租船实务与法律——复习要点

第一章租船运输概述
租船运输的特点:○1属不定期船,没有固定的航线、装卸港、航期及运价错误!舱位的租赁根据租约一般以提供整船或部分舱位为主；承租人一般可以将舱位或整船再租与第三人错误!租船运输中的提单不是一个独立的文件，受租约的限制，对于承租人和船舶出租人而言，仅相当于货物的收据错误!租船运输中的船舶港口使用费，装卸费及船期延误按租船合同规定划分及计算错误!租船主要是用来运输国际贸易中的大宗货
班轮运输的特点：○1航线固定错误!停靠港口固定错误!船期固定错误!运费率相对固定错误!港口装卸费由船方负担，船货双方不计滞期费和速遣费错误!承运货物灵活
大宗货：包括海运干散货、海运液散货，特点:性质差异明显，批量大，附加值低，包装相对简单、运价较低，运输专业化程度较高，流向较清楚、航线较稳定
租船运输的分类：程租、期租、包运合同、光租
程租：它是船舶所有人按双方事先议定的运价与条件向租船人提供船舶全部或部分舱位，在指定的港口之间进行一个或多个航次运输指定货物的租船业务
期租：是船舶所有人把船舶出租给承租人使用一定时期的租船方式，在期限内限内，承运人可以利用船舶的运载能力来安排货运
包运合同COA :又称大合同,即只确定承运货物的数量及完成期限，不具体规定航次数和船舶艘数的一种租船方式【属于特殊的程租】
光船租船：按一定的期限租船，但与期租不同的是船东不提供船员,光一条船交租船人使用，由租船人自行配备船员，负责船舶的经营管理和航行各项事宜。

在租赁其间，租船人实际上对船舶有着支配权和占有权
程租的特点:错误!出租人配备船长、船员及其工资和补贴错误!出租人负责营运安排和调度错误!按装载货物的数量或船舶吨位总和以及合同约定的运价计收运费错误!合同需明确装卸费的分担方式错误!合同需订明计算装卸时间的方法,规定滞期费、速遣费的计算标准
期租的特点：○1费用负担：租期内的船舶燃料费，港口费用以及拖轮费用等营运费用，都由承租人负担，船东只负责船舶的维修,保险,配备船员和供给船员的给养和支付其他固定费用。

错误!租金支付：租金在租期内不变，支付方法一般按船舶夏季载重线时的载重吨每吨每月若干货币单位计算，每30天或每半月预付一次。

错误!人员配备：船舶所有人配备船长、船员及其工资和补贴，但船长船员应听从承租人的指挥，否则承租人有权要求船舶所有人予以撤换.错误!营运调度:由承租人负责，并负担船舶的燃料费、港口费、货物装卸费、运河通行费等与营运有关的费用，而船舶所有人则负担船舶的折旧费、维修保养费、船用物料费、润滑油费、船舶保险费等船舶维持费.
包运合同特点：○，1合同中不确定船舶的船名及国籍，仅规定船舶的船级、船龄和船舶的技术规范等，船舶所有人只须比照这些要求提供能够完成合同规定每航次货运量的运力即可,这对船舶所有人在调度和安排船舶方面是十分灵活、方便的错误!租期的长短取决于货物的总量及船舶航次周期所需的时间错误!船舶所承运的货物主要是运量特别大的干散货或液体散装货物，承租人往往是业务量大和实力强的综合性工矿企业、贸易机构、生产加工集团或大石油公司错误!船舶航次中所产生的时间延误的损失风险由船舶所有人承担，而对于船舶在港装、卸货物期间所产生的延误，则通过合同中订有的”延滞条款"的办法来处理，通常是由承租人承担船舶在港的时间损失○5运费按船舶实际装运货物的数量及商定的费率计收，通常按航次结算。

由此可见，包运租船在很大程度上具有"连续航次租船”的基本特点。

光船租船特点：（1）船舶所有人只提供一艘空船（2）全部船员由承租人配备并听从承租人的指挥（3）承租人负责船舶的经营及营运调度工作，并承担在租期内的时间损失，即承租人不能“停租”(4）除船舶资本费用外，承租人承担船舶的全部固定的及变动的费用（5）租金按船舶的装载能力、租期及商定的租金率计算（6）合同通常订明光船租赁前及租赁期内产生的船舶担保物权的问题
租船业务流程主要包括:错误!询盘：通常由承租人以期望条件，通过租船经纪人寻求租用所需要的船舶，即
货求船○2报盘：也称报价或发盘，是出租人对承租人询盘的回应。

若是船舶所有人先发出的询盘，则报盘人是承租人。

报盘又分实盘与虚盘。

实盘为报盘条件不可改变，并附加时效的硬性报价；虚盘则是可磋商、修改的报价错误!还盘：是询价双方通过平等谈判、协商、讨价还价的过程错误!接受：通过双方的谈判,最后达成一致意见即可成交。

成交后交易双方当事人应签署一份“订租确认书”，就商谈租船过程中双方承诺的主要条件予以确认,对于细节问题还可以进一步商讨【订租确认书涉及内容，样本见教材P22】○，5签订租船合同
租船合同:又称租约，是船舶出租人和租船人按照契约自由的原则订立的协议.按此协议，船舶出租人将船舶的全部或部分舱位提供给租船人使用,并收取一定的运费或租金
定程租船合同范本：通用性的金康合同及特殊货物的租船义务，如煤炭、谷物等
定期租船合同范本：纽约土产交易所制订的期租合同、标准期租船合同、中国定期租船合同标准格式等。

航次租船合同主要条款
船舶说明、货物、装卸港口、解约日、运费支付、装卸费、
装卸时间（Laytime）：日历日、连续日、工作日、累计8小时工作日、累计24小时工作日、晴天工作日、连续24小时晴天工作日
租船运输的法规与国际惯例：一般适用国内法;在英美有充分的契约自由;在我国，没有合同约定或没有不同约定时，适用《海商法》；只有“出租人提供适航船舶和不得进行不合理绕航的义务"是强制条款，其他都可以双方约定;国内法或参加的国际公约没有规定的，可以参照国际惯例
租船合同条款分类(英国法）：○1条件条款：那些对合同的商业目的有直接影响的，至关重要的，一旦不能列入合同或与合同洽谈的事实不符，合同就难以执行或导致合同一方不能实现租船目的并遭受利益损害的条款。

违反该项，有解约权，但不一定要行使此权利，例：船名、船型、船籍、预计装货日、船长签发提单等条款错误!保证条款:是指那些及时被取消或违反也不会从根本上动摇和影响合同的商业目的的条款。

违反此条款不会导致非违反方享有解约权，但有索赔的权利○，3中间性条款：是指那些介于条件条款和保证条款之间的条款，违反该项，视违反程度确定是否能解除合同.无论是否可以解除，都可以提出损害赔偿请求。

租船合同的解除（英国法）：错误!合同履行后自动解除错误!合同双方经协议解除合同错误!因一方毁约而解除合同错误!因合同受阻而解除合同
合同受阻：由于合同一方不能控制事件的发生或时间的发生不能归于任何一方的责任，订约时又无法预料，且该突发事件造成合同的商业目的无法实现而阻碍合同履行的事件。

【一旦构成“合同受阻”，合同任何一方都可以提出解除合同而无须赔偿对方可能遭致的损失】
常见的情况:法律变更、禁运、合同标的物全部灭失、无过失延误、不可抗力而引发的灾害、船舶或货物被政府征用、战争、罢工、突发事件
合同解除（我国合同法）：○，1协议解除错误!通过行使解除权来实现【约定解除权、法定解除权】
行使法定解约权的情形:○1不可抗力致合同目的不能达到错误!预期违约错误!迟延履行主要债务、履行迟延
错误!其他违约行为致合同目的不能达到
海牙规则的主要内容【大致浏览】
承运人的最低限度义务:①提供适航船舶的义务；②妥善管理货物的义务.
承运人的运输责任期间:从货物装上船至卸下船。

“勾至勾”和“舷至舷"
承运人的免责规定:过失免责、无过失免责
赔偿责任限制：在任何情况下每件或每单位不得超过100英镑，但托运人交货前已就该项货物的性质和价值提出声明，并已在提单上注明的则除外.
运输合同无效条款:运输合同中的任何条款或协议,凡解除承运人按《海牙规则》规定的责任或义务，或以不同于《海牙规则》的规定减轻这种责任的，一律无效.
托运人的义务与责任：①托运人应被视为已在装船时向承运人保证，由他书面提供的标志、件数、数量或重
量正确无误，否则应赔偿因此对承运人造成的损失
②对于装运易然、爆炸或危险货物,托运人应如实申报，否则承运人可以在卸货前的任何时候将其卸在任何地点,或将其销毁，或使之无害而不予以赔偿，该项货物的托运人应对于装载该项货物而直接或间接引起的一切损失负责。

如果承运人已知该项货物的性质并同意装载,则在该货物对船舶或货物发生实际危险时,亦可将其卸在任何地点或将其销毁，或使之无害,而不负赔偿责任，但共同海损除外③对于任何非因托运人或其代理人、雇佣人的过失所引起的使承运人或其船舶遭受的损失，托运人不负责任.
索赔和诉讼时效：索赔应在接收货物时提出；损坏不明显,则通知应在交付货物的3天内提交;如果货物交付时已经检验，就无须提出书面通知.从货物交付之日或应交付之日起1年内提出诉讼，否则承运人在任何情况下,都应免除灭失或损失所负的一切责任。

海牙规则的适用范围：适用于在任何缔约国内所签发的一切提单。

不适用于租船合同，但如果提单是根据租船合同签发的,则它们应符合《海牙规则》的规定。

第2章航次租船合同
陈述:是指船东在租船合同中做出的有关船舶事实情况的说明
意义:错误!船舶特定化，决定合同是否成立错误!合同的一部分,合同的重要条款
欺诈性误述：明知不符，故意误导；可以解除合同,要求损害赔偿
疏忽性误述：明知不符，但相信不会引起损害或损害能够避免,根据造成后果决定是否解除合同,可以要求损害赔偿
无过错误述：相信符合，根据后果决定是否解除合同，可以要求损害赔偿，除非能证明一直到签合同为止，相信陈述的真实性。

陈述的主要内容:错误!船名错误!船籍错误!船级【合同履行期内丧失船级,不视为违约，除非合同另有约定。

英国认为是条件条款，美国认为是保证条款】错误!船舶吨位：包括登记吨和载重吨错误!船舶动态：订立合同时船舶所处的位置和状态【英国为条件条款】错误!预计到港时间并做好装货准备时间（受载期）
受载期：指船舶在合同规定的日期内到达规定的装港并做好准备的日期。

受载期的开始则意味着船东要结束上一个航次到达与租船人订立的租约上的指定港口或是泊位,递交准备就绪通知书,并且开始装货,如果船东未能在受载期的最后一天到达，这份租约则有可能被租船人解除
装运期(装运时间):是指卖方将合同规定的货物装上运输工具或交给承运人的期限【必须严格按规定时间交付货物，不得任意提前和延迟，否则造成违约，则买方有权拒收货物，解除合同，并要求损害赔偿.还关系到信用证结汇】
质询条款：出租人明知船舶不能在解约日之前到达装港并做好装货准备，只要承租人不提出解除合同，船舶仍应驶往装港.为了减少船期损失,为此合同中订立此条款，船舶若不能预期抵达，出租人需在48小时内通知承租人是否解除租约，承租人须在2天内或解约日前作答复，否则视为放弃解除合同的权利，解约日自动延至新的装船准备时间后的第七天
预备航次是指船舶在上一个卸货港时达成一个租船合同,则船舶驶往下一个租船合同的装货港的空放航次，即为履行新的租船合同而从事的航次
【预备航次是租船合同的一部分,船方在预备航次中应尽责速遣，否则，船方须对因延迟而造成的承租人的损失负赔偿责任】
免责：承租人可解除合同,出租人无赔偿责任
解约日：通常是船舶预期抵达港口并做好装货准备日期的最后一天，即受载期的最后一天。

【也有二者不一致时】
错误!如果过了解约日船舶仍未到，承租人可以无条件的解除合同错误!船舶因意外事件延期到港，船方可以免责，租方仍有权解除合同，但不能要求赔偿损失错误!船方因疏忽或者过失延迟到达,承租人不但可以解除合
同,而且可以要求赔偿损失。

承租人提供货物的义务:错误!货物的种类和数量错误!备货的义务错误!运至船边的义务错误!在规定时间装船的义务
货物的种类：错误!列明特定一种或几种货物错误!规定替代货物
数量约定：错误!满舱满载货物多少吨,百分之几上下由船方选择错误!满舱满载某种货物不超过多少吨，又不少于多少吨
备货的义务：未能提供货物表现:错误!未能提供任何货物错误!提供的货物与合同约定不符错误!提供的数量与约定的不符【严格责任：一方当事人无论故意或是过失情况下，造成另一方某种明显的损害，应对此负责；绝对责任：只要有法律规定应予防止的损害发生,便应承担责任；免责情况：错误!合同履行构成非法行为错误!出租人违反了先决条件错误!合同规定明确解除承租人责任的错误!合同受阻错误!出租人不能免责的过错造成】
运至船边的义务：承租人有义务将货物运至船边，并承担由此产生的费用和风险
“船边”:船舶吊钩所及范围，或合同约定地点,或当地或港口作业习惯的地方
只要有合理的方法可将货物运至船边,不能引用免责条款
免责情况：错误!认定属于合同受阻错误!出租人违反先决条件错误!合同履行地法律限制
在规定时间装船的义务：承租人应履行在规定的时间内装完货物的义务,否则将承担因此产生的滞期费或滞留损失的责任，但不能终止合同，除非这种延迟构成合同受阻
解约条款：油运租船合同中，承租人未能在规定时间内提供货物，出租人有权解除合同；承租人也可以更换货物，若对出租人不利时有权拒绝或解除合同
丘比特条款规定：如果是由于非船舶出租人的原因导致承租人不能在合同约定的时间内及时提供货物,船舶出租人在装港等待一个合同约定的时间后，有权选择解除合同，将船舶开走，并保留向承租人请求损害赔偿的权利
装卸港口规定方法错误!明确订明装卸港的数目和名称【承租人须事先确定装卸港,若事后要改港,船东可索赔或拒绝改港】错误!笼统规定一个装卸区,供租船人选择。

安全港口：在没有不正常的情况下,对一艘具有良好的航海设备和驾驶技术的船舶，在驶入、驶出和使用该港时，不至于遭遇无法避免的危险情况。

安全分为实质上的安全和政治上的安全.
已列名的港口,安全的风险由船方承担,租船人指定的港口，安全由租船人负责。

安全港口范围：安全港是一个法律概念，安全港应包括港口、泊位以及为驶往港口必须经过的地方，不论这种航道离港口有多远。

临近条款:原定港口变得不安全时，承租人应重新指定邻近的港口；不指定则出租人有权且只能将货物卸于这种邻近地点,视为航次租船合同已经履行
必须符合条件:错误!船舶无法前往指定的港口的前提下，必须等候一段合理的时间,如仍未改善，则前往附近的港口○，2船东指令变更港口须符合“范围原则”
装卸费用 :错误!约定装卸费用的分担, 错误!约定由谁雇佣装卸工人并承担装卸作业中的风险和责任错误!与货物买卖合同的价格条件相衔接,如以“到岸价格、舱底交货”条件出口交货，已约定卸货费用由买方负担,不计入货价。

因此,航次租船合同中应约定出租人不负责卸货费用.
港口、泊位条款：（1） 1/2SB:船东负担船舶靠装或靠卸货物中的一至两个安全泊位所引起的一切费用.即船东负担一次靠泊费和一次移泊费，而一次移泊以上的费用应由租家负担（2）1/2SP：船东负担靠装或靠卸船舶的进出一至两个安全港口所引起的一切费用.港口和泊位条款是不可分割的，规定一至两个安全装（卸）港口，每港一至两个安全泊位.
装卸时间:是指合同双方当事人约定的,出租人使船舶处于和有效进行装卸货物，运费之外无须支付附加费的时间。

时间损失承担:在期限外由船东承担，进入合同装卸时间，时间风险责任在承租人一边，此条款涉及双方的经济利益，应在合同中有明确的规定
工作日(W.D）：是指没有被租船合同明确地排斥于装卸时间之外，且不属于节假日的日数和部分时间。

若允许将在星期日、节假日进行的装卸工作时间计入装卸时间，则“除非已经使用"术语
晴天工作日（W。

W.D。

)【良好天气工作日】：只要不影响货物的正常装卸作业的天气就算是“良好天气”。

24小时良好天气工作日（W。

W。

D of 24 hours）：
装卸日的规定方法：错误!合同中直接规定具体的装卸日数或船舶的装卸定额
○2装卸率法：约定平均每天的装卸率计算装卸日数
只装卸一种货物时：装卸时间＝装卸总量/平均每天装卸率
两种或以上同时装卸时：装卸时间＝甲货物总量/甲货物平均每天装卸率＋乙货物总量/乙货物平均每天装卸率
两个泊位或以上同时装卸时：装卸时间＝甲泊位货物总量/甲泊位平均每天装卸率＋乙泊位货物总量/乙泊位平均每天装卸率
船上积载货物不同或船舶作业安排不同时：错误!每舱口日装卸效率为××吨：装卸时间＝全船装卸总量/
每舱口日装卸率×舱口数○，2每工作舱口日工作效率为××吨：装卸时间＝最大货舱装卸总量/每工作舱口日装卸率×该货舱服务的舱口数
CQD条款:按港口的情况，尽快装卸,所产生的时间损失，由出租人承担;
FAC条款：船舶处于完全工作的状态下，最大限度进行装卸货的情况下计算出的装卸时间，未考虑港口的实际装卸效率,时间损失由承租人承担；
订明装卸时间与没有订明装卸时间的区别
(1)前者的时间风险在承租人，后者则在船东身上
（2）如果是对方违约造成的时间损失，前者可向船东索赔，后者可向承租人索赔；
(3)如果不是对方违约，任何外来的原因、自然灾害、第三者的行为或错误等造成的损失都由承担时间损失的一方自负。

装卸时间的起算和止算：满足三个条件: ○1船舶抵达租约指定的港口或泊位（arrived vessel）错误!船舶各方面做好装卸准备（in all respects ready）○，3 NOR已按规定递交（N/R has been tendered)
1）船舶抵达租约指定港口或泊位:错误!泊位合同:到达约定的港口的泊位错误!港口合同:到达合同约定港口【英国：到达港内某个地点；处于承租人的支配之下时；
大陆法系国家：地理范围内或惯用锚地，在港口当局的控制之下时】
等泊损失时间的计入问题【泊位租约】错误!等泊损失时间计入装卸时间：无装货或卸货泊位而传播无法再等候的地点递交NOR,船舶损失时间如同装卸时间已经起算计入装卸时间至等泊结束,当在能够递交NOR时，装卸时间应在通知时间后继续计算错误!不论靠泊与否:只需船舶到达这个泊位所在的港口，可递交NOR装卸时间按合同规定起算至等泊结束，在泊位准备就绪装卸货时继续计算错误!到达即可靠泊(对出租人最有利）：承租人保证在船舶抵港后，立即提供一个可以利用的装卸货泊位；该泊位在没有偶然事件发生的情况下,能使船舶安全不延迟地抵靠
前两种术语的异同点：（1）异:错误!前者无论NOR是否提交，均计入装卸时间；后者需提交NOR，在通知时间之后才计入○2前者的等泊结束后移动泊位时间需扣除(等泊时已进入滞期除外），后者不扣除（2）同：都将等泊时间计入装卸时间；
英国法：这两种术语只有因港口拥堵而无法靠泊时才才产生作用
2）船舶各方面做好装卸准备：是指船舶的一切，如船员、装卸设备、货舱、合同约定由出租人负责的事宜、按当地法律或港口当局要求的例行手续等，按照合同条款、法律法规规定,已做好准备或完成，随时能进行装卸货物.。