全国铁路机车乘务员技师资格考试复习题共性规章类(有答案)

(一)选择题
1．铁路线路分为正线、站线、段管线、( )及特别用途线。

(A)支线(B)岔线(c)调车线(D)专用线
2．( )是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。

(A)正线(B)站线(c)段管线(D)特别用途线
3•( )是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。

(A)正线(B)站线(C)段管线(D)特别用途线
4•( )是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。

(A)正线(B)站线(C)段管线(D)特别用途线
5．( )是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。

(A)正线(B)站线(c)岔线(D)特别用途线
6•客货共线I级线路路段设计行车速度200km／h的区间，最小曲线半径一般区段为( )。

(A)2000m(B)2500m(C)3000m(D)3500m
7•客货共线I级线路路段设计行车速度160km／h的区间，最小曲线半径一般区段为( )。

(A)2000m(B)2500m(C)3000m(D)3500m
8•客货共线I级线路路段设计行车速度120km／h的区间，最小曲线半径一般区段为( )。

(A)1000m(B)1200m(C)1400m(D)1600m
9•客货共线II级线路路段设计行车速度120km／h的区间，最小曲线半径一般区段为( )。

(A)1000m(B)1200m(C)1400m(D)l600m
10•客货共线I级线路路段设计行车速度80km／h的区间，最小曲线半径一般区段为( )。

(A)1000m(B)800m(C)600m(D)500m
11．客货共线I级铁路区间线路最大限制坡度，电力牵引的一般区段为( )。

(A)5．0‰(Br6．0‰(C)7．0‰(D)8．0‰
12．客货共线I级铁路区间线路最大限制坡度，内燃牵引的一般区段为( )。

(A)5．0‰(B)6．0‰(C)7．0‰(D)，8．0‰
13．客货共线II级铁路区间线路最大限制坡度，内燃牵引的一般区段为( )。

(A)5．0‰(B)6．0‰(C)7．0‰(D)8．0‰
14．客货共线II级铁路区间线路最大限制坡度，电力牵引的一般区段为( )。

(A)5．0‰(B)6．0‰(C)7．0‰(D)8．0‰
15．客货共线I级铁路区间线路最大限制坡度，电力牵引的困难区段为( )。

(A)12．0‰(B)13．0‰(C)14．0‰(D)15．0‰
16．客货共线I级铁路区间线路最大限制坡度，内燃牵引的困难区段为( )。

(A)12．0‰(B)13．0‰(C)14．0‰(D)15．0‰
17．客货共线II级铁路区间线路最大限制坡度，内燃牵引的困难区段为( )。

(A)14．0‰(B)15．0‰(C)16．0‰(D)17．0‰
18．客货共线II级铁路区间线路最大限制坡度，电力牵引的困难区段为( )。

(A)14．0‰(B)16．0‰(C)18．0‰(D)20．0‰
19．客运专线铁路区间最小曲线半径，线路设计速度200km／h的一般区段为( )。

(A)2000m(B)2100m(C)2200m(D)2300m
20．客运专线铁路区间最小曲线半径，线路设计速度250km／h的一般区段为( )。

(A)3800m(B)4000m(C)4200m(D)4400m
21．客运专线铁路区间最小曲线半径，线路设计速度300km／h的一般区段为( )。

(A)3800m(B)4100m(C)4400m(D)4500m
22．客运专线铁路区间最小曲线半径，线路设计速度350km／h的一般区段为( )。

(A)6000m(B)7000m(C)8000m(D)9000m
23．轨距是钢轨头部踏面下( )范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。

(A)14miil(B)15111111(C)16mill(D)17IllIll
24．铁路线路直线轨距标准规定为( )。

(A)1453ilarll(B)1435rnln(C)1345rain(D)1353ITIITI
25．铁路线路曲线半径大于或等于( )时轨距不设加宽值。

(A)350m(B)320m(C)300m(D)280m
26．线路曲线半径(R)300m~<R<350m时，曲线轨距加宽值为( )。

(A)5mm(B)6mm(C)7mm(D)8mm
27．线路曲线半径R<300m时，曲线轨距加宽值为( )。

(A)10mm(B)12mm(C)15mm(D)18mm 28．铁路线路曲线地段的外轨最大实设超高，双线地段不得超过( )。

(A)125mm(B)140mm(C)150mm(D)160mm
29．铁路线路曲线地段的外轨最大实设超高，单线地段不得超过( )。

(A)125111111(B)140mm(C)150mm(D)160inill
30．用于侧向通过列车，速度80km／h以上至140km／h的单开道岔，道岔辙叉号数不得小于( )。

i
(A)9号(B)12号(C)18号(D)30号
31．用于侧向通过列车，速度50km／h以上至80km／h的单开道岔，道岔辙叉号数不得
小于( )。

(A)9号(B)12号(C)18号(D)30号
32．用于侧向通过列车，速度不超过50km／h的单开道岔，道岔辙叉号数不得小于( )。

(A)9号(B)12号(C)18号(D)30号
33．用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，道岔辙叉号数不得小于( )。

(A)9号(B)12号(C)18号(D)30号
34．用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站道岔辙叉号数不得小于( )。

(A)9号(B)12号(C)18号(D)30号‘
35．岔线、段管线与正线、到发线接轨时，均应铺设( )。

(A)安全线(B)避难线(c)牵出线(D)调车线
36．在进站信号机外制动距离内进站方向为超过6‰下坡道的车站，应在正线或到发线
的接车方向末端设置( )。

(A)安全线(B)避难线(c)牵出线(D)调车线
37．安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不小于( )。

(A)80m(B)70m(C)60m(D)50m
38．为防止在长大下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应根据线路情况，计算确
定在区间或站内设置( )。

(A)安全线(B)避难线(C)牵出线(D)调车线
39．信号机按类型分为色灯信号机、臂扳信号机和( )。

(A)手信号(B)机车信号机(C)调车信号机(D)驼峰信号机
40．进站信号机在正常情况下的显示距离不得少于( )。

(A)800m(B)900m(C)1000m(D)1100m
41．高柱出站、高柱进路信号机，在正常情况下的显示距离不得少于( )。

(A)800m(B)900m(C)1000m(D)1100m
42．预告、驼峰、驼峰辅助信号机，在正常情况下的显示距离不得少于( )o．
(A)800m(B)600m(C)500m(D)400m
43．调车信号机在正常隋况下的显示距离不得少于( )。

(A)400m(B)300m(C)200m(D)100m
44．矮型出站、矮型进路信号机，在正常情况下的显示距离不得少于( )。

(A)400m(B)300m(C)200m(D)100m
45．容许、引导信号及各种表示器，在正常情况下的显示距离不得少于( )。

(A)400m(B)300m(C)200m(D)100m
46．复示信号机在正常情况下的显示距离不得少于( )。

(A)400m(B)300m(C)200m(D)100m
47．通过信号机在正常情况下的显示距离不得少于( )。

(A)800m(B)900m(C)1000m(D)1100m
48．接近信号机，在正常情况下的显示距离不得少于( )。

(A)800m(B)900m(C)1000m(D)1100m
49．遮断信号机在正常情况下的显示距离不得少于( )。

(A)800m(B)900m(C)1000m(D)1100m
50．铁路信号机应采用色灯信号机，色灯信号机应采用高柱信号机，但( )可采用矮型信号机。

(A)进站信号机(B)不办理通过列车的到发线上的出站信号机(c)通过信号机(D)接车进路信号机
51．进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)不少于( )的地点。

(A)50m(B)60m(C)80m(D)100m
52．如因调车作业或制动距离的需要，进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)，一般不超过( )的地点。

(A)200m(B)300m(C)400m(D)500m
53．双线自动闭塞区间反方向进站信号机前方应设置( )。

(A)预告信号(B)预告标(c)限速标志(D)鸣笛标
54．( )应设在闭塞分区或所间区间的分界处。

(A)进站信号机(B)出站信号机
(C)通过信号机(D)进路信号机
55．在自动闭塞区段内，当货物列车在设于上坡道上的通过信号机前停车后起动困难时，在该信号机上应装设( )。

(A)进路表示器(B)发车表示器(c)容许信号(D)引导信号
56．在进站信号机前方第一架通过信号机上，不得装设( )。

(A)进路表示器(B)发车表示器(c)容许信号(D)引导信号
57．在三显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一架通过信号机柱上，应涂( )黑斜线，以与其他通过信号机相区别。

(A)一条(B)两条(c)三条(D)四条
58_在四显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一架通过信号机柱上，应涂( )黑斜线，以与其他通过信号机相区别。

(A)一条(B)两条(C)三条(D)四条
59．在四显示自动闭塞区段的进站信号机前方第二架通过信号机柱上，应涂( )黑斜线，以与其他通过信号机相区别。

(A)一条(B)两条(C)三条(D)四条
60．有人看守道口应装设；( )。

(C)复示信号机(D)遮断信号机
61．遮断信号机距防护地点不少于( )。

(A)50m(B)60m(C)80m(D)100m
62．列车运行速度不超过120km／h的区段，预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小于( )。

(A)800m(B)900m(C)1000m(D)1100m
63。

列车运行速度超过120km／h的区段，应设置两段接近区段，在第一接近区段和第二接近区段的分界处设( )。

(A)预告信号机(B)接近信号机
(c)复式信号机(D)遮断信号机
64•在列车运行速度不超过120km／h的区段；．当两架信号机间的距离小于( )时，前架信号机的显示，必须完全重复后架信号机的显示。

(A)300m(B)400m(C)500m(D)600m
65•在列车运行速度不超过120km／h的区段，当两架信号机间的距离在400m及其以上，
但小于( )时，后架信号在关闭状态时，则前架信号机不准开放。

(A)800m(B)900m(C)1000m(D)1100m
66•出站信号机有两个及其以上的运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设( )。

(A)进路表示器(B)发车表示器(C)容许信号(D)引导信号
67．发车进路兼出站信号机，根据需要可装设( )，区分进路方向。

(A)进路表示器(B)发车表示器(c)容许信号(D)引导信号
68•双线自动闭塞区段，有反方向运行条件时，出站信号机应装设( )。

J。

(A)进路表示器(B)发车表示器(c)调车表示器(D)引导信号
69•发车指示信号或发车信号辨认困难，而中转信号又延长站停时间的车站，应在便于司机L嘹望的地点装设( )。

(A)进路表示器(B)发车表示器(C)调车表示器(D)引导信号
70•在作业繁忙的调车场上，因受地形、地物影响，调车机车司机看不清调车指挥人的手信号时，应设( )。

(A)进路表示器(B)发车表示器(c)调车表示器(D)引导信号
7l•设有线群出站信号机时，应在线群每一条发车线路的警冲标内方适当地点，装设( )。

(A)进路表示器(B)发车表示器。

(C)调车表示器(D)发车线路表示器
72•在有几个车场的车站，为使列车由可个车场开往另一个车场，应装设( )。

(A)发车进路信号机(B)进路色灯信号机
(C)接近信号机(D)遮断信号机
73•驼峰色灯辅助信号机；可兼作出站或( )，并根据需要装设进路表示器。

(A)发车进路信号机(B)进路色灯信号机
(C)接近信号机(D)遮断信号机
74•进站信号机因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应装设( )。

(A)预告信号机(B)接近信号机
(C)复示信号机(D)遮断信号机
75•出站信号机因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应装设( )。

(A)预告信号机(B)接近信号机
76•进路信号机因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应装设( )。

(A)预告信号机(B)接近信号机
(c)复示信号机(D)遮断信号棚．
77．线路所通过信号机因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应装设( )。

(A)预告信号机(B)接近信号机
(C)复示信号机(D)遮断信号机
78．编组站、区段站和电源可靠的其他车站，均应采用( )。

(A)集中联锁(B)非集中联锁、
(C)继电联锁(D)色灯电锁器联锁
79．站内正线及( )上的道岔，均须与有关信号机联锁。

(A)到发线(B)牵出线、(C)侧线(D)安全线
80．各种联锁设备(驼峰除外)应保证当进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信号机未关闭时，该信号机( )。

(A)开放(B)不能开放(C)无显示(D)显示黄灯
81．各种联锁设备(驼峰除外)应保证当信号机开放后，该进路上的有关道岔不能扳动，其敌对信号机( )。

(A)开放(B)不能开放’(C)无显示(D)显示黄灯
82．各种联锁设备(驼峰除外)应保证，当正线上的出站信号机未开放时，进站信号机不能开放( )。

(A)正线信号(B)侧线信号(C)通过信号(D)停车信号
83．各种联锁设备(驼峰除外)应保证，主体信号机未开放时，预告信号机( )。

(A)开放(B)不能开放(C)无显示(D)显示黄灯
84．区间内( )上的道岔，未开通正线时，两端站不能开放有关信号机。

(A)侧线(B)正线(C)岔线(D)安全线
85．( )设备应保证当进路建立后，该进路上的道岔不可能转换。

(A)集中联锁(B)非集中联锁(c)闭塞(D)色灯电锁器联锁
86．( )设备应保证当道岔区段有车占用时，该区段的道岔不可能转换。

(A)集中联锁(B)非集中联锁(c)闭塞(D)色灯电锁器联锁
87．( )设备应保证当列车进路向占用线路上开通时，有关信号机不可能开放(引导信号除外)。

(A)闭塞(B)非集中联锁(c)集中联锁(D)色灯电锁器联锁
88．( )设备应保证能监督是否挤岔，并于挤岔的同时，使防护该进路的信号机自动关闭。

(A)闭塞(B)非集中联锁(C)集中联锁(D)色灯电锁器联锁
89．在作业繁忙的调车区域，根据需要可采用( )。

(A)闭塞(B)非集中联锁(C)集中联锁(D)调车区集中联锁
90．在单线区段，闭塞设备应采用半自动闭塞或( )，繁忙区段可根据情况采用自动闭塞。

(A)自动闭塞(B)电话闭塞
(C)自动站间闭塞(D)电气路签闭塞
91．在双线区段，闭塞设备应采用( )。

(A)自动闭塞(B)电话闭塞
(C)自动站间闭塞(D)电气路签闭塞
92．在列车运行速度超过( )的双线区段，应采用速差式自动闭塞。

(A)180km／h(B)160km／h(C)140km／h(D)120km／h
93．采用速差式自动闭塞的区段，列车紧急制动距离由( )及其以上闭塞分区长度保证。

(A)一个(B)两个(C)三个(D)四个
94．自动闭塞区段应装设( )机车信号。

(A)连续式(B)接近连续式(C)、点式(D)持续式
95．半自动闭塞和自动站间闭塞区段应装设( )机车信号。

(A)连续式(B)接近连续式(C)点式(D)持续式
96．机车信号作为行车凭证时，由车载信号和( )设备共同构成，必须符合故障导向安全原则。

(A)地面信号(B)机车信号(C)设备信号(D)通过信号
97．列车超速防护系统由车载和( )设备构成，必须符合故障导向安全的原则。

(A)地面信号(B)机车信号(C)设备信号(D)通过信号
98．最高运行速度不超过160km／h的列车，( )设备与列车运行监控记录装置结合
使用，或采用列车超速防护系统。

(A)地面信号(B)机车信号(C)设备信号(D)通过信号
99．机车信号、列车超速防护装置和列车无线调度通信设备(机车电台)的电源，均应
取自机车( )电源系统。

(A)交流控制．(B)直流控制(C)直流辅助(D)蓄电池
100．机车应实行( )，实施主要零部件的专业化集中修和定期检测状态修。

(A)计划预防修(B)状态修(C)集中修(D)定期修
101．机车制动缸采用单元制动器的制动闸瓦与车轮踏面的缓解间隙为( )。

(A)3～6111In‘(B)4～8IIlIn(C)4～10衄(D)6～8lnIn
102．车钩中心水平线距钢轨顶面高度为( )。

(A)810'--'890mm(B)800~875mm．
(c)815～890衄(D)815～895血
103．机车轮对内侧距离为( )，容许差度不得超过+_3ram。

(A)1453ram(B)1435mm(C)1335nun．一•(D)1353mm
104．机车轮对轮缘的垂直磨耗高度不超过( )，并无碾堆。

(A)16mm(B)18mm(C)19nun(D)20mm
105．机车轮对车轮踏面擦伤深度不超过( )。

，
(A)0．7mm(B)0,8mm(C)0．9mm(D)1mm
106．机车轮对车轮踏面上的缺陷或剥离长度不超过。

( )，深度不超过lmm。

(A)40ram(B)35ram(C)30ram(D)20ram
107．机车轮对车轮踏面磨耗深度不超过( )。

(A)6ram(B)7ram(C)8ram(D)9ram
108．机车轮对采用轮缘高度为25mm的磨耗型踏面时，其车轮踏面磨耗深度不超过
( )。

：、
(A)8蚴(B)9衄(C)10衄(D)12衄
109．列车运行监控记录装置0超速防护装置等产生的列车运行记录数据是行车安全分
析的重要依据，各机务段对原始记录数据的保存期不得少于( )。

(A)半个月(B)一个月(C。

)两个月(D)三个月
110．机车轮对采用锥型踏面的，轮缘厚度在距踏面基线向上日距离处测量应为( )。

．(A)30～23lIlIn(B)32～23衄(C)33～23lIlIn(D)33～22111IIl
111．接触网额定电压值为( )。

(A)24kV(B)24．5kV(~C)25kV(D)27kV
112．接触网最高工作电压为( )。

(A)19kV(B)24．5kV(C)25kV(D)27．5kV
113．接触网最低工作电压为( )。

，，+
(A)19kV(B)24．5kV(C)25kV(D)27．5kV
114．为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员(包括所携带的物件)
与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于( )。

(A)1800ram(B)2000mm(C)2100mm(D)2500mm
115．列车或单机在车站时，所有乘务人员应按(．；)的指挥进行工作。

(A)列车调度员(B)车站值班员(c)调车员(D)机务段
116．全l蚕铁路的行车时刻，均以北京时间为标准，从( )起计算，实行24小时制。

(A)零时(B)18时(C)22时(D)24时
117．指挥列车运行的命令和口头指示，只能由( )发布。

(A)列车调度员(B)车站值班员(C)调车主任(D)机车调度员
118．遇向封锁区间开行救援列车、路用列车，应交给司机( )。

(A)绿色许可证(B)红色许可证(c)调度命令(D)路票
119．遇临时变更或恢复原行车闭塞法，列车调度员应发给机车司机( )。

(A)绿色许可证(B)红色许可证(c)调度命令(D)路票
120．遇双线反方向行车，司机除按规定凭证行车外，还须持有( )。

(A)跟踪调车通知书(B)_红色许可证
(C)调度命令(D)出站调车通知书
121．遇由双线改为单线或恢复双线行车，司机除按规定凭证行车外，还须持有( )。

(A)跟踪调车通知书(B)红色许可证
(c)调度命令，(D)出站调车通知书
122．遇( )，列车调度员应发布调度命令给司机。

，
(A)封锁、开通区间(B)变更列车径路
(C)货物列车违反列车编组计划(D)跟踪出站调车
123．遇( )，列车调度员应发布调度命令给司机。

(A)封锁、开通区间(B)列车在区间内停车或返回
(C)货物列车违反列车编组计划(D)跟踪出站调车
124．遇( )，列车调度员应发布调度命令给司机。

(A)封锁、开通区间(B)去区间内岔线的列车
(c)货物列车违反列车编组计划(D)跟踪出站调车
125．遇( )，列车调度员应发布调度命令给司机。

(A)封锁、开通区间(B)临时由区间内返回后部补机的列车
(C)货物列车违反列车编组计划(D)跟踪出站调车
126．遇( )，列车调度员应发布调度命令给司机。

(A)封锁、开通区间(B)列车中挂有限速的机车、车辆
(c)货物列车违反列车编组计划(D)跟踪出站调车
127．遇( )，列车调度员应发布调度命令给司机。

(A)封锁、开通区间(B)超长、欠轴列车
(C)货物列车违反列车编组计划(D)跟踪出站调车
128．遇( )，列车调度员应发布调度命令给司机。

(A)出站调车(B)货物列车违反列车编组计划
(c)旅客列车加挂货车(D)封锁、开通区间
129．遇( )，列车调度员应发布调度命令给司机。

(A)出站调车(B)货物列车违反列车编组计划
(C)单机附挂车辆(D)封锁、开通区间
130．遇( )，列车调度员应发布调度命令给司机。

(A)出站调车(B)货物列车违反列车编组计划
(c)在非到发线上接发列车(D)封锁、开通区间
131．遇( )，列车调度员应发布调度命令给司机。

(A)出站调车(B)货物列车违反列车编组计划
(C)临时加开或停运列车(D)封锁、开通区间
132．遇( )，列车调度员应发布调度命令给司机。

(A)出站调车(B)货物列车违反列车编组计划
(C)临时利用本务机车调车作业(D)封锁、开通区间
133．遇( )，列车调度员应向司机发布调度命令。

(A)利用施工特定行车办法行车(B)货物列车违反列车编组计划(C)出站调车(D)封锁、开通区间
134．遇( )，列车调度员应向司机发布调度命令。

(A)较规定时间提前或延迟旋工(B)货物列车违反列车编组计划
(C)出站调车(D)封锁、开通区间
135．遇( )，列车调度员应向司机发布调度命令。

(A)电气化区段正线、到发线接触网停电(B)货物列车违反列车编组计划(C)出站调车(D)封锁、开通区间
136•列车按( )分为旅客列车、行邮行包列车、军用列车、货物列车、路用列车。

(A)运行等级(B)运输任务(C)运输性质(D)运行顺序
137•在双线区间，列车应按( )运行，仅限于整理列车运行时，方可使列车反方向运行。

(A)左侧单方向(B)右侧单方向
(C)X2侧单方向(D)双侧双方向
138•在双线区间，旅客列车仅在正方向区间的线路封锁施工、发生自然灾害或因事故中断行车等特殊情况下，经铁路局( )准许，方可反方向运行。

(A)调度所列车调度员(B)调度所值班主任
(C)车站值班员(D)主管局长
139．车站按( )分为编组站、区段站、中间站。

(A)作业条件(B)业务性质(C)货运量(D)技术作业
140．车站按( )分为客运站、货运站、客货运站。

(A)作业条件(B)业务性质(C)货运量(D)技术作业
141．道岔的定位规定，( )正线进站道岔，为由车站两端向不同线路开通的位置。

(A)单线车站(B)双线车站
(c)区间内(D)引向安全线、避难线
142．道岔的定位规定，( )正线进站道岔，为各该正线开通的位置。

(A)单线车站(B)双线车站
(C)区间内(D)引向安全线、避难线
143．道岔的定位规定，( )正线道岔及站内正线上其他道岔(引向安全线、避难线
的除外)，为正线开通的位置。

(A)单线车站(B)双线车站
(c)区间内(D)引向安全线、避难线
144．编组超重列车时，编组站、区段站应商得( )同意，并须经列车调度员准许。

(A)调度主任(B)机务段调度员(c)司机(D)车站值班员
145．编组超重列车时，在中间站应得到( )同意，并须列车调度员准许。

(A)调度主任(B)机务段调度员(C)司机(D)车站值班员
146．列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留( )的附加制动距离确定。

(A)30m(B)40m(C)50m(D)60m
147．货物列车尾部须挂列尾装置，列尾装置尾部主机的安装与摘解，由( )人员负责。

(A)机务(B)车务(c)列检(D)运转车长
148．列尾装置软管连结，有列检作业的列车，由列检人员负责；无列检作业的列车，由( )人员负责。

(A)机务(B)车务(C)列检(D)运转车长
149．回送机车，应挂于本务机车( )。

(A)前位(B)次位(c)中部(D)后部
150．( )及其以上坡道的区段，禁止办理机车专列回送。

(A)10％o(B)15％o(C)18％o(D)20％0
151．单机挂车的辆数，线路坡度不超过12％o的区段，以( )为限。

(A)5辆(B)8辆(C)10辆(D)12辆
152．单机挂车时，所挂车辆的自动制动机作用必须良好，发车前列检(无列检时为车站发车人员)，按规定进行( )。

(A)简略试验(B)全部试验(C)持续一定时间的全部试验(D)感度试验
153．单机挂车时，连挂前由车站彻底检查货物装载状态，并将编组顺序表和货运单据交与( )。

．
(A)司机(B)运转车长(C)车站值班员(D)货运员
154．列车制动限速受每百吨列车重量换算闸瓦压力及( )限制。

(A)下坡道坡度(B)上坡道坡度(c)构造速度(D)线路状况
155．货物列车计算制动距离800m，每百吨列车重量的高摩合成闸瓦换算闸瓦压力不得低于( )。

(A)160kN(B)180kN(C)200kN(D)260kN
156．货物列车计算制动距离800m，装用高磷铸铁闸瓦时每百吨列车重量的换算闸瓦压力，按相应高摩合成闸瓦换算压力的( )计算。

(A)160％(B)170％(C)180％(D)190％
157．旅客列车计算制动距离800m，高磷铸铁闸瓦，每百吨列车重量的换算闸瓦压力不得低于( )。

(A)600kN(B)620kN(C)640kN：(D)660kN
158．快速行邮列车计算制动距离800m，高磷铸铁闸瓦，每百吨列车重量的换算闸瓦压力不得低于( )。

(A)600kN(B)620kN(C)640kN(D)660kN
159．行包列车采用踏面制动方式，在平直道线路上，每百吨列车重量换算高摩合成闸瓦压力最小值为( )。

(A)200kN(B)220kN(C)250kN(D)260kN
160．快运货物列车采用踏面制动方式，在平直道线路上，每百吨列车重量换算高摩合成闸瓦压力最小值为( )。

(A)200kN(B)220kN(C)250kN(D)260kN
161．采用盘形制动的特快旅客列车，。

在平直道线路上，每百吨列车重量换算合成闸瓦压力
最小值为( )。

(A)260kN(B)280kN(C)300kN(D)320kN
162．采用盘形制动的快速旅客列车，在平直道线路上，每百吨列车重量换算合成闸瓦压力最小值为( )。

(A)260kN(B)280kN(C)300kN(D)320kN
163．采用盘形制动的特快行邮列车，在平直道线路上，每百吨列车重量换算合成闸瓦压力最小值为( )。

(A)260kN(B)280kN(C)300kN(D)320kN
164．( )所在站编组始发的列车中，不得有制动故障关门车。

(A)列检所(B)主要列检所(C)区段列检所(D)一般列检所
165．编入列车的关门车数不超过现车总辆数的( )时，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书。

(A)5％(B)6％(C)7％(D)8％
166．关门车不得挂于机车后部( )车之内。

(A)两辆(B)三辆(c)四辆(D)五辆
167．( )不准编挂关门车。

(A)货物列车(B)行包列车(c)旅客列车(D)军用列车
168．最高运行速度120km／h的旅客列车，在任何线路上的紧急制动距离限值为( )。

(A)800m(B)1100m(C)1400m(D)2000m
169．最高运行速度160km／h的旅客列车，在任何线路上的紧急制动距离限值为( )。

(A)800m(B)1100m(C)1400m(D)2000m
170．最高运行速度200km／h的旅客列车，在任何线路上的紧急制动距离限值为( )。

(A)800m(B)1100m(C)1400m(D)2000m
171．最高运行速度120km／h的行邮列车，在任何线路上的紧急制动距离限值为( )。

(A)800m(B)1100m(C)1400m(D)2000m
172．最高运行速度160km／h的行邮列车，在任何线路上的紧急制动距离限值为( )。

(A)800m(B)1100m(C)1400m(D)2000m
173．最。

高运行速度120krn／h的行包列车，在任何线路上的紧急制动距离限值为( )。

(A)800m(B)1100m(C)1400m(D)2000m
174．最高运行速度90km／h的货物列车，在任何线路上的紧急制动距离限值为( )。

(A)800m(B)1100m(C)1400m(D)2000m
175．最高运行速度120km／h的货物列车，在任何线路上的紧急制动距离限值为( )。

(A)800m(B)1100m(C)1400m(D)2000m
176．列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过( )。

(A)70mm(B)75mm(C)76ram(D)80ram
177．列车机车与第一辆车的连挂，由( )负责。

(A)列检人员(B)机车乘务员
(c)调车作业人员(D)车辆乘务员
178．列车机车与第一辆车的连挂，单班单司机值乘的由( )负责。

(A)列检人员(B)机车乘务员
(c)调车作业人员(D)车辆乘务员
179．列车机车与第一辆车的车钩摘解、软管摘结，由( )负责。

(A)列检人员(B)机车乘务员
(c)调车作业人员(D)车辆乘务员
180．列车机车与第—辆车的车钩摘解、软管摘结，无列检作业的列车由( )负责。

(A)列检人员(B)机车乘务员
(C)调车作业人员(D)车辆乘务员
181．列车机车与第一辆车的车钩摘解、软管摘结，无列检作业的单班单司机值乘列车，由( )负责。

(A)车站人员(B)机车乘务员
(C)调车作业人员(D)车辆乘务员
182．列车机车与第一辆车的软管连接，无列检作业的列车，由( )负责。

(A)车站人员(B)机车乘务员
(c)调车作业人员(D)车辆乘务员
183．列车机车与第一辆车电气连接线的连接与摘解由客列检作业人员负责，无客列检
作业人员时，由( )负责。

(A)车站人员(B)机车乘务员
(C)调车作业人员(D)车辆乘务员，
184•货物列车本务机车在车站调车作业时，无论单机或挂有车辆，与本列的车辆摘拄
和制动软管摘结，均由( )负责。

(A)车站人员(B)机车乘务员
(c)调车作业人员(D)列检人员
185•旅客列车在途中摘挂车辆时，车辆的摘挂和制动软管摘结，由( )负责。

(A)车站人员(B)机车乘务员
(C)调车作业人员(D)列检人员
186．密接式车钩摘挂作业时，车辆的摘挂和制动软管的摘解由( )负责。

(A)车站人员(B)机车乘务员(c)调车人员(D)列检人员
187•旅客列车在运行途中遇车辆空气弹簧故障时，运行速度不得超过( )。

(A)160km／h(B)140km／h(C)120km／h(D)100km／h
188•采用密接式车钩的旅客列车，在运行途中因故障更换15号车钩后，运行速度不得超过( )。

(A)160km／h(B)140km／h(C)120km／h(D)100km／h
189•主要列检所对解体列车到达后，编组列车发车前，列车制动机按规定进行( )。

(A)全部试验(B)持续一定时间的全部试验
(C)简略试验(D)感度试验
190•区段列检所对始发和有调车作业的中转列车，列车制动机按规定进行( )。

(A)全部试验(B)持续一定时间的全部试验
(c)简略试验(D)感度试验
191•列检所对运行途中自动制动机发生故障的到达列车，列车制动机按规定进行
( )。

(A)全部试验(B)持续一定时间的全部试验。

(C)简略试验(D)感度试验
192．旅客列车检修作业时列车制动机按规定进行( )。

(A)全部试验(B)持续一定时间的全部试验
(C)简略试验(D)感度试验
193．动车组出段前或在返回地点停留后，列车制动机按规定进行( )。

(A)全部试验(B)持续一定时间的全部试验
(c)简略试验(D)感度试验。