路基路堤施工监理质量控制要点

路基路堤施工监理质量控制要点
路基路堤施工监理质量控制交底
一、控制依据:
公路工程施工监理规范（JTG GF10-2006）
公路设计文件(高速公路两阶段施工图设计）
公路路基施工技术规范(JTG F10—2006）
公路工程技术标准（JTGBO1—2003）规范
高速公路质量监理制度
二、术语
1、上路床—路床面下30cm厚度称为上路床.
2、下路床—路床面下30—80cm厚度范围成为下路床。

3、CBR值—路基填料体的强度指标。

按遂资眉高速路施工设计要求，及施工技术规范要求，填筑路床填料的CBR值求:上路床8%;下路床5%。

不满足CBR值要求的路基填筑材料不得用于路床施工。

三、编写说明
进场以来，我们通过对设计文件、施工技术规范以及及监理规范的阅读、学习、理解，结合我们过去筑路施工与监理工作的经验，对路基施工过程的质量控制要点、重点、难点以及安全管理的要点进行了较为全面的梳理。

并按监理制度的规定整理、编制了本监理技术交底文件。

希望对路基工程监理人员能够提供帮助与指导。

并期望我们各级路基施工监理人员进一步认真学习相关技术规范、及设计文件的技术要求，充分把握路基施工的控制重点、要点,难点,切实、严格地履行监理制度规定的监理人员职责。

确保路基施工的质量、安全、进度在受控状态下进行,顺利圆满完成业主方交付的监理任务。

四、路床填筑质量控制要求
(一)质量控制措施
1、施工人员配备
为保证路床施工质量，各合同段必须配备专业技术人员、作业人员.专业施工员应熟悉路基填筑技术要求，并具备相应施工经验，及施工组织能力。

能够组织指导现场作业人员落实各类操作人员的岗位职责.指导工艺规程、作业要求的实施。

做到分工明确,得当，使填筑施工安全有序，保质、保量的顺利进行.
2、施工机具配备
除应按路基试验段确定使用的挖掘、装载、运输、碾压设备外，还必须配备下述施工设备:
1）推土机、平地机
与路堤填筑施工比较，路床填筑前，必须配备平地机对已完成的路堤部分进行检平处理后方可进行路床铺筑。

路床每铺筑层松铺后,必须先用推土机初平，再用平地机进行精检后，按照施工规范要求碾压。

2)岩土破碎设备
根据线路沿线的地质地貌状况，沿线取土场多为块状风化泥砂岩填料，为保证基填料满足路床填筑要求的粒径要求，必须配备岩土破碎设备，如:破岩机，凿岩机等设备。

以此确保路床各填筑层压实密实、均匀、平整.
3）洒水设备
为保证填料的含水量能够满足路床压实要求，提高填筑效率，确保填料接近最佳含水量，路床填筑应跟进测定的含水量,含水量不足时,应洒水车碾压.
3、路床填筑材料质量控制
1)填料控制要求
路基填筑填料是否符合要求直接影响路基的强度、稳定性和耐久性，路床填筑前对来源不同，性质不同的拟作为路床填料的材料进行取样试验。

填筑用料的试验项目包括天然含水量、液限、塑限、标准击实试验、CBR试验等，必要时,应做颗粒分析、相对密度、有机质含量、易溶盐含量和膨胀量等试验。

所用路床填筑材料必须经承包人的工地试验室试验检测，并经监理试验室验证，各项技术指标应符合路基施工技术规范要求，方可用于路床填筑.
2)填料主控技术指标
路床填筑材料的强度指标CBR值必须满足设计及施工技术规范要求:上路床CBR？8%；下路床?5%。

不满足强度指标的填料不得用于路床填筑。

3)相关注意事项
（1）遂资眉高速路沿线存在冰水堆积层形成的高液限黏土；膨胀土、弱膨胀土等土质，其液限?50%;塑性指数>26，该类土不得用于路床填筑，与零填挖路基填筑;
（2）路床填筑施工前应确定取土场，并经试验检验各项土工试验技术指标符合路床填料要求方可用于路床填筑；
(3）同一填筑层应使用同种填料填筑,5000m3应进行一次土工标准试验；当填料性质发生变化时应及时重新进行取样检验。

4、填筑工艺控制措施
1)填筑工艺参数的确定
路床施工前，必须通过试验段施工获取不同填筑材料压实工艺的主要参数,包括：整平与压实机械机械规格、组合；松铺厚度、碾压遍数、碾压速度；最佳含水量，碾压时含水量偏差范围等。

2)松铺层控制
（1）路床应水平分层填筑，填料分层摊铺,分层碾压。

每层松铺厚度应视振动压路机的振动能力，通过试验而定。

一般应不超过30cm。

（2)每层填料松铺设宽度，两边都应超出每层路床的设计宽度？50cm,以保证工后刷坡路堤边缘有足够的压实度及稳定性.
（3)严格控制填料松铺粒径。

填料粒径按路基施工规范进行控制。

路床填料粒径?100mm（上路床、下路床）、零填挖路基填料粒径?100mm。

(4)每天填筑前应对料场填料进行含水量测定，含水量控制在最佳含水量？2％的范围内，若其含水量超出最佳含水量的？2%时,要在取料场进行晾干或加水处理，待填料含水量达到最佳含水量?2％的范围后方可运入路基进行铺筑。

最佳含水量按土工试验的酒精法现场测定。

（5）松铺层铺筑完成后，应使用平地机予以检平施工，松铺层用料量,应考虑线路的纵坡要求，在完成上路床压实的后应能够保证与设计的路拱纵坡要求。

（6）雨季施工每天收工后的最后压实层面,应预留2％~3％的横坡以保证压实面排水顺畅无积水.
3)压实作业控制
各填筑层松铺完成并经平地机整平处理符合要后,方可进行压实作业.
（1）压实作业应使用经试验段施工确定的重型压路机作业，压实机械机械规格、组合；碾压方式（静压、微振、强振)、碾压速度、碾压遍数应按路基试验段取得的工艺参数进行
控制.
（2)各层碾压宽度应超出路床设计宽度两边50公分。

(3) 填方高度小于1.5米的路段均为零填挖地带.填方高度小于0。

8米的零填挖地段在清除表土后，再翻挖30,40cm整平碾压到96％的压实度，并应满足设计要求的技术技术条件进行处理；
（4）填方高度小于0.8米的零填挖地段，当设计要求进行换填、改善时，换填后的压实度应达到96%。

（5)填方分几个作业段施工时，接头部分如不能交替填筑，则先填筑路段，应按1:1坡度分层留台阶；如能交替填筑，则应分层填筑相互交替搭接，搭接长度不小于2m
（6）在高填方、软基处理路堤的路堤顶面（下路床地面,）在路床填筑前应该设计要求,铺设土工格栅。

铺设土工格栅的路床层的纵、横坡应按满足设计要求的规定。

4）路基填方边坡修整工艺要求:
(1）每层填宽应超宽50厘米【压实宽度】，划线确定边线，超过最大粒径的土块，应拍打破碎；
(2)每填筑3—5层,使用挖掘机反铲修削、整理，拍打密实、加压塘平。

严禁土块滚落到坡脚.
(3)填高达到挖掘机臂长时，用挖掘机反铲精修一次;填筑完成后，按照设计边坡，人工挂线精修坡面，再做防护工程。

5）路基填筑施工过程质量检测要求
每层路床填筑完成后，施工单位应进行自检，在检验合格的基础上通知监理试验室抽检，抽检合格后,方可进行下一填筑层作业.否则应该返工处理检验合格后进入下一层填筑作业。

路床检测 A弯沉值：？设计值260【冲击碾压、严格分填筑】B纵断高程(mm） +10 —15【水准仪现场测量控制】
C中线偏位(mm） 50
D宽度不小于设计值
E平整度(mm) 15【平地机作业控制】
F坡度（％）？0。

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G边坡坡度 : 不陡于设计要求。

5、沉降、位移观测
1）按照设计要求，须在软土地基处理后的填方段或高填方路堤布置沉降观测点，采用埋设观测点的方式，用水准仪进行施工过程中的盆型沉降观测、工后沉降观测;
2）在高填方边坡马道平台位置,设置横向位移观测;当超过规范允许值时，应报告总监办，召集各方现场进行专题洽商对应方案,进行变更设计。

3)各合同段应按设计要求设置、填写,并保存沉降、位移观测记录。

6、路床填筑记录要求
1）路床填筑施工过程应设计适用的记录格式，对施工过程的各项工艺参数进行记录；
2)记录内容应包括：施工地段的桩号、里程；施工日期、具体作业时间;施工、作业人员姓名；各填筑层高程;填料含水量、松铺厚度；碾压遍数（静压遍数、微振碾压遍数、强振碾压遍数)、碾压速度。

检测时间、检测结果等。

五、路床质量通病及防治
（一)不按土路床工序作业
1（现象:
（1）把路面结构直接铺筑在未经压实的土路床上。

（2）虽经压实，但不控制或不认真控制其压实度、纵、横断高程、平整度和碾压宽度.
2（原因分析：
(1)施工单位不了解不做土路床的危害.
(2)有意偷工减序,只图省工、省时、省机械。

（3)只顾工程进度，不顾工程质量。

3（危害:
(1)不经压实的土路床，等于路面结构铺筑在软地基上（其软基有较大的空隙,经过雨季雨水的渗透以及冬春的水分积聚,软土基中会充入大量水分，使土基稳定性降低，支承不住路面结构,路面将出现早期变形破坏。

（2）不作土路床工序，便不能及时发现土质不良的软弱土基或含水量过大的土层，当做上面结构层时，“弹簧”现象反射上来，会造成结构层大面积返工。

(3)不控制土路床的纵、横断面高程，光控制其上结构层的高程，将不能保证结构层的设计厚度，会出现薄厚不均，不能满足设计要求的薄弱部分，会出现过早破坏。

(4）不控制土路床的平整度，虽经碾压,但凹凸部分的峰、谷长度小于碾轮接触面，即属于疙瘩坑表面，密实度会不均匀，突起部分，密实度高，低洼部分密实度差，这种状况会反射到路面结构层上来，造成路面结构层的密实度和强度也不均匀。

4(治理方法:
(1）对技术素质偏低的施工单位或人员应进行培训，施工时作好工序技术交底。

（2)要按照路床工序的要求,在控制中线高程(？20mm)、横断高程(？20mm，且横坡不大于?0。

3％)、平整度（10mm)的基础上,填方路段路床向下0，80cm范围内，挖方路段路床向下0,30cm范围内要达到重型击实标准9 5%压实度（采用轻型击实标准时要达到98%）。

(3)路床工序中的密实度项目和路面各结构层一样是主要检查项目（即带?项目）,不作土路床工序等于密实度合格率为0,按质量检验评定标准评定方法判定应属不合格工程，因此，必须加强土路床工序的质量控制。

（二）土路床的压实宽度不到位
1（现象:路床的碾压宽度普遍或局部小于路面结构宽度。

2(原因分析：边线控制不准,或边线桩丢失、移位、修整和碾压失去依据。

3(危害：土路床的碾压宽度窄于路面结构宽度，路面结构的边缘座落在软基上。

当软基较干燥时有一定的支承力，结构层能成活,当软基受雨水浸透或冬春水分集聚,土基失去稳定性时（路边将下沉造成掰边。

4（治理方法：
(1)不论是填土路段填筑路基时,还是挖方路段(开挖路槽时，测量人员应将边线桩测设准确,随时检查桩位是否有变动，如有遗失或移位,应及时补桩或纠正桩位。

（2）路床碾压边线应超出路面结构宽度每侧不得小于10cm。

(三)土路床的干碾压
1(现象:在干燥季节，施作土路床工序过程中，水分蒸发较快,在路床压实深度内的土层干燥，不洒水或只表面洒水,路床压实层达不到最佳密实度。

2(原因分析：
(1)忽视土路床密实度的重要性或强调水源困难或强调洒水设备不足。

(2)有意（明知)或无意(不理解）违章操作。

3（危害:达不到要求的密实度，经受不住车辆荷载的考验，缩短路面结构的寿命，出现早期龟裂损坏.
4(治理方法:
（1)教育施工人员理解路床土层密实度对结构层稳定性的重要性。

(2）如果路床土层干燥，应实行洒水翻拌的方法，直至路床土层（0，30cm）全部达到最佳含水量时再行碾压。

(四)路床土过湿或有“弹簧”现象不加处理
1（现象：路床土层含水量超过压实最佳含水量，以致大部或局部发生弹软现象。

2（原因分析：
(1)在挖方路槽开挖后，降雨，雨水浸人路床松土层.
(2)由于地下水位过高或浅层滞水渗人路床土层。

(3)填方路基路床土层填人过湿土或受雨水浸泡。

（4）路床土层内含有粘性较大的翻浆土（该种土保水性强渗透性差).
3(危害:路床土层中含水量超过压实最佳含水量，部分会出现“弹簧”现
象，达不到要求密实度，影响路面结构层的稳定性。

造成路面基层结构难于碾压密实.。