浅谈CRH380BL型动车组常见故障应急处理

浅谈CRH380BL型动车组常见故障应急处
理
摘要：中国目前拥有世界上最大规模的高铁网络，以及拥有最高的运营速度。

CRH380BL型动车组广泛应用于各种高铁线路，对京沪高铁运输秩序有一定影响。

分析常见的制动故障，可以帮助快速解决CRH380BL动车组未来的制动故障，尽
快恢复运行秩序。

本文简要阐述了CRH380BL动车组常见故障及其原因，为解决CRH380BL动车组常见故障提供参考，并提出CRH380BL型动车组应急措施。

关键词：CRH380BL型；动车组；常见故障；应急处理
经过十多年的高铁建设和既有铁路的高速改造，中国现在拥有世界上运营速
度最高、规模最大的高铁网络。

我国高铁里程在世界高铁里程中排名第一，约占
世界高铁里程的45%，而自主研发的新一代CRH380动车组广泛应用于各条高铁线路。

CRH380BL型动车组由中国北车集团制造，CRH380BL型动车组由4台牵引单
元组成，设计为16节车组，每台由2辆动车组和2辆挂车组成牵引动力单元，
以满足长路段大运力的需求，380公里为最高运行时速。

CRH380BL动车组适用于
高速长途运行，目前主要应用于沪宁、武广、京沪、广沪杭等高铁。

一、CRH380BL型动车制动系统的原理
微机控制的直接电空制动系统在CRH380BL动车组中选用，通过列车网络和
硬线等贯穿整个列车的电子制动控制单元，响应列车控制命令，实现列车紧急制
动和常用制动很多功能。

列车每4节车厢组成制动控制单元，通过车辆总线（MVB）每个单元穿过单元的每个车辆，单元通过列车总线连接，并完成列车级
信息传输。

采用后备自动空气制动和直接电空制动的组合控制系统，是CRH380BL
动车组制动系统，普通制动器通过电动气动制动器应用，通过自动空气制动和电
动气动制动同时应用紧急制动，在救援过程中使用自动空气制动。

自动制动分配
阀触发间接制动，压力模拟器直接触发制动，在小直径的制动缸中这两个部件产
生预控压力。

紧急制动时，自动气制动和直接电空制动同时产生制动缸预控压力，实际制动压力转换为下游双向单向阀使较高制动缸的预控压力，可以保证功率。

通径制动缸压力在制动缸压力控制回路的压力继动阀下控制，由小口径制动缸预
控压力控制压力值。

紧急制动力根据不同车速分阶段控制，防止摩擦制动器过热
而超过最大允许轮轨结合系数。

也就是说，高速行驶时（v>约200km/h），低速
行驶比制动力时（v<约200km/h）要高。

在紧急制动时，控制压力逐步利用压力
继动阀的切换实现这一点。

切换控制压力时，继动阀的输出压力发生变化。

二、CRH380BL型动车组车体结构
CRH380BL型动车组的车身承载结构，为整体简型承受结构，由车顶、侧墙、
端墙、底架组成，选用中空铝合金型材组装焊接而成。

CRH380BL型动车组车体材
料为可焊接铝合金，整体车身长度较大，具有优良的隔振隔音效果和优良的耐腐
蚀性。

三、CRH380BL型动车组常见故障及原因分析
（一）主断不闭合
故障案例：CRH380B-35XXL作为00车主控驾驶室运行，主断路器通过分相区后，不能合闸，也不能手动合闸。

机上机械师到达驾驶室后，没有看到在HMI屏
幕上查看了主断路相关的故障代码。

车载机械师为00车复位CCU软件后，驾驶
员将牵引手柄复位为零，CCU释放主制动闭合，主制动信号。

自动超相故障是主
断路器不能合闸的原因，经过案例分析后，驾驶员将牵引手柄归零，动车组自动
分相失败后，等待网络压力恢复正常并保持至少5秒，在HMI屏幕上（主断开图
标变为蓝色），就可以手动闭合主断路器。

（二）制动效率损失（1775），整排制动未缓解
故障举例：CRH380B-35XXL司机换00车后，全车制动未松开，10号车HMI
屏报故障1775。

00车BCU复位，车内机械师将打开28-F12和28-F11后，逐渐
恢复10车制动效率，逐渐消失10车故障1775，所有列车可以继续运营。

分析原因：由于BCU通讯故障，所有列车的制动都没有放松，10车车厢的有效制动效率
没有下降。

案例研究：首先，驾驶室的 BCU 空气驱动器 28-F12和28-F11，车
辆机械师不应重置占用，这将导致 00车制动效率下降。

其次，机械师应选择以
下方法：①首先最大常用制动位置将制动手柄置于其中，将制动手柄推至“OC”
位置，松开驻车制动器，检查制动是否松开。

如果缓解，按住制动效率继续。

行
车时，到站后BCU残障车28-F12和28-F11重置。

②复位BCU气动驱动，如果制
动仍未解除，如果驾驶室的28-F11和28-F12 制动器松开，请再次使用制动器运
动测试，制动测试后，继续行驶。

③将手柄置于“OC”位置，将制动手柄置于紧
急位置，所有制动应用和释放功能在HMI屏幕上观察显示的是否正常，如果制动
应用/释放功能不正常，将立即应用正常制动，故障车的门将关闭，制动将有效
工作。

如果正常，制动器有效地工作。

（三）速度传感器感应干扰（1736）
故障案例：CRH380B-35XXLEMU在运行，报代码1736，1号车速度传感器故障。

车内机械师对速度传感器感应故障，执行1号车电柜转向架监控故障开关，通知
司机拆掉故障车的空气制动，根据制动效率继续行驶。

原因分析：损坏速度传感器。

案例分析：车载机械师在确认故障部位后，制动开关设置到“关闭”位置，
在故障车辆的车辆操作面板上松开故障车辆的空气制动器，通知驾驶员并继续驾驶，行车取决于制动效率。

（四）转向架监控故障（68C7）
故障案例：CRH380B-35XXLEMU在运行，HM1屏报1车68C7：热轴监控列车自
动停止。

6AD0：报警左2转向架3轴热轴。

09车报6AB0：3轴热轴左2转向架报警；司机停下来机械师立即下车，在故障点用点温计测量了温度。

8℃为09号车
实际检测温度，检测并比较相邻两车的温度。

6℃为10号车实际检测温度，5℃
为 08号车实际温度，温度正常。

在“off”位置设置故障开关43-S12，限速
200km/h，保持运行。

原因分析：左侧3轴温度传感器09号车故障。

如果在运行
案例研究 EMU 时发生车轴温度故障，必须立即停止车辆，并且车辆机械师必须
下车检查变速箱温度和车轴。

若温度正常，将故障车辆电气柜内的监控故障开关
43-S12拆下，置于“关闭”位置。

如果温度不正常，请使用限速表。

限速
200km/h，保持运动。

结束语
综上所述，本文通过对CRH380BL型动车组常见故障的分析，使CRH380BL型
动车组在家乡安全，并使其快速运行，为CRH380BL型动车组驾驶员制定出动车
组中间紧急障碍的解决方案。

CRH380BL动车组制动控制系统包含的部件较多，结
构较为复杂，故障对高铁运营影响较大。

在学习了故障的基本原理和基本处理后，要提高处理的效率和故障判断，恢复高铁运营秩序。

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