关注7.23动车追尾----7

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查看往期» 2011年07月28号第486期
事故善后与一个国家的良心
温州动车追尾后车厢坠桥事故发生后，网上弥漫着一股愤怒的声音，但是铁道部和中国政府的救援工作，激起了人们更大的愤怒。

其实每次事故发生后，无论是中央领导的批示，还是地方官员的强调，都是永远将救人放在第一位。

可是，发生这么大的动车追尾事故，仅仅五个小时就宣布救援行动结束，甚至很多遇难者遗体都未能抬出，就下命令将车厢放倒或者吊到桥下，这个“速度”也未免太为惊人了！…【详细】
而德国，日本都发生过类似事故，在看了他们的事故救援工作之后，再来看看我们自己，很是心酸…
日本的良心：彻查、追责、反省
小伊伊，差点被放弃的奇迹
2005年4月25日上午9点18分，日本兵库县尼崎市的一辆快速电车（中国叫轻轨）在转弯时发生事故，7节车厢中前5节出轨，其中最前面两节撞上铁路旁边的住宅大楼，107人死亡，轻重伤549人，被称为“JR福知山线脱线事故”，也是日本近40年来最大的铁路交通事故。

而就在温州动车事故发生以后，网上开始流传一份日本处理某个火车事故的调查报告书。

在这份报告书中，日本的调查机构甚至把每一个死亡者和负伤者当时乘坐在车厢内的位置都作了明确标注。

快速救援
JR福知山线脱线事故事故发生后，日本运营公司在最短时间内通知了日本国土交通省铁道局，这大概只需几分钟的时间。

之后，日本铁道局立即通知运输安全委员会。

在一小时内，委员会调查人员同医护人员、消防人员以及警察一同出现在了事故现场。

…【详细】保存现场
在JR福知山线脱线事故中，日本人在现场进行了大概一个月的调查。

在这过程中，运营公司希望能够及早开通线路以减少经济上的损失，但没有得到日本安全委员会和警察局的许可，列车一直没有开通。

…【详细】
调查详实、公开
JR福知山线脱线事故于2005年4月25日发生，但日本政府制作出完整的事故报告的时候，已经是2007年6月22日，整整花了两年多时间。

现在，在安全委员会的主页上依然能够看到这起事故详细而完整的调查报告书。

这份报告书最令人惊讶的地方在于，该调查报告书包含了77张各种图片和图表，详细总结了在这起事故中伤亡旅客的年龄和性别分布、每一名死者的死亡原因、事故发生时乘坐乘客的负伤情况和站立乘客的负伤情况、每节车厢的伤亡状况等等，并且通过无数事故现场的照片或者制图再现了事故发生时的各个细节，包括车辆附着物的成分分析以及事故发生时所有乘客的分布状况以及发生后的移动状况……
这个事故调查委员会的人员都是有关专家，调查的所有证据和结论也都要公布于众。

…【详细】
纠错不是简单的处理几个人
在日本运输安全委员会网站主页上有一段文字明确了该委员会的职责：找出事故真正的原因，从而掌握方法杜绝重蹈覆辙，而不是处罚几个肇事人或责任人。

如果类似事故接二连三发生，无论怎样严肃处理责任人也是没有意义的。

…【详细】
人性关怀
日本为了彻查每一次事故发生的原因、防止再次发生并减轻受害者的痛苦，他们对每一次事故都会总结出一份事故调查报告，将其交给国土交通大臣并予以公开。

同时，在有必要的情况下，日本将会对国土交通大臣以及事故责任人进行劝告，告诉应当如何减轻受害者的痛苦以及将来应该实行怎样的举措。

…【详细】
德国的良心：还是彻查、追责、反省
朱平、卢海天，遇难的中国传媒大学学生
1998年6月3日上午，一辆运载287人的德国城际特快列车（ICE）从德国慕尼黑开往汉堡，在途经小镇艾雪德附近的时候突然脱轨。

短短180秒内，时速200公里的火车冲向树丛和桥梁，列车的8节车厢依次相撞在一起，挤得仅剩下一节车厢的长度。

连续搜救三天
事件发生后，德国立即开始援救和调查。

时任德国交通部长的马蒂亚斯·魏斯曼向德国公众保证：“绝不允许蒙混过关，不允许半点掩饰和含糊，一定清查到底。

”
——事发20分钟后，德国铁路公司（以下简称“德铁”）宣布停止运营，并于7分钟后停驶所有列车。

——事发一个半小时后，所有被找到的重伤者都被转移到附近医院，24架直升机、60名医护工作者和150名救援人员到达现场。

现场迅速搭起帐篷，就地诊治轻伤者。

——事发后，德国专门开设了统一的人员身份确认和失踪举报电话。

搜救工作整整持续三天才结束。

…【详细】
全线列车停运
艾雪德事故发后第二天，德铁公司降低了全线所有高速列车的时速，并全面检查安全性，随后按照联邦铁路局的要求，停运所有同型号列车，对其进行超声波安全检测，将59辆同型号列车上所有箍着钢条的双彀钢轮，换成整块钢材切割而成的单彀钢轮。

由于联邦铁路局要求进行全面安全检测，德国实行了紧急列车时刻表，多辆列车被取消，多条线路被缩短，直至事故后一个多月才基本恢复国内铁路运营。

…【详细】
保存出事车体
距离艾雪德事故已经过去13年。

但当年发生事故的车体残骸却保留了下来。

在事发后长达5年的调查和审判期间，它被调查机构研究、取证。

在相关调查人员眼中，它们是最宝贵的“教材”。

2003年审判结束后，除了受损特别严重的车厢被销毁以外，可用车厢再度回到公众视野中。

其中，几乎没有受损的第一节车厢保持了1998年事故前的
样子，它成为了德国联邦政府技术应急机构的教学样本。

…【详细】调查持续5年
当现场救援和搜寻工作结束后，长达5年的技术调查和法律审判才刚刚开始。

德国国家检察院也对相关工程师展开公诉。

检察院收集事故资料、技术报告等文件证据，到2000年，艾雪德事故的文档已超过600个文件夹。

…【详细】
“最高领导”免职
事故发生1年零3个月之后，德铁公司最高领导约翰内斯·路德维希被免职。

《明镜》周刊评论说，不断展开的事故原因调查证明德铁公司存在重大疏忽和失职，以致最后灾难发生。

…【详细】美国的良心：独立机构调查交通事故
25日晚，温州市民放飞孔明灯哀悼遇难者
理想的调查结果取决于调查机构独立性
为了对重大交通事故得出独立、客观的调查结果，1967年，美国国会专门授权成立了交通事故安全理事会（NTSB）。

刚创建时，NTSB还被作为交通运输部（DOT）的一个部门，不过，等到1974年，国会决定将NTSB从交通运输部中分离出来，他们的理由是，若这个部门不能从美国所有政府机构中完全脱离出来，并保持独立，那么它的调查结果不可能是理想和真实的。

根据这一规定，NTSB没有执法权和财政权，也不能参与任何交通运输运作的事务。

它唯一的职能是进行调查并提供建议。

资料显示，自1967年以来，NTSB已负责调查了与航空、公路、海运、管道、铁路等交通运输相关的事故。

自成立以来，该组织调查了超过13万个航空事故和数以千计的地面交通事故。

他们的工作人员每天24小时随时待命，遍及全球，随时注意调查重大事故的发生和具体情况，并提供安全建议。

迄今为止，NTSB已发布一万多条安全建议。

由于NTSB没有正式的权力，该组织宣称“我们的有效性取决于我们的声誉”。

这成为他们进行准确、独立调查，并作出有价值建议的重要驱动力。

…【详细】
中国的……？！
通车比救援更重要吗？
真相是最好的良心
为何救援行动才五小时就早早宣布结束？为何我们如此相信并依赖探测工具，甚至都不愿意再次派人进车厢搜寻？为何遇难者遗体尚未抬出，就对车厢进行机械操作?别说可能还有幸存者，就算没有，对遇难者遗体又是否足够尊重？被毁容的遗体是否正与此有关？与拯救生命、尊重生命相比，快速恢复通车真的有那么重要，以至于可以早早放弃对“生命奇迹”的细致搜寻吗？
所有一切，不仅遇难者亲属需要真相，公众同样需要真相。

白岩松批发言人批得很好，“我们不能把技术是先进的，就等于合格，就等于我们拥有信心。

”事实确实如此，出了这么大的事故，如果连真相都没有，光靠发言人讲“反正我信”，公众不可能会有信心。

…【详细】
让我们记住这份死亡名单
让我们一起记住这些名字，正如一家报纸的标题所说：他们的姓氏、我们的哀伤…
周辰特 2岁7个月浙江平阳
金杨钟男 9岁浙江平阳
陈怡洁女 11岁温州人
黄雨淳女 12岁福州人…【点击查看详细死亡名单】
我们在想，是什么让他们丧失了良心？也许，一个基于人性的社会，跟一个基于权力的社会，所呈现的东西，是不同的…。