俄罗斯航空工业：伊尔76运输机，什么是国际巨星啊

俄罗斯航空工业：伊尔76运输机，什么是国际巨星啊
在中国的国产运输机运20服役之前，2008年的汶川地震，往灾区送物资和人员的大飞机，是伊尔76。

为汶川提供地面通信的，中国最先进的预警机空警-2000，它基于的飞机，是伊尔76。

2011年，飞到利比亚撤侨，也就是前段时间上映的电影，《万里归途》的背景事件。

那次用的飞机，是伊尔76。

2013年的雅安地震，飞去救灾的，是伊尔76。

2014年神秘失踪并且至今还没找到的马航MH370客机，中国派出的搜救飞机，是伊尔76。

即使在运20服役之后，新冠肺炎刚爆发的2020年，飞去支援武汉的飞机，也有伊尔76。

前面咱花好几期讲了讲俄罗斯的民用航空工业，讲完之后我总感觉缺点啥。

后来想了想，觉得还应该再介绍一下这个俄罗斯产的，虽然不是民用飞机，但是和中国老百姓有密切关系的，一代名机，伊尔76。

伊尔76出自伊留申设计局，这个俄罗斯最有名的民用飞机设计局，曾经研制了很多首脑专机。

伊尔76这个项目上马，是在上个世纪60年代末，首飞时间是1971年。

看这个时间就能知道，它的设计师就不可能是1970年退休的飞机设计大师，伊留申本人了。

实际上，伊尔76的设计师叫亨里希，曾经负责研制伊尔62、伊尔76、伊尔86和伊尔96。

2019年刚去世，93岁高龄。

当时的苏联开发这个大型运输机，主要是小一点的安12运输机，在运送大型设备时，比如坦克，有点力不从心了。

安12毕竟只是一个中型运输机，最大起飞重量就60吨，拉货也只能拉20吨。

你如果对安12比较陌生，那它的中国衍生版本，运8，运9你可能就比较熟悉了。

在运20之前，这是中国能造的最大的运输机了。

当年伊尔76在俄罗斯的伊留申设计局设计，在乌兹别克斯坦的塔
什干飞机厂生产装配。

然后送到俄罗斯，送到乌克兰，送到印度，送到伊朗等三十几个国家。

其中，也包括中国。

中国第一次引进伊尔76，是上个世纪90年代中期，买了十几架。

用了一下，觉得确实挺不错。

飞机性能没得说，而且很皮实。

毕竟，这飞机在设计时，就要求它能在全苏联境内起降，无论机场有多寒酸，跑道有多不平，这飞机都要能飞。

你看伊尔76的设计，上单翼就不说了，这在军用运输机里面很常见。

它最大的特点，是寸金寸土的机头那儿，竟然还有几个窗户。

说实话我觉得这几个窗户，不太好看，而且无论是运20还是美国的C17，都没有。

这是咋回事？
这几个窗户是飞机的观察窗，可以让观察员坐里面，视野很宽阔，非常好。

这个设计，能保证飞行机组在地形不好的机场，或者在天气不好的时候，有更好的视线，能够安全降落。

想当年，苏联入侵阿富汗，这个飞机没少出力，往阿富汗飞了一万多趟。

当年苏联派到阿富汗的大部分士兵和坦克，都是伊尔76拉过去的。

飞机用得顺手，于是中国想再买一些，跟俄罗斯的购机合同也签了。

但是，谁料想，设计飞机的俄罗斯和生产飞机的乌兹别克斯坦，两家闹矛盾了。

当年苏联健在时，强大的苏维埃可以化解大部分矛盾。

但是1991年，牢不可破的联盟破裂之后，加盟共和国之间的矛盾就放大了。

俄罗斯说，这么大一飞机，整体是我设计的，重要的零部件以及发动机也是我生产的，甚至整机的装配工艺都是我编的。

你就出个厂子出个人，装配一下，你哪来的自信要分我这么多钱？
乌兹别克斯也不让步，说随你咋说，这飞机当年是苏联设计的，不是俄罗斯。

反正总装线就在我这，你要是真NB，自己搞个总装线啊！
最后两家互不相让，关于怎么分钱，一直争执不下。

这一拖就是十几年，可以说是三败俱伤。

俄罗斯和乌兹别克斯坦，没法挣到钱。

而中国，交了定金却拿不到自己想要的飞机，最可惜的还是耽误了这十几年的宝贵时间。

一直卡在这也不是个事，俄罗斯就向中国推销它伊尔76的改进型，伊尔-476飞机。

这个飞机相比伊尔-76，升级了发动机、机翼、驾驶舱和航电系统，看着是更先进了，而且总装厂还放在了俄罗斯，不用和乌兹别克斯坦去扯皮了。

但是，对于中国来说，这个飞机是新型号，不但更贵，而且可靠性还没有保证。

实际上，这飞机2012年才首飞，2015年才交给俄罗斯军队。

这个进度，中国根本等不起。

最后没办法，中国不得不退而求其次，从俄罗斯空军正在使用的飞机里面，挑了几架，休整之后开回来了。

说通俗点，咱这一批买的伊尔76，是二手的。

这二十几架伊尔76，在中国可出了大力，是唯一可以撑场面的战略运输机。

哪里需要就飞到哪，运人运货都好使。

除了做运输机的本职工作，伊尔76还被改为了预警机。

中国第一款真正拿得出手的预警机，空警2000，就是基于伊尔76改的。

空警2000的研制过程，央视还拍了个纪录片，《军工记忆》，讲得很感人，你可以去看一下。

空警2000最终没有造几架，一把手就能数出来。

我觉得这和伊尔76的数量不太够有很大关系，飞机总共也没几架。

多一架预警机，就少一架运输机，手心手背都是肉。

我觉得，咱以后十有八九会基于运20运输机来改预警机。

或者，有底气把更多的伊尔76改为预警机，毕竟，手头宽裕了嘛。

总的来说，在运20起飞之前的那些日子，这个飞机给了中国空军，中国的老百姓很大的安全感。

从全世界范围来看，伊尔76也是一代名机，产量有上千架。

这种大型运输机，这个产量，是有的吹的。

随着中国的运20越来越多，以运20为飞机平台发展出的机型越来越丰富，伊尔76在咱们这的存在感肯定会越来越弱。

八零后以及九零后这两代人，提起中国的战略运输机，提到战略投送能力，首先想到，以及能想到的就只有伊尔76。

但是零零后甚至一零后这一代，他们脑袋里首先浮现的，那就是胖胖的运20了。

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