167-昆明公交专用道实践历程及系统提升对策
昆明BRT运力研究
运 营 与 管 理
昆 明 ＢＩ 力 研 究 Ｆ Ｔ运
李 纬 孙 静 怡 枨 旭 东 张 垢
内容提 要 ： 力是反 映 公 交供给 的重要 指 标 。 高运 力也是提 高Ｂ Ｔ 运 提 Ｒ 快速 公 交 系统服 务水平 的重要 途径 。 本 文研 究公 交专用道 条件 下 公 交供 应 情况 ， 通过 对运 力影 响 因素 的 分析 ， 出实现 最 大运 力运 营 策略并 建立 提
个 能力 ，求在 主要 的道路 、交通和控 要 因素有 以下 ３ ： 以较小的车头 时距 同时运行 、同时 （ ）行车道条件 ，即交叉 口的 进站 和离站 。在此 ，借鉴 巴西的经 １ 制条件 下，高峰小 时 内预期通过公 基本几何特征 ； 交 专用道 的相 同段或某一 点的合理 验 ，根据 昆明实际做以下分析 。
（ ）列 队 内的公交车辆 以较小 １ 美国的通行能力手册 （ Ｍ） 配 时的各项参数 ； ＨＣ 车头 时距运 行 ，相 当于一辆车 ，提 （ ）交通条件 ，即交叉 口交通 高运营效率 。 ３ 和公共交通通行能力与服务质量 手 流 的各项特性 。 册（ Ｑ Ｍ） ＴＣ Ｓ 为主］ 为 ： 认 （） ２ 充分利用信号绿灯时间 ， 减 对于公交 专用道 ，信号的设计 少 信 号 延 误 。 （ ）公交 专用道 （ ）通行 能 １ 路
力 的 最 终 量 纲 是 人 的 通 行 能 力 产生影响最大 。信号的配时包括信 （ ）提 高停靠 位利用率 ，使 得 ３ 号相位 ， 绿信 比。 绿灯时间越长 ， 通 站台每个停车位利用充分 ，均等 。 （ｅｓｎ ｈ ， ｐ ｒｏ ／ ） 但要通过公 交车辆 的 行车辆越多 ；同时信号周期也有很 通行能力 （ｕ ／ ）来计算 ； ｂ ｓｈ （ ）由于 ，停靠位置 固定 ，减 ４
昆明市公交集团车载视频监控平台升级方案20191025
昆明市公交集团车载视频监控平台升级方案2019年10月第1章现状介绍昆明公交集团公交车载监控系统经过多年的建设，目前前端主要有海康、大华的前端车载设备，其中大部分海康品牌，中心建设有1套海康威视IVMS-7200平台，平台接入了海康及大华前端设备，实现了前端设备的统一管理，系统架构如下图：昆明公交集团公交车载监控系统架构图1 / 33第2章升级需求昆明公交集团公交车载监控平台建于2013年，平台功能及应用已无法满足现有业务应用需求，也无法满足视频资源与昆明市公安局、交通厅等单位的级联共享，现需要对平台进行升级改造，升级后的平台需满足：《GB/T 28181-2016公共安全视频监控联网系统信息传输、交换、控制技术要求》、《JT/T796-2011道路运输车辆卫星定位系统平台技术要求》、《JT/T808道路运输车辆卫星定位系统北斗兼容车载终端通讯协议技术规范》、《JT/T809道路运输车辆卫星定位系统平台数据交换》、《JT/T1077-2016 道路运输车辆卫星定位系统视频平台技术要求》、《JT/T1078-2016 道路运输车辆卫星定位系统视频通讯协议》等协议标准，实现对接端车载监控设备的统一管理及与市公安局等单位的视频级联共享。
第3章升级方案昆明公交现有平台采用海康威视IVMS-7200平台，因平台建于2013年，平台接入前端设备均采用私有协议，目前经过评估，升级后的平台接入大华前端车载设备稳定性差、工作量大、技术复杂，不便于后期维护及使用。
通过技术评估、沟通，本次升级后的平台统一接入海康威视前端车载设备，实现统一管理及应用，并将车载视频按国标协议GB/T 28181-2016与昆明市公安局视频专网IVMS-8200视频平台实现级联、共享，现有大华前端车载设备仍在公交现有IVMS-7200平台上使用，系统架构如下。
昆明公交集团公交车载监控系统升级架构图第4章升级后的平台功能介绍4.1平台总体架构4.1.1业务架构道路运输安全管理平台主要服务于企业的运输安全管理业务，在业务体系中共分为三层：数据层：应用视频感知和定位技术，感知驾驶员和车辆的多种运行状态数据，比如有视频流数据、GPS定位数据，驾驶行为数据等，这些数据由车载设备感知后，经由无线网络传输到监控中心，服务监控管理应用。
市政给排水管道工程质量问题与控制措施初探
市政给排水管道工程质量问题与控制措施初探发布时间：2021-07-05T17:14:30.633Z 来源：《基层建设》2021年第10期作者：路远[导读] 摘要：我国经济的快速发展，各行各业各领域已经得到深入发展，并且由于市政给排水管道工程整体行业的繁荣，已经带动其他各个行业的有效发展。
云南腾旭市政工程设计有限公司云南昆明市 650228摘要：我国经济的快速发展，各行各业各领域已经得到深入发展，并且由于市政给排水管道工程整体行业的繁荣，已经带动其他各个行业的有效发展。
当前建筑开发产业，作为我国城市的主要推动力量，在我国的经济建设中起到十分重要的作用。
市政给排水管道工程是现事关我国民生的重要设施，对整体国民经济起到十分重要的作用，而市政给排水管道工程内部质量在整个项目施工中占据重要地位。
在市政给排水工程的实施时，对于管道工程质量的要求逐年升高。
本文就当前整体市政给排水管道工程的重要性，以及当前具体施工中存在的问题，进行重点分析，进一步对针对性问题提出解决方案，优化当前整体施工策略，保障市政给水排水管道工程质量和今后项目工程的顺利实施。
关键词：市政给排水；管道质量；工程措施在城市管理中，市政给排水工程是当前实现全面城市化的重要基础，也会直接影响当地居民和的生活质量，企业的工作效能。
但是，市政给排水管道工程的发展逐渐与当前社会不匹配，每年都有很多给排水管道发生安全事故，整体施工质量出现了相关问题。
所以对于严格控制市政给排水管道的工程质量，进一步加强工程的把关和控制，对于今后地区发展与城市繁荣具有十分重要的意义。
本文就当前市政给排水管道工程中出现的问题进行相关分析，并针对性提出建议，进一步优化当前施工质量，提升市政给排水管道工程整体效能。
1提升市政给排水工程质量的意义市政给排水管道工程的顺利实施是全面提升城市现代化的重要途径，是城市发展的重要推动力量。
在整体城市设计中，市政给排水管道工程是十分重要的组成部分，是整个城市公共建设的基础。
对城市发展公共交通的认识
对城市发展公共交通的认识——以昆明市为例班级：交通运输091 姓名：吴伟学号：200910601139城市从诞生到发展一直与交通存在着千丝万缕的联系。
从古代四大文明古国的发源地——内河流域开始，发展到近现代——经济发达国家与发展中国家的城市化历程，无一不渗透着交通对城市发展的影响，与此同时城市的发展也促进了各种先进交通工具的出现，进而更加推动了城市化的进程。
1 城市交通对城市发展的影响城市交通对城市区位、城市布局和城市土地使用性质这三个方面都有影响，这种影响反映到具体的实际操作中，则表现为如何在城市土地利用规划中考虑交通的作用，以支持和促进城市和城市交通的可持续发展。
从城市职能、功能布局和产业上协调重要区域交通设施的战略性控制与引导。
比如快速私人交通使城市有分散发展的倾向，而公共交通与慢速交通使城市布局紧凑。
公共交通线路站式布局及与步行交通的大量联系，决定了城市高密度带状、簇状的布局形态。
交通对城市经济发展的支撑作用是其他任何行业都无以企及的。
以昆明市旅游业为例，由于交通运输的改善，促进了昆明旅游业的发展，2010年，海内外来昆明旅游总人数3557.35万人次，比上年增长14.2%，其中海外旅游者86.06万人次，增长10.6%，国内旅游者3471.29万人次，增长14.3%；实现旅游总收入284.81亿元，比上年增长25.8%，交通对土地价值也有影响，最显着的是轨道交通。
由于轨道交通建设运营成本直接附着在沿线的土地上，从而使土地价值提升[1]。
以昆明为例，地铁线的开通，将使其沿线物业迎来前所未有的掘金机遇。
据了解，地铁线的楼盘，因距离不同，房价升值空间也不一样。
业界普遍认为，同样品质的楼盘，有地铁的便利与没有地铁的便利因素，楼价相差可达10%以上。
城市发展和道路交通系统之间具有双向反馈性，交通系统与城市发展互相影响、互相制约。
这就要求在城市发展过程中，需要意识到城市交通系统对城市发展的作用，了解两者之间的相互关系，避免矛盾的产生[2]。
浅谈城市公交分担率下降原因及提高对策
浅谈城市公交分担率下降原因及提高对策发布时间：2022-02-15T03:41:35.048Z 来源：《中国经济评论》2021年第12期作者：李小娟[导读] 公交分担率是公共交通分担率的简称，是一个城市的居民出行方式中选择公共交通（包括常规公交和轨道交通）的出行量占总出行量的比率。
柳州恒达巴士股份有限公司广西柳州 545000摘要：随着我国经济社会的发展、城市化进程的加快，各地政府都积极贯彻落实国家城市公共交通发展战略，将优先发展公共交通、提高公交分担率作为应对小汽车高速增长和交通拥堵所采取的重要措施。
也因此我国公共汽电车保有量和开通的线路在不断增加，但是与之相悖的是2015年以来全国各地市公交分担率不升反降。
本文针对近年来全国各地城市出现的公交客流呈现下滑态势进行深入分析，研究城市公交分担率下降的原因，并提出提高公交分担率的对策。
关键词：公交分担率；公交优先；公交路权；乘客需求前言：公交分担率是公共交通分担率的简称，是一个城市的居民出行方式中选择公共交通（包括常规公交和轨道交通）的出行量占总出行量的比率。
公交分担率是衡量城市交通结构合理性的重要指标，指标值越高，说明公交运行效率越好，如东京、巴黎、伦敦、新加坡、香港、首尔、斯德哥尔摩、哥本哈根是世界闻名的八大公交都市，公交分担率达到60%以上。
但是从2015年开始，全国各地市公交分担率不升反降，公交客流呈现下滑态势，年均下降幅度在8%以上。
尤其是受2020年席卷全球的新冠肺炎疫情持续影响，国家号召群众减少乘坐公共交通工具出行，公交行业遭受历史重创，有关专家在全国公交会议上分析，要恢复至疫情之前的营收水平至少要五年时间。
一方面是城市社会经济发展带来交通需求的不断增加，一方面是全国大多数城市都面临公交分担率下降的尴尬，两个相互矛盾的社会现象相互作用的结果是城市发展绕不开的拥堵难题。
无论是从国际先进经验来看，还是从全国各大城市的“治堵”经验看，大力发展城市公共交通，提高公交分担率是“治堵”的不二选择和努力方向。
城市公交查询系统的设计与实现
1 引言由于我国城市化建设进程的推进，目前城市不断地在向郊区延伸，边缘不断扩大，与郊区的边界甚至开始变得模糊化；城市公交路线与旅游景点不断地增多，许多公交路线因为道路施工时常调整，导致众多市民，特别是一些大中型城市的市民，对各条公交路线的信息不清楚或掌握得不准确。
并且当今各大城市的家庭轿车相继增多，使城市交通出现拥堵现象。
而公共交通与其它交通方式相比具有人均占用道路少、能源消耗低、运输成本低、污染相对较小、客运量大，运送效率高等优点，它是解决大、中城市交通拥堵等交通问题的首选策略，所以各大城市都在积极地发展公共交通的运用。
本毕业设计主要的目的就是通过公交查询以及旅游信息查询，实现中心控、快捷更新的查询方式等等，方便本地居民及外来游客的相关信息查询操作。
本设计的预期成果是：此系统能够使用户简单的查询出他们自己想要的公交线路经过哪些站点，在到达目的地前都需要在哪一站可以转乘，然后继续换乘哪路车到达目的地；还可通过本网站对成都这个城市的一些历史遗迹、现代化场所、娱乐设施等有个大概的了解，方便外来工作人员或游客在工作之余或探亲访友之余观光游览；也可以通过本网站预先知道本城市都有哪些高等大学，对自己略知的大学有个初步的了解，并通过高校信息模块中的一些简介、邮箱等查询到高校的地址等便于用户到该校参观以及可以通过哪些车次可以到达目的地。
用户还可通过本网站的友情链接了解到该地的一些相关实时新闻、城市周边的旅游胜地、省内的各大有名景点的相关信息的链接及政府网站、经济贸易网站，及时了解当地的相关政府政策，经济建设的信息。
1.1 国内外发展与现状交通、旅游问题一直是城市管理的难题之一，而交通、旅游问题直接影响到人民的工作和生活。
随着时代的进步，信息化既是解决交通、旅游问题的重要手段，也是交通、旅游两大行业的发展方向。
国外较发达的国家的公交查询、旅游查询信息系统发展相对成熟，他们采用结合所有城市交通工具及其所经的路线、旅游景点，并且与每一站点周围的建筑和公共设施联系起来的方式进行信息查询，确实大大方便了市民及游客的工作及生活。
昆明快速公交系统(BRT)适应性及现状发展问题分析
昆明快速公交系统（BRT）适应性及现状发展问题分析摘要：我国城市交通存在拥堵、运行效率低、环境污染等问题。
快速公交系统（brt）作为一种新型的交通方式，在国内外得到迅速推广。
昆明是最早建设公交专用道的城市，取得成绩的同时并存在一些问题。
因此，本文探讨了昆明发展快速公交的适应性问题，并对昆明brt发展现状中存在的问题进行分析。
关键词：快速公交系统；brt；适用性；昆明中图分类号：u491 文献标识码：a 文章编号：1001-828x（2012）12-0-02随着城市经济的发展，我国城市机动车加速增长，居民出行需求增加，但与此同时也带来了交通拥堵、环境污染等一系列问题。
为解决这些问题，结合我国实际，我国采取“公交优先”这一交通发展模式。
国内各个城市也都在探索公共交通的发展方式，单一普通公交方式无法满足居民日益增长的出行需求，而轨道交通纵然运量大，但建设周期长、成本高；快速公交系统（brt）综合了普通公交与轨道交通的优点，近年来国内城市出现了建设brt的热潮，但brt在发展实践中也存在一些问题。
因此，分析brt交通系统在大城市中的适应性及现状存在的问题，对探讨适合城市本身的公共交通模式具有重要意义。
一、快速公交系统（brt）快速公交系统（bus rapid transit，简称brt）是一种利用现代化大容量专用公共交通车辆，在专用的道路空间快速运行的公共交通方式[1]。
brt系统一般包括5个组成部分：（1）专用路权；（2）大容量、高性能、环保车辆；（3）先进的封闭式车站；（4）面向乘客需求的线路组织；（5）信息化、智能化公交运营管理系统。
brt系统具有经济、灵活、便利等特点，其优势主要表现在能够满足中长距离、大中运量出行的快速准确；然而建设brt投资只有轨道交通1/5～1/20，运营成本只有轻轨的25%；且建设周期比轨道交通短，运营见效快，其运输速度高于普通公交，能达到与轻轨相当的水平。
二、国内外brt发展的经验20世纪70年代，巴西库里蒂巴市最早投入建设快速公交系统，据调查显示，到如今，库里蒂巴市3/4的通勤者都使用公共交通，而brt系统日客运量高达190万人，在分担城市客流中承担了重要角色。
慢行系统改善方案
慢行系统改善方案背景在交通拥堵日益严重的今天，出行方式的选择变得尤为重要。
慢行系统，包括步行、骑行、公共交通等，被越来越多的人所青睐。
慢行系统的优点：环保、节省成本、健康、减少交通事故等。
但是慢行系统也存在一些问题，如公共交通拥挤不便、骑行安全等，需要针对这些问题提出改善方案。
问题与挑战公共交通拥挤不便在城市交通高峰期，公共交通往往拥挤不堪，预计时间不稳定。
且一些地区的公共交通线路不够完善，市民出行受到限制。
因此，提高公共交通的运营效率和优化公交线路是改善公共交通的关键。
骑行安全骑行是一种环保、健康的出行方式，但骑行安全却一直是骑行者所关注的问题。
车辆混行、未规范停放、无保险等问题在骑行过程中影响骑行安全，需要制定相应政策和规章制度保障骑行者的安全。
步行不便长时间的步行会对行人的身体造成一定的负担，而城市中道路宽窄不一，缺乏行人专用通道、行人天桥，加剧了步行的困难和不便。
因此，优化步行环境，建设行人专用通道和天桥是提升步行体验的必要措施。
改善方案提高公共交通的运营效率提高公共交通的运营效率需要从以下几个方面入手：1.完善公交站点设施，方便市民乘坐公共交通。
2.加强对公共交通单车道、优先道、公交专用道等道路资源的保障和维护。
3.优化公共汽车线路，提高运营效率，减少拥堵。
4.引入新的电动公共交通工具，如电动巴士、地铁等。
保障骑行者的安全为保障骑行者的安全，可通过以下方式：1.在行车路线合理范围内建设自行车道和非机动车专用道，减少车辆与自行车的混行。
2.设立非机动车托管点，方便骑行者停放车辆。
3.采取法律、行政和技术手段加强对骑车的管理，如采取计分制度、提高罚款等。
4.推广有关骑行安全的宣传，教育市民自觉遵守规则。
优化步行环境为优化步行环境，可采取以下措施：1.建设步行专用路，缩小行车道，优化街道步道。
2.建立完善的行人天桥，方便行人过街。
3.加强对于违反交通法规行人的处罚，如通过电子眼或者警务通讯录等实现。
07-a-常规公交优先理论和实践
4、系统资源整合
处理好“主体”与“辅助”方式关系
❖ 网络及场站规划整合
❖ 运力资源整合
❖ 票制票价整合
❖ 信息服务整合
4、系统资源整合
处理好“主体”与“助”方式关系
❖ 路权优先落到实处
以往的路权优先是在不损害小汽车交通通行前 提下的优先，实质并未优先
公交路权优先就是要对既有道路资源的再分配， 实现人的出行效率的最大化，而不是车辆通行 效率最大
❖ 2000年9月22日， 全欧洲第一次正 式举办无车日活 动。
On Sept. 22nd 2000, the European car free day events firstly held in due form.
一、公交优先的概念
◆1 何谓公交优先？
狭义的：
在交通工程范围内，采用适当的交通管理和道路工程 措施，使城市内部的客运交通以大容量、快速度的公交系统 （包括公共汽车和轨道交通）为主，其他个体交通工具为辅。
80%
• 线网布局未优化 • 站点布置未优化 • 车辆调度未优化 • 公交车通行无优先
◆3 公交优先的起源
“公交优先”源于20世纪60年代末的法国巴 黎，之后为欧美等发达国家大城市所仿效。
理论认识上的两个里程碑： A. 1933年的雅典宪章(Chartero fA thens)
B. 1977年的马丘比丘宪章(Charter of Miachu Picchu)
大部分城市公交投资占交通建设投资的比重不到10%
公交投资:道路投资
0.9 0.8 0.7 0.6 0.5 0.4 0.3 0.2 0.1
0 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003
快速公交专用道设置的基本方法
课程论文课程名称: 城市公共交通系统论文题目: 快速公交专用道设置的基本方法研究学院: 土木工程学院专业班级: 交通1001班目录摘要------------------------------------------------------- 1 1 绪论----------------------------------------------------- 2 1.1 问题的提出--------------------------------------------- 2 1.2 国内外现状-------------------------------------------- 41.2.1 国外现状---------------------------------------- 41.2.2 国内现状---------------------------------------- 52 论文研究目标与主要内容----------------------------------- 62.1 论文研究方法------------------------------------------- 63 研究成果------------------------------------------------- 6 3.1 快速公交专用道形式------------------------------------- 6 3.2 常用快速公交专用道(路)设计----------------------------- 73.2.1 中央公交专用道----------------------------------- 73.2.2 路侧公交专用道----------------------------------- 113.2.3 公交专用路--------------------------------------- 11 3.3 快速公交专用道规划与管理相关问题----------------------- 143.3.1 线网布设与通行能力------------------------------- 143.3.2 交通组织与管理----------------------------------- 14 3.4 快速公交专用道规划与设计示例--------------------------- 143.4.1 北京市南中轴路快速公交系统----------------------- 143.4.2 北京市三环路设置公交专用道可行性研究------------- 154 西安市实施快速公交的必要性与可行性分析 ------------------- 17 4.1 实施快速公交的必要性----------------------------------- 17 4.2 实施快速公交的可行性----------------------------------- 17致谢------------------------------------------------------- 18 参考文献--------------------------------------------------- 19摘要随着我国城市经济的快速发展，城市交通量大量增长，城市交通问题日趋严重，成为制约城市经济发展的瓶颈，其主要原因是城市路网建设不能满足城市交通需求增长的要求，城市交通结构不合理。
城市公共交通管理的现状和对策研究
论文摘要随着我国社会经济的发展、城市化进程的加快，城市公共交通的规模也在不断扩大。
从国内外发展经验来看，在大城市、特大城市优先公共交通发展已成为共识。
但优先发展带来政府投资、财政补贴大量增加，目前公交企业普遍面临政府补贴有限、企业经济效益差和职工劳动强度大、收入低等具体问题。
如何更好地发展与管理城市公交，实现其社会效益最优化，并最大限度地提高公交企业管理水平、减少政府补贴，成为目前面临的现实问题。
关键词:公共交通管理研究现状趋势目录引言 (3)一、加强城市公共交通管理的意义 (3)（一）必要性 (3)（二）作用性 (5)（三）意义性 (5)二、城市公共交通管理的现状及存在的问题分析 (5)（一）现状 (5)（二）存在的问题 (7)三、国外城市公共交通管理的经验和启示 (7)（一）国外发达城市公共交通管理 (7)（二）国内发达城市公共交通管理 (9)（三）国内外发达城市公共交通管理的经验和启示 (11)四、加强城市公共交通管理的对策 (13)（一）建立统一的公共交通管理格局 (13)（二）科学编制我国城市公共交通发展规划 (14)（三）加强城市公共交通管理的法制化建设 (14)（四）落实我国城市公共交通政府经济支持和财政补贴 (14)（五）加强政府监管，规范公交市场 (15)五、结语 (15)六、致谢 (15)七、参考文献 (16)城市公共交通管理的现状和对策研究引言现有公共交通的运行状况，找出存在的问题及可能发挥的潜力，把握公交总体发展水平，可以为公交进一步发展提供规划、建设、管理等方面的依据，对整个城市交通系统管理将起到积极的推动作用。
因此，必须建立一套科学、实用的公共交通发展水平综合评价指标体系。
一、加强城市公共交通管理的意义（一）必要性近年来,随着我国城市经济、社会的不断发展,道路交通管理形势日趋复杂,城市已进入一个机动车高速度增长、高强度使用、高密度聚集的汽车化时代。
由于我国城市公共交通管理中存在多头领导、规划不科学、法制不健全等弊端,因此,交通拥堵、出行不便等问题严重,给城市发展和市民生活带来巨大压力。
昆明现代公共汽车示范线路的规划设计与实践
共 交通规 划的技术 合作 。苏 黎世是 国 际上 公认 公共 交 的服 务水平 吸引客 流。以下结合 昆明城市公共汽车示范 通最 成功的城市 之一 ， 我们 期望借鉴 他们先 进的理论 、 线路 ，简述现代 公交系统 ６ 要素的 内涵及 其设 计思想。 丰 富的经验 ， 结合 昆明的具体情 况 ， 找到一 条适合 昆明
图 １ 构成现 代公共 交通 系统 的 ６要素
道 交通 的经济水平 之前 ，注 定要忍 受交通 系统 的低效 ２ １ 运 输供给 ． 率 呢？ 巴西１０ ６ 万人 口的库里 蒂 巴市给我们提 供了一个 ２ １ 网络 和 线 路 ． １ 成功 的典范 ： 通过建设 强大的公 共汽车 系统 ， 实施 公交 公 共交通 的 吸引力 来 自高效率 的 网络 ，而不是 一 优先 和限制小 汽车 ， 该市每 天有约 ３ ４ ／ 的居 民出行乘坐 条服 务水 平很高 的线 路 。示 范 线路 的布设是 在考 虑客 公共 汽车 ， 人均 油料 消耗 比巴西同级城市 低 ２ ％， ５ 交通 流分 布的基础上 ， 可能地 与其它 公交干 线线路相 交 ， 尽 系统便捷 畅通 ，环境 质量 显著改善 。 可 以认 为 ， 在我 国当前的社会 经济发展 水平下 ， 通
维普资讯
运 营 与 管 理
能有效提高 乘车舒 适性 和站点乘客上 下车 的效率 。 ２ ２ ３ 信息显 示和播报 车头 和车侧要 有可变标 志 ； 内设 报站 、 车 广播设 备 和可变 信息牌 ， 使乘客 在车 内、 外均能方便 获得必需 车 的乘车 信息 。
维普资讯
运 营 与 管 理
昆明现代公共汽车示范线路的规划设计与实践
余 庆 荣
内容 提 要 ： 在借 鉴 国外成 功 经验 的基 础 上 ， 昆明 与 国际友 城 苏黎 世 合作 ， 划 设 计 了一 条示 范性 的现 代 规
昆明市城市交通拥堵的原因及对策分析
very often；and the purchase and use of private cars should be confined in some degree．
的现象变得更加普遍和严峻。对于一个城市来讲，
交通拥挤不仅泛滥于城市中心，而且蔓延到了整个城市地区；对于一个人来说，交
通拥挤不仅带来了额外的时间成本、出行烦恼，而且也带来了更多的体力消耗、事
故变数等f”。如何有效治理城市交通拥堵问题是各城市政府考虑的重点，昆明市也
gets worse．Today,it has greatly infiuenced the citizen’S life and work．
This paper analyses the causes why Kunming came across traffic jam．They are as
一样。面对日益严重的交通拥堵，昆明市政府、市民都在认真思考，以期这一问题
早日得以解决。
华中科技大学硕士学位论文
1交通拥堵是当前昆明市城市交通的顽症
近几年来，随着经济的发展，昆明市城市的发展也在迅速向前。作为云南省的
工业基地和商贸旅游中心，国家级口岸城市，昆明市东西最大横距151公里，南北
华中科技大学
硕士学位论文
昆明市城市交通拥堵的原因及对策分析
姓名：李云飞
申请学位级别：硕士
专业：公共管理
指导教师：严丹屏
20050424
华中科技大学硕士学位论文
城市CBD核心区慢行系统构建 ——以昆明CBD核心区城市设计为例
Ｃ Ｂ Ｄ地 区人 流集散量大 ， 慢行 出行 环境要 求高 ， 是城 市中慢行 系统打造的重点 区域 。文章从慢行 系统 的特 征
出发 ， 结合 城市 Ｃ Ｂ Ｄ地 区的慢行 出行需求 ， 研 究 了Ｃ Ｂ Ｄ地 区慢 行 系统构建 的方法与路 径 ， 并 以昆明 Ｃ Ｂ Ｄ核
心 区为 例 ， 对慢 行 系统 的 构 建 方 法 进 行 了展 示 。
安全 的上学 、 放学环境 以及 其娱乐 玩耍 的空 间 ； 周 末体 验 山 水、 接触 自然 的机会 ； 饭 后散 步 、 晚间跑步 的场地 ； 三 五好友
聚会 聊天的场所…… 因此慢行 系统 不应该 仅仅 是交通 规划
中的内容 ， 应该是一个全面 的、 综 合的体验 网络 ， 应该 包括体
规划构建连续 的生 态 网络 ， 通 过 中心 的步行廊 道 ， 将 中
央公园 、 茶花公 园等 串联并 延续 至地块 内部 ， 提 升地块 内人
Ｃ Ｂ Ｄ核心区慢行系统应兼具休 闲和通勤功能 ， 首先其 慢
行系统布局需强调 人车分 流 ， 可 以通 过外 围设 置停车 场 、 设
置空 中连廊 、 结合地 铁站 等设 置地下 商业 街等 实现 ； 其次 需 考虑与公共空 间的连续对 接 ， 形成 连续 的绿色 网络 ， 提高 开 发空间的可达性 ； 此外需 考虑 与公共 系统 的便 利衔接 ， 地 块
行” ， 城市慢行系统的构 建 已成城 市建设 和发 展过程 中重 要 内容。
通 性较强的道路 ， 沿街 界 面 以非 开放式 为主 ， 休 闲道路 为服 务功能较 强的道路 ， 沿 街 以零售 、 餐饮 、 公共 服务 等为主 ， 游 憩道路是结合滨水 、 公共绿 地 、 历史街 区等 形成 的 以步 行为 主的街道 ， 沿街设 置成规模 的休 闲活动设 施 。根据 三类路 网
075昆明BRT的生与死
昆明BRT的生与死罗兵保赵力【摘要】1999年4月20日，国内首条“路中式”公交专用道在昆明诞生，成为全国第一个将“公交优先”的理念转变为科学和成功的交通实践，成为我国大城市具体落实“公交优先”和实施公共汽车系统现代化改造的成功范例。
2013年，昆明逐步将“路中式”公交专用道改造成“路侧式”公交专用道，“路中式”公交专用道将逐步退出舞台，这意味着推行了近14年的BRT的死亡。
本文通过剖析昆明BRT走向灭亡的原因，并呼吁政府坚定不移地贯彻公交专用道政策，而不是将昆明BRT埋葬。
【关键词】昆明；BRT；生与死；呼吁1.昆明BRT的生与死背景1999年，昆明作为中华人民共和国的代表，承办上世纪末最后一次世界性园艺博览盛会，在半年时间内有1000万人次参加世博会，建设一条联结市区和世博园的大容量“绿色”公交走廊，是确保完成世博会客流运输任务的一项重大举措。
1999年4月20日，昆明成功开通了国内首条“路中式”公交专用道，成为全国第一个将“公交优先”的理念转变为科学和成功的交通实践，首条示范线路的成功营运，极大促进昆明城市交通的健康发展，并成为我国大城市具体落实“公交优先”和实施公共汽车系统现代化改造的成功范例。
然而就在国内其他省市依然在“昆明公交模式”的基础上不断发展和完善自己的快速公交系统（即BRT）的同时， 2013年初，为了迎接南亚博览会，政府对昆明主城区22条景观大道进行提升改造，而就在景观大道提升改造的同时却酝酿着公交线路系统的又一次大转变，这一次是将昆明主城13条道路原有的“路中式”公交站台全部取消，移到路侧，公交专用道也将不再设置在道路内侧。
这一变动，意味着已实行了14年的“昆明快速公交系统”模式的终结。
2.走过十四年2.1发展历程1994年开始，昆明与苏黎世开展了公共交通规划国际交流与合作，以求得城市交通的破解之道。
第一条“内侧（路中）式”公交专用道——北京路于1999年4月20日正式开通，全长4.7KM，共设置9对站点，平均站距541M，站台65M×3.5M 。
昆明公交混合动力客车使用维修经验谈
昆明公交的混合动力车型较 多。通过 比较不同品牌、不同系统各 自的优势 ，总结出
一
套低碳智能的维修方案 ，为行业推广、科学管理 、合理使用提供 了宝贵经验。
一 徐 昆 史清林
自２ ０ １ ０ 年７ 月 至 今 ， 昆 明 公 交
挂 不 进 挡 或 进 挡 后 不 能 换 挡 ，换 挡 冲击 大 等故 障 。 三 、动 力 电池
但 出 风 口风 量 偏 小 ，最 终 决 定 在 箱
电磁 阀关闭后 ，继动 阀并未 马上排
气 ，而 是 等 待 离 合 器 安 装 在控 制 器 顶 部排 气 孔排 气 到 ６ Ｋ Ｐ ａ 后 才排 气 ， 若 继 动 阀 不 能 及 时 排 气 则 离 合 器 分 泵 便 不 能 回 位 ，导 致 离 合 器 处 于 分
继 电器 损 坏 ，还 有
主 要 存 在 主 、辅 电 机 温 度 高 ， 辅 电机 轴 易 断 ，离 合 器 片 和 压 板 使
件 ，并提供 了详细 的技术资料 。其 故 障 他 系 统 只 能 依 托 厂 家售 后 维 修 人
员 ，维 修 厂 只 能 靠 仪 表 显 示 的 故 障 报 警 及 积 累 的 经 验 进 行 维 修 和 故 障 判 断 ，各 控 制 模 块 总 成 和 主 辅 电机 总 成 及 电池 管 理 模 块 等 部 件 维 修 则 必 须 返 回 厂 家 ，若 无 备 用 配 件 待 料
集 团采购 了１ ４ 种车 型共７ ４ ６ 辆油 电混
故 障集 中表 现在 ：行驶 当 中电
池 温 度 高 ， 电池 散 热 风 扇 损 坏 ，设 计 配 置 不 合 理 ，不 能上 高压 ， 电池 绝 缘 故 障 ，单 体 电压 超 高 、 低 限 ， 电池 管理 模 块系 统故 障 。 通 过 上 述 总 结 不 难 看 出 ，混 联
211026774_城市干道T型交叉口反转通行交通组织研究
价值工程0引言近年来大中城市拥堵问题逐步凸显，已经成为影响城市正常生产、生活的重要民生问题。
交叉口作为城市道路交通的“瓶颈”区[1]，往往制约着整条道路乃至路网的服务水平。
信号交叉口发生交通拥堵的根本原因是到达的交通流量大于交叉口通行能力[2]，而目前一些交叉口因道路条件限制、交通构成复杂等原因难以通过常规的交通组织改善手段来提升交叉口通行能力。
2020年12月1日，深圳市颁布了地方标准《新型交通组织模式及设施设置技术指引》（DB4403/T105-2020），提出了如反转通行等创新性的交通组织模式[3]，这些新型交通组织具有投资小、见效快、实施周期短等特点，为缓解道路通行压力，提高交叉口运行效率提供了新的思路。
本文以昆明市环湖东路-金湖路T型交叉口为例，通过反转通行交通组织设计对交叉口进行交通组织优化，利用VISSIM微观仿真对优化前后交叉口各进口道排队长度、停车次数、平均延误等多方面进行对比分析，论证T型交叉口实施反转通行的改善效果。
1交叉口基本情况环湖东路与金湖路交叉口是典型的T型交叉口。
环湖东路作为昆明市南北向交通干道，连接昆明市西山区、官渡区、呈贡区等主要行政区域。
随着近年来昆明市沿滇池东岸南扩和呈贡新区的开发，早晚高峰期间经环湖东路通勤交通需求极大。
金湖路为昆明市南北主干道前兴路西南段延长线，自广福路交叉口向西延伸交于环湖东路，是昆明市中心与滇池旅游度假区的重要连接线，大部分车流由金湖路左转经环湖东路进入滇池旅游度假区。
根据工作日晚高峰实地交通调查，该路段交通流量大，通行效率低。
特别是由金湖路左转环湖东路车流较多，大部分左转车辆需等待一个以上信号周期才能通过。
具体交通渠化和流量流向如图1所示。
2交叉口反转通行设计2.1反转通行交通组织设计反转通行交通组织即将T型交叉口车辆通行方向进行反转，在反转一段距离后又进行回转，恢复原车辆通行方向。
由流量流向图可知，高峰时段金湖路东进口左转交通流（938pcu/h）和环湖东路北进口左转交通流（349pcu/h）城市干道T型交叉口反转通行交通组织研究Study on Reverse Traffic Organization at T-shaped Intersections on Urban Trunk Roads陈攻CHEN Gong（云南交通职业技术学院，昆明650500）（Yunnan Communications Vocational and Technical College，Kunming650500，China）摘要:反转通行是在交叉口对交通运行组织方向进行反转的一种非传统交通组织设计，一般用于T型交叉口。
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近几年的公交专用道硬件设施设计标准仍维持着与昆明初期建设水平，然而，一方面初 期设计的公交专用道技术标准已经在运营过程中逐步发现了问题，另一方面，随着道路交通 条件的变化以及市民对公交服务品质水平提高的要求，需要对公交专用道标准进行提升，然 而，从现在来看，公交专用道交通设计工作停滞不前。
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一种共享的公共资源，理应将道路条件最好的资源优先分配给公共交通，也就是优先让大多
数人使用。
表 1 国内外各城市公交专用道运营效率
城市
库里蒂 巴
波哥大
公交专用道位置 路中式 路中式
市中心高峰时段
平均运营车速 —— 18~28
（km/h）
高峰运能（乘客/ 时/单向）
——
34000
城市
北京 广州
公交专用道位置 路中式 路中式
3）公交专用道体系是昆明城市交通建设领域在全国为数不多的闪光点，已成为国外、 国内城市广泛学习和示范的楷模
昆明路中式公交专用道模式在国内外产生了广泛影响，国内外许多城市都来昆明学习取 经。国外的如韩国首尔、马来西亚、印度等国家与城市均来昆明学习公交专用道的应用经验。 其中韩国首尔参照昆明市的实施经验，于 2004 年开始推行中央公交专用路线，截止至 2009 年，首尔共建成路中式公交专用道条 84km，BRT 运营线路总长度超过 210km。对比首尔与昆 明市公交专用道设置，其形式与模式基本一致，具体参见下图所示。
市中心高峰时段
平均运营车速 14~21 17~19
（km/h）
高峰运能（乘客/ 时/单向）
3800
27400
名古屋 高架
——
750 常州 路中式 18
7400
布里 斯班 专用 道路
29
6500 厦门 高架
27
8360
墨西哥
首尔
伊斯坦 布尔
利马
路中式
路中、 路侧
路中式
路中式
巴黎 ——
阿姆斯特 丹
专用道路
图 2 国内首条路中公交专用道
图 3 “井”字型公交专用道网络
2）建立完善的昆明公交专用道理论体系并被国际、国内学术界所认可 昆明公交专用道的发展模式吸取了国外快速公交系统实践的成功经验，并结合了昆明城 市的发展特点，在经过理论研究以及实践运行逐步改善后，因地制宜，形成了具有昆明特色 的公交专用道系统理论体系。上世纪 90 年代中期以来，当国内其它城市还在探寻公交优先 理念的同时，昆明市已经深入展开了对公共交通、特别是公交专用道方面的理论研究，由昆 明市城市交通研究所编制完成的《昆明城市发展与公共交通总体规划》、《昆明城市公共汽 车线网及场站规划》、《昆明市公共汽车示范线路规划设计》、《昆明 BRT 规划研究》等一
公交专用道的高峰时段运行速度约 18 km/h 左右，与建成前 9.6 km/h 相比增幅 88%， 已成为现阶段唯一能够在高峰期间保持昆明城市运行效率的重要走廊；公交运营速度的提 升，直接提高了公交服务水平，使得更多的居民选择公交出行，从 1999 年至今，公交客流 量由 68 万上升至 230 万人次/天，增幅 238%，公交出行分担率从 5%左右上升至 23.4%，增 幅 314%（自 2010 年以来，由于轨道施工，部分公交专用道被拆除，公交出行分担率一改上 涨的趋势，出现停滞不前的现象，这也说明了公交专用道对公交出行方式的支撑力度）。对
2）专用道隔离设施不完善、交通管理政策支撑不足导致公交专有路权难以保证 一方面原因是大部分公交专用道的隔离设施只是标志标线或者低矮的隔离墩，并非完全 的封闭，道路封闭空间不足；再者因为交通管理政策措施上的不足，对不遵守交通规则随意 驶入公交专用道的社会车辆没有惩罚或给予警告措施，致使社会车辆占用公交专用道现象普 遍。
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图 9 “禁左”信号优先设置
4）和推行公交优 先提供重要基础。
实行公交“换乘免付”政策，消除乘客换乘时间、空间和费用障碍，乘客一旦进入公交 网络，即可高效无障碍抵达公交网覆盖到的每个角落，“换乘免付”是昆明公交网络化出行 的重要基础，也是最终建立各层次公交系统一体化票制体系的基础。 2.2、昆明公交专用道质疑原因剖析
1、昆明公交发展历程及成就
1.1、公交专用道发展历程 1993 年，昆明与国际友城瑞士苏黎世市正式开始公共交通规划领域的技术合作，把国
际城市交通先进理论和成功经验与中国大城市具体情况结合起来，在国内最早明确提出“以 人为本、公交优先”的城市交通发展战略。1999 年 4 月 20 日，昆明成功开通了国内首条“路 中式”公交专用道，成为中国最早开始实践快速公交系统的城市，树立了良好的示范作用， 吸引了国内外各大中城市到昆明考察学习，现阶段，昆明已建成了全长超过 113km 的公交专 用道网络。
图 11 规格不一的公交车辆
图 1 昆明已建成的公交专用道的基本情况 1
1.2、昆明公交发展成就 1）开创了国内由公交优先理念转变为成功实践的应用先河，开创了国内城市的双重“第
一” 第一个在国内建成并投入使用的公交专用道，1999 年 4 月 20 日，为了迎接昆明世博会
召开，昆明成功开通了国内首条“路中式”公交专用道，成为中国最早开始实践快速公交系 统的城市；第一个在国内形成公交专用道网络， 2005 年 6 月 1 日，西昌路公交专用道全线 贯通，至此，昆明市形成了“井”字型公共交通专用线网络，成为国内首个形成公交专用道 网络并实现网络化运营的城市。
图 7 《快速公共汽车交通系统设计规范》
从表 1 统计数据来看，以路中式公交专用道为主的城市其公交平均运营速度为 18~20km/h，以路侧式公交专用道为主的城市其公交平均运营速度为 15~17km/h；而从公交 运营效率的角度来看，以路中式公交专用道为主的城市其平均高峰载客量为 7000~15000 乘 客/时/单向，以路侧式公交专用道为主的城市其平均高峰载客量为 5500~7000 乘客/时/单 向，路中式公交专用道的运营效率几乎是路侧式公交专用道的 1.8 倍。
4）昆明公交专用道体系优化了出行方式结构，成为公交系统骨干，降低了政府财政补 贴负担，形成良好的社会效益和经济效益
自 1999 年成功开通了中国首条路中式公交专用道以来，现已形成了总长约 113 公里的 公交专用道网络，全市 160 条以上公交线路（占总线路 2/3）、115 万以上客运量（占总量 1/2）与公交专用道息息相关，公交专用道体系在昆明公交系统中的作用不言而喻。
昆明公交专用道实践历程及系统提升对策
朱权 唐翀 曹乔松 席海凌 【摘要】昆明公交专用道开创了国内由公交优先理念转变为成功实践的应用先河，提升了昆 明城市交通运行效率，降低了政府财政补贴负担、形成良好的社会效益和经济效益，成为了 昆明城市的一个重要名片和国内城市广泛学习范例和示范的楷模。近年来，受昆明公交专用 道系统规划建设随意性强、硬件基础设施滞后、线网运营组织混乱等突出问题，昆明公交专 用道建设模式引发了社会不同群体质疑，本文通过回顾昆明公交专用道发展历程和取得成 就，并剖析现阶段所存在的突出问题，提出了构建“轨道+BRT” 复合骨架公交走廊、规范 昆明公交专用道体系设施及运营组织技术标准等公共交通系统发展重点，以实现昆明公交发 展的再一次飞跃。 【关键词】昆明；公交优先；公交专用道；系统提升
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比国内其它城市，昆明公交客流及出行比例呈现了快速增长的趋势，应该说这是与专用道体 系提供的高品质服务是分不开的。
在对民众对公交专用道的态度的民意调查中，居民对公交专用道实施的总支持率高达 96%以上，由此可见，昆明公交专用道体系不仅改善了城市交通状况，而且使广大市民成为 最大的受益者，形成了良好的社会效益。与此同时，正是由于公交客流的快速上涨，增加了 公交企业的营业收入，有效降低了公交运营成本，政府对公交的财政补贴压力减轻，产生了 良好的经济效益。
20 —— 35~40 25 20~30 34
9000 8400 21400 13950 —— 960
郑州 济南 杭州 昆明 大连 合肥 路中式 路中式 路侧式 路中式 路中式 路中式
16~18 14
18
18 23~25 18
5600 3300 6300 7500 5800 2700
2）交叉口出口道设置站台，确保公交系统运行效率、换乘便捷 公交站点设在交叉口是昆明公交专用道设计的基本原则，是对传统交通观念的纠正。路 口站台可服务于 4 个方向的客流，服务范围大；公交站点设在交叉口，线路站点间的距离最 短，衔接紧密，换乘便捷；公交站台与路口既有行人过街设施可很好的衔接为一个整体。
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系列交通规划与研究咨询报告的编制，从理论上完善了昆明市公交专用道的形式、交通组织 与线网布局，科学指导了昆明公共交通的朝着正确方向迈进。
图 4 部分公交专用道相关研究成果
正是由于昆明市在公交专用道应用与理论研究上的领先地位，昆明路中公交专用道建设 模式已纳入到《快速公共汽车交通系统设计规范 CJJl36—2010》。美国交通发展政策研究 所(ITDP)出版的《Bus Rapid Tansit Planning Guide》一书中明确指出：昆明公交专用道 系统是快速公交的典型模式之一。昆明市公交专用道体系研究成果获得了多项殊荣， 《Kunming Modern Demonstration Busline》荣获联合国人居署（UN-Habitat）2000 年最 佳范例称号项目，《昆明公交示范线路的研究与设计——现代城市交通发展战略思想的实践》 荣获 2001 年昆明市科学技术奖科学技术进步类二等奖。
2、昆明公交专用道成功经验及质疑原因剖析
2.1、昆明成功经验分析 1）与路侧式专用道相比，昆明路中式专用道布设模式已得到了国家规范、地方实践、
运营经验等各个方面的广泛认可 《快速公共汽车交通系统设计规范 CJJl36—2010》是由国家住房和城乡建设部发布，