惠州市惠州至龙门高速公路项目开发概述
超级微表处在广河高速公路上的应用
超级微表处在广河高速公路上的应用发布时间：2023-01-29T05:18:53.902Z 来源：《工程建设标准化》2022年第37卷16期作者：刘悦军[导读] 本文介绍了超级微表处的工艺特点及施工工艺，及其在广河高速公路惠州段预防性养护中的应用，刘悦军身份证号：44142119830125****惠州广河高速公路有限公司 516800摘要：本文介绍了超级微表处的工艺特点及施工工艺，及其在广河高速公路惠州段预防性养护中的应用，该工艺具有良好的抗滑、防水及抗磨耗功能，是传统微表处技术的拓展应用。
关键词：超级微表处高速公路应用1.项目概况广州至河源高速公路惠州段起点设于惠州市龙门县永汉镇，与广州段相接，途径龙门县龙华镇、龙江镇、博罗县公庄镇、杨村镇，终点位于石坝镇，与惠河高速公路、揭博高速公路相接。
路线全长75.34 公里。
全线采用双向六车道沥青混凝土路面，倒装式柔性基层沥青路面结构。
于2012 年1 月10 日建成通车。
自建成通车以来，由于车流量较大，路面病害逐渐增多，道路行驶状况日趋下降。
依据广河高速惠州段历年养护处治情况，结合路面检测报告、通过技术性、经济性、合理性等要素对比，对于路面横向力系数、平整度不满足竣工验收要求（SFC＜54、IRI＞2.0mm）的路段，采用预防性养护，其中路面结构较好（弯沉值较小）的路段采用1cm 超级微表处预防性养护。
2.超级微表处简介超级微表处采用专用设备（微表处摊铺机）将添加纤维的冷拌改性乳化沥青混合料直接铺筑在路面上，厚度一般为 10mm，经过短时间养生后开放交通的薄层沥青路面结构。
该技术具有良好的抗滑、防水及抗磨耗功能，纤维的加入大大提高了罩面层的性能和耐久度。
超及微表处技术通过可控的纯化学破乳，延长施工季节，除了满足常规路面罩面施工外，还可用于夜间、桥隧、低温等环境下养护施工，降低环境依赖性，1-2小时快速开放交通，实现路面的快速养护。
3.超级微表处施工工艺及流程3.1 原材料要求（1）改性乳化沥青超级微表应选用阳离子改性乳化沥青，改性剂剂量（固胶占沥青的质量百分比）不宜小于3%。
高速公路交通管制方案(完整版)
方案编号：YT-FS-5300-42高速公路交通管制方案(完整版)Develop Detailed Rules Based On Expected Needs And Issues. And Make A Written Plan For The Links To Be Carried Out T o Ensure The Smooth Implementation Of The Scheme.深思远虑目营心匠Think Far And See, Work Hard At Heart高速公路交通管制方案(完整版)备注：该方案书文本主要根据预期的需求和问题为中心，制定具体实施细则，步骤。
并对将要进行的环节进行书面的计划，以对每个步骤详细分析，确保方案的顺利执行。
文档可根据实际情况进行修改和使用。
一、工程概况xx大道路面大修工程第三合同段起点在在龙门县城，桩号为K252+456，终点在博罗维新，桩号为K275+000，全长22.544公里;本项目是对旧路进行路面大修工程，平面线形不作调整，大修后仍维持原有的平原微丘区二级公路标准，行车时速80公里/小时，分两期施工，本期拟对该路段路面损坏严重且连续维修长度超过5公里以上路段进行两幅路面同时加铺新路面的方案，加铺段：K258+250～K266+200、K273+665～K275+000段。
该方案采用蓝派冲击压实技术将旧砼路面冲击压实，然后在其上面铺筑17～23cm厚基层，28cm厚C40砼面层。
二、施工进展xx大道是惠州小金至龙门县主干线，沿线分布大量工厂及居民，交通流量大，维修时采用半幅封闭施工，半幅通车的办法解决施工期间的交通问题，这要求施工单位对施工路段必须进行交通管制，保障施工及交通的安全。
为此我部综合考虑到施工的合理性以及施工对现有交通流的影响，确定了由加铺段的起点向终点左右半幅交替推进施工的进展方案，即先封闭右幅车道进行加铺施工，左幅车道管制双向通车，右幅路面加铺一段距离后，对达到保养期的右幅加铺砼路面放行通车，同时封闭左幅路面进行施工，由此交替、交叉式左右幅推进施工。
广东高速公路
广东高速公路广东高速公路广东高速公路是中国华南地区最重要的交通网络系统。
至2015年底全省高速公路通车总里程达6880公里，居全国第一，全省67个县(市)实现“县县通高速”的目标。
以“九纵五横两环”为主骨架，以加密线和联络线为补充，形成以珠江三角洲为核心，以沿海为扇面，以沿海港口（城市）为龙头向山区和内陆省区辐射的路网。
中文名广东高速公路外文名Guangdong highway 第一条高速广佛高速公路（1989年通车）2009通车里程4100公里2010通车里程5000公里2014通车里程6280公里2015通车里程7018公里目录1 建设历程 2 工程规划3 建设项目4 编号规则5 战略意义6 缴费设备7 管理状况建设历程广东省内的第一条高速公路是1989年建成通车的广佛高速公路。
2005年广东通往广西、江西的渝湛、粤赣两条出省大动脉建成通车。
实现到相邻省（除海南外）至少有一至两条高速公路出省通道，基本形成以珠江三角洲为中心，连接港澳、以沿海为扇形面向山区和内陆省份辐射的高速公路网络，为泛珠三角区域合作奠定良好的基础。
2009年全省高速公路通车里程4100公里，2010年达到5000公里；2012年通车里程达到5500公里；2013年至2015年，全省新建成高速公路1316公里（扣除改扩建项目，下同）[1] ；2014年，广东省建成8个高速公路项目共581公里，全省高速公路通车总里程已达6280公里，跃居全国第一；2015年年底，全省高速公路通车总里程达到7018公里，实现县县通高速，继续保持全国第一；[2] 2017年年底，全省高速公路通车总里程达到8100公里，与陆路相邻省份各开通4条以上高速公路省际通道；2020年达到11000公里；2030年达到12000公里。
[3] 工程规划根据《广东省高速公路规划》的“九纵、五横、二环”，广东未来高速公路发展的重点将放在建设出省通道和完善路网结构上。
惠州综合交通运输体系十三五规划
惠州市综合交通运输体系“十三五”规划（公示稿）惠州市交通运输局二〇一五年十二月一、规划概述为实现惠州市与全省同步建成小康社会，全面落实省委省政府珠三角《规划纲要》九年大跨越的决定，抓住国家重要战略机遇，充分发挥交通运输对当前和今后经济社会发展的支撑和服务作用，根据广东省交通运输厅和惠州市政府的统一部署，惠州市交通运输局负责组织编制《惠州市综合交通运输体系“十三五”规划》。
本次规划范围为惠州全市域，面积11185平方公里。
行政区划上包括惠城区、惠阳区、惠东县、博罗县、龙门县、大亚湾经济技术开发区和仲恺高新区。
规划期限为2016年-2020年，基年为2015年。
二、发展基础（一）发展成就1、基础设施加快成网“十二五”期间，惠州市交通基础设施建设明显提速，公路、铁路、水运、航空等多种运输方式协调发展的立体化交通运输网络初步形成。
（1）铁路与轨道“十二五”时期，惠州市成功实现通高铁、通城际、通民航。
至2015年末，惠州市铁路、轨道交通通车里程240公里，其中高速铁路58.2公里，城际轨道交通里程33.3公里，京九铁路（广梅汕铁路）88.9公里，惠大铁路59.3公里。
——高铁。
2013年12月厦深高速铁路建成通车，成为惠州直达深圳、潮汕和闽南地区的快速通道。
——城际轨道。
2015年12月莞惠城际轨道建成通车，加速了深莞惠经济圈交通一体化进程，使惠州更紧密地融入珠三角经济圈。
（2）民航机场2014年4月，惠州机场扩建项目正式获国家发改委和解放军总参谋部批复，飞行区等级指标为4C。
2015年2月，惠州机场成功恢复民航客运服务，为惠州综合交通运输体系增添了新的重要元素，进一步完善了珠三角机场布局。
（3）公路“十二五”期间，惠州市公路网结构明显优化，密度进一步提升。
2015年，公路通车总里程13475公里（最终以省交通运输厅核定为准），公路网密度120公里/百平方公里。
至“十二五”末，全市高速公路通车总里程587公里，高速公路面积密度5.25公里/百平方公里（全省为3.79公里/百平方公里），新增4条出市通道，内通外联的高速路主骨架网络形成。
惠清高速绿色公路、科技示范、品质工程创建
全力打造建设管理一体化信息平台
创新采用一体 化平台建设， 实现“统一规 划、统一标准 、统一数据、 统一管控” ， 并实现建设期 4G 信 号 覆 盖 。
CHAPTER
04
第四部分
惠清高速典型示 范工程建设
1、
交通运输部绿色公路建设 典型示范工程
2017年1月，惠清高速被确定为交通运 输部第二批绿色公路建设典型示范工程
质量管理
质量管理
完善管理架构, 加强各方联动
强化质量风险预防管理
质量管理
质量管理
安全管理
安全管理
提前策划，统筹项目建设全过程安全生产管理
安全管理
设计增加安全专章，强化安全方案设计，确保方案科学合理，标准统一
安全管理
强化制度落实，完善安全生产制度体系
安全管理
重视宣传培训教育，强化安全生产意识
因地制宜开展“特色设计”
细化招标要求，强化合同约束
双标管理补充细则
工程质量强制性标准
职业健康、安全和环境 （HSE）管理要求
农民工工资发放管理办法
招标阶段提 出具体要求
档案管理强制性标准
路面工程精细化施工管理手册
安全生产强制性手册
文明施工及“6S”管理办法
适时启动“征拆大会战”
2017年1月启动”征拆大会战 大干四十 五天“活动，采取”公司经营班子—部门 正、副经理—征拆主管、标段负责人“的 片区三级管理模式，通过“全面征拆、全 员征拆、全力征拆”的方式来推进。 项 目 共 需 征 地 15766 亩 ， 目 前 已 完 成 13662亩，完成率达到86.7%。
清远市 惠州市
建设管理重难点
生态敏感、环保难度大
沿线跨越10处生态环境敏感点
浅述路基边坡植草绿化常见问题及治理
建设项目施工期环境监测实施方案
&建设项目施工期环境监测实施方案项目名称:广河高速公路惠(州)河(源)段工程编制单位:广东省环境技术中心二〇一〇年三月目录一、方案编制依据 ............................. - 1 -二、施工期环境监测方案 ....................... - 1 -(一)大气环境监测方案 ......................... - 1 -(二)声环境监测方案 ........................... - 2 -(三)水环境监测方案 ........................... - 4 -一、方案编制依据根据《建设项目竣工环境保护验收技术规范——生态影响类》(HJ/T 394-2007)、《建设项目竣工环境保护验收技术规范——公路》(HJ 552-2010)、以及本项目环境影响报告书及批复得要求,制定广河高速公路惠州段工程施工期环境监测方案。
根据环境影响评价报告书,本项目环境功能区划见表1,主要敏感点见表2:二、施工期环境监测方案(一)大气环境监测方案1、监测因子及监测频次本项目施工时对公路沿线环境得大气影响主要就是施工扬尘、施工人员食堂火烟及油烟污染物、施工机械及运输车辆排放尾气污染物。
因此,大气监测因子选取TSP作为监测因子。
选取施工期间监测,对施工现场、灰土拌与站及离施工线路距离较近得村庄进行监测。
经过对离施工线路50m范围内得村庄进行筛选,初步确定现状监测点见表2,共布设约10个监测点,具体布点位置在现场考察得基础上明确。
监测因子与监测频次见表3所示。
监测同时对气象参数等进行观测记录。
据实际情况进行调整。
2、监测点位根据道路施工得特点,监控点设在无组织排放源下风向2～50m范围内得浓度最高点,相对应得参照点设在排放源上风向2～50m范围内。
3、监测分析方法*监测分析方法按照《大气污染物无组织排放监测技术导则》(HJ/T55-2000)、《总悬浮颗粒物采样器技术要求及检测方法》(HJ/T374-2007)、《环境空气—总悬浮颗物得测定—重量法》(GB/T15432-1995)与《环境空气质量标准》(GB3095-1996)进行。
高速公路项目建议书
高速公路项目建议书目录一、前言 (2)1.1 编制目的 (2)1.2 项目背景 (3)1.3 项目意义 (3)二、项目概况 (5)2.1 项目简介 (5)2.2 项目地理位置 (6)2.3 项目规模与技术标准 (7)2.4 项目历史发展沿革 (8)三、市场需求分析 (9)3.1 交通需求预测 (10)3.2 经济社会发展需求 (11)3.3 物流运输需求 (12)四、技术路线与实施方案 (14)4.1 技术选型与路线规划 (14)4.2 建设模式与实施步骤 (16)4.3 施工组织与管理 (17)五、环境影响评价 (18)5.1 环境现状调查 (19)5.2 环境影响预测 (20)5.3 环境保护措施 (22)六、投资估算与资金筹措 (23)6.1 投资估算依据与方法 (24)6.2 资金来源与筹措计划 (25)6.3 资金使用计划 (26)七、社会效益评估 (27)7.1 社会影响分析 (29)7.2 社会效益评价指标体系 (31)7.3 社会效益保障措施 (32)八、风险评估与控制 (33)8.1 风险因素识别 (35)8.2 风险评估方法与结果 (36)8.3 风险控制策略与措施 (36)九、结论与建议 (38)9.1 结论总结 (39)9.2 建议与意见 (40)9.3 项目实施计划 (41)一、前言本项目建议书在充分调研和论证的基础上，结合区域经济社会发展现状及未来发展趋势，依据国家交通发展规划和相关政策要求，对高速公路项目的建设进行了全面规划。
项目的实施将进一步强化区域交通联系，促进沿线地区资源开发和经济发展，提升紧急救援能力，对于推进本地区经济社会的全面协调可持续发展具有重要意义。
我们将对项目的详细情况、技术可行性、经济效益、风险评估及实施计划等方面进行系统性阐述。
1.1 编制目的随着国家经济的持续快速发展和城市化进程的不断推进，高速公路作为连接城市、促进区域经济一体化的重要交通基础设施，其建设对于缓解交通压力、提高运输效率、促进沿线地区经济社会发展具有十分重要的意义。
惠州路线总汇
惠州路线总汇惠州将加强城市规划和建设，按照打造山水优美生态和谐的现代化城市的总体要求，实施“南进北拓、东西伸延”的城市发展战略，拓展城市发展空间，搭建起城市未来发展架构！惠州大道惠州大道全长72公里，横跨博罗、惠城、惠东等县区。
惠州大道东段改造工程建成后，大道将延至惠东县大岭镇与惠东县城北环路相接，加上已经建成的直通博罗县城段，整条惠州大道将形成百里长街的城市观景路，加上10多公里长的惠东环城北路和博罗延长至龙溪段，总长度达72公里。
改造工程建成后，将有效缓解沿线交通紧张状况。
惠州大道建成后，将超过深圳的深南大道，成为中国最长的城市主干道。
仲恺大道仲恺大道是惠州联系港、深、莞的城市交通性干道，也是城市经济发展的主战场，其两侧用地的城市建设活动，直接影响该地区的城市形象。
由于该地区长期的规划编制落后，带来了众多的城市问题，如城市用地混杂、城市景观差等。
金龙大道金龙大道是连接惠城区、博罗北部及龙门县的重要通道，是实现惠州区域协调发展的快速通道。
金龙大道是惠州南北方向交通主干线，是惠州市区通往博罗、龙门的重要通道，是实现区域协调发展的康庄大道2009年9月开始，惠州市政府总共投入资金3.5亿元，对金龙大道的70.8公里路面进行全线大修。
大修工程于昨天完工，金龙大道全线修复通畅。
据悉，这已经是金龙大道1996年建成以来的第三次大修。
惠南大道惠南大道，是沟通惠州市惠城区和惠阳区的交通大动脉，于2008年6月26日全线贯通，是原来惠淡大道的延伸，改造升级后的惠南大道全长约33.4公里，双向6车道，比双向2车道的老惠淡路缩短近5公里。
惠州由沿江城市向沿海城市的步伐又迈进了一大步。
三环路三环路由江北三环北路、麦地-河南岸-古塘坳三环南路、龙丰-上排三环西路、水口三环东路组成惠州三环路前身是过境公路，由三环它南接惠深高速、北至惠博沿江路，象个马蹄形匝在惠州市区东部，将惠深高速、惠淡大道、惠澳大道、324国道、205国道、惠河高速、广惠高速等串了起来，深圳至河源、梅州、龙门和广州至汕头、大亚湾、深圳的车辆都不用再进入惠州市区，绕城而过。
建设项目施工期环境监测实施方案
建设项目施工期环境监测实施方案&项目名称：广河高速公路惠（州）河（源）段工程1目录一、方案编制依据 ................................................................ - 1 - 二、施工期环境监测方案 .................................................... - 1 - （一）大气环境监测方案 .................................................... - 1 - （二）声环境监测方案 ........................................................ - 3 - （三）水环境监测方案 ........................................................ - 5 -2根据《建设项目竣工环境保护验收技术规范——生态影响类》（HJ/T 394-2007）、《建设项目竣工环境保护验收技术规范——公路》（HJ 552-2010）、以及本项目环境影响报告书及批复的要求，制定广河高速公路惠州段工程施工期环境监测方案。
根据环境影响评价报告书，本项目环境功能区划见表1，主要敏感点见表2：表1 环境广河高速公路惠州段环境功能区划环境类别所在区域环境概况功能区区划依据增江，龙华至沙迳河段 II类《广东省地表水环境功能区划（试行方永汉水，合口段 III类案）》（粤府函[1999]553号）、《关于调水环境整我市生活饮用水地表水水源保护区公庄河，显村段 III类的通知》惠府[1999]104号合口水库 IV类《环境空气质量标准》（GB3095-1996）、大气环境居住、商业、工业混合区II类《惠州市环境保护规定》（2002年10月28日修订）声环境居住、工业混合区 II类《声环境质量标准》（GB3096-2008）本项目施工时对公路沿线环境的大气影响主要是施工扬尘、施工人员食堂火烟及油烟污染物、施工机械及运输车辆排放尾气污染物。
仁博高速T21标临时用地计划
仁化至博罗项目TJ21标临时用地计划一、编制依据依据1、交通运输部《高速公路施工标准化技术指南》及《广东省高速公路建设标准化管理规定（试行）》2、招标文件及施工合同3、《广东省仁化（湘粤界）至博罗公路两阶段施工图设计》4、本标段现场实际情况及沿线地形情况二、工程概况仁博高速项目TJ21标位于惠州市龙门县龙江镇及博罗县公庄镇，起讫桩号为K429+230-K442+000，路线全长13.587km，地形多为丘陵，项目总造价约为7.97亿元。
三、临时用地计划根据交通运输部《高速公路施工标准化技术指南》及《广东省高速公路建设标准化管理规定（试行）》，结合本标段现场实际情况及沿线地形情况，对项目临时用地进行规划，临建7块约124亩，便道9条约41亩，弃土场3处113亩，合计约278亩，具体规划如下：1、项目经理部：根据沿线实际情况，项目经理部拟设置于龙江镇石下村文化广场，位于X218县道旁，交通便利，总占地面积约13亩。
2、拌合站：根据项目情况，本项目共约32.4万m³混凝土，设置2个拌合站。
1#拌合站设置在路溪镇X218县道K17+100处，占地面积约12.5亩，其中约12.4万m³混凝土（K429+230~K436+100）由该搅拌站提供；2#拌合站计划设置在K440+200左侧200米处，占地面积约18亩，其中约20万m³混凝土（K436+100~K442+000）由该搅拌站提供。
3、钢筋场：根据项目情况，本项目钢筋总量约3.4万吨，设置2个钢筋场。
1#钢筋场设置在K431+300左侧150米X218县道旁，占地面积约11.7亩，其中1.6万吨钢筋（K429+230~K437+106.453）由该钢筋场加工；2#钢筋场计划设置在K438+880右侧X218县道旁，占地面积约20亩，其中约 1.8万吨钢筋（K437+106.453~K442+000）由该钢筋场加工。
4、预制梁场：根据项目情况，本项目共有预制梁1754片，设置2个预制梁场。
河惠莞高速公路惠州平潭至潼湖段项目变更
河惠莞高速公路惠州平潭至潼湖段项目变更环境影响汇报书简本一、项目阐明河惠莞高速公路惠州平潭至潼湖段项目于2023年9月获得《有关河惠莞高速公路惠州平潭至潼湖段环境影响汇报书旳批复》（惠市环建[2023]79号）。
伴随设计阶段旳不停深入，受工程实行条件等原因旳影响，目前设计线位与原环评工可设计线位发生了某些变动。
现开展本项目工程变更旳环境影响评价工作。
本文本内容为现阶段环评成果。
下一阶段，将在听取公众、专家等各方面意见旳基础上，深入修改完善。
二、工程概况1、建设项目概况1)项目名称：河惠莞高速公路惠州平潭至潼湖段变更2)建设性质：新建3)建设单位：惠州河惠莞高速公路有限企业4)建设地点：惠州市5)项目建设内容与规模：项目桩号范围为K62+506.381～K71+915.989（惠大高速以东），K80+000～K117+228（惠大高速以西），建设里程为46.638km，与惠大高速公路并与之共线约9.431km，全长56.069km。
推荐主线按六车道高速公路原则建设，原则路基宽度为33.5m，设计车速为100km/h。
项目概算总金额为1021763.61万元，平均每公里造价为21908.39万元。
项目计划2023年终动工，2023年终建成，工期三年。
2、路线位置、走向本项目路线起点位于惠州市惠阳区平潭镇与河惠莞高速公路河源紫金至惠州惠阳段对接，通过栗岗枢纽互通与广惠高速相接，在马安镇水面岭附近接入惠大高速公路并与之共线约9.431km后，在惠大高速沙澳立交位置与之分离，路线一直往西，经惠州南部新城，跨越惠大铁路后进入大山嶂山脉，跨越惠盐高速后进入仲恺区，沿仲恺区北侧山脚布线，在潼湖镇长潭附近进入东莞，路线终点与莞番高速公路桥头至沙田段对接。
项目桩号范围为K62+506.381～K71+915.989（惠大高速以东），K80+000～K117+228（惠大高速以西），路线长约46.638km。
地理位置为，东经114°35'33.81"（起点）~114° 8'11.16"（终点，）北纬23°7'40.27"（起点）~ 23°1'55.46"（终点）。
广(州)河(源)高速公路动工
里程 约 １ ６万公里 ， 占公 路 总里程 的 ８ ％。 据不 约 ８ 而
张远贻表示 。为解决农村公路养护资金来源 ， 我省 制定 了方案规定 ， 农村公路养护资金按每年每公 里县道 ７０ 元 ， ００ 乡道 ３ ０ ， ５０元 村道 １０ 元安排计 ００ 划和给予补助。 （ 林清 少英）
全长 １ ６５ ４ ． 公里 计划 ２ １ 年建成 从广州到河源车程 可缩短 １ 时 ００ 小
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面对农村公路养护资金渠道不稳定 、 投入不足 的困局 ，１ ９日，在全省农村公路养护管理工作 ｌ月 现场会上 ， 省交通厅厅长张远贻表示 ，要让广大农 “
机 制 。”
入不足和“ 重建轻养 ， 建好失养” 等问题 突出。农村
公路 已陷入 了“ 年建 ， 年坏 ， 一 两 三年烂 ” 的怪 圈 。
农村公路是我省公路 的重要组成部分 。近年
“ 宁可少修一条路 ， 也要把 已建 的路养护好。”
来， 全省农村公路发展迅速 ， ２０ 从 ００年省委 、 省政
里， 总投 资约 ５ ． ８６ ４亿元 ， 全段 采用 双 向六车
道； 惠州段长 ７ ． 公里 ， ５４ ３ 总投资估算 ６ 亿 １
元， 沥青 混凝土 路面 。 按 照规划 设 计 ， 广河 高速 公路 全 线有 特
广河高速公路全长 １６ 公里 ，是省属 ４． ５ 重点规划干道。该 高速公路起 于广州龙 眼 洞， 与华南快速干线二期相交 ， 途经凤凰 山
例谈高速公路高边坡设计
例谈高速公路高边坡设计广州至河源高速公路惠州段位于惠州市北部。
路线总体呈东西走向，起点位于龙门县永汉镇，向东经龙门县永汉镇、沙迳镇、龙华镇、龙江镇、路溪镇，博罗县的公庄镇、麻陂镇、石坝镇，终点与惠河高速公路及规划的揭茂高速公路连接。
SJ-2合同段路线全长39.77km。
路线所经区域位于惠州市北部丘陵地区，沿线地形地貌较为复杂，路段内地形起伏较大，山坡两侧及底部冲沟发育。
平纵面设计中虽然尽量降低边坡高度，但部分路段填挖交替仍很频繁，且山体自然坡率较陡峻，路堑大多傍山开挖形成，因此仍出现了多处高边坡。
沿线高边坡段出露基岩大多为砂岩、页岩、砾岩等，风化严重、结构松散，局部已呈半岩半土状，遇水极易软化导致强度降低，易产生滑坡、滑塌和崩塌等地质灾害的产生，故需针对该标段内深路堑高边坡的加固、防护和排水进行综合设计。
1 设计思路针对路堑高边坡设计的特点，结合广河高速公路惠州至河源段SJ-2的工程地质条件，路堑边坡的设计中遵循以下思路：1）综合治理，防治结合，一次根治、不留后患；2）深入分析工程地质条件，增强工程预判，提高技术措施的针对性；3）合理放坡、加固适度，尽量做到土石方填挖平衡，减小征地和弃方；4）固“脚”强“腰”，加强截、排水，是提高边坡整体稳定性的有效手段；5）技术措施合理、实用可靠，便于施工；6）积极推广新技术、新工艺和新材料。
2 路堑高边坡采用技术措施的一般原则设计对地形地貌较缓的山坡，采用放坡减载设计；对地形地貌陡峻的路段采用弱削方、强支挡的原则，避免“剥山皮”式的刷坡，针对不同坡体岩土结构采用不同坡形坡率设计：（1）土质边坡：以设计稳定坡形坡率为主，必要情况下进行坡体浅层加固，加固措施主要采用锚杆格梁。
当地形陡峻、边坡过高或存在其他不利因素时，宜收坡并加强支挡。
（2）类土质边坡：①岩土体强度控制的边坡，参照土质边坡设计。
②由结构面控制的边坡，宜适当收坡并選用锚杆、锚索及其它支挡结构进行加固（3）二元结构边坡：①刷坡宜采用上缓下陡坡率，与上土下岩坡体结构相适应；②上部与土质边坡设计类似；③下部以加固倾向临空结构面及防止上下岩土分界面的滑动为主，一般选用锚杆、锚索及其它支挡结构进行加固；（4）岩石边坡：①对顺倾层状边坡，不宜放缓边坡时，针对层面产状采用锚索框架、锚杆框架甚至抗滑桩、桩锚结合等综合比选；如有放坡条件者，尽量兼顾适当放坡以减少加固工程。
惠盐高速深圳段改扩建工程路基拼宽方案及交通组织设计探讨
18道路交通城市道桥与防洪2020年11月第11期D0I：10.16+99/j.co1i.cs4qyfh.2020.11.006惠盐高速深圳段改扩建工程路基拼宽方案及交通组织设计探讨曾坚（上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司，上海市200092）摘要：惠盐高速作为广东地区最早一批建成通车项目，自1994年建成运营以来，其交通区位优势显著，是深圳地区前往粤东和江西等地最方便的道路，同时也是深圳去往惠州最便捷的通道。
从项目背景、工程概况、功能定位、路基拼宽方案、交通组织等方面对惠盐高速（深圳段）改扩建工程做了全面的介绍。
关键词：惠盐高速；改扩建;拼宽方案中图分类号：U418.8文献标志码：B文章编号：1009-7716（2020）11-0018-040引言随着我国在高速路行的飞速，速公路建区，早期建成的道路期、速路、工成、期等，前交通的，，早期建的速路面着改建、扩建的[1项目背景惠盐高速作为广东地区最早一批建成通车项目，自1994年建成运营以来，其交通区位优势显著，是深圳地区前往粤东和江西等地最方便的道路，同时也是深圳去往惠州最便捷的通道，地位置如图1所示。
s路线设计起点5画G在建坪*地立交」图1项目地理位置图收稿日期：2020-07-08作者简介：曾坚（1988—），男，硕士，工程师，从事道路工程设计工作。
为年来深圳交通的速，同时 区的速，深圳地区速路路广东速路交通的通，同时为了道路的行车全，现状惠盐速路扩建的案施叫2015年12月31，惠盐速惠州段项目全工。
该项目的改扩建，将善惠深速的交通条件，对改善深圳尤其是深圳东部东向北的交通出入条件，效推进惠莞深一体化进程，升深圳港的综合竞争力，推进深惠两的合作，升珠三角东部对粤东、粤东北及以北等地区的辐射与影响等具要意义。
2工程概况惠盐速深圳段扩建工程起于与惠州市，接惠州段扩建工程终点，南六联、坪东、沙背N等社区、下穿深圳外环速路后以架桥跨越岗盛路、鹤鸣路、坪梓路，在吓坑以金钱坳互通与深汕速连；之后东龙东、大埔、八仙岭、南联、南约、吉祥路等社区，跨越深汕路、碧新路、植物园路，穿宝荷路后终于原荷坳收费站附（即荷坳互通立交处，桩号K52+500），向西有机荷高速公路相接，改建路线全长20.326km。
智慧监控技术在惠清高速公路路面工程中的应用
文章编号:1671-7619(2020)02-0006-05DOI :10.19776/j.gdgljt.2020-02-0006-05智慧监控技术在惠清高速公路路面工程中的应用李啓荣1,许新权2,谢光宁2(1.广东省路桥建设发展有限公司,广州510623;2.广东华路交通科技有限公司,广州510420)摘要:针对传统路面施工质量管理的不足,惠清高速公路通过引入路面智慧监控咨询单位,采用无核密度仪㊁激光纹理仪㊁信息化监控技术㊁智能碾压监控系统㊁红外热像技术等开展原材料㊁施工过程㊁工后路面渗水状况及均匀性等快速无损的智慧监控技术应用,以保证路面质量管理的有效性㊂实践表明:相比常规的点状㊁损坏检测,采用智慧监控技术,路面质量监控效率更高㊁覆盖面更广;该技术可全面㊁快速地评价沥青路面施工质量,提高沥青路面施工的均匀性㊂关键词:路面工程;智慧监控;均匀性;渗水状况;应用中图分类号:U416.1 文献标志码:A科技项目:广东省交通运输厅科技计划项目(编号:科技-2016-02-009)㊂作者简介:李啟荣(1985.08-),男,硕士研究生,路桥工程师,主要从事高速公路建设项目管理㊁试验等工作,E-mail:liqirong_1985@㊂0 引言现有的路面质量管理主要依靠现行规范对路面用原材料㊁配合比及实体工程进行常规指标的检测,可对路面质量起到一定的保证作用,但常常存在常规手段难以甄别路面用原材料的优劣㊁配合比波动较大㊁破坏性检测无法进行全覆盖评价路面施工的均匀性等问题[1-2],进而导致管理人员无法全面掌握沥青路面整体质量,铺筑的沥青路面因配比波动较大㊁均匀性不佳等缺陷而出现车辙㊁坑槽等早期病害,严重影响沥青路面的使用寿命[3-5]㊂针对传统路面施工质量管理的不足,惠清高速公路引入路面智慧监控咨询单位,采用无核密度仪㊁激光纹理仪㊁信息化监控技术㊁智能碾压监控系统㊁红外摄像技术等开展拌和楼计量系统㊁碾压智能控制㊁沥青路面密度㊁颗粒离析及渗水状况均匀性等快速无损的智慧监控技术应用,以保证路面质量管理的有效性,提高路面的工程质量和使用性能㊂本文主要介绍智慧监控技术在惠清高速公路路面工程中的应用及效果,可供类似工程参考借鉴㊂1 工程概况广东省汕头至湛江高速公路惠州至清远段(以下简称 惠清高速公路”)起于惠州市龙门县龙华镇,终于清远市清新区太和镇,全长约125km㊂该项目途经多处生态自然保护区㊁环境敏感区,存在桥隧比例大㊁路面结构类型多㊁原材材料用量大㊁优质石料匮乏㊁施工点多面广㊁质量控制难度大等特点㊂该项目是交通运输部绿色公路㊁科技示范工程㊁品质工程试点项目,对路面质量管理提出了更高的要求㊂2 智慧监控技术惠清高速公路采用路面质量智慧监控技术助力路面品质工程的建设㊂路面施工质量智慧监控主要包括原材料质量智慧监控(沥青质量指纹识别㊁集料质量深度检测评价)㊁路面施工过程动态监控(混合料拌和过程信息化监控及摊铺㊁碾压智慧监控)㊁沥青路面全段面渗水状况和均匀性快速检测评价等㊂开展智慧监控的主要目的是发现路面施工过程中存在的问题,及时分析产生的原因,提出改进的措施和对策,保证路面工程的建设质量,打造交通运输部 品质工程”示范工程㊂2.1 原材料质量智慧监控技术2.1.1 沥青运输采用GPS 进行全过程监控惠清高速公路路面工程所用的沥青采用统一㊃6㊃2020年第2期 广东公路交通Guangdong Highway CommunicationsVol.46No.2Apr.2020采购㊁集中供应管理,并派驻监控人员驻库监管㊂从沥青采购到岸开始,对沥青取样进行检测合格后,采取入库封存㊁电子监控㊁发货监测㊁车辆GPS 定位等一系列措施,实行点对点的全过程监控管理,确保沥青供应㊁使用的可追溯性(图1)㊂图1 沥青车辆运输线路GPS 监控2.1.2 沥青指纹识别快速检测技术每种沥青都具有其特殊的分子和结构,对应独有的指纹图谱,采用傅里叶变换红外(FTIR)光谱技术可以对沥青的指纹图谱进行识别,判断沥青的结构组成㊁添加剂(SBS㊁SBR)掺量㊁纯度㊁老化程度等㊂广东华路交通科技有限公司依托交通运输部建设科技项目开发了沥青指纹识别快速检测技术,该技术具有先进的智能分析软件,检测速度快,方法简单易用,且拥有广东省各种品牌沥青的数据库,可快速检测改性沥青中SBS 掺量及基质沥青的品质,与传统沥青检测方法结合使用,有效提高了检测效率,可实现沥青全覆盖检测与质量控制,保障了施工过程中沥青供应的质量(图2)㊂图2 沥青图谱分析2.1.3 扫描电镜检测集料微观形貌采用规范试验指标及扫描电镜检测路面用集料的微观形貌对承包人初步选定的集料的路用性能进行试验评价与分级,提出集料选用建议与原则,确保用于本项目各结构层的集料质量可靠㊁性能优良(图3~图4)㊂图3 集料放大2000倍SEM图像图4 集料放大5000倍SEM 图像2.2 路面施工过程智慧监控技术2.2.1 配合比优化验证及拌和楼信息化监控为了确保惠清高速公路路面工程的品质,根据本项目集料㊁沥青的实际情况,对三个路面标段分别开展水泥稳定碎石基层和沥青面层配合比优化验证㊂同时以现行沥青路面标准㊁规范㊁规程为依据,运用质量动态管理方法,采用软㊁硬件相结合的手段,建设信息化质量管理平台,对水稳拌和站㊁沥青拌和站的混合料拌和㊁现场摊铺㊁碾压等影响路面施工质量的数据进行实时采集㊁传输㊁分析㊁反馈,对异常的施工数据以报警方式实时报告给管理人员,管理人员根据质量管理制度及时对出现异常数据的工程情况进行闭合处理,实现路面施工质量的实时动态监控(图5~图6)㊂㊃7㊃2020年第2期李啓荣,等:智慧监控技术在惠清高速公路路面工程中的应用总第167期图5 施工过程动态监管平台图6 误差分析效果2.2.2 沥青路面智能压实技术沥青路面碾压遍数和速度受人为因素影响大,存在过压和欠压等现象㊂该项目引进智能压实监控系统,对沥青路面施工过程中的碾压温度㊁碾压速度㊁碾压遍数及压实质量进行评估,生成压实质量报告并归档存储,形成可永久保存㊁可追溯查询的电子档案㊂该技术可显著提高压实作业的规范性,对规范沥青路面施工㊁提高作业效率,保障路面压实质量发挥了重要作用(图7~图8)㊂图7 北斗定位图8 液晶屏实时显示碾压轨迹2.3 沥青路面渗水状况及均匀性全断面评价技术2.3.1 沥青路面全断面渗水状况检测2.3.1.1 渗水状况全断面快速检测系统采用广东华路交通科技有限公司自主开发的沥青路面渗水状况全断面快速检测系统对沥青路面全断面渗水状况进行测试和评价,该技术同时可以对路面的均匀性进行评价,保证湿热地区沥青路面的密实性和均匀性(图9)㊂图9 沥青路面渗水状况全断面检测车2.3.1.2 评价方法对采集到的全断面温度数据进行分类(对采集区域进行分区),计算不同区域渗水系数,以测试结果对路面渗水状况进行范围划分,并计算其各自所占比例,以评价沥青路面的渗水状况㊂初步确定的GAC-16㊁GAC-20㊁GAC-25渗水系数等级范围见表1~表3㊂表1 上面层GAC-16渗水系数范围划分等级优良中次渗水系数范围/(ml /min)0~120120~200200~300>300㊃8㊃2020年第2期 广东公路交通 总第167期表2 中面层GAC-20渗水系数范围划分等级优良中次渗水系数范围/(ml /min)0~150150~300300~600>600表3 下面层GAC-25渗水系数范围划分等级优良中次渗水系数范围/(ml /min)0~200200~300300~600>6002.3.2 沥青路面质量无损快速检测技术采用无核密度仪对压实后的沥青路面进行压实度㊁密度无损检测及压实均匀性分析评价,为提高沥青路面的压实均匀性提供技术支持㊂也可在沥青混合料压实过程中,采用该设备检测评价混合料的压实特性,为制定合理的碾压工艺提供依据(图10~图11)㊂图10 无核密度仪现场检测图11 沥青路面压实均匀性评价采用手推式激光纹理仪对沥青路面表面纹理进行测试,依此评价表观纹理的均匀性,为调整路面摊铺工艺提供依据(图12~图13)㊂图12 激光纹理仪检测路面颗粒均匀性图13 沥青路面断面构造均匀性评价3 应用效果分析惠清高速公路沥青路面摊铺的效果如图14和图15所示,路面芯样颗粒均匀性及压实密度均匀性如图16和图17所示㊂相比常规的点状㊁损坏检测,采用智慧监控技术,效率更高㊁覆盖面更广,可全面㊁快速地评价沥青路面的施工质量,为项目管理者提供决策依据,保障了沥青路面的施工质量,提高了沥青路面施工的均匀性㊂图14 沥青面层全断面摊铺㊃9㊃2020年第2期李啓荣,等:智慧监控技术在惠清高速公路路面工程中的应用总第167期图15 下面层摊铺效果图16 中面层芯样切面图17 中面层均匀性统计结果4 结语工程应用表明,路面质量智慧监控技术使建设单位在材料控制㊁混合料拌和㊁摊铺㊁碾压及工后评价中能够快速㊁准确㊁高效地判断路面施工过程中存在的问题,提高了项目的管理效率和技术管理水平,减少了路面的局部缺陷,提高沥青路面的均匀性,可延长沥青路面的使用寿命㊂建议将可借鉴㊁可推广㊁可复制的智慧监控技术经验形成指南,甚至上升到地方标准㊁行业标准,并在全国范围内推广应用,对高速公路路面质量的精准控制㊁管理水平的提高,都具有很好的推动作用㊂参考文献:[1]许新权,吴传海,严超.基于PQI 的沥青混合料现场压实参数研究[J].筑路机械与施工机械化,2016,55(6):71-74.[2]张井锋.沥青路面施工均匀性现场控制措施研究[J].公路,2018(3):65-68.[3]张争奇.离析模式对沥青混合料密度和构造深度的影响[J].铁道科学与工程学报,2018,15(2):369-378.[4]杜镇宇,梁乃兴.数字图像技术分析沥青路面均匀性的方法[J].中外公路,2017,37(5):62-66.[5]黄志勇,熊春龙,李伟雄,等.新建沥青路面泛碱机理分析及控制[J].公路,2019(11):40-47.(收稿日期:2019-12-30)Application of Intelligent Monitoring Technology in Pavement Engineering of Huiqing ExpresswayLI Qirong 1,XU Xinquan 2,XIE Guangning 2(1.Guangdong Road &Bridge Construction and Development Co.,Ltd.,Guangzhou 510623;2.Guangdong Hualu Transport Technology Co.,Ltd.,Guangzhou 510420)Abstract :In view of the shortcomings of the existing pavement construction quality management,the non nuclear density meter,laser texture meter,information monitoring technology,intelligent rolling monitoring system,infrared thermal image technology have been adopted in Huiqing Expressway to carry out the rapid and nondestructive application of intelligent monitoring technology such as raw materials,construction process,water seepage condition and uniformity of the pavement after construction by introducing the intelligent monitoring and consulting unit of the pavement to ensure the effectiveness of pavement quality management.The application results of the technology have shown that:being compared with the conventional detection,the pavement quality monitoring efficiency is higher and the coverage is wider;the technology can comprehensively and rapidly evaluate the construction quality of asphalt pavement and improve the uniformity of asphalt pavement construction.Key words :pavement engineering;intelligent monitoring;uniformity;seepage condition;application㊃01㊃2020年第2期 广东公路交通 总第167期。
惠州高速公路网规划
惠州高速公路网规划惠州高速公路网规划随着我国现代化建设，经济和社会得到快速发展，对交通提出了更高的要求，原有的普通公路网已无法满足经济和社会发展高效、便捷、安全、舒适的需求。
重构主干公路网，提高公路网等级和服务能力，成为公路网现代化发展的大势所趋和主要任务。
上世纪九十年代以来，惠州市高速公路建设取得了显著成就，在惠州市经济和社会发展中发挥越来越重要的作用。
至2004年底，全市高速公路通车里程达到278公里，占全省高速公路通车里程2520公里的11%，居全省各市的第三位。
高速公路发展水平总体上处于全省领先地位。
但与发达地区相比，惠州市现有高速公路规模仍然偏小，密度偏低，尚未形成完整的网络，不能适应全面建设小康社会、率先基本实现现代化的发展要求。
惠州市高速公路网的建设和完善仍然任重道远。
高速公路属于永久性交通基础设施，造价高，建设周期长，联网要求，社会影响大，需要有科学的规划来指导建设。
惠州市人大审议通过的1993年版《惠州市公路网规划》（1993～2020年），对惠州市高速公路的建设起到了非常重要的指导作用。
随着形势的发展，原有规划已不适应惠州经济和社会发展需要，迫切要求重新系统编制全市高速公路网规划。
一是经济和社会的持续快速发展，对高速公路建设不断提出新的需求；二是国家实施“扩大内需”的积极财政政策，高速公路的发展速度比规划预期要快，惠州市原规划的高速公路发展目标2020年320公里，将提前10年超额实现；三是交通部、省都已着手编制《国家重点公路规划》和《广东省高速公路网规划》，要求惠州市高速公路网与国家、省网无缝衔接。
在此背景下，惠州市2003年10月委托交通部规划研究院编制惠州市干线公路网规划，其中高速公路网是该规划的主要内容。
二、高速公路网的功能定位高速公路为专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的多车道公路。
与普通公路相比，高速公路具有行车速度快、通行能力大、综合运输成本低、安全、舒适等显著的技术经济特征，决定了高速公路在路网中的功能定位和作用：高速公路是公路网中技术标准最高、通道功能最强的干线公路，是公路网的骨架。
惠坪高速可行性报告
惠坪高速可行性报告引言本报告旨在评估和分析惠坪高速公路的可行性。
惠坪高速公路是连接惠州和坪山两个城市的一条新建高速公路，预计全长100公里。
本报告将从经济、环境和社会等多个方面进行评估，以确定该项目的可行性。
经济评估交通需求惠坪高速公路将有效缩短惠州和坪山两个城市之间的交通时间，提高交通效率。
根据初步调研和市场需求分析，预计该高速公路的交通需求将呈现增长趋势。
交通需求的增加将促进两个城市之间的经济发展和人员流动，为相关行业带来更多商机。
投资回报率高速公路建设是一项巨大的投资，需要考虑项目的长期盈利能力。
根据预计的交通需求和收费标准，通过对投资回报率进行详细计算和分析，我们得出结论：惠坪高速公路的投资回报率将超过预期，具有良好的经济效益。
土地利用该项目将需要大量土地用于高速公路的建设和相关设施建设。
通过与相关部门协商和土地征收，可以确保土地使用的合法性和顺利进行。
同时，在土地利用方面，也要注重生态环境的保护，采取合理的措施确保对自然环境的最小影响。
环境评估生态影响高速公路的建设对周边生态环境可能产生一定的影响。
在规划和设计过程中，应该充分考虑生态环境的保护，采取有效的措施减少对动植物栖息地的破坏。
例如，在公路两侧设置绿化带和生态通道，保护野生动植物的迁徙和繁衍。
空气质量惠坪高速公路的通行将增加汽车尾气排放量，对周边空气质量产生一定影响。
在建设过程中，应采取先进的环保技术和措施，减少尾气排放。
同时，应加强对车辆尾气排放的监管，确保环境质量不受到过大的影响。
噪音污染高速公路通行车辆产生的噪音可能对周边居民产生困扰。
为减少噪音污染，应在设计和建设过程中，采取隔音措施和合理规划公路与居民区的距离。
此外，也可以在公路两侧设置隔音墙等设施，减少噪音对周边居民的影响。
社会评估就业机会高速公路建设和运营将创造大量的就业机会，为当地居民提供更多的就业选择。
这有助于减少就业压力，提高居民的生活质量。
同时，就业机会的增加也将带动相关行业的发展，促进经济的繁荣。
汕头湛江高速公路惠州至清远段项目
汕（头）湛（江）高速公路惠州至清远段项目
2016-2017年度科研课题招标公告
1.招标条件
汕（头）湛（江）高速公路惠州至清远段一期（汤塘至清远北）项目已由广东省进展和改革委员会以粤发改交通函〔2021〕4315号、汕（头）湛（江）高速公路惠州至清远段二期（油田至汤塘段、清远北至清新段）项目由广东省进展和改革委员会以粤发改交通函〔2021〕5979号批复立项，现由广东惠清高速公路作为招标人。
建设资金来自财政补助、企业自筹和银行贷款。
项目已具有招标条件，现对“公路生态式声屏障建造技术研究”、“平安与节能沥青路面关键技术研究”、“惠清高速公路隧道绿色建设成套技术研究”、“大断面隧道施工平安便携式实时预警技术及监管体系研究”、“亚热带山区高速公路高陡边坡生态修复和景观融合技术研究”、“华南山区绿色公路建设技术体系和标准”、“亚热带山区高速公路生态选线理论和技术方式研究”、“基于无人机技术的高速公路建设智能化治理及监测技术的研究与应用”、“典型光环境公路隧道节能关键技术研究”、“钢-UHPC装配式轻型组合梁桥设计施工关键技术研究”、“隧道路面绿色修筑关键技术研究”、“桥隧密集群山区高速公路交通运行平安状态辨识与预警预报技术研究”、“基于SAP内养护的桥梁隧道混凝土抗裂性能研究”、“生态灵敏区公路污水低能耗处置关键技术研究”14个科研课题进行公布招标，招标人为广东惠清高速公路，特邀请有爱好的潜在投标人按招标公告规定的内容参加投标。
本次招标采纳资格后审方式。
2.招标项目概况与招标范围
项目概况
汕（头）湛（江）高速公路惠州至清远段位于广东省中部地域，是广东省高速公路计划网“二横”线——汕湛高速公路的重要组成部份，属省重点建设项目。
线路起于惠州市龙门县龙华镇横槎村，与广河高速公路T。
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惠州市惠州至龙门高速公路项目简介
一、路线起终点、走向、主要控制点及建设规模
1、路线起终点及走向
项目起点位于惠州市惠城区汝湖镇石窝村附近的广惠高速公路上、与惠大高速公路对接、在惠大的终点路段设置长湖立交与广惠高速相接，在路线起点设置仍图立交与X199相接（服务于仍图镇），经仍图林场、良洞、低坑、龙欧洞，在泰美镇区东南侧鲜水塘处跨越惠河高速公路、设置鲜水塘立交（枢纽）与惠河高速相接，经罗福田、在石坳山附近上跨G205（金龙大道），经黄田锻，在石咀附近跨越广梅汕铁路，经三径、泰美林场、罗村，在高坳附近跨越S244、在此设置柏塘立交与S244相接（服务与柏塘镇、杨村镇），经茅湖、大井村、井下村、李屋、大岭下，在罗径附近跨越S244（金龙大道）、在此设置罗径立交（服务于公庄镇），经埔莲村，在苏茅坪附近跨越广河高速、在此设置苏茅坪立交（枢纽）与广河高速相接，经杨枚径、东山，在虾公塘附近设置公庄立交（服务于公庄镇、平陵镇），经老围、潘屋、上石岭、山佳斗、罗屋、斑鱼塘水库、白花塘，在枫木山附近接入仁深高速，在此设置枫木山立交（枢纽）与仁深高速相接。
路线全长63.182km。
路线方案的主要控制点：广惠高速与惠大高速（起点）、泰美镇、惠河高速（鲜水塘立交）、G205（金龙大道）、广梅汕铁路、柏塘镇、杨村镇、广河高速、公庄镇、平陵镇和终点立交（枫木山立交）。
2、建设规模
本项目推荐线路线长63.182km。
路基计价土方680.97万m3，石方437.36
万m3，主线桥梁21.375m/73座（含主线分离式跨线桥），桥梁占路线总长度的33.8%,其中特大桥、大桥20533m/55座，中小桥842m/17座，分离式立交2处，涵洞146道（其中通道涵43道），互通立交7座（仍图立交、鲜水塘立交（枢纽立交）、柏塘立交、罗径立交、苏茅坪立交（枢纽立交）、公庄立交、枫木山立交（枢纽立交））。
服务区1处（龙欧洞服务区）,停车区1处（柏塘停车区），设管理中心一处。
本项目共占用土地7800.8亩，其中水田860.0亩，果园2280.7亩，菜地183.7亩，山地3224.5亩，房屋134.8亩，旱地965.3亩，鱼塘151.8亩。
本项目推荐线的主要技术经济指标见表1-5。
主线推荐线主要技术经济指标表表1-5
二、投资估算、资金筹措及工期安排
1、投资估算
本项目推荐方案K线估算总造价610992.40万元，平均每公里造价9670.36万元。
其中：建筑安装工程费441096.63万元，设备工具器具购置费3269.97
万元，工程建设其他费用79729.97万元，预备费用47168.66万元，其他费用项目6757.66万元，建设期贷款利息32969.81万元。
2、资金筹措
根据投资估算结果，本建设项目K线（推荐线）的投资总金额为610992.40万元（含建设期贷款利息）。
总投资的35％为自有资本金，由业主自筹解决，其余部分考虑向银行贷款,目前长期贷款的年利率为6.55%，本项目推荐方案建设期贷款利息为32969.81万元，投资比例为第一年40%,第二年40%,第三年20%。
.3、工期安排
为实现本项目在质量和时间上对业主的承诺，院领导和专家对本项目投入了极大的关注并作了大量指导性工作。
项目组综合考虑了各方意见，于2013年7月完成本项目工程可行性研究报告。
建设项目为惠州市纵二的一段，项目南接广惠高速和惠大疏港高速。
中间跨越惠河高速公路，北连仁（化）深（圳）高速（博罗至新丰段）。
广惠高速公路、惠河高速公路、广河高速公路已经建成通车，惠大疏港高速目前正在施工实施阶段，预计2015年建成通车。
本项目的工期安排如下：
（K0+000~K63+182、长63.182km）
（1）2009年9月-2013年7月工程可行性研究
（2）2013年8月～2015年9月前期准备工作
（3）2015年10月-2016年6月勘察设计
（4）2016年8月-2018年12月项目施工
三、财务评价
根据《方法与参数》，财务评价的评价指标主要有以下三个：财务净现值、财务内部收益率和财务投资回收期。
1、财务评价结果
财务评价结果汇总见表7-12。
财务评价计算结果汇总表（27.5年评价期）表7-12
从财务结果可以看出，在27.5年评价期时，当资本金比例为25%时，推荐方案项目投资的财务内部收益率大于基准收益率，净现值大于零，但是项目资本
金的内部收益率小于基准收益率，净现值小于零，说明当资本金比例为25%时，项目投资存在一定风险；当资本金比例为35%时，推荐方案项目的财务内部收益率均大于基准收益率，净现值均大于零，说明当资本金比例为35%时，项目投资在财务上是可行的。
2、财务敏感性分析
项目评价所采用的数据，含有许多预测、估计与假定成份，从而使分析结果存在一定的不确定性。
为了分析这些不确定性的因素对项目的影响，须进行财务敏感性分析。
财务敏感性分析计算结果见表7-13。
从敏感性分析结果可以看出，评价期为27.5年时，推荐方案在资本金比例为25%时，项目投资的抗风险能力较弱；资本金比例为35%时，项目投资具有一定的抗风险能力。
财务敏感性分析计算结果见表7-13。