交通设计连续流与间断流交通协调设计优秀课件
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优点：下游交叉口发生拥堵，排队延伸至交织段时，交织行为仍可发生 中山东路-城西干道交叉口晚高峰拥堵严重，调查日当天晚高峰交叉口南进 口排队长达526米，排队已覆盖整个交织段。
平峰：62% 高峰：60%
平峰：41% 平峰：31% 高峰： 高峰：25%
平峰：24% 平峰：21% 高峰：28% 高峰：26%
平峰：22% 高峰：23%
平峰：19% 高峰：15%
平峰：35% 平峰：48% 高峰：30% 高峰：51%
平峰：56% 高峰：66%
玉渊潭公园
中央电视台
514米
北京西三环
二次交织区
交织紊流区
交织紊流区
基本方式
二次交织区
优点
缺点
交织段位于主路，交织对辅路 交织段位于主路，主路车速高，交织段长度要求高。
1 影响较小
1 80km/h，交织段长1020m； 60km/h，交织段长760m
2 管理方面比较简单
2 出口车辆需根据转向要求，再次交织
交织紊流区
交织紊流区
实 用方式
优点：1、加/减速车道位于引桥，实际有效交织段更长。 2、适合全线高架快速路，引桥建设难度小。 3、出入口单独设置，避免交织行为集中。
缺点：1、当下游交叉口严重拥堵时，交织行为无法进行。 2、若非全线高架形式，交织段辅路部分车道通行受限。
缺点弥补方式：设置交织段车速监控，与下游交叉口信控相联。当 交叉口排队接近交织段时立即开启交叉口绿信号。
平峰：23% 平峰：20% 高峰：25% 高峰：26%
平峰：24% 高峰：22%
平峰：15% 高峰：14%
平峰：35% 平峰：50% 高峰：29% 高峰：51%
平峰：55% 高峰：67%
案例分析：城东干道东水关交织段
缺点1：56%的交织行为发生在30%的交织段上
由北向南
进隧道
出隧道
由南向北
出隧道
进隧道
370米
交织紊流区 交织紊流区
城东干道渠化方案
案例分析：城东干道中山东路至瑞金路交织段
缺点1：58%的交织行为发生在30%的交织段上
由北向南
进隧道
出隧道
由南向北
出隧道
进隧道
平峰：66% 高峰：62%
平峰：42% 平峰：30% 高峰：46% 高峰：23%
平峰：21% 高峰：11%
平峰：18% 高峰：23%
交织紊流区
主路空间利用率低
主路空间利用率低
交织紊流区
基本方式
优点
交织段位于辅路，交织段长度要求较低。 1 80km/h，交织段长210m； 60km/h，交织段长160m
2
先出后进，可以有效避免因下游节点拥堵，导致主辅 路出入拥堵
缺点 1 对辅路通行条件要求较高 2 交织段主路利用率低
交织紊流区
交织紊流区
实 用方式
优点：1、加/减速车道位于主路外侧车道，实际有效交织段更长。 2、有效利用道路空间。 3、出入口单独设置，避免交织行为集中。
缺点：当下游交叉口严重拥堵时，交织行为无法进行。 缺点弥补方式：设置交织段车速监控，与下游交叉口信控相联。当
交叉口排队接近交织段时立即开启交叉口绿信号。
缺点2：高峰时段交织段主路非交织车辆运行效率低
中山东路至瑞金路交织段主路非交织车辆运行时速：
主路内侧车道
平峰
48km/h
高峰
27km/h
主路中间车道
平峰
48km/h
高峰
24km/h
缺点3：交织段交通事故多发 2011年全年城东干道共发生交通事故839起，其中，九华山至西华门 隧道交织段事故212起，西华门至瑞金路交织段事故164起：
交通设计连续流与 间断流交通协调设
计
需要解决的问题：
1. 进主路的时机安排 2. 出主路的时机安排 3. 出入车辆交织紊流
段的位置安排
根据进出主路的时机不 同，可以分为先进后出、 先出后进、无组织，三种 方式。
先出后进组织方式（北京西三环） 先进后出组织方式（上海延安路） 无组织，车辆自行选择时机变道（南京城东干道）
平峰：62% 高峰：60%
平峰：41% 平峰：31% 高峰： 高峰：25%
平峰：24% 平峰：21% 高峰：28% 高峰：26%
平峰：22% 高峰：23%
平峰：19% 高峰：15%
平峰：35% 平峰：48% 高峰：30% 高峰：51%
平峰：56% 高峰：66%
玉渊潭公园
中央电视台
514米
北京西三环
二次交织区
交织紊流区
交织紊流区
基本方式
二次交织区
优点
缺点
交织段位于主路，交织对辅路 交织段位于主路，主路车速高，交织段长度要求高。
1 影响较小
1 80km/h，交织段长1020m； 60km/h，交织段长760m
2 管理方面比较简单
2 出口车辆需根据转向要求，再次交织
交织紊流区
交织紊流区
实 用方式
优点：1、加/减速车道位于引桥，实际有效交织段更长。 2、适合全线高架快速路，引桥建设难度小。 3、出入口单独设置，避免交织行为集中。
缺点：1、当下游交叉口严重拥堵时，交织行为无法进行。 2、若非全线高架形式，交织段辅路部分车道通行受限。
缺点弥补方式：设置交织段车速监控，与下游交叉口信控相联。当 交叉口排队接近交织段时立即开启交叉口绿信号。
平峰：23% 平峰：20% 高峰：25% 高峰：26%
平峰：24% 高峰：22%
平峰：15% 高峰：14%
平峰：35% 平峰：50% 高峰：29% 高峰：51%
平峰：55% 高峰：67%
案例分析：城东干道东水关交织段
缺点1：56%的交织行为发生在30%的交织段上
由北向南
进隧道
出隧道
由南向北
出隧道
进隧道
370米
交织紊流区 交织紊流区
城东干道渠化方案
案例分析：城东干道中山东路至瑞金路交织段
缺点1：58%的交织行为发生在30%的交织段上
由北向南
进隧道
出隧道
由南向北
出隧道
进隧道
平峰：66% 高峰：62%
平峰：42% 平峰：30% 高峰：46% 高峰：23%
平峰：21% 高峰：11%
平峰：18% 高峰：23%
交织紊流区
主路空间利用率低
主路空间利用率低
交织紊流区
基本方式
优点
交织段位于辅路，交织段长度要求较低。 1 80km/h，交织段长210m； 60km/h，交织段长160m
2
先出后进，可以有效避免因下游节点拥堵，导致主辅 路出入拥堵
缺点 1 对辅路通行条件要求较高 2 交织段主路利用率低
交织紊流区
交织紊流区
实 用方式
优点：1、加/减速车道位于主路外侧车道，实际有效交织段更长。 2、有效利用道路空间。 3、出入口单独设置，避免交织行为集中。
缺点：当下游交叉口严重拥堵时，交织行为无法进行。 缺点弥补方式：设置交织段车速监控，与下游交叉口信控相联。当
交叉口排队接近交织段时立即开启交叉口绿信号。
缺点2：高峰时段交织段主路非交织车辆运行效率低
中山东路至瑞金路交织段主路非交织车辆运行时速：
主路内侧车道
平峰
48km/h
高峰
27km/h
主路中间车道
平峰
48km/h
高峰
24km/h
缺点3：交织段交通事故多发 2011年全年城东干道共发生交通事故839起，其中，九华山至西华门 隧道交织段事故212起，西华门至瑞金路交织段事故164起：
交通设计连续流与 间断流交通协调设
计
需要解决的问题：
1. 进主路的时机安排 2. 出主路的时机安排 3. 出入车辆交织紊流
段的位置安排
根据进出主路的时机不 同，可以分为先进后出、 先出后进、无组织，三种 方式。
先出后进组织方式（北京西三环） 先进后出组织方式（上海延安路） 无组织，车辆自行选择时机变道（南京城东干道）