平台支架采用钢管格构柱结构，钢管格构柱支架轴心尺寸为2m*2m，钢管采用直径为180mm，壁厚10mm的钢管构成格构形式，上垫梁为双肢工32b，中间剪刀撑及横向连接：L80×8角钢、L100×80×8角钢。

格构柱底部浇筑200mm高C30混凝土，同时将各个格构柱用2［20b连接成整体，并在临时支架前、后用2［20b设置临时支架支撑。

支架安装完成后在上面满铺30mm厚钢板，平台三面用Φ50，Φ20钢管做安全栏杆，安全栏杆高1.2m。

2.2顶推过程的设施布置
顶推平台上满铺30mm厚钢板，平台上在桥长度轴线上放置H型钢轨道梁，轨道梁上铺设20mm厚不锈钢板，根据钢桁梁的拱度值的变化，在钢桁梁下翼缘与不锈钢板上铺设10/20/30/40mm厚聚四氟乙烯滑块，不锈钢与聚四氟乙烯滑块之间均匀涂抹硅脂油减小摩擦，然后再放置钢桁架梁。

钢桁架滑动面吊装前应严格打磨焊缝，清除焊渣、碎屑等杂物。

轨道梁应处理平顺，与平台焊劳。

在靠近A 轴端两侧各放置2个位移补偿、油压补偿、液压挤梁同步顶进系统进行顶推。

采用一泵两镐的形式，用一组顶进，备用一组。

四个千斤顶配置两套油泵控制。

桁架梁加劲板上预留三排六个孔，然后与千斤顶拱板相连；在千斤顶后放置后置支撑板用来承受千斤顶反向作用力。

当千斤顶开始顶推时，千斤顶作用于拱板之上，通过拱板推动桁架梁前行，当千斤顶满行程后，给千斤顶泄压，然后拆除拱板将拱板向后移动2m（2m为千斤顶一个行程距离）与下一块加劲板相连然后给千斤顶加压开始进行下一个行程。

后置支撑板用以控制千斤顶的后坐力保持千斤顶方向稳定。

顶推平台上共4台千斤顶，其中两台为备用千斤顶，顶进过程中一旦千斤顶出现问题，可以立刻用备用千斤顶进行顶进工作。

在站台及子站房原基础附近设置辅助墩，基础采用人工挖孔桩、混凝土承台，墩柱采用钢格构柱，墩柱采用
ϕ529*10钢管并采用[20a槽钢连接，上设I40b工字钢纵横梁。

滚动及限位措施：
每根混凝土柱头上设置一组滚动装置，每组滚动装置的辊轮上设置一组内限位轮，用来防止桁架梁在顶推过程中的水平位移。

每组滚动装置设置两个辊轮，辊轮两端连接调心轴承，通过轴承带动辊轮滚动从而带动桁架梁向前推移。

每个辊轮中有4个单轴承重70t的可调轴承，每组滚动装置有2个辊轮，则保守考虑每组滚动装置可承重400t。

2.3纠偏防下挠措施
在临时支墩上设置I40工字钢纵横梁，并设置100t千斤顶及3cm榆木垫板以调整高差，再安装滚动装置。

前导梁上，辊轮前用100t千斤顶将其顶起，并在辅助墩平台上设置石棉布与聚四氟乙烯板滑动，引道前导梁上辊。

平台顶布置内限位轮，进行主动纠偏；平台内侧设置横向千斤顶，用来调整桁架梁水平方向，当桁架梁发生偏移而无法在滚动装置上运行时，将桁架梁顶至设计位置。

2.4导梁拆除
前导梁顶推至最后一孔后，每推进一个节段，将探出的前导梁进行拆除，直至全部拆除。

在一站台利用25t吊车和拖板车吊运。

2.5防风防雷措施
考虑山海关多大风天气且顶推在春夏季节的雷电安全问题，因此在每次顶推到拟定位置静止后，将桁架桥与预留装置通过钢丝绳穿过牛腿相连到地面，这样既能防雷也能防风。

3起落梁关键技术
起落梁分两大部分，京哈线（一、二、三站台）为一部分，沈山线（四、五站台及子站房侧）为一部分。

每天封锁两次，第一次京哈线侧1：10-3：30，作业一、二、三站台上对应天桥梁。

第二次沈山线侧10：25-13：30作业四、五站台及子站房侧。

3.1准备工作
①设备检修根据施工进度，至少在最后一次顶推前一个月完成设备检修工作。

并应配备足够的液压设备易损件。

检修设备主要包括液压千斤顶、液压油泵、供电线路及通讯设备。

②设备安装在设备检修完成以后应尽快将其安装至设计位置，各泵应配备足够的液压油。

为了防止墩顶盖梁倾覆，落梁千斤顶应在支承垫石前后交错布置。

③设备试运行设备安装完成以后应将每台油泵及千斤顶进行试运行。

检查各顶位置，将梁整体顶起2cm千斤顶的最短行程，据此计算千斤顶顶面需垫起的高度并准备好钢板或平整的滑板，以将千斤顶的起落梁行程达到满足
图1辅助墩状态
图2辅助墩拆除后状态图图3起梁后辅助墩状态
千斤顶下落12mm ，完成第一次落梁30mm 。

其余站台重复④-14
〇工序。

将滚轮用倒链降至站台面上，运出现场。

落梁时将钢桁梁整体落梁到混凝土支墩上，并将地脚螺栓等连接好，同时将柱脚与天桥焊接牢固。

落梁前对地脚螺栓进行检查，保证地脚螺栓无损坏。

辊轮顶推施工中的计算分析
山海关旅客天桥全桥顶进156m ，总体误差不能大于否则桥梁预留孔径不能满足于桥梁上预埋螺栓的要求。

天桥采用双镐顶进的方式，即使采用电脑控制的方式从表1及图5中可以看出：辊轮顶推时的顶推力随着
钢桁梁重量的增加而逐渐增大，钢桁梁在前进过程中产生的位移与辊轮自身产生的线位移不在同一平面上，故产生滑动摩擦，由于辊轮表面较粗糙，在受压状态下产生微变形，顶推过程中摩擦阻力系数较大，从而导致理论与实际顶推力差值较大。

5结束语
由中铁九局承建的山海关旅客天桥工程，采用多点顶推法进行大跨度钢桁梁施工。

施工中既要考虑跨越14条既有线施工给安全方面带来的各种影响，又要考虑在天桥图4混凝土柱墩墩顶状态
图5顶推力对比。