盾构施工管理制度最终

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4号线及支线、2号线延伸线
盾构施工管理办法
苏州市轨道交通集团有限公司建设分公司
2022年12月
一、术语............................................................................ . (1)
二、接受屏蔽-4-
1、盾构设备基本要求............................................................................ . (4)
2.屏蔽后支撑的基本要求-4-
3、盾构操作人员要求............................................................................ . (5)
4.盾构机验收实施办法-5-
三、盾构穿越房屋段控制区划分............................................................................ (7)
1.盾构施工横向影响范围-7-
2、盾构施工纵向影响区域............................................................................ .. (7)
四、盾构穿越房控区（AB区）管理制度-7-
1、盾构穿越房屋控制区技术要求............................................................................ ..-7-
2.会议系统-8-
3、现场值班制度............................................................................ (8)
4.惩罚性措施暂行规定-9-
五、地表及建（构）筑物变形控制标准与安全警示制度 (10)
1.地表及建（构）筑物变形控制标准及安全预警系统-10-
2、沉降监测仪器和技术要求............................................................................ .. (10)
3.沉降趋同标准-11-
六、建立信息系统............................................................................ .. (11)
1.挂图-11-
2、日常信息上报............................................................................ .. (11)
3.发布紧急信息-12-
七、突发事故应急预案与紧急疏散 (13)
1.盾构穿越建筑物的风险-13-
2、突发事故应急预案............................................................................ .. (14)
3.紧急疏散计划-15-
附件............................................................................ (16)
1.屏蔽
指用于盾构法的隧道掘进机械。

主要由切口环、支承环及盾尾等部分组成，也称盾构机。

2.盾构隧道
用盾构进行掘进，在保持开挖面稳定的同时完成排土及隧道衬砌作业从而修建隧道的方法。

3.屏蔽选择
是指选定适用于当前工程条件的盾构机械，达到适用、可靠、安全、经济的目的。

4.盾构工作井
用于盾构运入、组装、始发、转向、解体、运出、出渣施工以及设备材料运输作业的竖井。

根据其作用和目的主要分为始发竖井、中间竖井、到达竖井及转向竖井等。

5.开始盾构掘进
是指利用临时管片、反力架等设施，使盾构在基座上从洞口处沿着规定的线路开始掘进施工的一系列作业。

6.到达目的地的盾牌驾驶
是指盾构从正常掘进到达预定接收位置的过程。

7.盾构掘进管理
是指在盾构掘进过程中为确保开挖面的稳定、盾构的位置及姿态控制、管片拼装及壁后注浆质量等进行的一系列管理。

8.隧道曲率半径
隧道中心线处的曲线半径。

9.轴控制
是指在盾构施工过程中，通过测量与信息反馈使盾构及成形隧道的轴线控制在允许的偏差范围内。

10.隧道覆盖层厚度
从地表至衬砌外径顶端的垂直地层厚度。

11.土压平衡（EPB）
是指用密封舱内土压来平衡开挖面的土、水压力，以保证开挖面的稳定。

12.添加剂
指为改善密封舱内开挖土体塑流性和止水性而向密封舱内注入的添加材料，主要有膨润土泥浆、泡沫、cmc（carboxymethylcellulose）、粘土浆、吸水树脂等，可根据地层性质选用。

13.盾牌推力
指为保证盾构推进所需的千斤顶推力总和。

14.前进速度
盾构单位时间内的掘进距离。

15.刀盘扭矩
是指为保证开挖面土体的切削和排出所需的刀盘扭矩。

16.尾部密封
是指为防止泥水和壁后注浆材料等进入盾构而设置的盾尾密封系统。

17.墙后同步灌浆回填
指用浆液充填衬砌与围岩之间空隙的施工方法。

18.二次灌浆
指管片脱离盾尾后根据需要而进行的补充注浆。

19.预灌浆
指对盾构前方地层的回填或加固注浆。

20.衬里
承受盾构隧道周围土压力、水压力，并能确保隧道净空的结构物。

21.部分
是一种在工厂制作的弧形板状钢筋混凝土、钢、铸铁或多种材料复合的预制构件。

22.分段组装
管片运至盾尾后，在盾壳的保护下，用拼装机和人工辅助对管片进行就位和螺栓连接而形成衬砌环的作业过程。

23.地层加固
盾构施工中，为确保施工安全或满足环境保护要求而采取的相应地层加固措施，如盾构始发、到达、开舱换刀等情况的加固。

1.屏蔽设备的基本要求
（1）采用国内外知名品牌的土压平衡盾构机；
（2）盾构机额定扭矩大于5000kN∙ m、额定推力大于37000kn；
（3）盾构刀盘为面板式或复合式，开口率28%-43%；
（4）具有超前注浆功能；
（5）螺旋输送机有2道防水闸门；
（6）土罐内安装三个或三个以上土压力表；
（7）刀盘上有4个及以上添加剂注入口；
（8）盾尾密封3次以上，盾尾刷为国内外知名品牌（盾尾启动时必须更换新的密封刷）；
（9）盾构切削外径与管片外径距离小于120mm；
（10）铰接式盾构机的铰链必须具有1MPa或以上的支承压力；
（11）各区域推进千斤顶最大可伸长量相等，行程不小于1.8米；
（12）同步灌浆泵采用大功率灌浆泵，可注入稠浆；
（13）盾构机必须为自有盾构，购买日期不超过3年，已掘进里程不超过5km；
（14）在护罩启动之前，必须更换所有损坏的刀具。

2、盾构后配套基本要求
（1）电瓶车运输轨道采用38kg/M以上的钢轨；
（2）电瓶车25t以上；
（3） 32吨以上龙门起重机；
（4）同步注浆浆液采用自动搅拌系统或采用市场供应厚浆成品；如现场建
自动搅拌站必须具有自动计量功能；灌浆材料必须入库管理；
（5）地面设监控值班室。

3.对屏蔽操作人员的要求
（1）盾构司机必须是本单位正式员工，单位与之签订正式合同，且交社保，掘进里程3公里以上；
（2）盾构司机、管片拼装工、搅拌班组长、机修班组长、起重班组长应具有3km以上盾构段施工经验，考试合格后方可上岗。

4、盾构机验收实施办法
盾构机必须通过验收后方可用于4号线、2号线支线和延长线的施工。

盾构机应分三次进行检查和验收：
（1）第一次验收：盾构机在进入施工现场前进行第一次验收，验收通过后方可进入施工现场。

（2）二次验收：盾构机现场组装完成后，出发前进行二次验收。

（3）第三次验收：盾构机在进入盾构穿越房屋段前进行第三次检查验收。

盾构验收参加人员及验收结果填报要求见表1，盾构机验收流程见图1。

表1盾构机验收人员要求及验收结果填写
图1盾构机验收流程图
苏州市轨道交通集团有限公司建设分公司
三、盾构穿越房屋段控制区划分
1.盾构施工的横向影响范围
苏州轨道交通4号线及支线、2号线延伸线地表沉降横向影响范围为隧道中心线左右两侧各10m。

在横向影响区域内的房屋均定义为盾构穿越的房屋。

2.盾构施工纵向影响范围
苏州轨道交通4号线及支线、2号线延伸线盾构穿越房屋段纵向控制区划分如图2所示。

控制区分为a区和b区，a、b区之外为非控制区。

a区定义为盾构穿越房屋前10环以及盾构穿越房屋后管片脱出盾尾10环加上房屋本身宽度三者之和。

b区定义为盾构穿越房屋前10环到前30环间的范围（24m）。

图2盾构穿越房屋纵向控制区域划分
建筑物b区
后10环10环20环
四、盾构穿越房屋控制区（ab区）管理制度
1.盾构穿越房屋控制区的技术要求
（1）盾构穿越房屋段施工技术要求见《苏州轨道交通4号线及支线、2号线延伸线盾构施工技术要求》。

《技术要求》对盾构区间隧道穿越建筑物的安全技术控制要求和管理
措施都有明确规定，盾构施
施工人员应严格遵守其中的规定。

（2）施工参数调整办法。

施工参数主要包括：塑化剂、油脂、注浆原材料的品牌和
用量、以及盾构掘进技术参数等。

因现场情况须临时调整施工参数时，由现场业主值班人
员汇报土建部主任后采用现场洽商形式确定；须大规模、长时间调整施工参数时，施工单
位应以书面形式上报，由建设分公司领导召开专题会议确定。

2、会议制度
（1）现场会议。

盾构进入AB区后，每天在现场召开会议。

会议由建设、监理、土
建等部门参加，及时在现场协商解决问题。

整理好会议内容和解决方案后，填写现场谈判
表（附件4）。

（2）专题会议。

如现场协商不能确定解决方案，立即向土建部领导和分公司领导汇报。

由分公司领导主持召开专题会议，必要时可召开专家咨询会。

3、现场值班制度
（1）现场值班人员由业主、监理和施工单位组成。

盾构掘进到达控制区B区前30
环时，各单位应向土建部门报告现场值班人员的安排。

施工单位现场值班人员必须有现场
指挥。

控制区现场值班人员要求见表2。

现场值班记录见附件5。

（2）进入ab区后，参建各单位需24小时现场值班，值班人员不得离开值班监控室。

如有特殊情况时需离开施工现场，施工、监理单位值班人员必须向业主值班人员请假；业
主人员必须向土建部主任或副主任请假，并在值班记录中如实反映。

（3）监理部部长、土建部部长及以上必须巡视管理区域的值班情况，主要检查值班
人员是否到位。

监理部主任、土建部主任的检查频次不少于1次/天，检查人员在值班记
录表上签署到达和离开时间。

（4）各参建单位值班人员（施工、监理、土建部）如未履行请假程序无故离开现场，或值班期间玩忽职守，一经发现，建设分公司将严惩不贷。

4、惩罚措施暂行规定
（1）同步灌浆和二次灌浆量：未经协商同意减少灌浆量，每次检查罚款5000元。

（2）盾尾油脂：在未获得协商允许情况下，私自减少盾尾油脂用量或更换品牌，检
查每发现一次罚款五千元。

（3）发泡剂：未经协商同意，减少发泡剂用量或更换品牌，每次检查罚款5000元。

（4）沉降报警未及时、如实上报，存在修改数据、不报或瞒报等情况，检查每发现一次罚款一万元。

（5）当单点地表隆起和沉降值超过变形控制值，建（构）筑物沉降和变形超过控制值，盾构姿态因非特殊地质原因超过控制值时，每次测量
点（或每次检查）罚款五百元。

五、地表及建（构）筑物变形控制标准及安全预警系统1。

地表及建（构）筑物变形控制标准及安全预警系统
苏州轨道交通4号线及支线、2号线延伸线盾构穿越房屋段地表及建（构）筑物变形控制标准实行预警值、报警值和控制值三级警示制度，具体变形控制标准和管理方法见表3。

非盾构穿越房屋段的沉降标准按有关规范和设计要求执行。

表3地表及建（构）筑物变形控制标准与安全警示制度
注：正值表示抬升；负值表示沉降。

2.沉降监测仪器及技术要求
（1）沉降监测采用gbt12897-2021《国家一、二等水准测量规，l是路线长度）。

（2）水平位移监测按《城市轨道交通工程测量规范》（gb50308-2022）中二级变形监测的规定（变形点位置均方误差）进行≤±3.0mm）。

（3）对施工单位和监理单位的测量仪器要求：水准测量仪器等级不低于ds3微倾式光学水准仪。

（4）基准点的布设、监测点的保护及沉降变形观测技术应符合相关规范的要求。

3.沉降收敛标准
房屋及地表沉降收敛判别标准为连续两天测量单次变量≤0.1mm/d，或盾尾脱出房屋范围30环以后停止测量。

六、建立信息系统
1.挂图。

墙上的控制图有“一图五表”，如表4所示：
表4：“一图五表”
2.每日信息报告
（1）盾构区间平面图兼做施工进度示意图。

施工单位每日在值班室内的平面图中画出已施工区域。

（2）施工单位总工程师应报告施工圈数、开挖参数、灌浆量
沉降量等信息以日报形式，通过短信发土建部主任、项目工程师、总监手机上。

总监
代表负责检查日报数据的真实性。

短信内容参照如下模板：“10标某区间今5环累计100环，垂直盾前+5后-8、水平盾前+6后-15、地-11建-5”（注：数值为累计沉降最大值，
单位为毫米）。

（3）当地表沉降或建筑物沉降达到控制值时，施工单位必须每天向施工分公司领导
的手机发送短信。

（4）每周一早9点半，施工单位向监理、土建部、技术管理中心报送盾构施工周报，技术管理中心负责汇总分析，周报样式见表5：
表5**标段施工周报
3、紧急情况信息发布
（1）如果监测数据超过控制值，但现场没有明显的安全隐患，则由监理工程师进行
处理
土建部主任召集相关人员确定处理方案；
（2）土建部部长可根据现场实际情况决定是否通知安全管理部、技术管理中心和应
急救援小组；
（3）当现场出现地表塌陷、管道泄漏、房屋发生较大裂缝等特殊情况时，业主值班
人员要在第一时间报告土建部主任，土建部主任应及时向分公司领导、公司领导汇报；重
大事项事后应及时补充书面报告；
（4）在紧急情况下，轨道交通公司办公室负责对外信息的发布；有关建设、监理、
监测等单位不得擅自接受媒体采访。

7、应急响应计划和紧急疏散1。

盾构穿越建筑物的
风险
盾构过建筑物的风险因素众多，但主要风险因素有加固质量差或效果不佳、盾构推进
参数设定不合理和同步注浆、二次补注浆量不足等，其主要危害如表6所列。

2.突发事故应急预案
发生突发事故时，为能迅速、高效、有序地开展救护及善后工作，及时采取切实有效
的措施控制事态的发展，最大限度地降低财产损失和人员伤亡，必须制订专项应急救援预案。

（1）应急组织
各施工单位项目部成立应急领导小组，由项目部领导任组长，小组成员由项目部各部
门负责人参加。

提前对可能出现的险情制定应急方案，预备应急物资，一旦出现险情，应
急小组人员立即就位，立即组织实施应急方案，排除险情。

（2）应急设备和材料
各施工单位应根据表7备齐抢险设备和物资，并做好设备养护及物资补充。

3.紧急疏散计划
为保证发生事故时人员能够及时撤离，各施工单位必须制定紧急疏散方案，其中应包括：疏散线路、疏散秩序、伤员急救方案、救援机构联系方式等。

苏州市轨道交通工程盾构机首次验收记录
申请验收单位：验收时间：年月日
施工单位负责人：验收组负责人：监理单位负责人：验收组成员：业主负责人：
苏州轨道交通工程盾构机第二次验收记录表
申请验收单位：验收时间：年月日
施工单位负责人：验收组负责人：监理单位负责人：验收组成员：业主负责人：
苏州市轨道交通工程盾构机第三次验收记录
申请验收单位：验收时间：年月日
施工单位负责人：验收组负责人：监理单位负责人：验收组成员：业主负责人：
现场商定情况表
现场协议表
xx标xx区间盾构掘进土仓压力设定表
附件7断面线统计表：
苏州轨道交通4号线1标出入场线盾构区间出场线隧道线路表
1.95~121环通过回填鱼塘2，361~425环通过黄岱塘3，713~736环通过苏漳公路
4、括弧内数值为线垂长3.5米时，该坡度超前量
4号线及其支线，2号线支线
盾构施工技术指南
苏州市轨道交通集团有限公司建设分公司
二0一三年十二月
一、盾构隧道施工控制要求及管理措施-1-
1、盾构机状态............................................................................ ......................-1-2、掘进速度............................................................................ ..........................-1-3、土仓压力的设定............................................................................ ..............-1-4、排土控制............................................................................ ..........................-1-5、渣土改良............................................................................ ..........................-1-6、盾尾刷............................................................................ ..............................-2-7、盾尾油脂............................................................................ ..........................-2-8、盾构姿态控制与纠偏............................................................................ ......-2-9、管片错台控制............................................................................ (2)
二、同步灌浆和二次灌浆-3-
1、同步注浆与二次补浆技术标准和管理措施..............................................-3-2、同步注浆管理............................................................................ ..................-4-3、二次补浆管理............................................................................ (5)
一、盾构掘进控制要求及管理措施1。

盾构机状态
（1）盾构机的机械、后配套、人员必须经过轨道公司验收合格后，方可掘进施工或者穿越房屋段施工。

（2）房屋穿越段开挖施工时，盾构机不得无故停机；在穿越房屋之前，施工单位必须保留一些盾构备件，并联系备件销售商。

如果盾构机在房屋下方暂时出现故障，必须在12小时内修复。

2.掘进速度
（1）盾构正常推进时，掘进速度宜控制在4～5cm/min左右。

（2）在盾构穿越房屋段，掘进速度宜控制在2～3cm/min。

如需超出此速度掘进，施工单位必须向总监、项目工程师提出申请，获批后实施。

3.筒仓压力的设置
'p（）0=k0(γh+q)+γwh，适用砂土等高渗透性土体；p0=k0γh+q，
适用于粘土等低渗透性土壤。

在施工过程中，应根据实时地层条件和监测数据适当调整土仓压力，但不得超过设定土仓压力的10%，否则必须向主管和项目工程师提出申请。

4.倾销管制
渣土的排出量必须与掘进的开挖量相匹配，以获得稳定而合适的支撑压力值，使掘进机的工作处于最佳状态。

5、渣土改良
（1）添加剂应为信誉良好的钠基膨润土，并在中国进行测试
土制成的泥浆或知名品牌的泡沫剂。

（2）发泡剂用量要求如下：当1/3小于粉砂时，当截面小于1/2时，添加量必须等于或等于10kg/环。

当1/2≤ 粉细砂段＜2/3，掺量必须为≥ 12公斤/环；当粉细砂段≥ 2/3，添加量必须为≥ 15公斤/环。

6.盾尾刷
每次盾构始发前都必须重新更换3道新的盾尾刷，且选用在国内外有良好信誉的知名品牌。

7、盾尾油脂
（1）护罩尾部润滑脂必须满足护罩尾部的密封要求。

必须使用进口或国内知名品牌的屏蔽尾脂，严禁使用劣质润滑脂。

（2）盾尾油脂用量及质量要求：一般地段油脂应不低于15元/kg，用量应不低于
30kg/环（每桶油脂打8环）；盾构穿越房屋段内必须使用30元/kg以上的油脂，用量必须≥35kg/环。

8、盾构姿态控制与纠偏
盾构姿态控制技术要求见表1。

9、管片错台控制
分段错开控制标准见表2。

二、同步注浆与二次补浆
1.同步灌浆和二次灌浆技术标准及管理措施
同步注浆与二次补浆的控制技术标准及管理措施如表2所示。

同
台阶灌浆采用准厚浆，正截面每圈灌浆量不小于3.5m（灌浆率210%）；
在盾构穿越房屋段，每环注浆控制量不小于4m3（注浆率240%）。

当盾构穿越房屋段（AB区）或沉降达到报警值时，应开始二次灌浆。

二次灌浆采用水泥水玻璃双液浆，每圈灌浆量控制值不小于1.2m3（注：灌浆率为75%）。

以上灌浆量可根据沉降监测数据进行微调。

上述每环注浆量是φ6340盾构机注浆量，如盾构机非φ6340型号，则根据相同注浆率计算每环注浆量。

2.同步灌浆管理
（1）注浆应遵循“坍落度，不堵管，准厚浆；搅拌匀，延时注，
第二次补充了“十八字”政策。

（2）如根据沉降监测数据，需适当减少浆液注入量，必须经现场值班人员协商同意后方可实施；若长期调整注浆量，必须经建设分公司领导同意后方可实施。

（3）四条同步灌浆管道必须保持畅通。

灌浆期间，必须同时对称灌浆两条对角线1和3或两条对角线2和4。

如果灌浆管堵塞，必须在12小时内疏通。

3.二次灌浆管理
（1）于管片脱出盾尾5环开始实施二次注水泥、水玻璃双液浆，并于管片脱出盾尾7环内注完。

（2）如果二次灌浆量小于1.2m3/环时灌浆压力过高，达到可能损坏盾尾刷的压力值（一般为0.6MPa），或地表监测值升高，经现场值班人员协商同意，可适当减少灌浆量，二次灌浆量可根据后续监测数据进一步调整。

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