城市地铁施工测量控制因素及精度分析

城市地铁施工测量控制因素及精度分析
摘要：城镇化进程的加快，促进城市地铁建设项目的增多。

在地铁工程项目的
施工过程中，地铁测量是重要的施工环节，需要有较高精准度的地下建筑物定位
测量以及贯通测量。

为了地铁工程项目有一个高水平的安全度和整体质量，就需
要做好地铁测量工作。

本文就城市地铁施工测量控制因素及精度展开探讨。

关键词：城市地铁；施工测量；控制因素；精度分析
引言
施工测量的准确性和有效性将会直接决定着城市地铁的整体工程质量的
高低和施工过程中的安全性问题。

但是不容乐观的是，在我国的城市地铁的施工
建设过程中，施工之前的施工测量工作和管理工作仍然具有非常多的不足之处，
这些缺陷与不足直接影响了地铁施工的进度和成本控制，甚至直接为日后的地铁
正常使用埋下了安全隐患。

因此，如何加强城市地铁施工测量控制因素及其精度
分析，是地铁施工部门需要思考和解决的重要问题，也是加强地铁的施工工程管理，确保施工项目的质量的重要举措。

1城市地铁施工测量的特点
地铁工程的施工测量有他自己的一些特点，可其他建筑工程的施工测量
的特点不一样。

主要表现在以下几点:首先我们要实现全面性的设计解析。

城市地
铁施工一般是在建筑工程以及地下官网都比较密集的地方，所以在其施工测量工
作中要应用大比例尺的地形图以及对实测控制点三维坐标的建立，并且具体施工
测量放样工作要严格按照施工过程中所提供的资料进行对三维坐标的建立。

其次，我国城市地铁工程的施工要有专们的施工控制网。

而城市地铁工程师在城市的控
制网之上进行建立的，所以在具体测量工作中会用到专门的高程控制图以及平面图，并且实际测量工作中，对其精度的要求是非常高的，所以要保证各个施工工
序之间的有效衔接，有效避免城市地铁工程施工放样工作和有关城市的数据资料
之间发生矛盾。

再者，我们要实现对城市地铁工程的全局性规划设计，并实现分
期性的施工建设。

由于在城市地铁工程呢施工建设中的测量工作量比较大，并且
要投入很大的资金成本，测量施工周期也非常长，所以在城市地铁的施工测量工
作中，我们要始终坚持对城市地铁工程实现总体规划设计以及分期施工建设的主
要原则，处理好城市地铁工程施工局部以及整体、近期利益与长远利益的有效关系，实现对施工测量控制网的科学合理布置，最终实现对施工路线的准确衔接。

2施工测量中影响因素分析
进行的地铁工程项目有两个方面的施工内容，一是进行地铁区间的施工，二是进行地铁车站的施工。

地铁车站以及明挖部分的施工测量需要借助于地面控
制点对各个关键部位、控制中线来放样，受到地面控制点不同的精度影响，测量
会产生一些误差。

对于地铁的暗挖环节施工需要借助于以前施工过的竖井、地铁
车站以及盾构井，或者是借助于钻孔传递井上的控制点坐标、高程到井下，让地
下的部分同地面的部分能够形成一个统一的整体，构成同一坐标系。

同时把它当
成地下导线的基准坐标，指导地下环节地铁隧道施工开挖的正确性、连贯性。

由
此可见，地铁的暗挖环节施工测量出现的误差影响因素，不单单只有地面控制点，还有井上下相互联系的测量误差、区间施工的测量误差。

得出地铁工程项目的施
工测量产生误差的影响因素有三个大的方面，一是地面控制测量因素、二是联系
测量因素、三是区间隧道测量因素，这三个因素也是关系到地铁贯通精度的重要点。

3地铁施工测量的误差控制措施及精度分析
3.1城市地铁联系测量
城市地铁施工的联系测量是将地面控制测量的空间三维信息传递到地下
控制测量的重要纽带，城市地铁工程施工测量的结果会在一定程度上影响城市地
铁地下控制测量的有效性。

一般情况下，同样也包括对高程的测量和对平面的测量。

在这其中，城市地铁工程平面联系测量主要包括地面近井导线测量，是通过
钻孔、斜井以及竖井等等方式来进行测量的。

3.2地面上的控制测量
地铁的首级控制大多使用了至少B级别的GPS网，来管理地铁线路整体
走向问题。

由于GPS需要接收卫星发射的信号数据，GPS点位以上高度角10度
范围里不应该存在很大遮挡物，为此，地铁首级的GPS点一般埋设在很高建筑物
的顶部。

要想地铁车站以及竖井顺利施工测量，还需要布设精密的地面导线网在
首级网上，把地面的控制网布设成两级。

竖井测量工作中需要用到的地面控制点，可以选择竖井施工口位置的3个左右精密地面导线点，用最弱点位误差和相对点
位误差来计算测量误差。

3.3城市地铁地下控制测量
具体的施工测量内容主要包括有：（1）以地面标志在管道上的点到相
应的位置和高程平面坐标和高程测量；（2）城市地铁工程施工管道点的计算；（3）3）城市地铁工程地面设施以及具体地形的施工测量；（4）城市地铁工程
系统测量结果表的制作。

针对其地下管线平面控制测量通常可以应用极坐标法、
线串联法以及GPS静态、动态RTK测量方法，平面位置测量误差为5cm，高程
3cm深公差。

针对城市地铁工程地下管线施工的一般和水平测量，也可以测量全
站仪的高度和坐标，是纵横角测量。

二是城市地铁工程地面设备测量、带状地形
图可以用EPSW电子平板数字地形测量。

控制结束后进行测量，对测量数据采集
及时进行处理和计算，并举例说明图纸的编制和准备工作。

城市地下管线图纸的
测绘测量。

在应用有关绘图软件获取相关的测量数据之后制作城市地下管线图纸。

之前传统的一些测绘方法是存在很多弊端的，通常情况下要求建立人工的测量三
维坐标，然后有关人员通过手工绘制好管线图。

现阶段通常使用比较多的是专业
绘图软件，其测量的误差小于0.5mm。

针对城市地铁工程的地下管线绘制测绘图
包括绘制管线图编辑、确定比例尺到地形图、标注管线信息和输出结果。

对于城
市磁铁工程地下管线的编制要求：（1）要保证框架，协调编制和高程与城市基
本地形图的比例；（2）编制的线图应清晰，误差小于0.5mm，准确标记数据，
当腺应该明确；（3）管道编译标签和颜色应该遵守的规则规定，简洁清晰。

最后，实际工作中将测绘信息转化为地理信息系统（GIS），方便施工人员随时、数字化地实现城市地下管线的三维动态管理。

3.4盾构法施工变形控制措施
盾构法施工会导致地层的损失，造成相邻结构的破坏变形，与施工具体
细节紧密系的，不同的施工顺序导致的结果也是不同的，认真细致的控制好盾构
法施工的每个环节，可以帮助很好的改善地层的位移情况。

盾构机姿态和纠偏量
的控制也是地铁的施工测量中需要进行变形的有效措施。

盾构机姿态主要指的是
平面方向、推进坡度、自身转角三个参数。

覆土厚度的大小、土量的多少、开挖
面土层的分布情况都是影响盾构机方向的重要因素，盾构机为蛇形前进轨迹，保
证盾构机按照设计轴线掘进，推进过程中须及时掌握熟悉盾构机姿态，适时纠偏，需要控制好纠偏量。

此外，盾构机施工过程中，土方的挖掘和运输也是引起地层
的整体隆起或者沉降的重要因素之一，所以在施工测量中应该注意保持挖土量与
排土量之间的平衡关系，所以推进中，以进、出土量为目标，调节盾构机设备，
维持土方挖掘和运输的平衡状态。

结语
在地铁建设工程过程中，对测量技术要求很高，需要结合实际情况，提
升施工精度，采用科学的测量方法，为地铁施工创造良好的条件，故而我们在以
后工作中要进一步加强对其控制，以保证整体工程质量安全
参考文献
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