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二、市场情况
1.船舶LNG市场情况
安徽省拥有丰富的内河水运资源条件,境内有大小河流300多条,内河航道通航里程有5596公里。全省共有芜湖、马鞍山、铜陵、安庆、池州港等17个港口,目前安徽省境内在册船舶大约有36000多艘,其中巢湖内船舶数量为4000艘以上。
安徽省率先示范船舶“油改气”推广工作,芜湖港内“红日166”船是中国第一艘拿证LNG燃料动力船,今年年初中国船舶重工集团公司第711研究所与华强天然气发展有限公司在安徽合肥签订协议。根据协议,双方计划今年(20XX年)在巢湖、长江流域对1300到1500艘船舶实行“柴油―天然气双燃料”技术改造,并计划五年内完成皖江所有的船舶“油改气”改造。为满足船舶的加气需要,安徽当地正在巢湖建设2个LNG加气站,即将投入使用。同时,还在长江流域的芜湖、马鞍山、安庆规划了3个LNG加气站。
新华网关于《安徽千余艘船舶“油改气”》的报道
2 政策环境
为推动船舶“油改气”安徽省港航管理局于20XX年年底于中国石油昆仑能源有限公司签订框架协议,根据协议,安徽省港航管理局将在安徽籍船舶推广LNG运用及安徽省内河LNG加注站及配套工程建设。中国石油昆仑能源有限公司确保船用LNG的供应。20XX年5月,交通部长杨传堂就《皖江船舶“油改气”五年内有望完成》批示要求安徽省厅积累经验扎实推进。为支持安徽船舶“油改气”工作,目前安徽船舶“油改气”改造费用实行“三方摊”,即船东拿出25%、政府补贴25%、企业承担50%(来自经济参考报消息)。
由于国家关于船舶油改气技术以及水上加注站建设暂无统一技术标准规范,目前船舶“油改气”推广工作存在一定难度,20XX年9月3日来自《中国证券报》消息称LNG动力船新规有望9月底出台,而中国第一个船用LNG水上加注站亦于当月在南京建成,与此同时“20XX年中国沿海沿江LNG船运市场论坛”亦将于9月25日在南京召开,届时,船舶“油改气”工作有望迅速提升。
媒体关于LNG船舶新规即将出台的报道
3货源情况
合肥市瑶海区是合肥主要的物流企业集中所在地,瑶海物流园区计划总投资50亿元,以合肥瑶海区域内的港湾建设为重点,拟建设基于多式联运平台的综合商贸物流中心,以钢铁、金属制品、化工、建材、食品等生产资料型物流和以轻工业产品、农副产品等生活物资型物流为主的物流中心。
东港码头位于合肥市瑶海区大兴镇南淝河沿岸,该码头是安徽最大的件杂货码头之一,20XX年年吞吐量预计达到200万吨,码头与上海宝钢集团、安徽马钢集团、安徽徽商集团、安徽双赢再生资源集团以及多家公司长期合作。码头目前每天平均泊船数量约10艘,码头内每天装卸货车辆约70-80辆。
4、建站和气源状况
加气站方面,目前安徽尚无建成的LNG船用加注站,巢湖沿线正在建设2个LNG船用加气站,另外芜湖、马鞍山、安庆等地规划建有船用LNG加注站。
LNG价格方面,安徽LNG平均市场价格水平为6.5元/KG左右(协议价为6.2元/KG左右,最高市场价为6.8/KG元),从江苏如东接收站到安徽LNG到货价为5.6元/KG,子洲到货价约为5.5元/kg(按出出厂价格4600元/吨计算)。
三、项目建议
1 项目计划
东港码头为安徽最大的件杂货码头之一,该公司亦是安徽省船舶“油改气”试点单位,公司旗下“东泰168”目前正在芜湖进行“油改气”改造,预计年内完成改造,关于该码头三期岸线,该公司也正积极寻找合作伙伴共同开发,根据以上条件,我区将下步工作分三个重点:
重点项目一:联合推广船舶“油改气”。
重点项目二:建设车船两用LNG加气站。
重点项目三:建设码头岸线,参股入股。
2 船舶油改气
2.1 政策环境
巢湖是我国五大淡水湖之一,湖区面积平820方公里,平均水位8.31米,平均水深3.6米,是长江中下游重要的内河水运体系。沿湖有巢县、散兵、槐林、马尾河、塘西、施口、中庙等港口、码头。主要来汇河流有南淝河、杭埠河、丰乐河、白石天河和柘皋河,都可常年通航,经巢湖东口门入裕溪河直下。近些年来,巢湖湖水污染严重,巢湖是属于国家“三河三湖”重点水污染防治流域之一。20XX年一次行政规划,巢湖将由合肥市直接管辖,随着合肥“大湖名城”发展战略,治理巢湖污染是合肥当局最重要和紧急的重点工作之一。船舶烧油排污是造成巢湖污染的主要原因之一,而推广清洁能源成为治理巢湖污染的重要手段。
媒体关于安徽省重金治理巢湖的相关报道(左图时间为20XX年9月5日,右图时间为20XX 年8月26日)
目前安徽省境内在册船舶大约有36000多艘。其中巢湖内船舶数量为4000艘以上,今年7月份巢湖已经率先启动对巢湖旅游船舶的改造。整个20XX年度预计完成省内1300艘船舶的‘油改气’改造,并计划五年内将皖江流域内船舶全部改造完毕。政策方面:关于巢湖及皖江沿岸船舶“油改气”,安徽省船舶检验局船舶检验处处长夏中垠建议:明确主管部门,加大对加气站或加气船建设的力度,完善技术规范体系;开展加油加气站规划,需沿江、河布置加油加气站;特别是在沿河加油加气站点、LNG和燃油储备库等基地的土地征用上给予优惠,与此同时,建立加油加气站的布点规划和立项审批、船舶设施设备和船员发证等方面工作的协调机制。而《经济参考报》消息称安徽将对船舶油改气费用进行25%的补贴。
经济参考报消息截图
2.2 船舶“油改气”经营模式
参照安徽芜湖目前已改船舶的模式是由中国船舶重工711所与华强天然发展有限公司合作,前者提供船改技术,后者提供气源保障。
2.3 船舶“油改气”发展思路
目前东港码头通达航运服务有限公司已经着手于船舶“油改气”工作,如“东泰168”改造成功,其改造技术必将对全省乃至全国范围内推广。而中国石油昆仑能源有限公司虽与安徽省港航管理局签订关于“船改气”的框架协议,但工作进展相对缓慢。按照每艘船最低100万至200万元的改造成本推算,未来几年我国LNG动力船改造市场空间至少达到300亿至600亿元(实际根据船舶吨位级别不同,每艘船的改造费用会有很大的差位空间,一般从10万-100万不等),如我公司此时进入船舶改造市场,可从以下步骤着手:
一、借用东港“东泰168”LNG船大做文章,以LNG水陆两用加注站为噱头,加上当局对治理巢湖的决心,借用上层关系,与政府部门联络,得到更多的政策支持。
二、利用银行贷款,参照“船改技术+气源保障+管理政策”的模式,成立新公司,积极寻找船改技术伙伴,我方提供气源保障,利用东港码头的优势条件,在推进船改工作的同时,销售更多的LNG。
三、与东港码头联手,成立新公司,大力推广安徽省内船舶“船改气”工作,公司或可以针对船舶改造成本船东自费的部分,予以补贴。在推广船舶“油改气”的同时亦能获得国家相关清洁能源相关基金的补贴。
2.4 关于船舶“油改气”的具体项目预算、收益,将做进一步估算。