浅析市政桥梁施工裂缝成因及防措

浅析市政桥梁施工裂缝成因及防措
摘要：目前我国桥梁混凝土领域中，结构裂缝问题已经成为一个相当普遍的质
量问题，它已影响到人们正常的生产与生活，给我们的人身安全与桥梁寿命埋下
安全隐患。

并一直困扰着大批工程技术人员，也是一个需要迫切解决的技术难题。

本文分析了混凝土桥梁施工裂缝的成因，探讨了裂缝的防治对策。

关键词：桥梁；施工裂缝；成因；解决对策
1、前言
桥梁施工过程中，很容易出现裂缝。

裂缝的出现不仅仅影响工程质量甚至会
导致桥梁垮塌。

混凝土开裂经常困扰着我们桥梁工程技术人员。

其实，如果采取
有效的施工措施，很多裂缝是可以克服和控制的。

为了尽量避免工程中出现危害
较大的裂缝、少出裂缝，本文尽可能对混凝土桥梁在施工过程中产生裂缝的原因
作较全面的分析、总结，以方便施工中做出行之有效的控制办法，保证工程的质量。

2、桥梁施工裂缝种类殛形成原因
桥梁施工裂缝问题就是混凝土的开裂问题，其划分依据从本质上来讲是依照
裂缝的成因来进行具体划分，不同成因下所形成的混凝土裂缝对于桥粱的结构、
质量等所产生的影响也在在差异。

般情况下，混凝土裂缝可以分成结构性裂缝和
非结构性裂缝两种。

前者是受力裂缝，即荷载引起的裂缝。

桥梁施工中混凝土裂
缝的出现通常是由于荷载、温度变化、冻涨、工程材料质量、施工工艺等各种因
素而造成的，这些都是非结构性裂缝。

不同因素所产生的裂缝对于桥梁施工的整
体影响各不相同，扣都应当引起施工人员及桥梁检修人员的注意。

2.1荷载引起均裂缝
荷载引起的裂缝是指桥梁往常规荷蛾包括活荷载和静特戡直接和间接影响下
产生的裂缝。

荷载引起的直接应力产生的裂缝，主要有结构的不合理、安牟系数
不够、刚度达不到等等，而施工阶段会出现材料的乱堆乱放，不合理的施工导致
的受力改变等。

间接影响下产生的裂缝就是局部的心力集中引起的裂缝，比如结
构开孔、设置牛腿等造成的应力突变，应力的重分布导致混凝土的开裂。

2.2温差裂缝
混凝土在硬化过程，由于混凝土内部和表面的散热条件不同，表面和内部形
成温度梯度造成温度变形和温度应力，内部和外部的变形不一致就会导敛混凝土
的开裂。

在某些大跨径桥梁中，温度应力可以达到甚至超出活荷载应力，温差造
成的裂缝不容小视。

2.3混凝上收缩引起的裂缝
收缩引起的裂缝收缩裂缝是混凝土因收缩而发生的体积变化，它主要包括塑
收缩和干缩。

塑性收缩裂缝主要发生在初凝开始，水分急剧蒸发，骨料在白重作
用下下沉，钢筋的制约，这是在混凝土淌未硬化阶段，成为塑性收缩。

干缩裂缝
则多发生在混凝土硬化后，此叫馄凝土表层水分散发陕，内部散发慢，闲此产生
表面收缩大、内部收缩小的不均匀收缩。

农而收缩受到内部的约束致使表而混凝
土承受持力，当表面混凝土受到的拉应力超过其抗持强度叫，就会产生收缩裂缝。

2.4冻胀裂缝
混凝土材料跟制材有很大差别，其不均匀密实性导致内部空隙率的影响非常人，内部空隙在有水和无水时的差别对混凝土强度影响迥异。

在冬季寒冷气候条
件下，若不采取保温措施会产生冻胀裂缝。

2.5施工工艺引起的裂缝
施工工艺是否合理，直接导致混凝土浇筑过程中各种裂缝的出现。

混凝土保
护层过厚，或乱踩已绑扎的上层制筋，使承受负弯矩的受力筋保护层加厚，导致
构件的有效高度减小，形成与受力钢筋垂直的裂缝。

混凝土在浇筑时，硬化前没
响允分的沉淀，导致硬化后沉实过大，容易产生裂缝。

混凝土在浇筑过程中振捣
不密实、不均匀，出现蜂窝、空洞，导致钢筋锈蚀或其他荷载裂缝产生。

混凝土
的坍落度过低，会在硬化后形成不规则的裂缝，这主要是和运输、搅拌时由于水
分的缺失造成的。

灌凝土初期养护时袭而干燥，而内部潮湿．使得混凝土与大气
接触的表面出现不规则的收缩裂缝。

水灰比的加大，容易导致混凝上凝结硬化时
收缩量增加，使得混凝土出现不规则裂缝。

混凝土分层或分段浇筑时，接火部忙
处理不好，易在新旧混凝上和施工缝之间叫出现裂缝。

混凝上早期受冻，使构什
表而出现裂纹，或局部剥落，或脱模后出现空鼓现象。

施工时模扳强度不够，在
浇筑时侧压力作用上发生变形，产生与模板变形一致的裂缝。

另外就是拆模过早，混凝土还没达到一定强度，在自重或其他荷载作用下变形，产生裂缝。

3、有效预防治理桥梁施工裂缝对策
3.1修补表面方式
修补表面方式为桥梁施工裂缝治理的常用、常见方法，较多用于对桥梁结构
与稳定承载力不产生显著影响的处理深井裂缝与表面裂缝中，处理实践方式为在
形成裂缝方位表面进行环氧胶泥、水泥浆的涂抹，或位于混凝土表面刷涂沥青与
油漆等防腐材料。

在防护桥梁裂缝阶段，我们可粘贴玻璃纤维布于桥梁表面混凝
土中，进而有效预防各类影响作用引发的混凝土持续开裂现象，实现科学加固作用。

3.1嵌缝、灌浆防护封堵方式
嵌缝、灌浆防护封堵方式主体用于预防治理对整体性桥梁工程产生影响的各
种类裂缝，或对防渗有要求的桥梁裂缝进行良好修补。

在实践防护中我们可利用
压力设备压入胶结材料于混凝土裂缝位置，等到胶结材料发生凝固后便会同混凝
土构成一个整体，进而实现加固封堵混凝土的科学目标。

一般来讲常用胶结材料
包含环氧树脂、水泥浆、聚氨酯、甲基丙烯酸酯材料等。

在封堵处理实践中我们
还经常会用到嵌缝方式，其操作具体方式为顺着出现混凝土裂缝的方位进行凿槽，位于槽中填嵌止水塑性材料进而令裂缝封闭。

一般塑性材料经常用到塑料油膏、
聚氯乙烯塑性胶泥、丁基橡胶材料等，而止水刚性材料则为水泥砂浆聚合物等。

下图为桥梁结构裂缝的主要加固方法。

3.3有效控制温度裂缝
为有效控制温度裂缝我们可首先对骨料级配进行改善，应用加入添加剂、干
硬性混凝土措施合理降低混凝土水泥用量进而有效预防形成温度裂缝。

在混凝土
高温拌合阶段应用水冷却碎石与砂料，进而令浇筑混凝土温度合理下降。

在炎热
季节进行混凝土浇筑时我们应合理降低浇筑厚度，并快速令浇筑面散热。

我们可
位于混凝土之中进行冷却水管埋设，进而利用冷水实现降温调节目标。

对拆模时
间我们应合理规定，当外界气温发生骤降时应对表面进行保温处理，进而抑制表
面混凝土急剧产生温度变化。

施工阶段中在寒冷季节我们应对长期于外界暴露的
浇注体混凝土表面与薄壁结构实施保温加热处理。

再者我们应进行分块、分缝的
合理处理，避免桥梁工程基础产生较大起伏，应对施工工序进行合理安排，进而
避免引发较大高差并长期令侧面暴露。

令混凝土综合性能到良好的改善也是提升
其抗裂性能的有效方式，可有效预防表面干缩，并确保提升混凝土质量，预防桥
梁裂缝发生。

在施工建设中我们还应注重有效预防贯穿裂缝产生，一旦桥梁出现
该裂缝，对其结构整体性进行恢复十分困难，因此施工进程中处理控制与预防贯
穿裂缝尤为重要。

3.4现场施工的科学防治
桥梁工程浇捣施工阶段，应确保慢拔与快插振捣棒，依据混凝土不同坍落度，我们应合理控制振捣时间，有效预防漏振或过振现象，倘若振捣时间较短则会引
发不密实振捣现象，形成混凝土不均匀或不足强度现象。

倘若振捣时间过长，则
会引发分层现象，令粗骨料在底部沉积，而细骨料则始终停留于上层，引发不均
匀强度现象，并较易令上层形成裂缝。

为避免该现象我们应科学采用二次抹面、
二次振捣方式合理排除混凝土内部气泡、水分以及泌水。

防治桥梁裂缝进程中我
们还应科学实施早期养护，为降低收缩裂缝我们应合理实施构件湿润养护，有条
件时对大体积混凝土可应用流水养护或蓄水养护，并控制养护时间为一到八天。

4、结语
总之，随着现代社会科学技术的不断发展，桥梁结构裂缝的问题越来越受到
人们的重视。

同时，国家也对桥梁加大了投资力度。

桥梁结构裂缝问题是整个工
程最容易出现的质量问题，这似乎已经成为了桥梁工程中不可避免的问题。

但是，通过对裂缝产生的原因的剖析以及采取科学有效的解决措施，裂缝的问题终将解
决和减轻。

桥梁裂缝产生的原因复杂、种类繁多，如果不对裂缝进行系统全面的
分析和研究，就很难揭示出桥梁病害产生的内涵和机理。

通过将分析桥梁结构裂
缝问题产生的原因以及如何才能有效的进行处理和解决。

参考文献：
[1] 吴岳雄.浅谈混凝土施工裂缝的控制与预防[J].山西建筑，2007，33（4）：166-167.
[2] 黄延军.混凝土施工温度裂缝及其预防[J].企业科技与发展，2009（8）。