CRTSⅡ型板式无砟轨道铺设技术
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施工技术与应用
囵团团圈
Ｃ Ｒ Ｔ Ｓ Ｉ ｌ 型板 式无砟 轨道铺 设技术
摘要： 随着人们生活水平的提 高和 目益增长 的物质、 精神文化 的需求， 对 出行的舒适度提 出的要求越来越高 ； 公路有 了高速公 路， 豪华巴士， 私家车等； 民航机场在不 断的扩建和增加航线； ￣ ２ ｏ ｏ ｓ 年客运专线网的建设以来 ， 铁路运输旅客能力和质量正在得 到人们的认可。本 文主要从京津城际铁路和京沪高速铁路建设过程， 总结、 论述桥上Ｃ Ｒ Ｔ Ｓ Ⅱ型板式轨道铺设技术。 关 键词 ： 客 运专 线 板 式轨道 Ｃ Ｒ Ｔ Ｓ Ⅱ型板 式轨 道 铺 设技 术
０ 引言
随 着铁 路 事业 的迅 速 发展 ， 列 车 行 驶 速度 的不 断 提高 ， 传 统 的 有碴 轨 道 养 护 维 修 工作 量 较 大 的缺 点也 越 为 明 显 ， 为此 国 内近几 年 修 建 的 客专 、 高 铁 使 用 了无砟 轨 道技 术 。Ｃ Ｒ Ｔ Ｓ Ⅱ型板 式 无 碴轨 道就 是其 中较为 重 要 的一 种 ， 特
底座 混凝 土 龄期 达 到三 天后 ， 在底 座上 设 置轨 道 安置 点 、 基准 点 、 标 示 该 处轨 道板 的 编号 ； 轨道 安置 点 用于 轨道 板粗 放 ， 用 于 轨道 板 定 位 ， 精 度控 制 在 对 于 结构 物 的沉 降 以及梁 体 的上 拱 和收 缩徐 变 值 ， 经 评估 合 格后 方 可 进 行 轨 道板 精调 ； 在轨 道 板精 调前 对 轨道 基准 点进 行 精测 、 平差， 精 度误 差 控 制 在 平 面０ ． ２ ｍｍ， 高 程误 差 控制 在０ ． １ ｍ ｍ， 作 为精 调 的依 据 。 轨 道 板按 编 号运 到 线 路位 置 ， 用 专用 吊装 设 备 吊起 ， 按 照 线路 要 素 调 整 好 轨道 板 的空 间位置 ， 在 轨 道板 调 节器 周 围粘 贴 定 型海 绵 （ 作 用 是 防止 Ｃ Ａ砂 浆灌 注 时 污染 轨道 板调 节 器和 堵 塞轨 道板 调 节器 周 边 的缝 隙 ） ，然后 轨 道 板 就位； 依 据安 置点 进 行粗 定位 。 精 调 时把 全站 仪用 近地 三 角架 安置 于 轨道 基 准点 上 ， 后视 后 方轨 道 基 准 点 的棱 镜 ， 在 电脑 内输入 被测 板 的三 维坐 标 ， 电脑 通过 与 全站 仪 的无 线 连接 ，
ｍｍ以内 。 在 京 津 城 际 铁路 采 用 了Ｃ Ｒ Ｔ ＳⅡ型板 式 轨 道技 术 ，该技 术 的创 新 点 在 于 板式 无砟 轨道 的意 义
１ ． １ 促进了我 国无碴轨道技术 的发展。 无碴轨道具有稳定性高、 刚度均匀 性好 ， 结构耐久性强 ， 高平顺性 ， 维修工作量相对少以及旅客乘坐的高舒适性 等优 点 。 １ ． ２加速 中国高速铁路建设 ， 通过引进 、 消化 、 吸收和 自主创新 ， 使Ｃ Ｒ Ｔ Ｓ
控制 。
３ ． ５铺 设轨 道 板
点是铺设技术要求高， 线路平顺性高。 为了达到以上要求 ， 原铁道部对目外先进 的轨道技术实行 了引进、 吸收、 消化 、 再创新， 于２ ０ ０ ５ 年 与德 国博格 公 司签 订 了板 式轨 道 技 术转 让 合 同 ， 首 先
先， 轨道 板 采用 ６ ． ４ ５ ｍ标准 板 ； 其次 ， 在 底 座板 下 铺 了两 布 一膜 滑 动 层 ； 可 以 工 厂化、 程 序 化 的施 工 ， 提 高 了施工 效 率 。
２ 工程关 键 技术
２ ． １ 轨 道板 底座 板施 工质量
把指令传输给全站仪， 全站仪会 自动找寻棱镜 目标， 把观测数据传 回给电脑 ， 经过 数 据 比较 ， 算 出差 值 ； 显 示 在精 调框 的 六个 液 晶显 示 窗 ， 人 工 调整 轨 道板 调节 器 ， 精 确 定位 轨道 板位 置 。 再继 续测 量 下一 块 轨道板 ， 把 一条 精测 架架 设 在已测好 的轨道板端承轨台上 ， 另外三条精测架架设在需要调整的轨道板承 轨台上 ， 用全站仪依次 自动照准精测框上的八个棱镜 ， 根据电脑上显示 的差 值， 人工调整轨道板调节器实现对轨道板精调 ； 以此类推延续测量。
３ ． ６ ｃ Ａ砂 浆灌 注
首先 ， 剪力 钢 筋 的施 工 质 量直 接 影 响 到 系统 的稳 定 ， 因为 全 桥 采 用两 布
一
膜 的滑 动层 设计 方 案 ， 底 座板 与桥 梁 唯一 的 锚 固点 在 固定 支 座上 方 剪 力齿 底 座板 顶 面 标高 的控 制 ： 轨道 超 高 在底 座 板 上 实 现 ， 所 以施 工 中在 曲线
Ⅱ型 板式 无 碴 轨道 技术 国产化 ， 积 累了无 碴 轨道 设计 、 施 工 经验 ， 提 高 了铁 路 建 设 的技 术 水平 ， 形成 了整套 的无 碴 轨道 技术 ， 促 进 了我 国高 速铁 路 的发 展 。 １ ． ３轨 道板 铺设 设 备 国产 化 ， 带 动 了 国内相 关机 械制 造 业 的发 展 。 １ ． ４轨 道板 铺设 材 料 的 国产化 ， 使 国内部 分 材料 技术 得 到 了提 升 。
土； 在混 凝 土 初凝 前 进 行 表 面刷 毛 ； 直 线地 段 底 座板 厚 度 为 １ ９ ｃ ｍ； 底 座 混凝 土板 顶 面高 程 与设 计 的偏 差控 制在 ±５ ｍ ｍ。 如 果超 过规 定 值 大于 ８ ｍ ｍ， 则相 应部 位 应刨 掉 ； 位 置偏 差 不允 许 超过 ± ２ ０ ｍｍ； 表 面 的不 平 整 度在 ４ ｍ长 的测 量段 内不允 许 大于 ７ ｍ ｍ。 底座 板外 形 控制 的关 键 在于 模 板和 混凝 土塌 落 度 的
槽部 位 ， 该 部 位 如果 失效 必 将 引起 整个 系统 的破 坏 。 超高 地 段 ， 混 凝土 的施 工 质量 控 制极 为 重要 。
囵团团圈
Ｃ Ｒ Ｔ Ｓ Ｉ ｌ 型板 式无砟 轨道铺 设技术
摘要： 随着人们生活水平的提 高和 目益增长 的物质、 精神文化 的需求， 对 出行的舒适度提 出的要求越来越高 ； 公路有 了高速公 路， 豪华巴士， 私家车等； 民航机场在不 断的扩建和增加航线； ￣ ２ ｏ ｏ ｓ 年客运专线网的建设以来 ， 铁路运输旅客能力和质量正在得 到人们的认可。本 文主要从京津城际铁路和京沪高速铁路建设过程， 总结、 论述桥上Ｃ Ｒ Ｔ Ｓ Ⅱ型板式轨道铺设技术。 关 键词 ： 客 运专 线 板 式轨道 Ｃ Ｒ Ｔ Ｓ Ⅱ型板 式轨 道 铺 设技 术
０ 引言
随 着铁 路 事业 的迅 速 发展 ， 列 车 行 驶 速度 的不 断 提高 ， 传 统 的 有碴 轨 道 养 护 维 修 工作 量 较 大 的缺 点也 越 为 明 显 ， 为此 国 内近几 年 修 建 的 客专 、 高 铁 使 用 了无砟 轨 道技 术 。Ｃ Ｒ Ｔ Ｓ Ⅱ型板 式 无 碴轨 道就 是其 中较为 重 要 的一 种 ， 特
底座 混凝 土 龄期 达 到三 天后 ， 在底 座上 设 置轨 道 安置 点 、 基准 点 、 标 示 该 处轨 道板 的 编号 ； 轨道 安置 点 用于 轨道 板粗 放 ， 用 于 轨道 板 定 位 ， 精 度控 制 在 对 于 结构 物 的沉 降 以及梁 体 的上 拱 和收 缩徐 变 值 ， 经 评估 合 格后 方 可 进 行 轨 道板 精调 ； 在轨 道 板精 调前 对 轨道 基准 点进 行 精测 、 平差， 精 度误 差 控 制 在 平 面０ ． ２ ｍｍ， 高 程误 差 控制 在０ ． １ ｍ ｍ， 作 为精 调 的依 据 。 轨 道 板按 编 号运 到 线 路位 置 ， 用 专用 吊装 设 备 吊起 ， 按 照 线路 要 素 调 整 好 轨道 板 的空 间位置 ， 在 轨 道板 调 节器 周 围粘 贴 定 型海 绵 （ 作 用 是 防止 Ｃ Ａ砂 浆灌 注 时 污染 轨道 板调 节 器和 堵 塞轨 道板 调 节器 周 边 的缝 隙 ） ，然后 轨 道 板 就位； 依 据安 置点 进 行粗 定位 。 精 调 时把 全站 仪用 近地 三 角架 安置 于 轨道 基 准点 上 ， 后视 后 方轨 道 基 准 点 的棱 镜 ， 在 电脑 内输入 被测 板 的三 维坐 标 ， 电脑 通过 与 全站 仪 的无 线 连接 ，
ｍｍ以内 。 在 京 津 城 际 铁路 采 用 了Ｃ Ｒ Ｔ ＳⅡ型板 式 轨 道技 术 ，该技 术 的创 新 点 在 于 板式 无砟 轨道 的意 义
１ ． １ 促进了我 国无碴轨道技术 的发展。 无碴轨道具有稳定性高、 刚度均匀 性好 ， 结构耐久性强 ， 高平顺性 ， 维修工作量相对少以及旅客乘坐的高舒适性 等优 点 。 １ ． ２加速 中国高速铁路建设 ， 通过引进 、 消化 、 吸收和 自主创新 ， 使Ｃ Ｒ Ｔ Ｓ
控制 。
３ ． ５铺 设轨 道 板
点是铺设技术要求高， 线路平顺性高。 为了达到以上要求 ， 原铁道部对目外先进 的轨道技术实行 了引进、 吸收、 消化 、 再创新， 于２ ０ ０ ５ 年 与德 国博格 公 司签 订 了板 式轨 道 技 术转 让 合 同 ， 首 先
先， 轨道 板 采用 ６ ． ４ ５ ｍ标准 板 ； 其次 ， 在 底 座板 下 铺 了两 布 一膜 滑 动 层 ； 可 以 工 厂化、 程 序 化 的施 工 ， 提 高 了施工 效 率 。
２ 工程关 键 技术
２ ． １ 轨 道板 底座 板施 工质量
把指令传输给全站仪， 全站仪会 自动找寻棱镜 目标， 把观测数据传 回给电脑 ， 经过 数 据 比较 ， 算 出差 值 ； 显 示 在精 调框 的 六个 液 晶显 示 窗 ， 人 工 调整 轨 道板 调节 器 ， 精 确 定位 轨道 板位 置 。 再继 续测 量 下一 块 轨道板 ， 把 一条 精测 架架 设 在已测好 的轨道板端承轨台上 ， 另外三条精测架架设在需要调整的轨道板承 轨台上 ， 用全站仪依次 自动照准精测框上的八个棱镜 ， 根据电脑上显示 的差 值， 人工调整轨道板调节器实现对轨道板精调 ； 以此类推延续测量。
３ ． ６ ｃ Ａ砂 浆灌 注
首先 ， 剪力 钢 筋 的施 工 质 量直 接 影 响 到 系统 的稳 定 ， 因为 全 桥 采 用两 布
一
膜 的滑 动层 设计 方 案 ， 底 座板 与桥 梁 唯一 的 锚 固点 在 固定 支 座上 方 剪 力齿 底 座板 顶 面 标高 的控 制 ： 轨道 超 高 在底 座 板 上 实 现 ， 所 以施 工 中在 曲线
Ⅱ型 板式 无 碴 轨道 技术 国产化 ， 积 累了无 碴 轨道 设计 、 施 工 经验 ， 提 高 了铁 路 建 设 的技 术 水平 ， 形成 了整套 的无 碴 轨道 技术 ， 促 进 了我 国高 速铁 路 的发 展 。 １ ． ３轨 道板 铺设 设 备 国产 化 ， 带 动 了 国内相 关机 械制 造 业 的发 展 。 １ ． ４轨 道板 铺设 材 料 的 国产化 ， 使 国内部 分 材料 技术 得 到 了提 升 。
土； 在混 凝 土 初凝 前 进 行 表 面刷 毛 ； 直 线地 段 底 座板 厚 度 为 １ ９ ｃ ｍ； 底 座 混凝 土板 顶 面高 程 与设 计 的偏 差控 制在 ±５ ｍ ｍ。 如 果超 过规 定 值 大于 ８ ｍ ｍ， 则相 应部 位 应刨 掉 ； 位 置偏 差 不允 许 超过 ± ２ ０ ｍｍ； 表 面 的不 平 整 度在 ４ ｍ长 的测 量段 内不允 许 大于 ７ ｍ ｍ。 底座 板外 形 控制 的关 键 在于 模 板和 混凝 土塌 落 度 的
槽部 位 ， 该 部 位 如果 失效 必 将 引起 整个 系统 的破 坏 。 超高 地 段 ， 混 凝土 的施 工 质量 控 制极 为 重要 。