2019年最新九景衢铺架方案比选

九景衢铺架方案比选
一、比选方案工艺
方案一：采用单铺双架法施工,架梁与铺轨同步进行。

运架梁：采用机车牵引或推送DL1平板车运梁,DJ180架桥机架梁,梁片按架设顺序装车后由机车推送至架梁现场。

机车推送平板车至倒装龙门吊处进行移梁,将T梁移至铁路2#车上,由铁路2#车将梁片运至架桥机处进行喂梁、架梁作业。

喂梁完成后,铁路2#车返回龙门吊处装运第二片梁。

铺轨：区间正线采用铺轨机铺轨,车站内线路采用人工铺轨。

轨排按顺序装车后,由机车牵引至倒装龙门吊处,将轨排倒装至铁路2#车,由铁路2#车将轨排运至铺轨机处进行铺轨作业,轨排铺设完成后对线路进行整道。

铺轨架梁交替方案：DJ180架桥机架设完一座桥后,架桥机横移至铺架线路另一侧,龙门架利用机车驮运,铁路2#车自行至车站,铺轨机进入开始单线铺,铺轨机铺轨到桥头后,铺轨机退至车站,DJ-180架桥机横移至铺轨线路上,铁路2#车自行至桥头,机车推送运梁平板及倒装龙门架到施工现场,组立倒装龙门架并将梁片倒装到铁路2#号车上。

桥上轨道采用架桥机进行铺轨,32m梁上铺设25m+7m轨排,24m梁上直接铺设25m轨排,每铺轨5-6跨后需进行串轨,将7m短轨回收至铺架基地。

方案二：正线铺轨采用铺轨机铺轨,站场范围内采用人工铺轨（包括正线、站线及道岔）；架梁采用公铁两用架桥机架梁,运梁采用汽
运结合火运的运输方式。

正线架梁及铺轨交替进行,根据运梁状态的不同穿插进行铺轨。

九江、衢州两个方向各投入2组宽式龙门吊进行梁片倒装。

龙门吊位置根据以下两点进行选择：1、保证胶轮运梁车运距不超过3km；轴线车运距不超过8km。

2、在有声屏障梁的桥前的路基设置。

根据运距的不同及有声屏障梁的桥的位置,运梁状态有以下四种：
正线铺架开始后,首先采用胶轮运梁车直接从梁场运梁至桥头,进行喂梁作业。

当胶轮运梁车运距超过3km后,在所架桥前的路基地段设置1组宽式龙门吊,轴线车从梁场运梁至龙门吊处,将梁倒装至胶轮运梁车上,胶轮运梁车进行运喂梁。

当轴线车运距超过8km,胶轮运梁车运距超过3km后,开始进行梁场及正线铺轨作业,铺轨完成后,由DL1平板从梁场拉梁至龙门吊处,将梁倒装至胶轮运梁车,胶轮运梁车进行运喂梁。

当遇到有声屏障梁的桥时,在距桥头大于300m处设置倒装龙门架,铺轨至桥头,由DL1平板从梁场拉梁至龙门吊处,将梁倒装至胶轮运梁车,胶轮运梁车进行运喂梁。

当胶轮运梁车运距超过3km后,再设置1组龙门吊,由平板倒装至轴线车,再由轴线车倒装至胶轮运梁车,胶轮运梁车进行运喂梁。

四种运梁状态示意图如下（虚线表示未铺线路,实线表示已铺线路）：
两种方案工程量相同,见下表：
新建九景衢铁路工程数量表
数量
名称
座数32m/孔24m/孔特大桥20座1392 128
大桥81座1008 219
中桥18座60 36
湿接缝2843孔
2209梁翼缘板接长84跨
正线铺轨294.936km
站线铺轨28.615km
东南联络线 2.393km
西南联络线 1.616km
皖赣改线 1.011km
道岔117组+1组特殊道岔
护轮轨113.43km
梭头586套
设备对比表
序号设备名称规格型号单位方案一数量方案二数量
1 轨排生产线组 1 1
2 架桥机DJ180 台
3 3
3 龙门吊10t 台 3 3
4 龙门吊80T 台 4 8
5 龙门吊16T 台 4 4
6 内燃牵引机车东风4型辆8 8
7 运梁平板车N17 个120 120
8 轨排铺轨机PG28 台 2 2
9 轨排运输车DL1 个32 32
10 卸碴车K13 个30 30
11 大型起拨道捣固车09-32 梁 2 2
12 轴线车辆0 8
13 胶轮运梁车辆0 6
14 焊轨机K922 台 1 1
15 长轨铺轨机WZ500 台 1 1
四、工期比较
方案二工期优于方案一工期,原因如下：
九景衢铺架范围含168孔声屏障梁,需进行现浇翼缘板施工,声屏障梁后浇筑拟采用五研院研究开发的工装法施工,采用整体移动模板。

一跨声屏障梁现浇翼缘板施工周期为7-9天,计划投入2组整体移动模板设备,两跨梁同时施工。

利用整体移动模板施工声屏障梁现浇翼缘板时,机车无法通过,只能通过轴线车和胶轮运梁车。

方案二工期安排：
景德镇北站梁场衢州端首架2015年7月27日,架至赋春梁场是
2015年12月25日,架至桥上村站是2016年4月28日,架至婺源站是2016年8月21日,架至新岗山站是2016年12月4日,衢州端架梁完成于2016年12月23日。

景德镇北站梁场九江端首架2015年12月7日,架至新岗山站是2016年7月17日,九江端架梁完成于2016年12月28日。

方案一工期安排：
景德镇北站梁场衢州端首架2015年7月27日,架至赋春梁场是2016年2月8日,架至桥上村站是2016年6月30日,架至婺源站是2016年11月4日,架至新岗山站是2017年6月11日,衢州端架梁完成于2017年6月30日。

其中景德镇北站梁场至赋春站梁场有声屏障梁9跨,桥上村站至婺源站区间有声屏障梁14跨,婺源站至新岗山站区间有声屏障梁25跨。

景德镇北站梁场九江端首架2015年12月7日,架至新岗山站是2016年12月9日,九江端架梁完成于2017年6月17日。

其中景德镇北站梁场至鄱阳站区间有声屏障梁31跨,鄱阳站至九江端终点有声屏障梁5跨。

若采用方案一,遇到声屏障梁时只能等待现浇完成后再进行铺架施工,严重影响施工工期。

五、成本比较
方案二较方案一多投入4台80t龙门吊,8辆轴线车,6梁胶轮运梁车。

六、优缺点比较
方案一方案二
优点缺点优点缺点
投入机械设备较少
1、由于铁路运梁车只能在轨
道上运行,每跨梁架梁结束后运梁
车需要返回装轨排,架桥机铺轨结
束后方可进行下一跨的梁片架设,
所以影响架梁进度。

2、一座桥架设结束后,运梁车
及龙门架需要返回车站,铺轨机进
入进行路基上铺轨作业,铺轨及铺
轨至下座桥桥台后铺轨机退至车
站,运梁车及龙门架进入开始下一
座桥的架设,期间耽误时间较长,
尤其是距离车站较远时耽误时间
将会更长。

3、转场时间长,铺轨机铺轨结
束后,运梁车自车站自行至架桥机
处,将架桥机沿已铺好的轨道驮运
至下一座桥,相比于胶轮运梁车可
以在架梁结束后直接将架桥机驮
运至下一座桥开始架梁所用的时
间较长。

4、对湿接缝及桥面系施工增
加施工难度,架梁结束后轨排已经
铺设完毕,湿接缝及桥面系施工的
工机具等不能直接到位,而且增大
了湿接缝施工的难度。

5、机车运送梁片速度慢,机车
出梁时,需要与轨排车编组,耽误
时间,梁车到达现场后由于只有一
台铁路运梁车,只能在架桥机将梁
片架设完后平板车才能反空回梁
场继续装梁,会出现架桥机在现场
等梁的现象,影响架梁进度。

6、遇到声屏障梁需等待现浇
结束才能继续铺架。

1、施工进度较快：由于全线为双
线胶轮运梁车可以在路基或者已
经做好的桥面上进行错车,可以同
时运送几片梁到架桥机处,因此节
约了架桥机等梁时间,可以加快施
工进度。

2、施工过程中所受制约因素少：
由于胶轮运梁车在路基或者桥面
上运行,所以架桥机转场至下座桥
后马上进行架梁施工,不存在等待
铺轨及整道的时间。

3、设备转场方便：一座桥加完后,
胶轮运梁车可以直接驮运架桥机
至下一座桥进行架梁,相对于铁路
运梁车需要等待铺轨机铺轨结束
后才可驮运架桥机转场的情况,节
约了大量时间。

4、铺轨方便：铺轨机可以左右线
交叉进行铺轨作业,而不形象架梁
进度。

5、对湿接缝及桥面系施工影响
小：由于胶轮运梁车在梁面上运行,
架梁结束后,梁面没有铺轨,湿接缝
及桥面系施工工机具可以直接运
至施工地点,施工难度小,进度快。

6、运梁平板车运梁速度快使用效
率高,由于现场可以同时使用多套
胶轮运梁车,当梁片运至现场后,可
以马上将梁片装到胶轮运梁车上
将平板车排空回梁场继续装梁,节
省了现场等梁的时间。

7、遇到声屏障梁不用等待,可继续
架梁,节约工期。

由于轴线车
与胶轮运梁
车不能在已
铺好底砟的
路基及桥面
上行走,所以
底砟的铺设
工作需要在
一阶段架梁
结束后轨排
铺设前进行
铺砟,因此底
砟铺设工作
需要根据架
梁进度铺设。

综上所述,方案二要优于方案一,因此九景衢选用方案二作为铺架方案。