第1章动车组重联与摘解
完整版重联解编操作及故障状态解决方案
重联解编操作及故障处理重联操作说明（理想状态下）:1.两列具备重联功能的动车组将连接端的Z05,Z06及车钩电气连接器的气路开关打开.Z05为控制两列重联车总风管连通的阀门；Z06为控制两列重联车列车管连通的阀门电气连接器的气路开关为控制重联时电气连接器自动连接的阀门-峠将被动车连接端的前开闭机构打开需要检查 后后原则）. 前前后后原则：因为根据铁道部要求，在两列CRH5动车组进行重联时重联端需 要1车与8车相连接，因此在司机控制升弓时就为同时升 3车弓或者同时升 6 车弓.将主动车连接端的前开闭机构打开，司机上车按前前后后原则升主动车的受电弓 . 以1-2km/h 的速度进行重联. 重联后为主断不断开，受电弓保持升弓状态，网络自动配置完成后重联动车组进入正 常工作状态. 解编操作说明（理想状态下）： 1. 2. 2. 3. 4. 5. ，司机将被动车置于换端状态（按前前 确认主动车与被动车状态 在主动车的连接端进行换端模式操作.进入换端模式后将主控钥匙拔出，插入连接端解编钥匙孔，置于1位，确认解编完成 （电气连接器断开）. 将主动车的司机台激活（将主控钥匙插入主控钥匙孔，激活司机台，退出换端模式），并 向后退3-5米. 重联过程注意事项： 1. 2. 3. 4. 3. 4. 5. 6. 7.Z05,Z06及电气连接器的气路开关必须打开 升弓原则必须按照前前后后的原则进行升弓 如果需要重联操作后动车组保持高压不断电 如果需要解编操作后动车组保持高压不断电 如果在解编时只有一列车有蓄电池供电 作. 如果两列车均没有蓄电池供电 ，则解编操作不能进行，需要进行手动解编. 在重联之前一定要确定机械车钩的状态，如果锁紧装置探出，需要手动将锁紧装置恢 复原位. ，需要被动车进入换端模式. ，需要重联动车组进入换端模式 . ，则可以在有蓄电池供电车辆上进行解编操锁紧装置手动恢复原位故障状态解决方案1.有一组车不能升弓供电（分前后车并且故障车 3-6车均不能供高压电）:a ）前车无高压供电：此状态下需要严密监视无电车辆蓄电池电压（灯全部关掉，应急通风全部关掉，厕所全部关掉）,蓄电池没有亏电的情况下：前车能控制后车动力的前提下，由后车推前车向前运行.前车不能控制后车动力的前提下，需要进行解编操作将后车掉换到前车前 面，进行重联，由前车拖着后车进行运行.如果有电车牵引力怎么都给不上，机车救援，或者解编过后再重联操作（将 连接端电气连接器的气路开关关断 ），用机械车钩拖动（推动）无电车进行运 行,此状态下全列使用备用制动.限速运行 如果无电车辆蓄电池亏电则将前后车掉换 ，将无电车辆常用制动和停放制 动切除，通过备用制动施加制动.限速运行◎锁紧装置探出i .iii. iv.b ）后车无高压供电：此状态下需要严密监视无电车辆蓄电池电压（灯全部关掉，应急通风全部关掉，厕所全部关掉）,蓄电池没有亏电的情况下：i. 由前车动拖动后车继续运行.ii. 如果无电车辆蓄电池亏电则将无电车辆常用制动和停放制动切除用制动施加制动.限速运行2. 重联车辆受电弓交叉故障（前车3弓坏，后车6弓坏;前车6弓坏，后车3弓坏）如前车牵引手柄能控制后车进行正常制动 ，牵引力正常（前后车好弓均能使本车牵引力正常），则每30分钟交替使用动车组施加牵引力 ，如:前车施加牵引力运行 30分后，换后车施加牵引力再运行30分，如此交替运行.运行过程中无电动车组需将应 急通风和照明关闭，将无电车一半厕所关闭，以免蓄电池亏电.3. 如果两列车没有一个弓能供电（4弓都坏），需要机车救援，或者动车组救援，等待救援 过程中将两列车先进行解编操作（电气连接器气路开关关闭，保证电气连接器已经断开），两列车蓄电池关断（灯全部关掉，应急通风全部关掉，厕所全部关掉），救援动车 组到现场后直接与其中一列故障车进行重联操作 ，如果两列故障车车钩机械部分未 解开,则需在两列故障车的连接端进行解挂操作，使机械部分脱开之后由救援车辆将一列故障车拖走，救援过程中救援车辆与被救援车辆的电气连接器气路开关全部关 断，只用机械车钩拖动故障车运行.并且故障车的蓄电池不能亏电（灯全部关掉，应急 通风全部关掉，厕所全部关掉）.如果故障车蓄电池亏电则将故障车常用制动和停放 制动切除，通过备用制动施加制动.重联运行时制动系统应急方案：1.当任意一列车中任意一辆车的停放制动发生故障时，需要切除该车停放制动。
CRH系列动车组相互救援作业办法
CRH系列动车组相互救援作业办法第一章总则第一条为提高动车组故障应急救援效率，根据《铁路技术管理规程》《中国铁路总公司铁路动车组运用维修规程》，制定本办法。
第二条本办法适用于同型及装用统型过渡车钩的CRH 系列动车组、综合检测车相互之间通过机械连挂的救援作业。
动车组之间通过电气车钩正常连挂、网络能够正常配置的相互救援参照动车组应急故障处理手册执行。
第三条本办法所称CRH系列动车组包括CRHIA-200、CRHIA-250、CRHIB、CRHIE、CRH2A、CRH2A统型、CRH2C（CRH2C-1、CRH2C-）、CRH2B、CRH2E、CRH2G、CRH380A、CRH380A统型、CRH380AL、CRH3C、CRH380B、CRH380BG、CRH380BG统型、CRH380BL、CRH380CL、CRH380D、CRH5A、CRH5G型动车组。
第四条本办法所称CRH系列综合检测车包括CRH380AJ、CRH380AM、CRH2J、CRH380BJ、CRH5J。
第五条按照动车组编组、制动性能和车钩形式的不同，CRH系列动车组及综合检测车总体可分为以下9类：（一）CRHI系列短编组：（二）CRH380D短编组（三）CRHI系列长编组：联、CRH380D 重联包括CRHIA-200、CRHIA-250包括CRHIB、CRHIE、CRHIA重（四）CRH2系列短编组：包括CRH2A、CRH2A统型、CRH2C （CRH2C-1、CRH2C-2）、CRH2G、CRH2J、CRH380A、CRH380A 统型、CRH380AJ、CRH380AM（五）CRH2系列长编组：包括CRH2B、CRH2E、CRH380AL 及CRH2系列短编组重联（六）CRH3系列短编组：包括CRH3C、CRH380B、CRH380BG、CRH380BG统型、CRH380BJ（七）CRH3系列长编组：包括CRH380BL、CRH380CL及CRH3系列短编组重联（八）CRH5系列短编组：包括CRH5A、CRH5G、CRH5J（九）CRH5系列长编组：CRH5系列短编组重联第二章总体要求第六条救援动车组能够控制被救援动车组常用制动，整列救援列车无车辆空气制动切除时救援限速120kh，有车辆空气制动切除时救援限速60kh。
复兴号动车组列车重联操作原理及故障分析
复兴号动车组列车重联操作原理及故障分析摘要：目前，在复兴号动车组运行中，单列动车组往往满足不了运输的要求，这就需要两列重联运行，以增加线路通过能力，提高铁路运输的经济效益。
动车组重联，即将日常运行的、同型号的、具有八节车厢的两列动车连接在一起运行，方法是通过动车两端部车钩将列车机械电气线路连接起来，由一名司机操纵２列动车组。
列车重联操作涉及动车组前开闭机构和全自动车钩两部分，以下对操作方式及相关故障处理方法作简要总结。
关键词：复兴号动车组；列车重联操作；原理及故障引言近年来，中国铁路客运和货运能力有了显着提高，机动列车成为主要的客运列车，旅客收入是铁路运输企业经营收入的支柱。
降低运输成本和增加客票收入是铁路运输公司的主要经营目标，影响运输成本和客票收入的关键因素是旅客列车的出勤率。
与通常是一次旅行的单速客运列车的出勤率分析不同，对列车出勤率的分析更加复杂。
１前开闭机构前开闭机构的功能是优化车体前端空气动力学性能，同时保护前端车钩复兴号动车组前开闭机构：自动操作和手动操作２种模式，当自动操作模式失败时或气动软管或阀门损坏等原因出现气路系统故障时，进入手动操作模式。
（1）自动操作在司机室监控屏上，通过点击连挂式解锁菜单可实现车钩连挂前准备和解编，此时司机室监控屏显示开闭机构打开或关闭画面。
司机室监控屏车钩连挂准备状态显示界面。
（2）手动操作手动解锁与锁定操作时，解锁工具操作使舱门打开或关闭、锁定。
在下次自动操作前，需确保上述手动操作的所有阀门开关恢复至正常工况。
2存在的问题(1)目前，《铁路(高速铁路部分)技术管理条例》(以下简称《技术条例》)和南昌办事处集团《高速铁路组织条例》都没有关于车站内业务重组和重新连接的具体规定内容在制定《技术条例》时，没有内部解决办法，也没有业务重组。
第11章第245条合并列车中的第245条，在装配或拆卸动车组时，由动车组机械师领导，司机确认。
重新连接装配轴时，受控装配轴必须退出占据，主装配轴使用调整模式连接受控装配轴。
CRH380BG动车组重联解编
9）动车组机械师打开位于两车钩钩头顶部保护橡胶垫下方的球阀， 到两组动车司机室开关柜内闭合空开“=74–F13”。
10）主控车司机进入司机室，打开蓄电池开关，将“方向开关”操 作至“前进”位置，升弓，闭合主断，缓解停放制动，使动车组以 2～5km/h速度退行至少5m，解编作业结束。
6.主控车司机再次按下“前车钩罩开2km/h”按钮，在 HMI界面上将ASC速度设定为2km/h的联挂速度；缓解 停放制动，操作牵引手柄动车进行联挂。
三、重联操作作业办法
7.当两车车钩连接完成后，主控车司机将“牵引手柄”操 作至“0”位、“恒速手柄”操作至“0”位、“方向开 关”操作至“0”位,关闭速度设定（ASC）。
三、重联操作作业办法
5.动车组机械师分别确认两准备重联动车组联挂端的车钩 罩已打开并处于锁闭状态；确认自动车钩伸出并锁闭到位、 处于对中状态(CRH380B型动车组自动对中)；已打开的 车钩罩内两盏白色联挂灯亮(CRH380B型动车组为一盏 LED灯亮)；确认联挂端Z07/1（自动车钩截断塞门）、 Z07/2（车钩罩截断塞门）、Z17（总风管截断塞门）、 Z13（列车管截断塞门）、车钩钩头顶部球阀处于开位； 确认两重联动车组的自动车钩、电气车钩状态良好。
11)作业中的注意事项：
a.升弓供电时禁止进行手动解钩操作。
b.手动分离电钩时，电钩保护盖将会自动关闭，确认手指未夹在保 护盖和电钩外壳之间。同时车钩受拉力作用在手动解钩时可能向前 或向侧面摆动，作业者操作时应与车钩保持一定距离。
谢谢
邢云堂
2018.3.25
主控车司机在主控车联挂端司机室进行本地解编操作，确 认车上的所有“方向开关”位于“0”位；按“本地解编” 按钮至少约3秒以上，直到“联挂”指示灯熄灭。
动车组重联及解编作业办法
动车组重联及解编作业办法第一章总则第1条为规范CRH5A型动车组的重联及解编作业，确保动车组运行安全，特重新修订。
第2条重联解编作业应在站场内进行，对于需在线路上进行作业时，须按规定进行安全防护。
第3条重联解编作业过程中须按规定做好动车组的防溜保护。
第4条连挂端开闭机构的打开及关闭操作由司机在司机室内完成，动车组机械师在车下确认。
对于不能由司机自动完成上述操作时，由动车组机械师在车下手动操作完成，司机在车上配合。
第5条重联过程中，移动的车组作为主控车，静止的车组作为被控车，被控车应施加停放制动。
两重联动车组按同升3号车弓或6号车弓，进行升弓供电。
第6条主控车机械师为①号机械师，被控车机械师为②号机械师。
第二章动车组重联作业第7条重联时，两列动车组的间距应大于5m。
第8条①号、②号机械师分别确认两列动车组处于正—1 —常运用状态，确认连挂端状态良好，并按规定设置安全防护措施。
第9条被控车司机到连挂端进行作业，插上主控钥匙，按程序进行升弓供电操作，操作“头罩控制”旋钮打开连挂端头罩，并呼叫②号机械师：“②号机械师，请确认连挂端头罩状态”。
②号机械师在车下确认连挂端头罩打开到位，并回答：“XX动车组司机，连挂端头罩已打开到位”。
司机回答：“头罩已打开到位，XX动车组司机明白”。
司机将动车组置于换端模式确认升起受电弓位置，并施加停放制动。
第10条主控车司机到连挂端进行作业，按“前前弓，后后弓”原则（如图所示）升弓供电，操作“头罩控制”旋钮打开连挂端头罩。
司机呼叫①号机械师：“①号机械师，请确认连挂端头罩状态”，①号机械师在车下确认连挂端头罩已打开到位，并回答：“XX动车组司机，连挂端头罩已打开到位”，司机回答：“头罩已打开到位，XX动车组司机明白”。
图－1—2 —第11条①号、②号机械师分别确认两重联动车组连挂端Z10（自动车钩截断塞门，在司机室操作台左下柜内）、Z05（总风管截断塞门）、Z06（列车管截断塞门）、电气车钩的气路阀门处于“开”位，确认自动车钩、电气车钩状态。
CRH2系统型动车组重联、解编操作
2023/8/25
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检查无异常后，随车机械师确认两列 动车组联挂准备完成，具备联挂条件 后，用对讲机通知主控车组司机、被 控车组司机，随后随车机械师向被控 车组显示联挂信号（夜晚用信号灯显 示动车组联挂信号、白天为信号旗）。
信号灯
2023/8/25
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主控车组司机得到连挂信号后，确认“联挂准备就绪”键变为黄色，并注意 MON显示的距离，操纵动车组以不超过3-5km/h的速度连接10号车钩。随 车机械师应在车下注意连挂情况，司机盯控MON屏。
罩锁－打开头罩－锁住头罩－联挂准备就绪”。动车组自动解除前端罩盖锁
定，打开前端罩盖并锁定。
联挂按钮
2023/8/25
11
2023/8/25
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主控车组司机操作另一MON显示器向上翻页，显示连挂 车辆的距离。确认车辆距离在10米以上。
2023/8/25
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下车检查确认主控车组头罩打开并锁死，检查10型 车钩、电气连接器状态良好、无异常。
2023/8/25
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2、主控车组进入联挂线路，司机应在距离被控车组大于 10m距离停车。主控车组停车后，随车机械师下车确认两 动车组升同一位置受电弓，如升的非一位置弓，则通知司 机进行换弓操作至升同一位置受电弓。
2023/8ห้องสมุดไป่ตู้25
6
3、确认受电弓一致后，随车机械师上车先后确认主控车组、被 控车组联挂端“MXRN1 断路器（联解分控）”和“MXRN3 断 路器（联解控制）”处于闭合位置。
2023/8/25
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司机在被控车组上查看MON上车辆信息、行驶状态、光传输状态 页面，确认整个16辆编组传送正常。如果车钩联挂正常，MON屏 只显示8辆编组，检查分割合并装置是否动作到位。
货车运用维修—货车运用概述及列检作业场(铁道车辆管理)
任务1 货车运用概述及列检作业场
货车运用维修
一、上节回顾 二、货车运用概述 三、列检作业场
四、小结
上讲回顾
1、动车组检修、运用管理 2、动车组维修、乘务
第一节 动车组管理与检修
现行铁路高速动车组（简称动车组）是指时速200
km及以上，动力分散型的电动车组，具有安全、高速、
专线、客货共线和客运专线开行货物列车等运输组织变化
，全面加强劳动组织、列检布局、作业方式、作业条件、
人员素质及铁路货车安全防范系统建设等方面的工作。
二、货车运用维修工作的主要任务
1．负责货物列车技术检查和列车制动机试验，按规定
发现铁路货车故障，并按要求彻底处理，消除安全隐患，
保证列车技术质量符合规定的技术标准。
2．负责定检到（过）期车、技术状态不良车（含沿途
发生故障的铁路货车）及事故车的扣送工作。
3．负责铁路货车安全防范系统的日常运用和日常管理
。
20
4．负责翻车机翻前卸后、散装货物解冻库（以下简称
：解冻库）解冻后的铁路货车及铁路货车装前卸后的技术
检查和故障处理，进出厂矿、港口和地方、合资、专用、
临管铁路等企业的铁路货车的技术交接和故障处理。
5．负责国际联运货物列车的技术交接，企业自备铁路
货车、自轮运转特种设备过轨技术检查及运用管理，备用
基地的铁路货车备用及解除备用的技术检查和故障处理。
6．负责固定配属管理的专用铁路货车的整备作业。
7．负责运用铁路货车技术质量的分析、评价和管理，
组织交接口和场际间货物列车技术质量监控；负责新造车
、定检车和铁路货车主要配件的质量监督和反馈。
货车运用工作各级管理部门应配备专职技术人员。动
《CRH系列动车组操作规则》(2015)214
TG/JW105— 2015CRH系列动车组操作规则第一章总则第一条动车组是高速铁路运输工具，动车组司机担负着驾驶动车组、维护列车安全正点的责任，是铁路运输的主要技术工种。
为使动车组司机操纵规范化、标准化，打造一支高素质、高技能的动车组司机队伍，特制定本规则。
第二条动车组司机和各级机务管理人员必须认真学习并严格执行本规则，树立良好的职业道德，做到遵章守纪、按标作业、平稳操纵、安全正点。
第三条应采用先进的科学技术手段，进行动车组司机心理（生理）状态调节，完善动车组司机操纵运行信息分析，利用操纵模拟仿真等设备，规范和提高动车组司机操纵水平。
第二章段（所）内作业第一节出勤第四条出乘前必须充分休息，严禁饮酒，按规定着装，准时出勤。
第五条出勤时，动车组司机应携带工作证、驾驶证、岗位培训合格证（鉴定期间由机务段出具书面证明）和有关规章制度，到机车调度员处报到，接受指纹影像识别、酒精含量及身体机能测试，按规定领取司机报单、司机手账、添乘指导簿、列车时刻表、运行揭示等行车资料和备品。
第六条认真核对运行揭示及有关安全注意事项，结合担当列车种类、天气等情况，做好安全预想，并记录于司机手账。
认真听取出勤指导，将司机手账交机车调度员审核并签认。
第七条办理运行揭示和列车运行监控装置（以下简称LKJ）专用IC卡（以下简称IC卡）交付手续时，对揭示内容和IC卡数据录入情况，必须实行出勤机班与机车调度员双审核、双确认的签认把关制度（值乘未装备LKJ的动车组时，可不办理IC卡交付手续）。
第二节动车段（所）接车第八条动车组司机按规定时间到动车段（所）调度室签到，领取主控钥匙、司机室门钥匙，根据动车段（所）调度的通知参加出库联检，办理电务车载设备检测合格证交接、签认《动车组出所质量联检记录单》。
第九条动车组在动车段（所）或折返地点停留出发前需要进行全部制动试验。
一级修检修作业后的动车组在出发前司机不再进行全部制动试验（需进行全部制动试验时，由动车段（所）调度通知司机）。
动车组回送管理办法
动车组回送管理办法第一章总则第1条为进一步规范动车组回送工作，特制定本办法。
第2条动车组回送分为有动力回送、无动力回送作业两种。
第3条动车组回送按旅客列车办理，原则上优先选择有动力回送。
第4条回送动车组不进行客列检作业。
第5条高铁线路与既有线并行时，尽可能安排高铁线路回送。
第6条两列同型短编（8辆编组）动车组可重联回送，回送动车组严禁加挂各型机车车辆（无动力回送时的机车及回送过渡车除外）。
第二章动车组回送条件第7条动车组回送条件1.动车组局间转属、借用时。
2.配属新造动车组从制造工厂所在地接入时。
3.配属动车组送制造工厂（维修基地）进行高级修及修竣返回时。
4.配属动车组局管内调配时。
—1 —5.因其他情况（运行图新旧交替、动车组故障等）需进行动车组移送时。
第三章动车组回送径路第8条动车组回送径路应根据车型，相对固定。
第9条跨局回送径路1.动车组跨局回送径路按总公司公布的跨局回送径路执行，动车组图定径路可作为同型动车组回送径路。
2.动车组回送径路不在总公司电报公布范围内，但属于公布回送径路一部分或由公布回送径路衔接组成时，可作为同型动车组回送径路使用。
3.如遇特殊情况，回送径路不在公布范围内时，接车动车（客车）段提前向接车局调度汇报，接车局调度所依据车辆部门提出的回送径路，提前向总公司运输局提出回送申请，回送径路优先推荐已担当过回送工作的线路。
具体回送径路按总公司调度部门发布调度命令执行。
4.动车组回送径路发生变化，须先行核准确认弓网、电务设备等匹配条件，并按总公司每年更新公布回送径路办理。
第10条局管内回送径路1.局管内回送径路按铁路局公布径路办理。
局管内回送径路由铁路局总工室牵头组织相关业务处，核对接触网与动—2 —车组工作受电弓间距匹配、接触网供电能力与动车组最大牵引功率匹配、车地列控设备匹配、线路曲线半径、站台边缘距轨道中心线距、道岔辙叉号数等技术条件符合要求后，在铁路局范围内进行公布，并报总公司运输局，纳入有效回送径路。
【铁路技术管理规范流程】(1~11章动车内容)
《铁路技术管理规程》（高速铁路部分）第7条制造、检修的机车车辆及其重要配件须经铁路总公司指派的监造机构监造，符合要求后，方准交付使用。
第11条机车、客车、动车组等主要设备的报废、调拨及其重大改变须经铁路总公司批准。
第14条一切建（构）筑物、设备，均不得侵入铁路建筑限界。
与机车车辆有直接互相作用的设备，在使用中不得超过规定的侵入范围。
机车车辆无论空、重状态，均不得超出机车车辆限界。
第23条铁路总公司、铁路局应急救援指挥中心应建设应急平台，配备相应的应急指挥设施和通信等设备，确保事故现场的图像、话音及数据在规定的时限内传送至应急救援指挥中心。
动车组应配备止轮器(铁鞋)、紧急用渡板、应急梯、过渡车钩和专用风管。
第29条铁路行车安全监测设备是保障铁路运输安全的重要技术设备，应具备监测、记录、报警、存取功能，保持其作用良好、准确可靠，并定期进行计量校准。
铁路行车安全监测设备主要包括：1．机车车辆的车载监测设备；2．机车车辆的地面监测设备；……第30条铁路行车安全监测设备应实现信息共享，为运输组织、行车指挥、设备检修、救援及事故分析等提供信息。
第33条铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及安全线等。
正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。
站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。
段管线是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。
岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。
安全线是为防止列车或机车车辆从一进路进入另一列车或机车车辆占用的进路而发生冲突的一种安全隔开设备。
第54条防护栅栏的设备管理由工务部门负责，治安管理由铁路公安部门负责。
第64条信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、复示、调车信号机等。
第85条铁路运输指挥应采用调度集中系统（CTC）。
第90条列车运行监控装置（LKJ）具有监控、记录、显示及报警等功能。
装备在动车组上的LKJ设备应按高于线路允许速度2 km/h报警、5 km/h常用制动、10 km/h紧急制动设置模式曲线。
复兴号动车组列车重联操作原理及故障分析
复兴号动车组列车重联操作原理及故障分析摘要：目前复兴机车运行中，单班车运行往往不能满足运输要求，需要两次换乘，以增加线路的承载能力，提高铁路运输的经济效益。
重新连接两节车厢，即将同一类型的两节车厢与每天运行的八节车厢连接起来，通过在车厢两端用钩子连接机械列车的电气线路，一个司机控制两节车厢。
列车重新连接操作包括开启和关闭机械装置和全自动钩前的两部分，以下简要概述操作模式和相应的故障排除方法。
关键词：复兴号动车组列车；重联操作原理；故障引言重联编组是地铁灵活编组运营模式之一，可较为有效地提高地铁客流需求和运力配置的匹配度。
而有轨电车作为中低运量城市轨道交通制式，具备重联运营能力可以有针对性地适应线路季节性大客流特点，为运营组织提供更加灵活有效的应对措施。
安全是轨道交通运营的第一原则，在列车故障救援时也应充分考虑救援方案的安全性。
当重联运营期间正线车辆发生故障需要组织救援时，“先通后复”的基本原则，采取时间最短且安全可靠的救援措施，结合线路“小曲线”和“大坡道”的特殊条件，根据车辆性能和故障现场的其他环境因素，制定多种车辆救援方案，帮助行车调度员、车辆驾驶员和救援维修人员安全高效地完成故障车辆救援工作，减小故障车辆对正线运营造成的影响。
1交流机车无线重联系统安全导向机制(1）通信中断保护，在与车载空中数据的主要通信中断一段时间后（30S数字无线电台，LTE 10S),IDU（人机无线通信接口）显示屏在重新连接状态显示接口上显示“红色”信号，同时车辆自动以一定速度放电/电力，然后进入不准确模式。
当主机中断与车辆的空中通信时，将发出信号，表明BCU不再充满空气；当OCE和BCU之间的通信中断时，OCE会邀请主机BCU并允许BCU进入中立位置，以防止一台机器充满空气而另一台机器制动。
当组列车在任何车辆的BCU中发生故障时，整个组的所有机车的IDU屏幕将发出故障信号。
当OCE和CCU之间的通信中断时，整个列车组产生惩罚性制动；如果启动惩罚性制动器，但不使用空气制动器，变速箱自动将压力降低80 kPa。
动车组重联
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勤学·进取 ·安全· 和谐
四、 存在问题： 1. 信息不畅。机械师在处理故障时，未及时由 于与现场联系不畅，造成调度所掌握不实，在确定救 援方案时犹豫不决。 2. 占用区间时间长，对整个列车运行秩序的干 扰大。 3. 反复通知旅客可以开车，造成旅客意见大， 导致下车旅客不上车。 4. 应急处置。只考虑处理故障，未考虑对行车 的影响。
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二、相关规定
（一）关于公布《成都铁路局 CRH 型 200～ 250km/h动车组应急处置预案（试行）》的通知（成 铁总工〔2010〕599 号） 第三章 信息报告 1. 动车组运行中出现故障时，司机须使用列 车无线调度通信设备及时将故障信息报告列车调度 员或车站值班员，准确陈述故障发生的车次、时间、 地点、故障情况等相关信息，并保持与列车调度员 或车站值班员的联系，及时将处理的情况通报列车 调度员或车站值班员。
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3. 重联车组前车组和后车组通信正常时，系统自动根据 制动装置可用数量确定限速值。如果前车组和后车组不能通信， 应将后车组的制动全部切除，此时限速40km/h。 4. 如果前组和后组电钩断开，只保持机械连接，切除后 车组的全部制动，用前车组牵引后车组运行，车组运行速度不 能超过 40km/h 。此时可以将后车组激活升弓，切除所用的 MCM（电机变流器模块），以确保车内空调及照明用电。
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第三部分 限速表
故障描述 有外接电源，蓄电池有效，常用制动、紧急制动 有效 最高限制速 度（km/h） 120 120 5 140
机车救援 无外接电源，蓄电池有效，常用制动、紧急制动 CRH1型动车 有效 组 无外接电源，蓄电池无效，常用制动、紧急制动 无效 有外接电源，蓄电池有效，常用制动、紧急制动 有效
第01章 动车组基本知识(工程)
（2）客运量大。一条高速公路一年最大客运量不会超过1000万人次。日本的一条高速铁路一年客
运量已达到1.5亿人次。
（3）准时性好，全天候。高速铁路由计算机控制运行，风雨雪雾等恶劣天气，对它没有影响。列
车按规定时刻到发与运行，规律性很强。这是飞机、汽车及其他交通工具所不及的。
•投资 国内最大
计划总投资2200多亿元。
•技术标准 世界最高
京沪高速铁路设计时速350公里。
•北京南站 亚洲最大客运站
北京南站原名永定门火车站，是北京普客(俗 称慢车)的始发站。北京南站将改建成占地面积 49.92万平方米，建筑面积31万平方米。大建筑地上 2层，地下3层的车站。成为高铁、地铁、市郊铁路、 公交、出租“零距离”换乘的大型交通枢纽。
（3）德国的ICE
ICE，Inter City Express的简称。 德国的ICE则是目前高速铁路中起 步最晚的项目。 ICE研究开始于1979年， 其内部制造原理和制式与法国TGV有 很大相似之处，目前的最高时速是1988 年创下的409公里。 德国已建成的高速铁路共有四条： •汉诺威一维尔茨堡，全长327km； •曼海姆一斯图加特，全长107km； •汉诺威一柏林，全长264km； •科隆—法兰克福，全长219km。 正在建设的1条：纽伦堡一慕尼黑 。
上海地铁（6辆）：A-B-C-C-B-A或A-C-B-C-B-A 上海地铁（8辆）：A-B-C-B-C-B-C-A或A-C-B-C-B-B-C-A A-头车；B-带弓动车；C-不带弓动车
2、动车组的优点
目前，国外的列车运行速度一般达到200～300km/h光靠机车来拉已经很吃力。所以在每辆车上都装上 动力装置是个很有效的解决提速问题的方法。
动车组联挂与解编研究
动车组联挂与解编研究摘要：为了尽可能优化动车组利用效率，根据需要安排动车组进行重联运行。
联挂与解编是动车组在重联运行时经常用到的操作。
关键字：联挂与解编重联1 车端机械连接系统概述车端机械连接装置主要由车钩缓冲装置、风挡装置、空气管路连接及前端开闭机构等部件组成。
动车组的车钩缓冲装置主要分为三种：即用于动车组两端的自动车钩，用于动车组车辆之间的中间车钩，以及紧急情况下用于动车组救援使用的过渡车钩。
风挡装置分为内风挡和外风挡两种。
压缩空气连接可分为：制动管空气管路连接、总风管空气管路连接、解钩空气管路连接。
2 主要机械部件动车组的头车设有自动前端车钩，它通过机械、电动和压缩空气将两辆CRH3-X 彼此联挂。
为了在两联挂的动车组间有足够的运动自由量，前端车钩的连接销杆设计成可自由伸缩的。
前端车钩通过压缩空气伸出和缩回。
动车组的解编也由压缩空气通过解编阀完成。
动车组之间通过半永久车钩彼此连接。
这些车钩连接是在车间内完成。
两部分组成的车钩导流罩闭合，前端空间以保护缩回的前端车钩；而当联挂程序开始的时候向两边打开，打开前端空间。
与前端车钩一样，车钩导流罩通过气动动作。
车钩导流罩及其相关的导流罩动作部件一起构成前鼻子，完整的外部照明就设置在这里。
前端车钩安装在前端空间的中部。
2.1前端车钩前端车钩装备有连接头，正常调车作业允许车辆速度在2km/h以下时自动联挂。
连接头距轨面1000mm。
在与同型号的装备机械连接过程中，所有的气路连接（BP和MRP）自动建立。
车钩头部的前表面装备有加热器。
从而防止低温时冰雪对联挂过程的影响。
前端车钩的加热器由网络输入输出模块通过列车控制系统控制，当外界温度低于大约5摄氏度时，加热器工作。
传递过来的在定义范围内的最大压力和拉力，将由一套弹簧装置弹性吸收。
为了在两列已联挂动车组的狭窄头型部位获得足够的运动自由，自动联挂的联挂销杆设计成可伸缩状。
车钩气动控制伸出和缩回。
在紧急情况下，前端车钩在有、无压力空气时都可以手动操作。
CRH5重联与解编及救援办法
第六章：重联与解编及救援办法第一部分：重联与解编1、总则：（1）动车组重联作业由司机与机械师共同完成，1名司机负责操纵动车组，2名机械师配合重联操作。
（2）重联动车组分主控车和被控车，主控车为主动重联的动车组，被控车为被重联的固定的动车组。
（3）主控车机械师为①号机械师，被控车机械师为②号机械师。
2、动车组自动连接（重联）操作（1）①、②号机械师分别确认各自动车组是否具备重联功能。
（2）①号、②号机械师确认动车组联挂端正确。
（3）司机到被控车联挂端进行整备作业，打开联挂端头罩，并呼叫②号机械师：“②号机械师，请确认联挂端头罩状态”。
②号机械师在车下确认联挂端头罩已打开，并回答：“联挂端头罩已打开”。
司机回答：“头罩已打开，司机明白”。
司机将动车组置于换端模式，并确认弓位。
（4）司机到主控车联挂端进行整备作业，按“前前弓，后后弓”原则升弓供电，打开联挂端头罩。
由①号机械师引导，司机操纵动车组在被控车前5m处停车。
司机呼叫①号机械师：“①号机械师，请确认联挂端头罩状态”。
①号机械师在车下确认联挂端头罩已打开，并回答：“联挂端头罩已打开”。
司机回答：“头罩已打开，司机明白”。
（5）①号、②号机械师分别确认两重联动车组联挂端Z10（自动车钩截断塞门，在司机室操作台左下柜内）、Z05（总风管截断塞门）、Z06（列车管截断塞门）、电气车钩的气路阀门处于开位。
确认后，②号机械师向①号机械师报告本车状态。
Z06打开状态 Z05打开状态车钩电气连接器的气路阀门关断车钩电气连接器的气路阀门打开（6）①号机械师在车下确认两列动车组自动车钩（若锁紧装置探出，需要手动将锁紧装置恢复原位）、电气连接器状态，通知司机联挂准备就绪可以联挂。
手动复位后锁紧装置状态锁紧装置探出（7）司机以1-2km/h速度进行联挂。
（8）②号机械师在被控车联挂端通过TD屏确认联挂状态，并向①号Z06机械师报告：“被控车显示联挂状态良好”，①号机械师回答：“被控车显示联挂状态良好，①号机械师明白”。
城市轨道交通运营管理《C3运营场景(重联与摘解)》
第五页，共六页。
内容总结
C3列控系统主要运营场景 － 重联与摘解。C3列控系统主要运营场景 － 重联与摘解。高速铁路信号 与控制系统 ——C3运营场景降级运行。子系统故障：如RBC故障、无线通信中断等。高速铁路信号与控制系统 ——C3运营场景灾害防护。列控系统预留了以下灾害防护的接口：
第三页，共六页。
高速铁路信号与控制系统 ——C3运营场景灾害防护
高速铁路概论
第四页，共六页。
C3列控系统主要运营场景 － 灾害防护
列控系统预留了以下灾害防护的接口：
风、雨、雪的灾害防护：采用临时限速的方法，确保列车运行平安。
塌方、落物的灾害防护：通过灾害监测系统〔非信号设备〕及时监测出事件的发生， 通过灾害报警开关接点条件直接将信息传送给管辖事发地点范围的车站联锁和列控中 心，然后由RBC控制列车及时停车。
第一页，共六页。
高速铁路信号与控制系统
——C3ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ营场景降级运行
高速铁路概论
第二页，共六页。
C3列控系统主要运营场景 － 降级运行
➢ 行车人员的非正常操作：取消已经办好的进路，防护信号关闭，如果列车未进入接近区段， 那么立即取消进路，如果列车已进入接近区段，那么延时规定时间后自动解锁进路。
➢ 轨旁设备故障：轨道电路非正常占用、道岔失去表示等。列车应在故障区段前停车2分钟，司机确认 转目视行车模式。列车运行至正常的区段，自动转换成完全监控模式。 ➢ 子系统故障：如RBC故障、无线通信中断等。列车将继续以先前收到的行车许可运行，直至60s后如果 故障仍未恢复，列车将实施最大常用制动。当速度低于CTCS-2级的允许速度时自动转换到CTCS-2级控车； 当故障消除并具备CTCS-3级控车条件时，自动转换到CTCS-3级控车。
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第1章 CRH2型动车组重联与摘解
动车组重联作业由司机与随车机械师共同进行，司机负责操纵动车组，随车机械师负责检查连接装置和显示信号。
两列动车组连接运行时第二列动车组制动手柄“拔取”位，主手柄“断开位”，主控钥匙拔出，司机室门锁闭。
一、自动连接操作
Ａ：第1编组司机―――――――负责连接后的驾驶（连接时无特别操作）
Ｂ：第1编组随车机械师―――――进行连接时的辅助操作Ｃ：第2编组司机―――――――负责连接时的驾驶
以下描述均已此图为说明。
1．准备工作
动车组第1编组进入连接线路停车，将制动手柄置“B7”位，随车机械师换端操作。
动车组第2编组进入连接线路，距离第1编组10m左右停
车。
2．连接作业程序
（1）B进入第1编组8号车司机室，按下“连接准备”开关，连接动作开始。
MON自动进入“分合编组信息”页面。
MON依次显示“连挂准备－打开头罩锁－打开头罩－锁住头罩－连接准备完成”。
解除前端罩盖锁定、打开前端罩盖，并锁定。
（2）B下车确认第1编组罩盖打开状态，检查密接式车钩、电气连接器状态良好。
A操作第1编组1号车的MON，查看连接信息。
（3）C按下第2编组1号车“连挂准备”开关，MON显示器自动进入“分合编组信息”页面。
MON上依次显示“连挂准备－打开头罩锁－打开头罩－锁住头罩－连接准备就绪”。
动车组自动解除前端罩盖锁定、打开前端罩盖，并锁定。
（4）C操作另一MON显示器向上翻页，显示连挂车辆的距离。
（5）B确认两列动车组连接准备完成，具备连接条件后，向第2列编组显示连接信号。
（6）C确认“连接准备就绪”键变为黄色，并注意MON显示的距离，操纵动车组以不超过5km/h的速度连接密接式车钩。
（7）A、C通过MON显示器确认，密接连杆退回、总风管气压开关、连接完成依次变为绿色。
C确认连接完成后，第2列编组自动起紧急制动。
（8）C将制动手柄置“拔取”位，拔出主控钥匙。
（9）B确认连接状态正常后，返回第1列编组。
（10）A查看MON上车辆信息、行驶状态页面，确认整个16辆编组传送正常，复位紧急制动。
连接完成
注意：
（1）连接完成后，A需确认两列动车组受电弓升起的车号，正常情况下应为4和12，或者为6和14。
（2）如果是6和12号车升弓，MON会提示故障信息。
应断开VCB，降下受电弓，然后重新选择正确组合升弓。
（3）连接完成后，A应进行制动试验。
将制动手柄置快速位，确认BC压力大于480kpa。
将制动手柄置B7位，确认BC压力大于330kpa。
将制动手柄置运行位，确认BC压力0kpa。
（4）连接完成5秒后，MON自动进入以下状态。
显示屏１：驾驶状态画面显示屏２：车辆信息画面
二、自动摘解操作
No.1 第1编组No.8 No.1
第2编组No.8
Ａ：第1编组司机―――――――负责摘解后的驾驶（摘解时无特别操作）
Ｂ：第2编组随车机械师―――――进行摘解时的辅助操作Ｃ：第2编组司机―――――――负责摘解时的驾驶
以下描述均已此图为说明。
1．准备工作
两列动车组连接状态进入摘解线路后停车，动车组均处在制动状态。
第2编组随车机械师进入1号车。
2.摘解作业程序
（1）Ｃ操作动车组停车后，必须先将制动手柄置于运行位一次后，再置于快速位置，并将换向手柄置于前进位置。
（2）Ａ进入与第２编组相连接侧的司机室（８号车）。
（3）第2编组随车机械师Ｂ通过车内联络通知司机Ｃ准备进行摘解操作，并右旋“摘解”开关。
摘解作业自动进行，两编组紧急制动动作。
（4）司机Ｃ接到随车机械师Ｂ的通知，确认紧急制动灯点亮后，按下紧急复位按钮，将制动手柄置于运行位，提牵引手柄，尽快离开第1编组。
（5）第２编组后方的车头罩在车速达到5km/h时自动关闭。
第1编组前部的车头罩在两编组的车钩脱离10秒后自动关闭。
三、手动操作
手动操作主要用于紧急情况下连接与摘解操作或动作试验。
手动操作面板位于驾驶席后方通道的上侧和左侧检修门内。
列车分合控制盘手动操作面板位置列车分合控制盘手动操作面板
1．头罩开
（1）将列车分合控制盘内“闭锁解除”开关置“强制合”。
（2）将“罩开”开关置“强制合”，确认前端罩盖打开。
（3）将“闭锁解除”、“罩开”开关恢复常位。
2．头罩闭
（1）将列车分合控制盘内“闭锁解除”开关置“强制合”。
（2）将“罩闭”开关置“强制合”，确认前端罩盖闭合。
（3）将“闭锁解除”、“罩闭”开关恢复常位。
3．空气管开
（1）将列车分合控制盘内“闭锁解除”开关置“强制合”。
（2）将“空气管开”开关置“强制合”，确认空气管开闭器手柄
处在“开”位置。
（3）将“闭锁解除”、“空气管开”开关恢复常位。
4．空气管关
（1）将列车分合控制盘内“闭锁解除”开关置“强制合”。
（2）将“空气管关”开关置“强制合”，确认空气管开闭器手柄处在“关”位置。
（3）将“闭锁解除”、“空气管关”开关恢复常位。
注意：不能将“空气管开”开关和“空气管关”开关都打到“强制合”状态。
5．空气管开闭器手动操作
将空气管开闭器手柄置“开”位，可接通两编组空气管。
将空气管开闭器手柄置“关”位，可断开两编组空气管。
6．强制关闭前端罩盖
8号车操作司机室后墙上的“强制罩闭”开关。
1号车按压司机室左侧检修门内的“试验”按钮，“试验”按钮点亮，右旋“摘解”开关，前端罩盖关闭后，恢复“试验”开关。
四、故障处理
1．动作顺序故障
如果MON显示动作顺序故障，自动连接中途停止，从故障处改为手动操作。
操作方法参照第4部分手动操作。
连接顺序页面（动作顺序故障）
（2）电气联接器故障
如果电气联接器发生故障，无法构成连接传输回路，使用跨
接式电缆连接传输。
两列动车组均要将主控钥匙拔出。