探究高速铁路隧道防水施工技术的运用

探究高速铁路隧道防水施工技术的运用
摘要：对于高铁隧道而言，要求更高的防水等级。

其衬砌必须能防水和防潮。

如果发生泄漏，卡车底盘上的水会直接影响高铁隧道的运行或引起交通事故，堆积的水还会促进衬砌混凝土的碳化，破坏隧道结构并缩短隧道的使用寿命。

基于此，本文以隧道排水的基本设计原则为依据，介绍了漏水的类型，原因和预防方法，希望能够对相关的从业者有所帮助，促进高速铁路隧道防水施工建设的有效进行。

关键词：高速铁路隧道；防水；施工技术
引言
防水在高速铁路隧道的建设中非常重要。

本文通过具体的工程案例介绍了高速铁路隧道的防水技术要点，提出了一般的质量预防措施，并希望引起公众对铁路隧道防水的关注，为高铁和现代高铁隧道的防水工程建设提供指导。

1、加强高速铁路隧道防水施工的重要价值
在高速铁路隧道施工中，如果不进行防水工作，不仅会使隧道的防水性变差，而且还会发生大的漏水面积并延长工期，增加了隧道施工难度和隧道施工的隐患。

通过加强高速铁路隧道的防水结构，可以有效减少工程防水结构质量中的常见障碍，可以进一步提高工程的防水性能。

更好地保证了隧道工程的质量和高铁隧道的建设。

此外，采用先进的高速铁路隧道防水技术可减少隧道渗漏，并确保铁路车辆的稳定运行。

一些具有较大建设规模的高速铁路隧道项目在建设防水隧道方面存在困难，并且需要高级的防水施工人员来使防水隧道建设更加有效，必须采取适当的防水措施。

但是现在的具体铁路隧道施工建设过程中，施工人员往往会由于各种各样的原因忽视铁路隧道工程防水建设的重要性，这给后期铁路隧道建设造成了一定的隐患，不利于工程质量的保证，因此相关的从业者有必要进一步提高对高速铁路隧道防水施工的认识，进行合理有效的建设。

2、工程概况
正康高铁宝康隧道位于神农架井山北部，其最深的埋藏深度为五百余米。

页岩和砂岩占主导地位。

隧道共经历了六个障碍。

山谷是垂直和水平的，地形也不平坦。

这是这条线上难度最大的软岩隧道，在进行挖掘的过程中，使用电脑与凿岩车相连，实现了工程建设的信息化管控[1]。

3、高铁隧道防水工程施工技术
3.1、暗挖隧道防水施工要点
在该高速铁路隧道项目中，隧道主体采用自防水防水混凝土层施工技术，隧道底板厚4毫米，已预先铺设。

隧道的侧壁使用3mm厚的聚合物改性沥青防水粘性膜，并通过湿路面构造。

隧道屋顶由4mm厚的自粘聚合物改性沥青防水卷材制成，并且还通过湿路面构造。

在防水隧道的施工过程中，混凝土结构必须具有良好的防水性能。

操作人员必须直接将凹角转换为圆弧角，从而导致圆弧角的直径较大。

铺设防水膜时，操作员必须事先操作以确保铺设基面的表面平坦，并且高度误差必须控制在五毫米左右，从而进一步提高了膜的质量。

防水。

加强对混凝土基础工作的控制，确保混凝土平整清洁。

当将混凝土倒在隧道结构的屋顶
上时，操作员可以倒入混凝土并使其平滑。

在建造湿路面时，必须对建筑物的基础层进行预
处理。

3.2、变形缝施工技术
1）上下板上的接缝变形。

上下板的变形缝覆盖有相同材料的防水膜增强层。

顶板必须
覆盖5mm厚的SBS改性沥青，以防止根部刺穿和防水膜。

在变形缝的构造过程中，将距离
周围一米以内的线圈焊接到底部线圈上。

周围的焊缝完成后，介质将进行空路面处理。

2）
侧壁之间的接头变形。

首先清洁混凝土基础表面，擦去任何油渍，碎屑等，然后用水喷涂基
础表面，然后再湿润铺设双面自粘聚合物改性沥青防水卷材。

将3mm厚，3mm厚的经缝接
头（由3mm厚的双面粘合剂聚合物改性的沥青防水膜层加固）放置在墙的大面积上[2]。

3.3变形缝施工要点
在高速铁路隧道的防水工程中，加强变形缝的施工非常重要，对于项目建设的具有十分
重要的意义。

也是防水工程质量控制的重要内容。

主要配置点如下。

（1）对于上板和下板
的变形接头，宽度必须为1米。

至于防水膜，有必要用5mm厚的SBS改性沥青防水膜覆盖
顶板。

在变形接头结构的情况下，操作员可以有效地将防水线圈和下部线圈连接在变形接头
周围1000mm宽度内。

连接完成后，在此期间将使用空的铺装方法。

防水线圈的重叠宽度必
须为150mm以上。

（2）对于左右变形接头的位置，操作人员必须有效清洁混凝土基础表面，并确保在混凝土基础表面上没有残留物。

3mm厚的自粘聚合物改性沥青防水膜，3mm厚的
防水沥青膜附着在墙上。

3.4止水点施工
高铁隧道项目的不同部分要求使用不同的止水点才能有效施工，如果需要外部止水点，
则可以直接安装侧壁和木瓦。

如果需要集中使用埋水盖，则必须根据特定的设计规则预先将
埋水盖安装在介质上，并且必须在内部安装一定量的灌浆管道。

在水盖周围灌浆。

安装灌浆时，必须成对安装灌浆，并且灌浆和排气管必须安装在一起。

另外，如果它是用于隧道施工
缝的防水材料，则必须使用相应的施工技术将隧道结构的主要结构加强件有效地焊接到防水
材料上。

连接点不能超过5m。

在施工缝中有一个3毫米厚的镀锌钢止水带。

在施工缝处，
镀锌层的厚度为8-10μm。

出色的低速充气式止水器可以安装在施工困难的地方[3]。

止水点
的建设对于工程建设项目安全性的保证至关重要，因此在进行具体的建设过程中必须保证施
工质量，以免在后期的施工建设中发生问题，对整个工程项目的质量造成影响，使得人民的
生命和财产安全受到威胁。

3.5、管道周围渗漏防治技术
作为大量的管道时隧道工程的特点，防止管道周围的泄漏也是建筑的重点。

在项目建设
期间，采取了以下技术措施：1）将通过管道包裹在墙壁上的防水材料层紧紧放置，以避免
开孔和变形。

2）仔细，全面地通过管道清除壁上的灰尘，以保持整个管道的清洁。

清洁并
改善线圈的防水层与管道之间的附着力。

3）在穿过墙壁的管道周围建造水平层时，必须用
直径至少为50毫米的圆角清洁管道的根部[4]。

3.6施工注意事项
在高速铁路隧道的防水过程中，相关从业人员需要注意以下问题：（1）尽量减少空鼓
的出现，并确保施工在平层的表面。

如果施工的地点不平坦，可能会造成积水等情况发生，
使得工程的质量受到影响，例如出现隧道鼓包等现象的发生。

防水隧道更干净整洁。

必须有
效润湿基层，但基层中不得包含大量的静态水，并且基层和壁之间的连接必须为圆形。

（2）严格控制抹灰防水材料的质量。

一般来说，隧道防水材料主要分为三类：有机材料芯的聚氨
酯和改性沥青涂料，以及无机材料芯的憎水剂。

当使用有机衬里方法（例如防水砂浆和水泥
或改性聚合物水泥砂浆）时，特别容易发生膨胀现象，因此操作人员需要适当地施加保护层。

当使用无机涂层法时，很可能在广泛的范围内出现裂纹，因此必须加强维护。

（3）严格控制各种密封材料的质量，使用尽可能高的弹性和良好的涂层附着性能的密封材料，并执行出色的成本管理工作。

当高速铁路隧道中发生大面积洪水时，操作员可以使用诸如刮涂和刷涂等施工技术来增加防水层的施工方式并确保有效解决渗水问题[5]。

隧道施工建设项目巨大，其中的细节较为繁多，在进行建设时需要工程人员细致、细心，对一些容易影响项目质量问题的细节需要格外注意，不断提高自身的警惕性，培养工作中更高的责任心，以便于更好的进行项目建设。

结束语
总之，有必要对高铁隧道的防水技术进行详尽的分析和研究，高铁隧道防水排水工程往往十分的庞杂，需要根据施工现场的实际情况进行总体规划，进行一定的调整并执行相应的基本原则。

在进行具体的施工时，需要保证排水，防堵相关方面已有机整合，并采取全面有效的措施。

参考文献：
[1]蒋太斌.探究高速铁路隧道防水施工技术的运用[J].建材与装饰，2019（07）：254-255.
[2]刘伟东.高速铁路高寒地区隧道防水施工技术分析[J].河南科技，2019（02）：117-118.
[3]魏东升.高速铁路隧道防水工程施工技术[J].中国建筑防水，2015（09）：36-38+42.
[4]张金磊.浅谈高速铁路隧道防水施工技术[J].中国科技投资，2013（09）：105.
[5]段超.浅谈高速铁路隧道防水施工技术[J].科技创新导报，2011（29）：69.。