重庆江北机场C3地块航空货运站的设计
重庆江北机场C3地块航空货运站的设计
重庆江北机场C3地块航空货运站的设计摘要：C3航空货运站的设计以航空物流高效便捷为立足点，投入运营后，能有效处理空运货物，减少了货物装卸时间，提高了运输效率和能力，降低了生产成本。
关键词：货运站、吞吐量、工艺、建筑、消防∧图1C3航空货运站鸟瞰图重庆江北国际机场位于重庆市东北方向的渝北区，作为一个直辖市的枢纽机场，目前拥有正在运营的C1国内航空货运站和C5保税港区国际航空货运站，其货运处理能力为41.5万吨/年，其中，国内货运站能力为25万吨/年，国际货运站能力为16.5万吨/年。
作为我国重要的直辖市机场，41.5万吨的年处理能力无法满足现有业务的需求，必须要新建货运站以满足发展要求。
为了满足重庆机场2020年110万吨货物处理能力，本期工程充分考虑利用现有货运设施，在整个重庆机场北部的C3地块上新建货运站、货代仓库及配套设施，实现重庆机场“南客北货”的整体布局。
新建货运站的处理能力为68.5万吨/年，其中，国内货运处理能力为49万吨/年，国际货运处理能力为19.5万吨/年。
C3货运站概况C航空货运站不仅为重庆机场、航空公司的所有客、货航班服务，而且还为与机场签订代理协议的其他国际、国内航空公司的客、货航班提供全面的货运运输空港地面服务，是一个功能齐全的枢纽型现代化航空货运站。
其处理的货物包括普货及邮件、冷冻、冷藏、保鲜、贵重物品，还有动物，另外还需处理IATA 航空运输规定中的九类危险品。
由于重庆当地特殊的山地地形、与飞行区的对接关系以及今后的出租管理等因素，设计方把C3地块的货运站分为面积相等3栋建筑。
该货运区按年吞吐量68.5万吨规划设计，建筑用地面积17.3万平方米，总建筑面积8.8万平方米，总投资约7.5亿元。
整个货运区由多个功能子项组成，包括2栋国内货运站、1栋国际货运站、综合配套楼、辅助生产用房和货运代理库，以及特运库等。
图1为整个C3货运区鸟瞰图。
C3货运站设计特点1.总平面布置合理C3航空货运站建设用地为东西长，南北窄的T形地块，如图2所示。
重庆江北国际机场机坪塔台基于多跑道运行模式下扇区划分方法分析
中国航班CHINA FLIGHTS机场之窗AIRPORT WINDOW27摘要：2019年6月底，重庆江北机场完成了机坪移交工作，在机场承担机坪管制工作职责后，在很大程度上实现了各类资源的统一有效配置，提高了机场运行效率。
同时，独立的机坪管制对于减少航空器滑行冲突、缩短航空器地面滑行等待时间、提高廊桥使用率、提高航班放行正常率等发挥了重要作用。
重庆机场是一个多跑道机场多航站楼的机场，其机坪分布和航站楼构型相对复杂，在机坪塔台建设过程中，如何对机坪进行扇区划设才能更加有利于后面的管制指挥，是一个技术问题。
本文作者全程参与了此项工作，在此对工作过程的思考做一次阐述，分享给大家。
关键词：机坪塔台；扇区划设；跑滑构型；流量分析1重庆机坪简介重庆江北国际机场(以下简称机场)为4F级国际机场，位于重庆市郊东北方向，距市区21公里。
重庆机场拥有三座航站楼，分别为T1、T2（国内）和T3A（国内及国际），共73万平方米，机坪现有178个正式机位，14个临时机位。
其中西区机坪包括：T2航站楼30个，T1航站楼机位7个，南机坪6个，北机坪41个；东区机坪包括：T3A近机位66个（含4个组合机位），T3A西侧远机位4个，T3A北侧远机位10个；北货运机坪（7号坪）14个。
同时，机场共有三条跑道，一、二、三跑道长度分别为3200米、3600米、3800米；一、二跑道组为近距平行跑道，三跑道与一、二跑道组为远距跑道，机场还设置多条平行滑行道、快速脱离道和垂直联络道。
可保障年旅客吞吐量4500万人次、货邮吞吐量110万吨、飞机起降37.3万架次。
机坪塔台共有33名机坪指挥人员，实行三班倒的轮班制工作。
2机坪塔台建设过程中扇区划设的考量重庆机坪扇区开放同步于江北机场航空器地面管制的移交过程，在航空器地面管制移交的过程中。
机场集团在结合实际，以“安全为主、兼顾效率，分区、分阶段移交”为指导思想，计划分2步完成机坪管制移交工作，首先在2018年12月31日前完成西区机坪移交，在2019年6月30日前，完成东区管制接管（见图1）。
第一章工程总体概述及项目特点、重点、难点分析()
第一章工程总体概述及项目特点、重点、难点分析第一节工程概况1 工程基本情况工程名称：重庆江北国际机场东航站区及第三跑道建设工程新建T3A航站楼、综合交通枢纽和ITC大楼消防工程二标段工程地点：重庆江北国际机场招标人：重庆机场集团有限公司招标代理单位：新华招标有限公司2 项目概况2.1 新建综合交通枢纽概况新建综合交通枢纽：本建筑为多层建筑，地上部分耐火等级为贰级，地下室耐火等级为壹级。
综合交通枢纽工程建筑面积约34万平方米，包含停车楼及地面交通枢纽、城铁机场站、轨道10号线机场T3A航站楼站、轨道交通换乘大厅以及员工值班用房和食堂。
其中停车楼及地面交通枢纽工程层数为地上三层地下两层（不包括城铁、地铁部分）；城际铁路机场段全长约4.5公里，设T3航站楼站，共地下三层；轨道10号线机场段设T3航站楼站，为地下岛式车站，位于城铁T3航站楼站之上；轨道交通换乘大厅包含换乘大厅、换乘通道和设备用房。
2.2新建ITC大楼概况新建ITC大楼设计耐火等级为壹级。
大楼为机场的信息中心，总建筑面积为1.5万平方米，地下一层，地上六层。
3 投标范围按照招标文件及设计图纸的要求完成重庆江北国际机场新建综合交通枢纽和ITC大楼的消防工程，消防工程包括消火栓系统、消防喷淋系统、消防水炮系统、气体灭火系统、泡沫灭火系统、消防报警系统（包括大空间报警系统）、防火剩余电流动作报警系统（或电气火灾监控系统）和集中控制型消防应急灯系统，所承担工程的深化设计、设备采购、包装、运输、保管、布线、安装、综合调试、配合调试、验收等施工内容。
4 工期4.1总工期计划开工日期：2015年1月20日计划竣工日期：2015年12月31日总工期：346日历天4.2节点工期吊顶和墙内主要管线敷设完成：2015年3月31日；消防工程末端点位安装完成：2015年8月31日；消防工程自身联动调试完毕具备接受消防检测单位验收条件：2015年10月31日；消防工程专项验收且合格：2015年11月30日。
重庆江北国际机场.doc
重庆江北国际机场重庆江北国际机场，位于中国重庆市渝北区两路街道，距离市中心19公里，为4E级民用国际机场，是国家定位的大型枢纽机场、国内八大枢纽机场之一，2013年成为中国第五个实行72小时过境免签政策的机场。
重庆江北国际机场于1990年1月22日正式建成通航，定名为重庆江北机场；1998年更名为重庆江北国际机场；2005年10月完成二期扩建工程；2010年12月完成三期扩建工程；四期扩建工程新建一座50万平方米的T3A航站楼和一条3800米的4F级跑道，工程预计于2016年内建成，2017年6月投入使用。
据2016年1月机场官网信息显示：机场拥有两座航站楼，分别为T1航站楼和T2航站楼，共20万平方米；共有两条跑道，跑道长度分别为3200米和3600米；停机坪76万平方米，正式机位92个，临时机位13个，货库9万平米；可保障年旅客吞吐量3000万人次、货邮吞吐量55万吨、年飞机起降26万架次的运行需要；已开通国内外航线232条，其中国际航线58条。
2015年，重庆江北国际机场完成旅客吞吐量3240万人次，比上年增长10.72%，旅客吞吐量在国内机场中排名第九位，增速在中国十大机场排名第6位。
014年，机场年旅客吞吐量为2926万人次，比上年增长15.8%，增速位居中国十大机场之首。
建设规划建设进程一期工程重庆江北国际机场一期工程于1985年11月正式动工，1990年1月正式完工并投入使用，历时4年零2个月。
工程占地4500亩，耗资3.79亿元，按年旅客吞吐量100万人次，高峰每小时800人次设计。
机场跑道和平等的滑行道长2800米，宽60米，可满足B777、B747飞机起降；停机坪约23万平方米，拥有各类机位31个，候机楼建筑面积1.6万平方米。
二期扩建重庆江北国际机场二期扩建工程于2001年12月正式动工，2005年10月全面竣工并投入使用。
工程占地2500多亩，总投资16.1亿元，按年旅客吞吐量达700万人次，高峰每小时3000人次，年货邮吞吐量18万吨设计。
重庆机场建设航空物流园
重庆机场建设航空物流园随着重庆航空物流的迅猛发展，越来越多的企业希望通过天路运送高附加值产品。
5 月23 日从重庆机场集团和重庆市发改委获悉，重庆江北国际机场（简称重庆机场）将分三期建设航空物流园，预计到2015 年，这里的货物年保障能力可达到200 万吨。
据介绍，截至2012 年底，重庆机场共有定期全货运航线18 条，实现货邮吞吐量26.9 万吨，同比增长13%，其中国际（地区）货邮吞吐量达到8.5 万吨，同比增长50%，保持中西部领先。
2012 年，全国首个保税港区内的国际航空货运站在重庆机场内正式投用，配套的专用货机坪也开始运作，能满足4 架波音747 全货机同时停放。
作为重庆航空物流园的重要组成部分，货运站和机坪让重庆机场的航空物流保障能力有了极大提高。
重庆机场集团相关负责人介绍，根据规划，航空物流园总占地2700 亩。
目前，园区内有物流仓储设施约12 万平方米，其中货运站约10 万平方米（含3.5 万平方米空港保税港区航空货运站），其他仓储设施约2 万平方米，包括国际货运站、国内货运站、物流分拨中心、航空货运街、快件中心、水产中心、联检报关中心、海关监管中心、公共保税仓库等项目，货物年保障能力80 万吨。
园区内客户有60 家，包括联邦快递、联合包裹、敦豪等知名企业。
预计到2015 年，物流园将拥有20余万平方米进出港货运站，4 万平方米保税仓库，货物年保障能力200 万吨；2040 年，这个数字将达到400 万吨。
不仅如此，重庆机场还将争取重庆市快件集散中心落户，并积极向国家质检和检验检疫总局申请设立进境植物种苗和进境水果两类国家口岸，完善重庆机场口岸功能。
此外，相关部门还将整合机场、保税港区及渝北区的优势资源，用5-10 年时间基本建成保税港区空。
中国民用航空局、国家发展和改革委员会关于推进国际航空枢纽建设的指导意见
中国民用航空局、国家发展和改革委员会关于推进国际航空枢纽建设的指导意见文章属性•【制定机关】中国民用航空局,国家发展和改革委员会•【公布日期】2024.07.31•【文号】民航发〔2024〕28号•【施行日期】2024.07.31•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】民航正文中国民用航空局国家发展和改革委员会关于推进国际航空枢纽建设的指导意见民航发〔2024〕28号民航各地区管理局、各运输（通用）航空公司、各服务保障公司、各机场公司、民航局属各单位，各省、自治区、直辖市及新疆生产建设兵团发展改革委：国际航空枢纽是航空运输服务体系的核心节点，是现代综合交通运输体系的重要组成，是民航服务国家对外开放和构建新发展格局的重要支撑，对服务国家重大战略实施、服务区域经济社会发展、服务人民群众便捷高效航空出行具有重要作用。
为解决我国国际航空枢纽战略谋划不深、枢纽竞争力不强、协同运行效率不高、国际运输服务能力不足等问题，高水平建设国际航空枢纽，提升民航国际竞争力，更好发挥民航国家重要战略产业作用，提出以下意见。
一、总体要求以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入贯彻党的二十大和二十届二中、三中全会精神，完整、准确、全面贯彻新发展理念，着力推动民航高质量发展，服务构建新发展格局。
牢牢把握国家对特定地区的战略定位，落实国家区域重大战略和区域协调发展战略，打造定位清晰、各具特色、竞争力强的航空枢纽功能体系。
以推进一批夯基础、强功能、利长远的重大规划、重点工程、重要政策实施为抓手，以推动国际航空枢纽顶层设计更加完善、规划建设更加优化、运行管理更加协同、运输服务更加高效为重点任务，推动国际航空枢纽资源优化配置，打造2-3家世界级超级航空承运人，强化北京、上海、广州等国际航空枢纽全方位门户复合型功能，打造一批面向特定区域的国际航空枢纽和区域航空枢纽，为更好推动国家重大战略实施，服务高水平对外开放，满足人民美好航空出行需求，加快谱写交通强国建设民航新篇章提供有力支撑。
重庆江北机场
重庆江北国际机场目前共有三个航站楼，分别为用于国 内候机的T2A、T2B航站楼和国际候机的T1航站楼。国内航站 楼建筑面积18万平方米
停机坪38万平方米，可停放45架飞机。第一跑道长度 3200米、第二跑道长度3600米，可以满足B747等大中型飞机 起降。规划中的第三条跑道即将在2011年开始建设。
根据重庆机场总体规划，2011年，将开始进行四期扩建， 重庆江北国际机场二跑道及配套设施扩建工程竣工使用后， 重庆机场将启动东航站区及第三跑道项目。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
经营管理
重庆机场集团有限公司是根据国务院关于民航体制改 革的有关精神，于2003年11月26日在原民航重庆市管理局 基础上设立的，并于2004年4月18日加盟首都机场集团公 司。主要职责是经营管理重庆江北国际机场。
重庆江北国际机场三期扩建工程包括第二跑道、平行滑行 道、T2A航站楼、南北停机坪、综合交通换乘中心和南北 货站等项目。工程总投资37亿元，2008年动工，2010年12 月14日通过中国民航局组织的行业验收。工程建设以2015 年为目标年，满足旅客吞吐量3000万人次、年货运吞吐量 45万吨，年飞机起降26万架次以上。
长期以来，重庆机场集团公司按照“安全第一、飞行 正常、优良服务”的民航工作总体要求，狠抓各项规章制 度的落实，安全、生产、服务、效益、改革等各项工作成 绩显著。
集团公司高度重视企业文化建设，秉承“用创造满足 客户需求、用创新谋求集团发展、用创业实行人生价值” 的宗旨，以“安全、诚信、创新”为核心价值观，以“诚、 效、知、行、和”为企业精神，求真务实，顽强攻坚，与 时俱进，开拓创新，为把重庆江北国际机场建设成为“亚 洲领先、世界一流”的大型国际商业门户枢纽机场而不懈
重庆机场通航
重庆江北国际机场T3航站楼设计国际竞标 参赛名单
2009 年 4 月 2 日重庆机场扩建指挥部发布重庆江北国际机场东航站区及配套设施方案设计国际竞赛公告，公告发布后有包括中国中元国际；Jackson Architecture ；中建国际；凯达；英国达奇；北京市建筑设计院；MADA ；GMP & 中国建筑设计院（建设部院）；SOM ；西班牙里卡多；美国库根& 中南院；重庆市建筑设计院&ARUP （奥亚纳）& 民航新时代；民航总院；KPF 等21 家设计公司及联合体报名参加，经过极其严格的资格预审，最终8 家联合体通过资格预审，他们是：
•ATKINS & 中国航空工业规划设计研究院
•ARUP （奥亚纳）& 上海民航新时代机场设计研究院& 理查得 . 罗杰斯建筑事物所& 重庆市建筑设计院
•杰克逊建筑设计有限公司& 广东省建筑设计研究院
•北京市建筑设计研究院& 荷兰NACO 机场管理公司
•HOK （霍克国际（亚洲太平洋）有限公司）& 兰德隆 . 布朗交通技术咨询（上海）有限公司& 华东建筑设计研究院
•中国民航机场建设集团公司& 新加坡CPG 工程咨询有限公司
•中国建筑西南设计研究院& ADPi （巴黎机场建设工程设计公司）& 中铁二院工程集团有限公司•中建国际& April Yang Design Studio,LLC & Massimiliano FUKSAS Architetto。
浅谈机场项目临建工程的建设原则
浅谈机场项目临建工程的建设原则[摘要]新冠疫情的到来，让我们更加深刻的认识到临建工程的重要性。
火神山医院、雷神山医院的迅速建成使用对抗击疫情起到了不可忽视的作用。
在一片荒地上，只用短短十天，中国如何建设出总建筑面积3.39万平方米，可容纳1000张床位的医院？临建工程的标准化建设也随之成了当今社会的热门话题。
临建工程也是施工企业为建设工程搭建的办公、生活、生产使用的非永久性的建（构）筑物及其他设施，是工程建设中不可或缺的一部分。
[关键词]临建工程标准化非永久引言随着国家经济建设飞速发展，社会的变化也日新月异。
近年来我国一直坚持城市化建设，所以建筑工程也越来越多。
而临建工程是建筑工程中重要的一环，工程前期快速建成临建工程可以有效地推动工程的整体进度。
随着人们生活品质的提高，对临建工程的品质要求也随之提升。
重庆江北国际机场T3B航站楼项目就在科学合理的规划下，快速的完成了标准化的临建工程，从而推动了工程项目的生产生活。
正文（一）临建工程提前规划临建工程虽然是非永久性工程，但因其工期紧的特点，在施工过程中更不允许过多的变更，因此更需要在施工前做好完善的方案规划。
在进行现场平面布置时，需要遵循以下几个原则：（1）统筹规划施工总平面布置，施工区域划分和临时场地占用应符合项目总体施工部署和施工流程的需要，避免相互干扰。
（2）建筑结构选型应遵循可循环利用的原则，临时用房应优先选用箱式组合房、装配式轻钢结构板房，食堂、浴室、厕所也可采用砖砌。
（3）临时设施布置除满足有关文明施工现场的要求，满足业主要求，同时避免频繁搬迁外，还应充分考虑现场场地分布的实际情况。
（4）从“五节一环保”出发，在不增加项目成本的情况下，优先利用新技术、新材料。
（5）场地配备的二级配电箱可以满足相应的功率要求。
（6）消防设施的布置满足防火要求。
（7）本项目临时办公区、生活区、及现场施工临时道路施工时充分考虑绿色环保施工，与业主沟通提出永临结合概念。
中国民用航空局关于加快成渝世界级机场群建设的指导意见
中国民用航空局关于加快成渝世界级机场群建设的指导意见文章属性•【制定机关】中国民用航空局•【公布日期】2022.02.22•【文号】民航发〔2022〕15号•【施行日期】2022.02.22•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】民航正文民航局关于加快成渝世界级机场群建设的指导意见民航发〔2022〕15号民航各地区管理局，各运输（通用）航空公司、机场公司、服务保障公司，局属各单位，局机关各部门，重庆市发展改革委、交通局，四川省发展改革委：建设成渝地区双城经济圈是党中央、国务院加快构建新发展格局的重大战略部署。
加快打造成渝世界级机场群是成渝地区双城经济圈建设的重要任务，对支撑成渝地区建设具有全国影响力的重要经济中心、具有全国影响力的科技创新中心、改革开放高地和高品质生活宜居地具有重大战略意义。
对标世界一流，成都、重庆机场的国际枢纽功能不强，机场群综合保障能力不足，区域民航协同发展机制不健全，创新驱动和产业协同发展水平不高等短板较为突出，战略支撑能力亟待加快提升。
面向新时代新要求，为加快推进成渝世界级机场群高质量发展，民航局与重庆市、四川省认真研究并充分协商，提出如下意见。
一、总体要求（一）指导思想。
以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入贯彻党的十九大和十九届二中、三中、四中、五中、六中全会精神，立足新发展阶段，完整、准确、全面贯彻新发展理念，构建新发展格局，以推动高质量发展为主题，以深化供给侧结构性改革为主线，以改革创新为根动力，紧扣“两中心两地”发展定位，坚持以人民为中心的发展思想，坚持系统性思维，以成都、重庆国际航空枢纽功能建设为牵引，加快打造西部对外开放空中大通道，加快拓展航空服务市场新空间，加快塑造民航创新发展新优势，着力构建双核引领、多点支撑、优势互补、产业联动的协同发展体系，推进智慧民航建设，努力将成渝世界级机场群建设成为新时代民航强国建设的战略支点，为成渝地区形成有实力、有特色的双城经济圈，打造带动全国高质量发展的重要增长极和新的动力源提供有力支撑。
重庆市人民政府口岸和物流办公室关于印发重庆市加快推进多式联运发展工作实施意见的通知
重庆市人民政府口岸和物流办公室关于印发重庆市加快推进多式联运发展工作实施意见的通知文章属性•【制定机关】重庆市人民政府•【公布日期】2020.04.27•【字号】渝口岸物流发〔2020〕13号•【施行日期】2020.04.27•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】国内经贸与流通正文重庆市人民政府口岸和物流办公室关于印发重庆市加快推进多式联运发展工作实施意见的通知各区县（自治县）人民政府，市政府有关部门，有关单位：经市政府同意，现将《重庆市加快推进多式联运发展工作实施意见》印发给你们，请结合实际认真贯彻落实。
重庆市人民政府口岸和物流办公室2020年4月27日重庆市加快推进多式联运发展工作实施意见为深入贯彻落实市委、市政府《全面融入共建“一带一路”加快建设内陆开放高地行动计划》（渝委发〔2019〕22号）要求，加快构建我市多式联运体系，进一步推进物流降本增效，推动重庆内陆国际物流枢纽和口岸高地建设，制订本实施意见。
一、总体要求以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入学习贯彻党的十九大和十九届二中、三中、四中全会精神，牢固树立新发展理念，全面落实习近平总书记对重庆提出的“两点”定位、“两地”“两高”目标、发挥“三个作用”和营造良好政治生态的重要指示要求。
依托我市出海出境国际大通道网络和铁公水空立体交通体系，突出铁路在多式联运体系的主干作用和长江水运的独特优势，以重庆国际物流枢纽园区、果园港、航空物流园、公路物流基地以及珞璜港、龙头港、新田港等为枢纽节点，以提升多式联运发展水平、优化调整运输结构、促进物流降本增效为核心，着力推进基础设施无缝化衔接、运输装备标准化升级、信息资源交互化共享、市场主体多元化发展、联运模式多样化创新，加快构建便捷经济、安全可靠、集约高效、绿色低碳的多式联运体系。
二、基本原则——政府引导、市场主导。
充分发挥市场在资源配置中的决定性作用，强化企业在市场运行中的主体地位。
重庆江北机场扩建项目获批
重庆江北机场扩建项目获批重庆江北国际机场（简称江北国际机场）第三跑道及东航站楼项目可行性研究报告获得国家发改委正式批复。
这意味着，项目前期工作的关键门槛取得了突破，下半年主体将开建。
机场扩建获关键突破江北国际机场扩建工程进度取得重大进展。
从市发改委得知，4 月23 日，国家发改委已经正式批复并印发了关于重庆江北国际机场第三跑道及东航站楼项目可行性研究报告。
对此，有关负责人予以了证实。
可研批复，是通过对项目的主要内容和配套条件（比如市场需求、资源供应、建设规模、环境影响、资金筹措等）作出预测，从而提出这个项目是否值得投资和如何进行建设，是项目建设的一个综合性法理分析依据。
A380 可以在这里起降从2011 年12 月23 日，重庆江北国际机场第三跑道和东航站区工程举行奠基仪式，到2012 年5 月国家发改委审批通过项目预可研，再到今天的可研报告获批，机场扩建已经箭在弦上。
获批的江北国际机场扩建内容重点包含：在现有第二跑道东侧新建一条长3800 米的第三跑道及相应的滑行道系统，在机场东区新建T3A 航站楼45 万平方米、新建站坪机位94 个、新建货运站7 万平方米及配套等。
3800 米长的跑道意味着什么？江北机场现在有2 条跑道，在航空建设标准中属于短距离跑道，只能供中型和小型客机以及轻型货机起降，而3800 米的跑道则属于长距离，建成后可以供大型飞机起降，比如A380 这样的空中巨无霸。
下半年主体将开工目前，机场扩建项目的试验段项目平基工程已接近尾声。
机场集团有关负责人说，接下来，将转入项目全面征地拆迁及平场。
2013 年3 月初，重庆市发改委公布的2013 年市级重点工程项目已披露，2013 年将启动江北机场第三跑道及东航站。
机场航空货运设施规划方案
机场航空货运设施规划方案为满足日益增长的航空货运需求，提升机场运营效率和服务质量，本文将介绍一份机场航空货运设施规划方案。
该方案旨在通过合理规划机场货运设施的布局和功能设置，提高货物的处理速度、减少交通拥堵以及确保货物的安全运输。
一、规划目标及原则1. 规划目标本规划方案的目标是在确保运输安全的前提下，提高货物的运输效率，增加货运设施的处理能力，满足机场货运的日益增长需求。
2. 规划原则（1）合理布局：根据机场现有的地理条件和周边交通网络，合理布局货运设施，最大限度地减少地面运输距离。
（2）功能分区：根据不同类型的货物、运输方式和特殊要求，划分合理的功能区域，提供相关的设施和服务。
（3）智能化管理：引入先进的信息技术和物流管理系统，实现货物的实时跟踪、快速处理和合理调度，提高运输效率。
（4）可持续发展：在规划过程中考虑环境保护和资源合理利用，推动低碳运输和绿色物流，实现可持续发展。
二、货运设施布局规划根据机场的现有条件和货物需求，我们提出以下货运设施布局规划方案：1. 货物仓储区货物仓储区是货运设施的核心区域，用于暂时存放货物和进行分类、打包等工作。
根据货物种类和特殊要求，划分不同的存储区域，例如生鲜区、危险品区等，并配备相应的设施，如冷藏设备、防火系统等。
2. 航空地面设施（1）货运站场：设立货运站场，提供货物转运、装卸和分拨等服务。
按照货物种类和运输方式的差异，设置专门的装卸区域和设备，以提高货物流转效率。
（2）停机坪：根据航空公司及货物运输量的不同，合理规划停机坪的布局和功能，提供足够的停机位和配套设施。
（3）跑道和滑行道：保证机场的飞行区域充足，并根据飞机的类型和尺寸合理设计跑道和滑行道，以确保安全起降和航班的高效运行。
3. 地面交通网络机场货物运输的顺畅与否，很大程度上取决于地面交通的情况。
因此，合理规划机场周边的道路、铁路和水路交通网络，提供高效、便捷的运输通道，并设立货运通道，优化货物的运输路线。
重庆机场航空货运部托运流程
重庆机场航空货运部托运流程Chongqing Jiangbei International Airport is one of the busiest airports in China, serving as a crucial hub for air cargo transportation. 重庆江北国际机场是中国最繁忙的机场之一，是空中货运运输的重要枢纽。
The cargo handling process at Chongqing Airport involves several steps to ensure smooth and efficient delivery of goods. 重庆机场的货物处理流程涉及多个步骤，以确保货物的顺利高效送达。
The first step in the cargo handling process is the acceptance of the goods from the shipper. This involves verifying the contents of the cargo, ensuring proper packaging, and checking documentation. 货物处理流程的第一步是接受货物。
这涉及验证货物的内容，确保适当的包装，并检查文件。
Once the goods have been accepted, they are weighed and labeled for tracking purposes. This helps ensure that the cargo is properly identified and can be monitored throughout the shipping process. 一旦货物被接受，它们将被称重并贴上标签以便跟踪。
这有助于确保货物被正确识别，并可以在整个运输过程中监控。
成渝双城经济圈建设下重庆江北国际机场航运发展研究
成渝双城经济圈建设下重庆江北国际机场航运发展研究摘要：电子商务、信息技术的发展使物流业快速发展，而航运作为重要的物流与交通渠道，依靠当地机场快速崛起。
重庆江北国际机场有独特的地理位置，在成渝双城经济圈建设带动下发展迅速，机场航运面临好的发展机遇。
本文首先对重庆江北国际机场航运发展现实情况进行分析，然后分析其发展存在的问题，最后针对这些问题提供改善建议，以期促进重庆江北国际机场航运持续良好发展。
关键词：成渝双城经济圈建设；重庆江北国际机场；航运发展中图分类号：F275 文献标识码：A重庆江北国际机场是国内区域重要枢纽机场之一，2021年，重庆江北国际机场飞机起降28.06万架次，同比增长2.2%；货邮吞吐量47.67万吨，同比增长15.9%；完成旅客吞吐量3576.63万人次，同比增长2.4%；飞机起降、货物及旅客吞吐整体情况位居中国机场前八。
新时代下成渝地区双城经济圈建设，在西部将形成高质量发展的重要增长极，重庆江北国际机场航运发展将会迎来更好的发展机遇，也对机场航运未来发展有更高的要求。
1重庆江北国际机场航运现状分析自改革开放以来，在互联网、信息科技影响下经济实现快速发展，国家航运事业也在高速发展中，重庆地理位置特殊，交通发达，江北国际机场承载了航空客货运输的重要任务，其设施设备完善，占地面积达一千多公顷，航站楼总面积达15万平方米，站坪总面积79万平方米，有站坪机位78个，新建飞行区等级指标为4F，可起降世界上最大的客机空客A380。
江北机场新货运站总建筑面积为35000多平米，用地面积为25.8万多平米，有25个进出港营业席、10个代理人营业席，同时设有业务办理区、业务问询区、客户等待区等多类型业务区域。
江北国际机场航班放行量常年居全国前列，江北机场货运服务比较突出，对运输安全工作比较重视，相关设施、人员投入比较大，管理上细致、精确，实行流程化、标准化，所以整体安全服务质量比较高，能比较好满足各基层客户需求。
基于PEST-AHP模型的重庆航空物流发展策略研究
实现农产品供应链的协同发展，可以提高整个供应链的效率和降低成本。
各方可以通过共享信息、资源整合、合作配送等方式，实现物流配送的优化，提高农产品的流通效率。
5.提供差异化的物流服务。
在农产品物流配送过程中，可以提供个性化、差异化的服务，以满足消费者的需求。
例如，提供定制化配送服务，为消费者提供根据需求定制的物流配送方案；或者提供快速交付服务，缩短配送时间，提高消费者的满意度。
四、结束语综上所述，电商背景下的农产品物流配送模式创新研究需要通过建立农产品物流信息平台、采用智能化物流技术、建立农产品仓储网络、推进供应链合作与协调以及提供差异化的物流服务等有效策略来提升配送效率和降低成本，以适应电商时代的发展需求。
随着技术的不断进步和模式的创新，农产品物流配送模式将逐步实现高效、智能和可持续发展。
（作者单位：商丘工学院）引用出处[1]京东物流主导，国内首个“物流+区块链技术应用联盟”成立. [2018-05-16].h t t p://w w w.t e c h w e b.c o m.c n/n e w s/2018-05-16/2665459.s h t m l[2]商务部:“双11”网络销售达8700亿元再创历史新高.C C T V朝闻天下，2019-11-19.[3]中国餐饮商超数字化实践洞察2020.A n a l y s y s易观，2020-1-9.航空物流是交通运输体系中的重要组成部分，以其高速、长距的优势在国际国内物流运输中发挥着重要作用。
近年来，重庆市积极发展航空物流业，江北机场航空货运吞吐量实现了稳步上升。
本文通过P E S T分析法分析了重庆航空物流发展现状，并运用A H P方法，通过计算得出其中影响重庆市航空物流发展的因素的权重并排序，其中作用最大的是政策影响，其次是经济，技术以及社会方面。
最后，针对重庆市航空物流的发展提出合理的建议。
引言：近年来我国航空物流保持良好发展势头，呈现出整体发展平稳，但内部竞争激烈的态势，内陆各省份不断重视航空货运发展，逐步加强货运枢纽建设。
中国国际航空公司和江北机场
展望未来，国航将与世界各航空公 司一道，共同迎接新挑战、携手开 创新局面、抢占新机遇、夺取新胜 利。我们相信，国航的明天将更加 美好，必将在新的世纪里创造更加 辉煌的业绩，成为最具实力、最具 活力、最具价值品位、最具市场竞 争力的国际一流航空公司
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重庆江北国际机场(简称 江北机场)是重庆航空物 流的重要基地，也是西南 地区的重要枢纽机场之一。 江北机场位于重庆市渝北 区两路街道，距离市中心 约19公里，拥有完善的交
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恳请各位导师批评指正
感谢您的聆听
汇报人：XXXX
指导老师：XXX
的机遇
在过去的几十年中，国航一直致 力于提升自身服务质量和品牌形 象，通过引进先进的管理理念和 技术手段，不断提升自身实力和 竞争力。国航积极参与国际市场 竞争，成为世界航空界的重要一
员
随着中国航空市场的不断扩大和 国际化程度的提高，国航将继续 秉承"安全、高效、优质、创新" 的经营理念，以市场需求为导向， 不断提高自身的服务质量和品牌 形象，为旅客提供更加安全、舒
助
在未来的发展中，国航将 继续履行社会责任，积极 参与公益事业，为社会做
出更大的贡献
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为了满足不断增长的航空市场需求和提供更好的服务，江北机场近年来进 行了一系列的设施升级和改造
首先，江北机场对T1、T2和T3航站楼进行了扩容和升级，增加了候机厅、 安检通道等设施，提高了机场的承载能力。同时，机场还对跑道、滑行道
适、便捷的航空服务
1 江北机场作为西南地区的重要枢
纽机场之一，未来将继续发挥其 交通和物流优势，为重庆市及周 边地区的发展提供更加便利的航
空服务
此外，江北机场还将加强航空物
3 流业务的发展，提高货物运输和
重庆空港地区交通规划
重庆空港地区交通规划重庆市城市交通规划研究所二零零九年十一月目录一、交通发展总体形势分析 (1)二、交通发展目标和策略 (2)1、交通特征分析 (2)2、交通发展目标 (4)3、交通发展策略 (4)三、对外交通规划 (5)1、铁路规划 (5)2、机场规划 (8)四、城市交通规划 (13)1、公共交通规划 (13)2、干道规划 (17)3、停车发展思路 (23)重庆空港地区总体规划之交通规划一、交通发展总体形势分析其一、“314”总体部署、国务院3号文将重庆发展纳入国家战略，两江新区作为实现这一战略的捷径，新的国家使命对两江新区交通体系的便捷性和开放性提出更高要求。
空港地区位于两江新区的核心区域，其交通发展需要在两江新区乃至更大范围内去识别考虑。
其二、随着两江新区提出和都市区空间战略发展规划的编制，城市空间结构做出重大调整，城市空间结构的较大改变将直接改变交通组织模式和网络。
在此背景下，空港地区“一心两轴三带”城市功能的实现，更加有赖于交通的支撑与引导。
其三、近年来，以铁路、高速公路、机场和港口为核心的国家大型基础设施建设全面提速，重庆枢纽在国家交通网络中的地位发生根本变化，成为国家东西部联系和辐射西部地区的综合枢纽。
各交通专业部门编制的规划亟需与新提出的空间发展战略规划对接，使城市与交通发展相互协调。
其四、都市区交通特征正在发生深刻变化，这一变化将随着重庆未来大发展进一步加深。
作为区域中心城市，交通设施从服务本地转向服务区域，随着原有组团格局和职能城市交通逐步调整、跨区出行比例提高，交通总量、交通方式、交通分布都将与目前存在很大差异，如何协调对外交通与城市交通、客运交通与货运交通将成为影响社会经济发展的重大问题。
二、交通发展目标和策略1、交通特征分析空港地区作为重庆的国际化新中心，重庆提升对外交往能力、培育科技生产力、彰显文化影响力和重塑生活吸引力的战略启动点，集总部基地、创新平台、文化前厅、宜居典范等多种城市功能于一体。
重庆机场货运站大空间智能照明系统探讨
重庆机场货运站大空间智能照明系统探讨马超;王龙飞;艾坤【摘要】文章立足于重庆江北国际机场C3货运区新建货运站内大空间智能照明系统控制方式及意义,对货站内大空间照明的系统结构及其功能进行介绍,并从货站节能意义、生产效率、资源管理等方面,对重庆江北国际机场C3货运区货站大空间智能照明系统进行详细探讨.【期刊名称】《通信电源技术》【年(卷),期】2017(034)006【总页数】2页(P219-220)【关键词】大空间智能照明系统;C3货运区;节能;生产效率【作者】马超;王龙飞;艾坤【作者单位】重庆江北国际机场扩建指挥部,重庆401147;国网重庆电力公司江津供电分公司,重庆402260;重庆空港航空地面服务有限公司,重庆401120【正文语种】中文1 研究目的1.1 探究货运站绿色建筑的实现及意义随着环保意识的强化，现代绿色智能建筑的观念已深入人心，大空间内由于灯具众多，传统的灯光照明及其控制方式不仅低效，而且能耗较高，与现代节能建筑理念相悖。
本文将通过模拟演示智能控制系统的运行方式，探究智能照明控制系统在大空间中的节能效果及意义。
1.2 探究货运站照明方式与生产效率的关系传统的照明是由人工进行开关操作的，易因开关操作人员的疏忽，导致灯光开启不及时或错误开启，从而影响现场生产。
探究开关操作人员的失误与货运站生产效率的影响，利用智能照明控制系统弥补这一不足，提高货运站的运行效率。
1.3 寻找更加便利实用的货站大空间照明控制策略随着新建货运站内空间越来越大，使用方越来越多，传统的灯光回路控制方式已不能满足现场灵活多变的库内灯光资源分配需求，导致货库使用方体验较差。
通过智能控制系统的场景控制策略研究，寻找一个既能满足当前使用需求，又能进行灵活灯光组合的控制方式，以满足未来多变的使用需求。
2 基本设计原则本文所涉及新建货运站内大空间智能照明系统设计原则如下。
2.1 结合空间特点设计1级货运站的空间较大，适合进行区域控制，而2级货运代理库房空间较小，更适合进行单回路控制，这些空间特点，在进行照明控制系统设计时，也将其纳入考虑范畴。
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重庆江北机场C3地块航空货运站的设计
摘要：C3航空货运站的设计以航空物流高效便捷为立足点，投入运营后，能有效处理空运货物，减少了货物装卸时间，提高了运输效率和能力，降低了生产成本。
关键词：货运站、吞吐量、工艺、建筑、消防
∧图1C3航空货运站鸟瞰图
重庆江北国际机场位于重庆市东北方向的渝北区，作为一个直辖市的枢纽机场，目前拥有正在运营的C1国内航空货运站和C5保税港区国际航空货运站，其货运处理能力为41.5万吨/年，其中，国内货运站能力为25万吨/年，国际货运站能力为16.5万吨/年。
作为我国重要的直辖市机场，41.5万吨的年处理能力无法满足现有业务的需求，必须要新建货运站以满足发展要求。
为了满足重庆机场2020年110万吨货物处理能力，本期工程充分考虑利用现有货运设施，在整个重庆机场北部的C3地块上新建货运站、货代仓库及配套设施，实现重庆机场“南客北货”的整体布局。
新建货运站的处理能力为68.5万吨/年，其中，国内货运处理能力为49万吨/年，国际货运处理能力为19.5万吨/年。
C3货运站概况
C航空货运站不仅为重庆机场、航空公司的所有客、货航班服务，而且还为与机场签订代理协议的其他国际、国内航空公司的客、货航班提供全面的货运运输空港地面服务，是一个功能齐全的枢纽型现代化航空货运站。
其处理的货物包括普货及邮件、冷冻、冷藏、保鲜、贵重物品，还有动物，另外还需处理IATA 航空运输规定中的九类危险品。
由于重庆当地特殊的山地地形、与飞行区的对接关系以及今后的出租管理等因素，设计方把C3地块的货运站分为面积相等3栋建筑。
该货运区按年吞吐量68.5万吨规划设计，建筑用地面积17.3万平方米，总建筑面积8.8万平方米，总投资约7.5亿元。
整个货运区由多个功能子项组成，包括2栋国内货运站、1栋国际货运站、综合配套楼、辅助生产用房和货运代理库，以及特运库等。
图1为整个C3货运区鸟瞰图。
C3货运站设计特点
1.总平面布置合理
C3航空货运站建设用地为东西长，南北窄的T形地块，如图2所示。
其中，地块一东西向用地红线长808.92米，南北向红线宽225.51米，用地红线面积为259.238亩；地块二的南、北、西三边均为市政路，东边为封闭的保税区路，其南北向用地红线长894.97米，东西向用地红线宽238.00米，用地红线面积为319.345亩。
地块一南侧为空侧货机坪。
建设场地内地势为东南向高（403米）、西北向底（368米）。
所处区域全年盛行东北风。
∧图2C3航空货运站建设用地
根据建筑防爆、建筑防火的有关规定，以及方便货运车辆进出、符合货运流程的设计原则对两个地块进行总平面布置。
地块一的布局：考虑国内货站和国际货站的管理方便和近远期的发展需要，将一栋国际货站布置在地块一的西侧地段，两栋国内货站布置在国际货运站的东侧地段。
三栋建筑的南边为空侧，主要为待装货物和运输通道；北边为陆侧，主要为卡车卸货和车辆停放场地。
将辅助用房、特运库、熏蒸房布置在布置在地块一的东侧，在整个建筑群落的下风侧，特运库与周围所有建筑物的安全间距均大于30米，熏蒸房与周围所有建筑物的安全间距均大于50米。
办公用房分别布置在三栋货运站北端的二层。
基地北侧为预留发展用地。
如图3所示。
∧图3C3航空货运站总平面布置图
地块二的布置，考虑到建筑物使用管理方便，将货代分为两个区域，每个区域布置有四栋货代仓库，分别位于地块二南北两侧，货运综合配套楼位于地块二的中部。
货运综合配套楼内布置有职工食堂、职工宿舍、银行、办公等。
2、交通设计流畅
在航空货运站设计中，车流的便捷和顺畅是设计的重点。
根据这一特点，考虑到货运站的地理位置，将交通流向的主要出入口均设在北侧，与市政货运南路相接，国际和国内均采用中间进一边出的交通流向方式，可使货车直接进入该区
域，无需绕行，极大地满足了货车行驶的需要。
如图4所示。
∧图4C3航空货运站出入口
设计中考虑了大货车、中型车、小型车三种车型的车位，根据使用要求设计各类车型停车位数量，可以满足目前的使用要求，并且为今后的发展创造了条件。
货运站的主要对象是货车和小汽车，结合机场规划并且考虑到今后的发展，设计中空侧主要为货物堆场和平车运输，陆侧主要为停车场，两侧基本上均为硬化地广场，。
其他主要连接道路宽为12米，次要道路宽度为6米。
3、工艺设计先进
该货运站是社会运输服务型物流系统工程，具有航空货物快速过站的通道性质，可以对目前各种机型的客机、货机运载的集装货物和散货进行处理。
国际货运站的货物和处理作业在海关监管下进行，与国内货站进出港区的货物作业严格分开。
根据地块一进深较短的特点，将货运站沿长度方向布置，从而使得国际、国内货物处理区的陆侧车辆完全分流，便于海关对国际货物处理区的监管。
国际、国内货运站的运营管理及业务办公用房布置在每一栋货运站的陆侧区域内，办公主要布置在货运站二楼，基本达到人流与货流自然分流。
营业大厅紧临收发室布置，在整个货运站底层陆侧的正中位置，方便了货主办理手续，并合理组织人流、物流、信息流，缩短了文件传递时间，提高了作业效率。
货物处理区均采用大跨度、大柱网的结构形式，便于叉车、拖车等设备作业，并适应未来工艺布置调整的灵活性。
国际、国内货物处理区之间的中转货物可通过空侧站坪的运输通道来运输中转。
航空货运站主要设备的选择满足高速、准确、安全可靠、运行稳定、寿命长、故障率低的基本要求，并兼顾价格、节能等方面的技术合理性。
4、建筑设计适应工艺流程布置的要求
为达到物流建筑的快速直通要求，建筑体形以矩形为主。
货物处理区室内净高，根据不同的工艺要求设置不同的空间高度。
工艺的主要物流交通通道兼作建筑的消防通道，满足防火要求。
为适应功能需要，在处理区的空陆侧分别设置了贴临办公，方便就近办理手续和有关办公需要。
另外，贴临办公区适当设置了工人候工室和更衣间，避免设置在处理区，造成空间浪费和影响工艺布置。
5、消防设计符合要求
(1)总图消防
国际、国内货运站两侧均设有坡道连接，消防车可通过坡道与空、陆侧相连而组成环形车道，以满足规范要求。
在总平面布置中，利用通道和广场，每一个防火单元都设有消防环路和消防扑救面，并且消防通道均不小于4米，转弯半径均大于12米，满足消防规范要求。
(2)建筑消防
国内、国际货站的货物处理区按丙类厂房建筑设计，耐火等级为一级，依据《建筑设计防火规范》防火分区面积不限。
货物停留时间不大于72小时。
站房内特殊区域单独设置防火分区，满足防火要求，如集装货架区和营业厅。
根据重庆机场消防部门专家意见：要求将国际货运站的出发区域和到达区域分为两个防火分区。
因为在国际出发、到达区域布置有海关监管扣货场，机场消防部门无权对海关扣押货物进行消防管理，储放时间难以得到控制。
所以要求加强消防措施。
货物处理区为门式钢架结构，所有钢结构承重构件均应做防火涂料处理，耐火时间满足一级耐火极限要求。
防火隔墙为200厚加气混凝土砌块。
特运库与其他建筑物有一定的安全距离，并设有环形消防车道。
该库储放九大类危险品，每类物品都储放在单独的区域内，每个区域都用防火墙隔开。
九大类危险品分别为：爆炸品、易燃固体、易燃液体、杂项危险品、气体、氧化剂和有机过氧化物、毒性物质和感染性物质、放射品。
对于不同物品的化学性质和灭火方法的不同，采用了相应的防爆、泄压、防雷、防晒、通风保温、防火等安全防护措施。
库内地坪采用碰撞不发火地面。
库内的电气管线按防爆要求敷设。
(3)给排水消防设置室外消火栓给水系统、室内消火栓给水系统、室内自动喷水灭火系统（水炮、喷淋）。
国际、国内货运站贵重物品库、信息中心机房和特运库设七氟丙烷气体灭火系统。
各单体建筑物均配置建筑灭火器。
室内明装消火栓管、自动喷水管、自动扫描射水高空水炮管道均采用消防管材。
(4)其他消防措施
根据消防规范，结构、电气等专业做了相应消防处理。
同时，货运站中设置防排烟系统和火灾报警及消防取决动控制系统，满足消防要求。
总体上，C3航空货运站的设计以航空物流高效快捷为立足点，并体现出人性化设计。
投入运营后，航空货运站能有效处理空运货物，减少了货物装卸时间，提高了运输效率和能力，降低了生产成本，使经济效益和社会效益最大化。