无砟轨道施工组织设计

无砟轨道专项施工组织设计
一、编制依据
1、《铺设无砟轨道轨下断面参考图》（张呼施隧（参）变-05）
2、《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）
3、《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010）
4、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2010)
5、《铁路混凝土工程施工技术指南》(铁建设[2010]241号)
6、《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB 10005—2010）
7、《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设〔2010〕）
二、编制范围
张呼铁路工程4标段无砟轨道施工，里程为：DK122+858~DK137+226。

三、工程概况
张呼铁路站前4标工程，位于内蒙古自治区乌兰察布市境内，起讫里程：DK122+500～DK167+550线路全长45.054Km，铁路等级为客运专线，速度目标250km/h，合同总投资额为25.5亿元。

主要建设任务包括:隧道 6.474km/3座；路基工程（含乌兰察布站）9.782km/11段；特大桥28.684Km/6座；中桥112.64m/1座；框架小桥991.14顶平米/7座；涵洞531.97横延米/15座，无砟轨道6381m。

四、无砟轨道设计及技术标准
4.1、我标段隧道采用CRTS I型双块式无砟轨道。

隧道内CRTS I型双块式无砟轨道由60kg/m轨、扣件、SK-2双块式轨枕、道床板组成。

4.1.1、钢轨.
采用60Kg/m、100m定尺长无螺栓孔新钢轨，材质为U71MnG。

4.1.2、扣件
扣件采用与SK-2轨枕相配套的WJ-8B扣件,图号为沿线0604。

4.1.3、双块式轨枕
采用SK-2型双块式轨枕。

轨枕间距一般为650mm。

扣件支点间距为650mm，施工时根据道床板的长度情况合理调整，但不宜小于600mm，且不应大于650mm。

4.1.4、道床板尺寸
道床板混凝土等级为C40，直线地段结构尺寸为：宽度2800mm,厚度260mm。

隧道内道床板采用连续浇筑，洞口195m范围内的道床板分段浇筑，没隔19.5m设置一个伸缩缝。

结构变形缝处道床断开设置伸缩缝，伸缩缝与结构变形缝对齐设置，伸缩缝处设置剪力筋；如结构变形缝与分块浇筑道床块的伸缩缝距离较近，可适当调整道床长度，使道床伸缩缝与结构变形缝对齐。

板缝两侧的道床板与隧道仰拱回填层或钢筋混凝土底板采用钢筋连接，门字筋位于线路中心两侧，门型钢筋纵向每隔650mm设置一排，双线隧道每排四根，预埋筋采用直径1600的HRB400钢筋，门型钢筋中心距线路中线距离0.75m。

道床板混凝土直接浇筑在隧道仰拱回填层或混凝土底板上，仰拱回填层或混凝土底板表面应进行拉毛或凿毛，见新面不小于50%，凿毛后，应采用高压水枪和钢丝刷将混凝土碎片、浮砟、尘土等冲洗干净。

浇筑混凝土前仰拱回填层或混凝土底板表面应洒水湿润，并至少保持2小时，当表面无积水时方可施工。

4.1.5、道床板排水
道床板表面采用双向排水皮（直线地段），横向排水坡度1%，曲线地段底座超高设置采用一面坡。

4.1.6、道床板绝缘与综合接地
道床板结构内纵横向钢筋须进行绝缘处理，在道床板混凝土浇筑前应进行轨道电路传输距离的测试检查，以满足轨道电路传输距离的要求。

无砟轨道中的接地钢筋利用道床板内结构钢筋，道床板设三根纵向接地钢筋，即道床板上层轨道中心处一根钢筋和外侧两根钢筋。

道床板每100m 内设置一根横向接地钢筋。

纵横向接地钢筋交叉点应焊接，接地钢筋不得构成电气环路，接地钢筋与其它钢筋交叉时应进行绝缘处理。

道床板接地每100m形成一个接地单元，接地单元中部设接地端子，采用截面200m2不锈钢缆连接“贯通地线”单点“T”形成可靠连接，道床板接地端子尽可能接近接地母线的接地端子，以缩短接地电缆的长度。

4.1.7、道床板配筋
无砟道床板采用双层钢筋结构，上层纵向钢筋搁在双快枕的轨枕桁架钢筋上，下层纵向钢筋的净保护层厚度为35mm。

纵向钢筋与横向钢筋（包括桁架钢筋）交叉处及纵向钢筋搭接处设置小型绝缘塑料卡绝缘。

4.1.8、超高设置
隧道内曲线超高设置在道床板上，采用外轨抬高的方式。

4.1.9、轨道结构高度
CRTS I型双块式无砟轨道采用SK-2型双块式轨枕，轨道结构高度为515mm。

五、总体施工安排
我标段无砟轨道工程采用“轨排架法”施工，“轨排架法”施工优
点为：高低调整支撑体系设置在道床外侧，在施工过程中避免设置安装套管后期封堵等环节；
纵向模板定制组合式钢模，优点为：重量轻，便于安装、拆卸、倒运，利用排架特殊卡扣连接，安装无需打孔锚固，节省工序、提高效率。

5.1组织机构及职责分工
5.1.1、无砟轨道施工组织机构框图如下：
5.1.2、职责分工
（1）项目经理：全面负责无砟轨道施工组织指挥和管理，对工程质量、环境、职业健康安全、工期负总责。

（2）项目副经理：协助项目经理抓好现场管理，有效组织施工生产，确保实现项目部质量、环境和职业健康安全目标，实现优质服务。

对施工现场的安全、文明、环水保工程负责，组织贯彻安全规程、上级有关文件的学习和落实，解决施工现场的安全问题，消除安全隐患，确保安全有效运行。

（3）总工程师：施工技术、计量测试和工程质量负技术责任，组织贯彻技术规范、施工规范、质量标准，跟踪有关科技信息，推进科技创新与开发，审批施工组织设计，解决施工中重大技术难题。

（4）工程部：组织施工图纸审核、验标和指南的学习，编制实施性施
工作业指导书和施工方案，完成对工区的技术交底，对施工现场的施工技术进行指导。

（5）安质部：编制安全施工方案，对现场的安全质量问题进行排查，发现问题督促整改。

（6）试验室：原材料的试验检测、配合比的落实、现场砼质量监控。

（7）测量班：线下的沉降评估，CPⅢ点的布设，施工测量工作。

（8）物资设备部：负责无砟轨道施工机械设备的采购及管理工作，制定施工机械、设备管理制度，参与设备的安装、检验、验证、标识及记录，在现场进行物资的验收、现场物资信息的反馈，确保施工生产需要。

（9）分部经理：组织劳务队伍进行施工生产，直接落实、监督、检查施工现场的质量、工期、安全、文明施工等各项指标的完成情况。

5.2、工期计划安排
5.2.1、无砟轨道总体施工计划
无砟轨道总体施工计划为：2016年4月1日至2016年8月1日，总工期为122天，具体时间见下表。

张呼铁路4标段无砟轨道施工工期安排
说明：西营隧道、刘家隧道采用一套工装，日完成50双延米/天，甲
坝子隧道采用两套工装，日完成100双延米/天。

5.3、资源配置
5.3.1、劳动力配置
无砟轨道试验段严格按照架子队模式组织施工，架子队队长、领工员、技术主管、技术员、质检员、安全员、试验员、工班长、材料员等九大员均由分部正式职工担任；测量放样、轨道粗调、轨道精调等工作由分部测量队实施，局项目部测量主管给予技术指导。

轨排架法施工每作业面管理
人员配备见下表。

轨排架法施工每作业面作业人员配备
轨排架法施工每作业面管理人员配备
5.3.2、主要机械设备配置
根据无砟轨道施工技术要求及施工方案，选择合适的施工设备和机具。

根据质量控制需要配备相应的检测设备，并在使用前经认证的检测机构检
验校正，作好充分的施工准备。

配备的设备机具见下表。

轨排架法施工无砟轨道的主要设备及机具
5.3.3、主要物质材料配置
根据每天的用量提前制定出在将来一周内的施工材料用量计划，保证材料使用不脱节；道床板施工开始前一星期与轨枕厂确定轨枕的用量和运输至现场时间，必须严格计算货源的运输时间、装卸时间和材料的检验时间，以确保施工生产的正常进行。

轨道及扣件供应计划详见下表。

5.3.3.1工程数量
5.3.4、工程运输组织及车辆配置
5.3.4.1、原材料运输主要是集中在混凝土拌和站、钢筋加工场和施工现场。

对混凝土原材料和钢筋原材料的运输由售货单位负责送货，只是保证原材料在施工期内不脱节。

5.3.1.2、施工半成品运输主要是混凝土和钢筋的运输，混凝土运输有专用的混凝土罐车、混凝土泵车。

钢筋的运输则需一辆钢筋平板车和吊车。

吊车可以在作业的间歇时间把钢筋放置到指定位置。

5.3.1.3、施工过程中纵横向模板、轨排架、螺杆调节器等设备的运输准备使用专门的平板车来解决转运问题。

5.3.4.4、无砟轨道施工中我标段采取先单线，后二线的施工顺序。

在一线施工时采用混凝土灌车直接浇筑的方式施工，在一线施工时在固定位置留有灌车调头车位。

二线施工时采用龙门吊吊运料斗的方式进行浇筑，提前预留好的调头车位便于灌车在隧道内调头。

最后采用龙门吊施做调头车位。

解决了灌车倒车距离过远的问题。

六、临时工程和过渡工程
5.1、四通一平
5.1.1、施工便道：施工便道是无砟轨道施工的主要物流通道。

利用现有施工便道，在施工过程中安排专人对施工便道进行维护，保证平整、坚实、不积水，确保畅通。

5.1.2、施工用水：水资源丰富，线下工程施工时钢筋加工场及拌和站均有施工水井，可以就近接入使用。

5.1.3、施工用电：可以直接接入线下工程施工用电，能够满足施工需要，为了防止停电，保证工程连续施工，每一个施工工作面配备30KW发电机一台。

5.1.4、施工通讯：配备对讲机10台套，分发给各施工点的主要管理人员，便于及时联系，解决施工现场的问题。

5.1.5、轨枕堆码场地：充分利用原来的钢筋加工厂和桥下的空地硬化后，堆放轨枕，堆放时以5根枕为一层，每组不超过6层，并捆绑为一体。

层间承轨槽处应支垫，支垫物高度不低于扣件高度，各层支垫物位置应上下对齐，堆码层数不应超过12层。

5.2、混凝土拌和站
利用现有的1#拌和站，确保混凝土的供应。

5.3、钢筋加工厂
利用隧道口现有的钢筋加工厂，进行无砟轨道工程钢筋的加工，能够满足现场施工的需要。

5.4、临时驻地
利用分部各隧道口原来驻地，方便统一管理
5.5材料检测
5.5.1、对所有原材料的出厂合格证和说明书进行检查，并登记记录；
5.5.2、有关规定对整个工程中采用的原材料，如骨料、水泥、掺和料、钢筋、砌块进行复核试验，并将试验结果报送监理工程师，拒绝不合格原材料、产品、半成品进场。

5.5.3、经抽检不合格的原材料，书面通知物资部门，并做出标记，隔离存放，防止误用，及时退货。

5.5.4、安排专人负责混凝土生产过程的质量检测，每次浇筑混凝土前，要进行按规范要求进行检查，并做好记录。

5.5.5、用于本工程的所有建筑材料都必须符合设计要求和有关质量规定，具有质量证明文件。

无材质证明的材料，必须在监理工程师的监督下做材质试验，递交材质试验结果，经监理工程师批准后方可使用。

5.5.6、检查混凝土配合比单，检查原材料(水泥、砂石、外加剂、掺和料等)是否符合规范要求，如有变化要及时调整混凝土配合比或禁止拌制。

5.5.7、所有影响工程质量的工程建筑材料，无论是业主指定的或是自行供应的均需对工程质量负全面责任。

对各种材料、器材、设备按规范进行检查，拒绝不符合要求的材料、设备用于工程。

5.5.8、施工所使用的各种计量检测仪器设备定期进行检查和检定，确保计量检测器具的精度和准确度。

加强工程试验，建立台帐和施工记录，优选工程施工配合比，经监理工程师批准后执行。

5.5.9、按照招标文件有关规范的规定，对现浇混凝土进行取样试验，并将试验结果报送监理工程师审查。

焊接材料试验按规定和设计要求进行检测。

六、无砟轨道轨排架法施工工艺
6.1、轨排架法施工工艺流程图（图6-1）
图6-1轨排架法施工工艺流程图
6.2、施工准备
6.2.1、仰拱填充施工时按照设计要求埋设排水设施，并按照设计里程
段落埋设门字筋。

6.2.2、试验、测量仪器配置齐全完备，是无砟轨道施工质量和道床精度得以保证的前提和保障，根据无砟轨道施工特点和工艺要求，开工前，施工所需要的各类试验、测量仪器均配备到位，并经相关部门检定合格。

拌合站通过监理、建设单位的验收合格。

6.2.3、对隧道沉降观测资料进行评估及线下工程验收，满足验收标准
要求后。

复测CPⅠ、CPⅡ控制点并布设测量加密桩控制点，布设测量CPⅢ
控制网，并进行控制网分段测量、评估。

6.2.4、对无砟轨道施工及现场技术人员进行集中培训，并进行无砟轨
道施工前技术交底，明确责任人。

将参加施工人员熟悉施工流程。

6.2.5、严格按照“样板引路”的原则。

在指定地点施工实验段，通过
实验段对道床板施工过程中工序及工艺过程的试验检验控制，改进和提高
施工工艺水平及质量标准，对施工过程中出现的各种影响施工和工程质量
的情况、问题及时进行协调、改正和处理。

6.3、道床板基底处理对于轨道中心线1.4m范围拉毛进行检查，拉毛
深度不满足1.8~2.2mm、拉毛面积不小于75%要求的应重新进行人工凿毛处
理。

6.4、钢筋和轨枕运输与布设
6.4.1、道床板纵横向钢筋可直接运到洞内切断，现场绑扎、焊接，部分轨枕可直接进洞堆在线路一侧，并留出设备停放、作业、车辆调头位置，并要确保一侧道路畅通。

6.4.2、双块式轨枕应按型号和批次分别存放，轨枕的存放场地应坚固平整，存放和运输时每层垫两根10×10cm方木，堆高层数一般不超过6层，并用篷布覆盖，要有专人验收和保管。

6.4.3、轨排组装运输方法：洞外轨枕用叉车装到平板运输车上运到洞内；通过吊装设备吊起轨枕放在分枕车上人工分枕。

图6-4-3 运送轨枕
6.5、轨排布设与钢筋安装
6.5.1、轨枕在分枕车上分枕后，检查轨枕间距，然后使用电动扭矩搬手将扣件定位，并按规定扭矩拧紧螺栓，使钢轨与扣件垫板贴合，弹条两端下沿必须压在轨底绝缘块上。

图6-5-1 分枕平台
6.5.2、布设轨排
在底板钢筋绑扎完成区段，铺装龙门吊从分枕组装平台上吊起轨排运至铺设地点，按中线和高程定位，误差控制在高程-10～0mm、中线±10mm。

相邻轨排间使用夹板联结，每接头安装4套螺栓，初步拧紧，轨缝留6～10mm。

每组轨排按准确里程调整轨排端头位置。

6.5.3、安装轨向锁定器
靠近电缆槽一侧轨向锁定器一端支撑在防护墙底部，另一端支撑在轨
排托梁的支腿上；靠近线路中线侧：在距离轨排拖梁支腿外侧50cm处钻孔（φ16，孔深3cm，孔距对应拖梁支腿位置）预埋长20cm的φ16圆钢，做为轨向锁定器的支撑。

6.5.4、绑扎钢筋
先铺设道床板底层钢筋，放置好4-8组轨排后，安装道板纵横向上层钢筋；道床板内上下层钢筋纵横向搭接处、接地钢筋与其它钢筋搭接处均安装绝缘卡绝缘。

进行绝缘电阻测试。

先目测检查绝缘卡安装是否良好，有无脱落现象；然后用兆欧表进一步测量钢筋间的绝缘数据，全部检查任意两根非接地钢筋间电阻必须达到1.0×1010Ω以上。

图6-5-4钢筋绑扎与焊接
6.6、调整轨道排架
轨道排架就位后，将排架支腿上的轨向水平锁定器调整螺旋杆旋开，向外支撑到水沟电缆槽边墙上，按中线调整后顶紧，然后再旋升轨道排架支腿上的垂直螺旋杆按标高进行调整。

6.7、轨道初调
全部钢筋安装完毕后，利用调整器对轨道进行初步调整。

通过此调整，轨道架位置控制在中线偏差5mm，高程偏差+6~-4mm内。

粗调顺序。

对某两个特定轨排架而言，粗调顺序为：1→4→5→8→2→3→6→7→1→2→3→4
→5→6→7→8（见下图）。

图6-7轨排粗调顺序
6.8、模板安装
轨道初调工序结束后在最终线路精确调整之前，进行侧向模板安装，侧向安装按轨道排架支腿上的预留模板安装插口安装模板，横向模板安装必须准确放样，划线标注；模板和交叉加强配筋之间的距离不小于50mm；钢模板要牢固的固定在道床底板层混凝土上；纵横向模板均要涂刷脱模剂，同时检查钢筋保护层厚度是否附合设计要求，检查纵横向模板与下部结构顶面保持垂直、下部结构表面清洁、接头密封情况，发现问题及时调整。

安装要求：模板必须同轨道独立排列，不许有任何的连接，模板安装不得扰动已粗调完的轨排；几何偏差：±5mm。

6.9、轨道精调
这是一道关健工序，它对能否达到要求的最终轨道位置起着决定性的作用。

最终线形调整须在混凝土浇筑之前大约1.5~2小时完成，调整长度比当班计划浇注长度必须保持不少于2个轨道排架的距离。

6.9.1、调整中线：采用专用开口扳手调节左右横向调整器，调整轨道中线。

一次调整2组，左右各配2人同时作业。

6.9.2、调整高程：（图6-9-2）用普通六角螺帽扳手，旋转竖向螺杆，调整轨道水平、超高。

粗调后顶面标高应略低于设计顶面标高。

调整螺杆时要缓慢进行，旋转120°为高程变化1 mm，调整后用手检查螺杆是否受力，如未受力则拧紧调整附近的螺杆。

轨道高程、水平
调节螺栓
图6-9-2 调节螺杆
6.9.3、调整方法：主要使用螺杆调整器和螺旋调整器配置轨道尺、精密水准仪和全站仪对轨道进行垂直和水平精确调整；根据测量显示数据，通过转动竖向螺杆，垂直调整轨道高程，通过转动螺旋调整器，调整水平高程，使轨道达到精度要求。

6.9.4、垂直调整：通过螺杆调整器进行垂直调整。

在曲线地段，调整时产生位置和高度的冲突，因此必须在垂直及水平双方向同时进行调整。

6.9.5、水平调整：通过螺旋调整器进行水平调整。

作用是基板的移动带动轨道骨架的移动。

水平调整螺栓的旋转使用特殊丝杠同时进行。

6.9.6、中线调整：采用双头调节扳手，调整高程，用普通六角螺帽扳手，调整轨道水平、超高。

高度只能往上调，不能下调。

轨排精调后允许偏差
6.10、混凝土浇筑
6.10.1、作业程序：清洁湿润→轨排复测→混凝土输送→混凝土浇筑→浇筑车移位→抹面、养护。

6.10.2、浇筑准备。

浇筑前清理杂物，喷水湿润轨道下部结构，用防
护罩覆盖轨枕、扣件，检查轨枕有无损伤，螺杆调节器是否出现悬空，隔离套是否装好。

6.10.3、检查和确认轨排复测结果。

浇筑混凝土前，如果轨道放置时间超过12h或环境温度变化超过15℃，或受外部条件影响，必须重新检查或调整。

6.10.4、浇注方法。

采用泵送混凝土浇筑道床板，用插入式振捣棒捣固密实，混凝土只能从一侧泵入轨枕间隙，从每块道床板的一端向另一端浇筑，边浇边扒平、边捣边找平压光。

压光分两次，初凝前再压一次，保证道床表面光洁度。

6.10.5、技术要求
按要求进行塌落度、含气量等指标检查。

纪录砼入模温度。

道床板混凝土振捣密实后，表面应按设计设置横向排水坡，人工整平、抹光；
6.10.6、注意事项
如果两次浇注间隔时间过长，应按施工接头处理；下料时应及时振捣，防止集料过多导致轨排上浮；振捣时应避免振捣器碰撞螺杆调节器、轨枕，注意捣固密实；及时抹面，清洁轨枕、扣件、钢轨。

6.10.7、混凝土养护
6.10.
7.1、终凝前喷涂养护液或喷雾养护，终凝后覆盖和湿润养护；前1~2天内混凝土表面覆盖塑料膜，以后改为土工布。

6.10.
7.2、松调节器螺杆。

在混凝土初凝（或浇注混凝土约1小时后），将调整器螺杆松开1/4圈，约1mm；必须逆时针旋转调节器螺杆，放松螺杆时禁止顺时针旋转螺杆。

6.10.
7.3、松扣件。

在混凝土终凝前（浇筑约2~4小时），拧松全部扣件；
6.10.
7.4、松横向横板。

在混凝土终凝前（浇筑约2~4小时），提松横向模板和施工缝模板。

6.10.
7.5、调整器竖向螺杆孔的灌浆。

在取出调整装置之后，遗留的空孔必须使用高标号的混凝土砂浆进行灌筑，颗粒的最大尺寸不得超过1mm；
6.10.
7.6、混凝土的表面必顺覆盖保湿材料，在湿润状态下保持至少两天。

6.10.
7.7、混凝土强度达到5Mpa时，方能拆除轨道排架，在未达到设计强度70%前，严禁在道床上行车和碰撞轨枕。

七、工期保证体系及措施
7.1、工期目标
计划2016年4月1日开工至2016年8月1日结束，工期122天。

7.2、工期保证体系
无砟轨道施工要求精度高，为保证优质高效完成施工任务，项目部下属分部将调集精干的无砟轨道施工管理人员和技术人员，配备先进施工机械设备，选择实力强、作风硬、管理严的劳务施工队伍，投入到施工之中，建立以组织保证、技术保证、资源保证、现场管理保证为保证体系的工期保证体系，全面保证工期目标的顺利实现。

7.3、工期保证措施
1、组织保证措施
1.1、抽调富有实践经验、年富力强的管理干部和技术干部，配备有施工经验、战斗力强的专业施工队伍，根据施工现场的环境特点和施工特点，组建各工区架子队，配备数量足够、结构合理的专业施工人员和机械设备，承担本工程的施工。

实际施工中各层管理机构及各部门对生产要素认真进行优化组合、实施动态管理，对人员、设备、物资进行统筹安排，及时组织施工人员、物资进场，保证连续施工。

1.2建立以项目经理为组长、项目副经理及项目总工程师为副组长、相关职能部室负责人为组员的高效率的进度管理指挥机构，落实各层次的进度控制人员、具体任务和工作责任，做到指挥正确、得力、效率高、应变能力强。

建立健全进度控制的组织系统，按照工程的结构、工作流程等进行工程的分解，确定其进度目标，建立控制目标体系。

确定控制进度的工作制度，如检查时间、方法、协调会议时间、参加人员等。

当实际进度落后
施工组织设计要求时，及时提出加快施工进度措施。

1.3建立、健全岗位责任制，施工人员定岗定责，严格技术标准、工艺措施、严明施工纪律，按设计要求施工。

1.4完善项目管理模式，完善竞争机制和激励机制，实行全员风险承包任务层层落实。

把工期效率和职工个人的经济利益挂钩，兑现奖罚，充分调动全体职工的生产积极性。

1.5大力宣传西成铁路建设的重要意义，使全体职工充分认清形势，以紧迫感、责任感和光荣感积极投身到西成铁路工程建设大会战的新高潮之中。

1.6正确认识工期和安全、质量、效益的辩证关系，没有进度就没有效益，没有安全、质量保证的进度是负进度。

严格对施工过程进行有效控制，把质量通病和质量事故消灭在萌芽之中，避免不合格工程发生，从而避免因工作失误延误工期。

1.7注重与业主、监理、咨询、设计单位、第三方检测单位和地方政府保持紧密关系，同心协力为本工程建设献计献策，顺利打赢这场意义重大的战役。

1.8定期召开由工区及各架子队负责人参加的生产会议，传达业主、监理等有关各方的要求，协调地方及内部各队伍之间的生产关系，合理调配机械设备、物资和人力，及时解决施工生产中出现的问题。

2、制度保证措施
按照管理组织机构配齐、配强本标段工期管理的各级机构或部门的工作人员，明确其工作职责范围，制定严格的管理制度和措施，定期分析生产形势，研究解决施工中存在的问题。

3、技术保证措施
3.1 编制完善的实施性施工组织设计，科学组织施工
根据无砟轨道工程特点、工程量、施工工期及现场实际情况等编制详。