加入WTO后中国铁路面临的机遇与挑战
中国铁路货运向现代物流发展分析
中国铁路货运向现代物流发展分析中国加入WTO 后，铁路运输面临着公路及其他运输方式的严峻挑战，尤其是铁路货运还将受到来自国际货运市场的挑战。
在这种形势下，铁路货运应充分发扬铁路运输的优势，充分考虑铁路站点自身能力和企业的需求，将基本服务和增值服务融合在供应链中，不断创新产品内容，使铁路运输向第三方物流发展，实现铁路资源的优化配置。
铁路货运向现代物流的转变，既关系到铁路货运行业本身，也关系到我国第三方物流行业的健康发展。
因此，对我国铁路货运向现代物流转变进行分析，并提出解决的对策，无疑是具有现实价值的。
一、我国铁路货物运输的现状1.铁路货运市场的变化和传统格局的矛盾在20 多年的体制改革过程中，运输市场发生了很大变化，大宗货物不断减少、高附加值、小批量运输不断增加，对货物运输在快捷性、机动性、准确性、安全性方面提出更高要求，而目前的铁路运输还难以满足这些新的货物运输要求。
同时，公路运输发展迅速，分流了铁路相当多的短途运量和部分长途运量，铁路货源不断流失，货运市场占有率不断下降，铁路所占的市场份额还不足 15%，从货物周转量来看，铁路所占的市场份额也在呈下降趋势。
铁路货物运输在综合运输体系中的地位受到冲击。
铁路货运在长期的计划经济体制下缺乏市场竞争能力，长期受到国家政策的保护，缺乏深入改革的内在动力。
铁路所运送多是低附加值、批量大的货物，很难提升在货运市场的地位，而且铁路的送达速度慢、便利程度低、货损货差严重、灵活性差、无法满足货主的要求，导致部分货源流向其他可选择的运输方式。
2.运输对象的变化目前，由于我国产业结构调整和一批高新技术产业的兴建，以加工组装工业、电子工业和第三产业为主的工业的运输需求发生了重大变化，呈现出“轻、薄、短、小”的特点，消费市场顾客需求的多样性和个性化使运输从“少批次、大批量、长周期”转变为“多品种、小批量、多批次、短周期、及时性”。
在物流领域新兴的非国有 ( 包括外资) 物流企业逐渐出现并正在逐步占领物流市场。
浅谈中国铁路走出去所遇到的障碍与对策
浅谈中国铁路走出去所遇到的障碍与对策一、中国宏观经济环境分析中国经济过去的增长靠三大动力和三大红利：三大动力：民营化、市场化、城市化；三大红利：人口红利、土地红利、全球化红利。
如今中国经济的增长面临三大瓶颈和三大挑战：三大瓶颈：环境瓶颈、资源瓶颈、投资瓶颈；三大退潮：外资退潮、民企退潮、民工退潮。
1、产能严重过剩不仅传统产业产能严重过剩，新型产业亦是如此。
而在需求明显下降的背景下，这一危机显得更加突出。
地方政府是产能过剩的第一推手。
产能过剩会引发中国经济危机。
2. 成本快速上升能源价格攀升，原材料价格攀升，土地价格攀升，运输价格攀升，环境治理和社会治理成本攀升，特别是劳动力价格快速攀升，企业赢利空间被大大挤压。
3、创新严重不足从成本优势转变为技术优势；从外向型经济转变为内需型经济；从污染耗能型经济转向清洁低碳型经济；从简单加工业转向高端制造业。
宏观经济形势不容乐观，主要是经济引擎缺乏，投资消费出口的三驾马车中，找不到黑马；从内部看，结构性经济调整导致需求增长放缓，政府的强力反腐也使得一些“畸形”的消费和投资活动不再“繁荣” 从外部因素看，外部需求的疲软加剧了国内产能过剩的矛盾。
二、中国铁路产业形势分析加快铁路建设是2013 年7 月24 日和2014 年 4 月 2 日两次国务院常务会议都提出的“微刺激”政策。
在2013 年7 月24 日出台的政策具体内容是“全面开放铁路建设市场，优先建设中西部和贫困地区的铁路及相关设施” 。
在2014年4月2日出台的政策的具体内容仍是“加快中西部铁路建设”，“今年全国铁路预计投产新线6600 公里以上，比去年增加1000 多公里。
”而对于铁路建设资金的来源则要吸纳社会资本进入。
铁路建设是国家经济发展的引擎，国家正在逐步加大对铁路建设的投资，在宏观经济结构调整的关键时期，在国内需求疲软的形势下，利用“微刺激”政策确保铁路建设。
这是铁路产业发展有利的一面，但是同时我们也应该看到，除去铁路运营部门，其他基建、车辆等生产、制造部门存在着巨大的产能过剩，过去几十年，企业为了扩大规模，提高经营指标，一直在不予余力的扩大生产，企业扩能的速度远远超出了铁路发展的速度。
铁路物流案例分析
铁路物流案例分析我国加入WTO后，国外运输企业陆续进入中国运输市场，将给我国的物流企业、运输企业尤其是铁路企业带来发展机遇，同时带来的也将是巨大的竞争压力。
因此，在这里有必要回顾铁路运输企业的发展历程，从而使我们能够从中得到一些启示，这样对于我国的铁路运输企业的发展将会提供有益的借鉴作用。
铁路运输企业的发展是随着国家对铁路管理的逐步开放态度紧密相连的，发展的时间也是近10年的时间，尤其是自2000年后，铁路运输企业更是获得大幅度的发展。
由于铁路运输拥有其他运输方式（公路、航空、管道运输）难以企及的优势，如：铁路运输很少受天气因素的影响；相对来说铁路运输比较安全；对于中、长距离的货物运输运费低廉；单次运输批量非常大；运输速度相对较快；对于国家来说属于一种绿色节能的运输方式。
正式由于这样的优势在国家尚未真正开放货运市场的初期立即被一些物流行业的有识之士捕捉到了，因此一场针对铁路运输市场进行开发的早期物流活动就这样开展起来了。
研究铁路运输企业首先就要清楚这些运输企业的发展道路：（1）替铁路行包车间做配送。
铁路运输企业的早期创业者大多与铁路系统有一定的关系，通过这种关系，他们首先采取了为铁路行包车间做送货。
铁路行包车间在最初的发展之时，也只是简单的做"点到点"的运输服务，根本谈不上任何延伸的服务，因此当最初的铁路运输创业者们提出这样的要求后，立即得到了强烈的反馈回应。
因此做行包车间的配送事宜成为铁路运输企业进入铁路运输系统的第一步。
（2）垄断到达货物市场。
通过初期的铁路货物配送，这些创业者已经不满足简单的货物配送事务，他们对这种配送货量时有时无，并且并不能总是将货物垄断在自己的手中，因此他们逐渐通过行政手段与铁路行包车间达成代理协议，将货物垄断在几个大的运输公司手中。
比如在北京西站，通过将货物分成干、湿货物，干、湿货物分别各由一家货运企业垄断。
通过这种方式，铁路货运企业迅速将货物垄断在手中，从而保证了他们货物的正常流量。
加入WTO铁路勘察设计企业面临的机遇和挑战
政 策 机 遇 ． 全 院 范 围 内 实 施 了较 大 力 度 的 减 员 分 流 工 作 ， 工 在 职
外资、 资、 资、 独 合 合作 咨 询 企 业 将 边 们 以 其先 进 、 质 、 效 的 服 务 与 我仃 优 高
是 巨 大的 挑 战 。
１ 现 行 的 管理 体 制 提 出 挑 战 ：我 们 属 于部 属企 ． 对 业 ， 理 体 制 基 本 上 是 在 计 划 经 济 的 基 础 上 ， 过 数 管 经 次 “ 微调 ” 成 的 。 没 有 动过 “ 手 术 ”， 在 一 些 固 形 大 存
也 不 强 。 是 管 理不 够 科 学 。 二 不太 注重 战 略 管理 ， 管理 层次不分明 ， 以财 务 管 理 为 核 心 的意 识 还 没 有 完 全 形 成 ， 理 方式 不 够 灵 活 等等 。 国外 ， 管 在 工程 咨 询作 为一
碍 了我 们 向路 外 发 展 、向 新 领 域 的 ｊ
们 从 事工 程 总 承 包 ． 我 们 目前 仅 仅 而
业 务 。 中 国市 场 的 对 外 开 放 ， 工 程 ｛ 使 位 与 国际 咨 询行 业 接 轨 ， 量 具有 Ｅ 大 Ｐ
、
加 入 ＷＴ Ｏ给 铁 路 勘 察 设 计 咨 询 企 业带 来 的
挑 战 和机 遇
（ ） 战 一 挑
ＷＴ Ｏ后 ， 际工 程 服 务业 与 工 程 投资 国
新时代铁路发展面对面第二篇
新时代铁路发展面对面第二篇随着科技的发展和经济的进步，铁路交通在我国的发展中起到了至关重要的作用。
新时代铁路发展面对面，不仅仅是指铁路交通的发展形势，更是指铁路事业面临的机遇与挑战。
一、新时代铁路交通的机遇新时代铁路交通的机遇主要体现在以下几个方面。
1. 政策的支持：国家对铁路交通发展给予了高度重视，制定了一系列支持政策。
比如，国家加大了对铁路建设的投资力度，提出了“四纵四横”高速铁路规划，加快了高铁网络的建设，推动了铁路交通的发展。
2. 技术的创新：新技术的应用为铁路交通带来了巨大的改变。
比如，高速列车的出现使得人们的出行更加方便快捷，智能化系统的应用提高了列车运行的安全性和效率，无人驾驶技术的发展为铁路交通带来了更多的可能性。
3. 经济的发展：随着我国经济的快速发展，人们对出行的需求也越来越大。
铁路交通作为一种快速、安全、环保的交通方式，受到了越来越多人的青睐。
铁路交通的发展不仅能够满足人们的出行需求，还能够推动经济的发展。
二、新时代铁路交通的挑战新时代铁路交通的挑战主要体现在以下几个方面。
1. 安全问题：虽然铁路交通的安全性相对较高，但是仍然存在一些安全问题。
比如，列车的超载、设备的老化等问题可能会影响列车的安全运行。
因此，铁路部门需要加强设备的维护和管理，确保列车的安全运行。
2. 竞争压力：随着其他交通方式的发展，铁路交通面临着竞争的压力。
比如，航空公司的发展使得航空运输更加便捷，高速公路的快速发展使得私家车成为了人们出行的首选。
铁路交通需要不断提高服务质量，提供更加便捷、舒适的出行体验，才能在激烈的竞争中立足。
3. 环境问题：铁路交通作为一种环保的交通方式，在保护环境方面具有独特的优势。
然而，铁路交通的发展也会对环境造成一定的影响。
比如，铁路线路的建设可能会破坏生态环境，列车的排放会对空气质量产生影响。
因此，铁路交通需要在发展的同时注重环保，采取措施减少对环境的影响。
三、应对策略面对新时代铁路交通的机遇和挑战，我们应该采取相应的策略来应对。
中国铁路集装箱运输的现状及发展思考
中国铁路集装箱运输的现状及发展思考摘要：集装箱运输是铁路货运的发展方向，它对于降低全社会综合物流成本，提高国内外和国际供应链的效率和效能意义重大。
文章在综合对比国内外铁路集装箱运输现状的基础上，探讨中国铁路集装箱运输存在的问题，分析中国铁路集装箱运输发展滞后的原因，并对未来中国铁路集装箱运输的发展方向进行了思考。
关键词：铁路；集装箱；物流；发展中图分类号：U169.6文献标识码：A文章编号：1002-3100(2008)09-0004-03Abstract: Container transportation is the developing trend of rail-cargo. It has significant meaning to decrease the comprehensive logistics cost in whole society and increase the efficiency and effectiveness of domestic international supply chains. On the basis of referring to the present situation of domestic and overseas rail container transportation, this dissertation points out the problems existing in china's rail container transportation, analyzes the reasons of backward development, and put forward the development of it.Key words: railway; container; logistics; development随着世界贸易一体化和我国经济的快速发展，集装箱运输也进入了快速发展时期。
铁路运输行业分析报告
铁路运输行业分析报告一、铁路运输行业简介铁道部是我国负责铁路建设、运营和管理的部门，它既担负着国家对铁路的行政管理职能，同时也负责着铁路的运营的管理职能，可以这样说如今的铁道部仍然是保持着我国在计划经济时期那种模式。
虽然自改革开放以来铁路也进行了形形色色的改革，但是铁路的改革无疑还是最迟滞的，仍然是保持着政企不分、垄断严重的现状。
如今的铁道部下属有14个铁路局，基本采用铁路局、铁路分局和基层站段的三级管理模式。
铁道部对各铁路局的考核主要是实行资产经营承包责任制，各铁路局的收入和运营情况将直接影响到他们的业绩和效益，而铁路局对各铁路分局也基本是这个情形。
此外，随着我国的改革开放，为了加快铁路建设，铁道部与各省份成立了不少的地方铁路，各地方铁路基本都是实行独立的经营核算。
改革开发以来，我国的铁路建设得到了长足的发展，但是铁路目前的突出问题之一还是发展不足。
与此相反，与铁路同属运输行业的公路和航空由于早已进行了政企体制分开的改革，市场化的程度较高，在这几年得到了飞速的发展，与铁路形成直接的竞争，铁路占运输的市场份额逐年减少，在局部的市场已经出现了客源和货流不足的现象。
现在，铁路在国民经济发展中仍具有举足轻重的地位。
至2002年底，中国铁路总营业里程突破7.19万公里，位居亚洲第一、世界第三。
目前，全国总计开行列车1194.5对，为旅客提供席位总数达242.44万个，长途旅客列车总数达到363对，其中铁路客运的拳头产品—“夕发朝至”列车达到了118对，特快列车总数达到188.5对．经过1997、1998、2000和2001年的四次提速,铁路已形成了“四纵两横”的提速网络，提速延展里程达到1.3万公里，覆盖了全国大部分地区和主要城市。
为提高自身市场竞争力，未来，铁路仍将持续提速。
二、铁路运输行业的主要经济特点铁路运输与公路、航空、管道运输等一样是靠对旅客和货物的位移而产生收入的。
但铁路运输又以其运距长、连续性强、规模集约等性质，将全国和国民经济有机地联结起来，突破了地域辽阔对国家和国民经济整体性和联系性的空间阻隔。
中国铁路发展道路上遇到的困境
中国铁路发展道路上遇到的困境中国铁路发展道路上遇到的困境导言：中国铁路的发展在过去几十年间取得了巨大的成就，成为了全球最大的铁路网之一。
然而，这一过程并非一帆风顺，中国铁路也面临着许多困境和挑战。
本文将就中国铁路发展道路上遇到的困境展开全面评估，探讨其原因，并提出解决方案，以期能更深入地理解中国铁路的发展之路。
一、基础设施建设的挑战中国铁路面临的首要困境之一是庞大的基础设施建设需求。
中国地域广阔，人口众多，因此对于铁路基础设施的需求也非常庞大。
然而，基础设施建设需要大量的资金和资源，并且在建设过程中容易面临土地征收、环境影响等问题，给铁路发展带来了困难。
解决方案：为解决基础设施建设的困境，政府应加大对铁路建设的投资力度，并优化土地征收和环境保护政策，以确保铁路建设的顺利进行。
可以考虑引入私人资本和外国投资，以分担资金负担，提高基础设施建设的效率。
二、人力资源短缺问题中国铁路的发展还面临着人力资源短缺的困境。
铁路运营和管理需要大量的专业技术人才，包括工程师、维护人员和运营人员等，而目前铁路行业在人才储备方面还存在一定的不足。
解决方案：为了解决人力资源短缺问题，可以加大对铁路人才的培养力度，提高铁路相关专业的教育质量，并且加强与高校和科研机构的合作，吸引更多的优秀人才投身于铁路事业。
三、运营效率和服务水平的提升中国铁路在过去几年间取得了长足的发展，但在运营效率和服务水平方面仍然存在一些问题。
铁路运行速度相对较慢，列车晚点情况较为频繁，而服务质量也有待提高。
解决方案：为了提升运营效率和服务水平，可以采取一系列措施。
引入先进的技术和设备，提高列车的运行速度和准点率。
加强服务培训，提升服务人员的专业素质和服务意识。
优化运营管理，提高运输效益，为乘客提供更好的出行体验。
个人观点和理解：中国铁路的发展道路上面临的困境既是挑战，也是机遇。
从我个人的观点来看，中国铁路作为一项重要的基础设施建设项目，对于国家经济发展和人民生活水平的提高具有重要意义。
加入WTO给我国企业带来的挑战与思考
回避 的客观趋势，加人 ＷＴ Ｏ，正是中
必将给我国的企业和产品质量带来全方 国融人经济全球化的一个重大突破 对
外开放２ 年， 国抗风险的能力不是在 ０ 我
而是在加强 随着加人 ＷＴＯ， 势 （ 加人 ｗＴ 一） Ｏ对我国企业及产品 削弱． 的冲击 。加人 ＷＴＯ ，意味着 中国经济 必要求我们进一步加快完善市场经济体 将融人世 界经济 发展 主流之中， 国内、 系，逐步完善各种法律法规， 快同国 尽
同国际规 国际两个 市场将逐步接轨 ， 数 万计的 际市场经济运行体制相吻台， 国内企业犹如小舢板将被推人大海与国 范和 国际惯例接轨， 融人世界经济主流
外 的航 空母 舰 拼 争 ． 更 多 的 外 国企 业 、 之 中 。 二 是 有 利 于 促 进 产 品 质 量 的 提
过去有人认为，是不是等我们的企 产 品将 兵临城 下” 几十年处于封闭 高 。 和保 护 下的国 有企业 能不能经得住 厮 业强大 了 产品质量上去了， 开放 市 再 不经过风雨的洗 糸 ？这 是摆在 我们面 前的一个严 峻 问 场 实 际上没有必 要－ 礼，没有 外来竞争和压 力－ 我们 永远 不 题 。所 有人惊 呼 狼 来了 、 鬼子 进村 了” ，确实井不为过 。首先，从国 能强大起 来。 真正来 了外资， 跨几家 挤 有 企业 改制 Ｅ看，企 业将 直接受 到冲 企业 ，剩 下的就会 意识到 问题 的严 重 击。目前，我国固有企业改 制正在深人 陛，才会 真正采取相应的措施，才会从 进行 ， 企业 的发展还 处于起 步阶段 ，各 企业 自身 ， 从产 品质量上查找原 因。 我 开 项工作尚在不断探索 与发展之 中。 加人 国的 家电业就 是一个最典型的例子。 放初期， 国产 的电视一 下子没人买 了， ＷＴＯ， 与国外企幢强有力的人员管理 、 ＴＣ ，在竞争 技 术设 备 、资 但几年后 ，长虹 ，康佳 ， Ｌ 金 等相 比 根 中脱 颖 而出、 中国的海尔 更是名扬 海 本 就 不在 同 一 外。反之，忽 视了质量 ，就是外国大企 个 起 跑 线 上 ， 业同样也 要受到 ＷＴＯ规 则的惩罚。日
对中国铁路未来发展的展望
对中国铁路未来发展的展望：
中国铁路的未来发展前景非常广阔。
以下是对中国铁路未来发展的展望：
1.高铁网络完善：中国正在不断扩大高铁网络，计划在未来几年内将高铁线路延伸到
更多城市和地区。
这将进一步缩短旅行时间，促进区域经济发展和人员流动。
2.技术创新：中国铁路将继续在技术创新方面取得突破。
未来几年，中国将研发更高
速、更安全、更智能的列车，提高铁路运输效率。
3.绿色发展：中国政府高度重视环保，因此未来中国铁路将更加注重绿色发展，推广
使用清洁能源，减少对环境的负面影响。
4.国际化发展：随着“一带一路”倡议的深入推进，中国铁路将进一步走向国际化，与
更多国家和地区开展铁路合作，共同推动国际铁路运输的发展。
5.服务质量提升：中国铁路将不断提升服务质量，提高旅客出行体验。
未来几年，中
国铁路将加强在安检、购票、乘车等方面的服务优化，为旅客提供更加便捷、舒适、安全的出行体验。
加入WTO后中国铁路的改革发展与科技创新
差距 ，在开放 铁路 市场 、破 除行政 性垄 断 、构造 市场
关键 词 ：ＷＴ 铁 路 改革 Ｏ
科技 创 新
１ 认 清 铁 路 新 形 势 。增 强 紧迫 感和 责 任 感
主体 、健全法 律法 规体 系和转变政 府管 理职能 等方面 还有 大量工 作要做 。面对 这种形 势 ，当务之 急是要加 强学习和前 瞻性研究 。通过学习 ，熟悉 ＷＴ Ｏ的有关规 则 ，加强 对有关 问题 的研究 ，采取积 极 的对 策 ，迎 接
路行业 管理 、安全管 理 、市 场管理 、宏观 调控及 对外
开 ，政 府职能 转变 ，有 利于扩 大市 场 ，促 进竞争 ，加 快铁路企业公司化改造和市场化经 营。
加入 ＷＴ Ｏ对 中国铁 路运 输来 说 ，优 势 和劣势 同
在 ，机 遇与挑 战并存 。我们 一定要 以 “ 三个代 表”重 要思想 为指 导 ，遵 照江总 书记在 中央举 办 的省 部级 主 要 领导 干部 “ 国际形 势与世 界 贸易组织 ”专题 研究班 座谈会 上 的重要讲话 精神 ，按照 铁道 部党组 的统一部 署 ，加 强学 习 、更 新观念 、深化 改革 、加快 发展 、增 强实力 ，积极 主动地迎 接挑战 。
快速 健康 发展 ，以满足 国 民经济 和社会 发展对 铁路运 ． 输 能力 和运输质 量 的需 求 。改 革 的总体思路是 ：推 进 政 企分 开 ，转变 政府职 能 ，确 立运输 企业 的市场 主体 地 位 ；对 国铁运输 企业 进行重 组 ，打破 行业 垄断 ，引 入 竞争机 制 ；建 立并完 善政府 铁路监 管体 系 ，加强 政 府 监管 。铁道部 主要强 化宏 观管理 和行业 管理 。铁路 企业 按照确 立市场 主体 ，引入竞争 机制 的原则进 行重
加入WTO后中国铁路面临的机遇与挑战
加入WTO后中国铁路面临的机遇与挑战摘要：首先，分析了中国加入世界贸易组织后，将从资金、先进技术、管理经验、提高效率等几个方面给中国铁路行业带来新的发展机遇。
其次，论述了中国铁路行业在管理体制、铁路经营以及竞争能力等方面与西方许多国家相比仍然存在许多的不足，即我们将要面临的挑战。
最后，针对这些机遇与挑战本文提出了一些具体的应对措施，我们应从转变政府职能、建立健全法律法规、培养人才、提高企业市场竞争力等方面不断完善自己，充分发挥中国铁路的优势，从而更好地发挥铁路的作用，为经济建设和社会发展作更大的贡献。
关键词：中国铁路；机遇；挑战经过十几年的艰苦努力，中国加入世界贸易组织的目标已经实现，加入世贸组织对中国的政治经济生活将产生深远的影响，对促使中国改革开放向纵深方向发展也会起到有力的推动作用。
同样，与通讯、金融等许多行业一样，中国铁路行业也在很多方面做出了逐步开放的承诺。
当今世界国际化、自由化已成为经济全球化的一个重要内容，铁路行业对外开放是全球运输业发展的大势所趋和重要特征。
在这个大的背景下，中国铁路如何把握机遇迎接挑战，将是中国铁路下一步需要解决的重要问题。
一、加入WTO将给中国铁路带来的发展机遇1.有利于扩大资本、引进先进技术和管理经验。
中国加入WTO 将在国际上进一步树立中国改革开放和负责任的经济大国形象，为中国经济建设营造更加有利的国际环境，从而大大增强包括铁路在内的中国市场对外国投资者的吸引力。
一直以来长期困扰中国铁路发展的棘手问题就是资金短缺。
在铁路市场化程度低和开放程度低的背景中，没有更多的途径引入外部资本进入中国铁路的建设和经营。
加入世界贸易组织后，随着中国铁路市场化程度和开放程度的提高，随着中国铁路外部资本进入门槛的降低，将会有更多的资本进入中国铁路。
无论是中国铁路控股或参股，抑或外部资本控股或参股，都会将中国铁路建设和经营的资本放大，通过国际经济一体化的渠道，从一个方面弥补中国铁路建设和经营的资金短缺。
铁路现代物流发展论文
铁路现代物流发展论文1.铁路发展现代物流的必要性物流过程是企业产品制造、流通链条中的主要组成部分，被公认为是继制造商和商业利润之后的“第三利润源泉”，是降低成本的最后边界。
随着经济全球化进程的加快，物流业的发达程度和水平高低在其中一种意义上成为一个国家现代化程度和综合国力的重要标志之一，同时被誉为经济发展的加速器。
[1]在加入WTO以后，由于物流业的市场准入，中国物流市场的竞争也将更趋激烈。
根据我国在WTO协议中的有关承诺，国外运输可以直接进入我国从事铁路集装箱、冷藏、快运、特货和多式联运等专业性运输。
中国铁路只有发展现代物流业，提高核心竞争力，才能迎接来自国际的外部挑战。
同时国内的民营企业、多元化股权结构的新兴物流企业（如广州的宝供、北京华运通物流公司）发展迅速，这类企业的优势在于经营观念、机制、管理方式能够适应市场快速发展的要求，将成为我国物流产业发展进程中最为活跃的部分。
以及部分传统工业运输、仓储、批发企业（如中外运集团），在其原有业务领域的基础上、通过向物流服务领域延伸，成为物流产业中强有力的竞争者。
面对国内物流业的竞争，铁路也必须加快向现代物流转换的进程。
2.铁路发展现代物流的契机铁路发展现代物流已势在必行，我们只有充分认识到我国铁路货运向现代物流转化的条件和优势，做到心中有数，才能抢占物流发展先机，加快铁路物流的发展。
下面对铁路发展现代物流的几个契机逐一作出客观地分析。
2.1垄断与竞争问题一方面运输市场存在着5种运输方式，且它们之间存在着一定的替代性；另一方面，在铁路行业内部，铁路的经营大体仅限于国铁一家，因此，将铁路行业定义为：“外部的非垄断性与内部的垄断性并存”是比较合适的。
［2］外部的非垄断性问题。
运输市场的完善意味着各种运输方式间替代性的增强，这其中包含了其它运输方式对铁路运输方式替代性的增强。
如在我国的运输市场上，公路运输已延伸至长途；而民航在发挥超长距离运输优势的同时，也将自己的服务向中长途、城际间延伸。
中国加入WTO后铁路运输业面临的机遇、挑战和对策
（ ｅＭ ｉｉｔｏ ｆＲａｌ ｙ，Ｂ ｉ ｎ ０ ８ ４ Ｔｈ ｎｓ ｉｎ ｏ ｉ ｗａ ｅｊ ｇ １ ０ ４ ，Ｃｈｎ ） ｉ ｉａ
我 国 加 人 Ｗ ＴＯ 以 后 ， 在 更 大 范 围 和 更 深 将
程 度 上 参 与 经 济 全 球 化 ， 外 开 放 将 进 人 一 个 新 对
根 据 我 国政 府 的 承诺 ， 国加 人 ＷＴ 后 ， 我 Ｏ 铁 路 将 分 步 开 放 货 运 市 场 ．第 一 阶 段 ， 加 人 在
规．政府 对 各 种经 济 成 分 的铁 路 经 营实 体 ， 不论
是 国家铁 路 、 合资 铁路 、 地方 铁 路 运输 企 业 ， 是 还 人 世后 建 立 的 中外合 资 、 商 独资 运 输企 业 都要 外
Ｖ１ Ｎ ． ｏ ２ ｏ２ ．
Ｍ ａ ｙ ２ ０ ０２
文 章 编 号 ： １０ — ７４ （０ ２ ２０ ０ —３ ０ ９ ６ ４ ２ ０ ）０ —后 铁 路 运 输 业 面 临 的 Ｏ 机 遇 、 战和 对 策 挑
傅志寰
ｗＴＯ 之 际 ， 允许 外 资 参 股 中外合 营铁 路 货 运企 业 ， 资 比例 不 超过 ４ ； 二 阶 段 ， 入 ＷＴＯ 外 ９ 第 加 满 三 年 后 ， 许 外 资在 铁 路 货 运 公 司 中 控股 ； 允 第
三 阶段 ， 人 ｗＴＯ 满 六 年 后 ， 许 设 立 外 商 独 加 允 资 的铁路 货 运 公 司 ．与此 同时 ， 承诺 开 放与 铁 还 路 货 运 有 关 的 仓 储 和 货 运 代 理 业 务 ．由此 不 难
维普资讯
第 ２期
中 国加 入 ｗ Ｔ０ 后 铁 路 运 输 业 面 ｌ 临的机 遇 、 战 和 对 策 挑
中国铁路运输业与WTO
质量 ， 低 成术 ， 化 资源配 置 ． 高效益 和效率 。 降 优 提
４ 有利 于吸 引外资 ， 快 铁路技 术进 步 ． 进 铁路 加 促 经 营 管 理 水 平 的 提 高 改 革 开 放 以 来 ， 我 国 铁 路 在 吸 引 外 资 方 面 作 了 大 量 的 工 作 ， 与其 他 基 础 设 施 和 基 础 产 ， 相 比 ， 用 外 但 Ｉ ｋ 利 资 不 仅 数 量 较 少 ． 且 形 式 单 ， 国 际 先 进 技 术 的 引 而 对 进 和 吸 收 消 化 程 度 不 高 ，对 国 际 先 进 的 管 理 经 验 和 方 式 更 少 有 借 鉴 。 加 入 Ｉ Ｏ ， 外 合 营 铁 路 运 输 企 业 的 ￣ 后 中 ＇ Ｔ 建 赢 和 运 作 ， 仅 有 利 于吸 引 外 资 ， 快 铁 路 的 技 术 进 小 加 步 ， 且 有 利 于 我 国 铁 路 运 输 企 业 管 理 水 平 的提 高 。 而
立 ， 乏 向社 会 融 资 的 机 制 和 渠 道 ： 家 指 令 性 手 段 在 缺 国 配 置铁 路 资 源 ， 尤 其 是 运 力 资 源 中 仍 起 着 重 要 作 用 等 等 。 加 入 ｗ ０ 意 味 着 巾 围 铁 路 在 融 入 铁 路 国 际 化 和 而 Ｔ则 经 济 全 球 化 的过 程 中 ， 必 须 遵 循 国 际 通 行 的 市 场 经 济
的 一 重 要 内容 ，物 流 全 球 化 和 对 外 开 放 运 输 市场 是 个
全 球 运 输 业 发 展 的 大 势 所 趋 和 重 要 特 征 。 由 丁看 好 中 国经 济 发 展 的 前 景 和 铁 路 货 运 市 场 的 巨 大 商 机 ， ・ 定 会有 国外运输 业在 中围设立机 构 ， 借其 雄厚 的实力 、 凭 先 进 的 管 理 和 优 质 的服 务 ．在 中 国铁 路 货 运 市 场 上 与 国 内铁 路 企 业 展 开 竞 争 。 疑 ， 将 对 中 国 的 铁 路 运 输 无 这 业 产 生 重 大 影 响 。 如 何 实 现 中 国 政 府 已经 答 应 下 来 的 承 诺 ， 住 机 会 ， 解 危 机 ， 现 “ 赢 ”是 一 个 亟待 辫 抓 化 实 双 决 的 问题 ， 要 政 府 、 路 企 业 脱 胎 换 骨 的 精 神 迎 接 需 铁
加入WTO对国际联运保价运输的影响及对策
摘 要 ：中国加入 Ｗ Ｔ０， 路 国际联运 保价运 输面 临着新 的挑战 。 外 铁 资 企业 的 介入 、 输保 险 市场 的扩 大都 将对 现 有 国际联 运 保 价 的营 销 运
和 服务 方式产 生影 响 ， 此提 出加大 国 际联运 保价 的宣 传力 度 ， 对 积极 采 用 先进 的管理 经验 和信 息手段 ， 进一 步树 立 国际联 运保 价信誉 、 实行 货 物 保价 浮 动 费率 和健 全 保 价运 输 补 偿制 度 等 对 策建 议 。 关键 词 ：Ｗ Ｔ０；铁 路 ；国际联运 ；保 价运 输 ；对 策
升 。 据统 计 ， １ ９ 年 开办 国际 联运 保 自 ３ ９ 价 运 输 以 来 ，哈 尔 滨 铁 路 局 国际 联 运 保 价 收 入 以年 均 １ ８％ 的 速 度 递 增 。
２ 加入 Ｗ ＴＯ对 国际联运保价运 输 的 影 响
２１ 外 资企业的介入 ．
根 据 有 关协 议 ， 世 后 中国 政府 允 入
１ 铁 路 国 际 联 运 保 价 运 输 现 状
１９ 年 １ ３ ９ ０月 １日铁 道 部 开 办 了铁 接 运 的 进 、出 口货 物 量 逐 年 增 长 ，特 了＜ 路 国 际 联运 货 物 保 价 运输 办 法 ＞ 铁 。 此 类 货 物 的 保 价 范 围 是 ：进 口货 物 从 进 口国境 站 到 货 物 的 国 内到 站 ； 出 口
据 自愿 的原 则 ， 在 发 站办 理 出 口货 物 第 一 的 服 务 原 则 ，在 保 价 宣 传 、 赔 式 ， 险 品种 会 越 来 越 多 ， 险 费 率 将 可 理 保 保 的 保 价 运 输 或 在 国 境 站 办 理 进 口 货物 的保 价 运输 。 手 续 、 全 防 范 等 方 面 做 了 大 量 的 工 更 适 应 市 场 需 要 ， 务 也 更 加 周 到 和 安 服 作 ， 得 了 长 足 的 进 步 。 国 际 联 运 货 完 善 。 随 着 货 主 对 其 货 物 安 全 意 识 取 随 着 我 国 改 革 开 放 的 不 断 深 入 ， 物 保 价 的 业 务 范 围 日益 扩 大 ， 价 信 的 加 强 ， 险 业 对 铁 路 运 输 的 渗 透 更 保 保
加入WTO后国有铁路运输企业的发展对策研究
业的经营效绩不取 决于企 业的经营状况 ，而是取决 于铁道部 的清算方式和调节 系数。
随 着 我 国铁 路 运 输 市 场 的 发 展 ，专 业 化 运 输 将 成 为 我 国 铁 路 运 输 业 新 的 经 济 增 长 点 ，外 商 外 资 对 这 些 专 业 化 运 输 领
域一直抱有浓厚 的兴趣。加入 ＷＴ Ｏ后 ， 中外合营运输企业 的 建立和运作 ， 不仅有 利于吸引外资 ， 加快 铁路的技 术进 步 ， 而
竞争 的一大弊端。 国 务 院 发 展 研 究 中 心 的 研 究 表 明 ，中 国在 加入 ｗ ｒ ｏ后 ， 经 济 增 长 率 将 会 得 到 极 大 的提 高 ， ２ ０ 到 ０ ５年 ， 国 ＧＤ 我 Ｐ的 增 长 将 增 加 ２ ０ 亿 美 元 左 右 ， 进 出 口 分 别 增 长 ２ ．％ 和 ００ ５８ ２ ． ％ ，关 税 的 降低 也 将 会 对 国 内 铁 路 运 输 企 业 产 生 巨 大 的 ６９
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且将会极大地促进 我国铁路运输企 业管理水平的提高 。 我 国 目前 的铁 路 运 输 企 业 在 技 术 装 备 上 ， 论 是 硬 件 （ 无 设 备 、 施 ） 还 是 软 件 （ 理 方 式 、 制 技 术 等 ） 较 之 国 际 先 进 设 ， 管 控 ，
影响。
与 Ｗ＇ Ｉ ＇ Ｏ的两个基本 原则 （ 场化和对外开放 ） 市 是相悖 的。 国 中
在 加入 ｗｒ ｏ承 诺 中 已 获 准 外 商 近 期 以建 立 合 营 企 业 的 方 式 在 中 国铁 路 从 事 货 运 业 务 ， 干 年 后 ， 允 许 外 商 在 中 国 建 立 若在 市 场 准 入 和 国 民待 遇 方 面 取 消 所 有 限制 。这 无疑 将 对 国 有 铁 路 运 输 企 业 产 生 重 要 影 响 。 加 入 ｗｒ ｏ，中 国 政 府 管 理 经 济 的 政 府 职 能 转 变 必 须 提 上 重 要 的 议事 日程 。 目前 而言 ， 国 的铁 路 运 输 企 业 在 市 场 经 就 我 济 体 制 中 尚 属 公 益 性 或 者 市 场 主 体 定 位 不 明确 的 行 业 ，这 导
中国加入WTO的历程、机遇与挑战
中国加入WTO的历程、机遇与挑战
李明
【期刊名称】《广东社会科学》
【年(卷),期】1999(000)003
【摘要】无
【总页数】5页(P20-24)
【作者】李明
【作者单位】无
【正文语种】中文
【相关文献】
1.加入WTO后中国铁路面临的机遇与挑战 [J], 赵吉
2.加入WTO后中国药业面临的机遇与挑战 [J], 洪求兵;纵兆辉
3.中国加入WTO《政府采购协议》的机遇与挑战 [J], 张小瑜
4.中国农业如何面对WTO的机遇与挑战——中国加入WTO农业谈判专家组组长程国 [J], 刘鄂
5.中国农业加入WTO的机遇与挑战——节选自《21世纪中国农业发展新形势与新战略》 [J], 卢良恕
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中国加入WTO铁路如何应对挑战
中国加入WTO铁路如何应对挑战按照同有关国家达成的协议，在中国加入WTO后，外商将获准以建立合营企业的方式在中国铁路从事货运业务，若干年后，将允许外商在中国设立独资铁路货运公司，在市场准入和国民待遇方面基本没有什么限制。
当今世界运输国际化、自由化已成为经济全球化的一个重要内容，物流全球化和对外开放运输市场是全球运输业发展的大势所趋和重要特征。
由于看好铁路货运市场的巨大商机，一定会有国外运输业在中国设立机构，凭借其雄厚的实力、先进的管理和优质的服务，在中国铁路货运市场上展开竞争。
无疑，这将对中国的铁路运输业产生重大影响。
如何履行中国政府的承诺，抓住机会，化解危机，实现“双赢”，需要政府、铁路运输企业以脱胎换骨的精神迎接挑战。
认清形势，统一认识，增强对“入世”的紧迫感和危机感。
目前，业内人士对入世后可能给铁路带来的冲击认识不一，大部分人士对挑战无动于衷或处于盲目状态，具有代表性的意见认为加入WTO后，外商并没有很大的积极性要进来，原因很简单，在目前“网运合一”、“一体化经营”和铁路运价偏低的情况下，外商从事铁路货运业风险较大、无钱可赚；也有一部分人士认为铁路应“未雨绸缪”，“狼来了”已经不再是一句吓人的空话。
既然开放已不可逆转，冲击不可避免，那么与其说被动挨打，不如积极应战，利用自己尚存的优势，积极利用合资的过渡期，使中国的铁路企业尽快与国际接轨。
加快政府铁路管理体制改革，力争平稳实现政府管理由直接调控向间接调控的转变。
WTO最为本质的要求之一就是政府的管理体制要同国际接轨，使政府对经济的调控从直接调控转为间接调控。
目前，铁路存在的一个最大问题就是政府职能错位，政企不分。
政府不能置身事外，做一个公正的执法者，公平的管理者。
近10年来，中央和地方合资铁路公司经常抱怨国铁部门为了国铁企业自身的利益，而有意或无意地采取了一些损害非国铁企业的政策，同时国铁企业依靠其运输网络优势和“交叉补贴”的垄断手法限制了新进入者的成长。
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加入WTO后中国铁路面临的机遇与挑战
经过十几年的艰苦努力，中国加入世界贸易组织的目标已经实现，加入世贸组织对中国的政治经济生活将产生深远的影响，对促使中国改革开放向纵深方向发展也会起到有力的推动作用。
同样，与通讯、金融等许多行业一样，中国铁路行业也在很多方面做出了逐步开放的承诺。
当今世界国际化、自由化已成为经济全球化的一个重要内容，铁路行业对外开放是全球运输业发展的大势所趋和重要特征。
在这个大的背景下，中国铁路如何把握机遇迎接挑战，将是中国铁路下一步需要解决的重要问题。
一、加入WTO将给中国铁路带来的发展机遇
1.有利于扩大资本、引进先进技术和管理经验。
中国加入WTO将在国际上进一步树立中国改革开放和负责任的经济大国形象，为中国经济建设营造更加有利的国际环境，从而大大增强包括铁路在内的中国市场对外国投资者的吸引力。
一直以来长期困扰中国铁路发展的棘手问题就是资金短缺。
在铁路市场化程度低和开放程度低的背景中，没有更多的途径引入外部资本进入中国铁路的建设和经营。
加入世界贸易组织后，随着中国铁路市场化程度和开放程度的提高，随着中国铁路外部资本进入门槛的降低，将会有更多的资本进入中国铁路。
无论是中国铁路控股或参股，抑或外部资本控股或参股，都会将中国铁路建设和经营的资本放大，通过国际经济一体化的渠道，从一个方面弥补中国铁路建设和经营的资金短缺。
2.有利于推动中国铁路体制改革。
在宏观市场经济体制建立的进程中，铁路行业的市场化处于明显滞后状态。
然而加入WTO则意味着中国铁路在融入铁路国际化和经济全球化的过程中，必须遵循国际通行的市场经济原则和对外开放的承诺。
而外资进入将促使铁路在政企分开、国有经济布局战略性调整和国有企业战略性改组以及现代企业制度建设等一系列铁路改革进程中加快步伐。
3.有利于中国铁路更新观念、提高效率、提高竞争力。
中国加入世界贸易组织后，铁路部门不但要生存和发展于一个更为规范的市场经济体制环境中，而且要受到国际通行的市场经济体制规则的强烈冲击。
国内外双重市场经济体制的作用，将会促使中国铁路更进一步确立市场观念、竞争观念、效率观念、危机观念。
而且加入WTO后，可以激发企业参与市场竞争的意识，通过苦练“内功”，改进产品和服务质量，降低经营成本，提高生产和服务效率，以增加企业生存能力。
4.有利于扩大开放，增加运量。
中国加入世纪贸易组织后，随着铁路垄断性的消除，随着铁路体制性障碍的消除，中国铁路开放的程度将会极大地提高。
而且加入WTO后，中国与各贸易伙伴相互降低其贸易壁垒，既包括关税壁垒，也包括非关税壁垒。
在此基础上，中国的进出口贸易量将大幅度提高。
中国进出口贸易量的大幅度提高将会使铁路运量得到相应的扩张。
二、加入WTO中国铁路将面临的挑战
1.铁路管理体制及法律法规与WTO有关规则不相适应。
现有的铁路运输管理体制、经营体制、行业管理水平和法律法规都不完全适应WTO的基本规则。
改革开放三十年来，铁路法制建设取得了一定的成就。
制定了《铁路法》等法律、法规，对推动铁路的发展和管理起到了积极的作用。
但总的来说，中国缺乏对外、对内开放的铁路法律、法规，因此铁路行业管理较为薄弱，多年来主要依靠内部文件和行政命令管理企业和市场，在依法治路和依法行政等方面实践较为滞后，经验明显不足。
改革旧的铁路管理体制，建立符合市场经济要求和国际规则接轨的新的铁路管理体制显得十分艰巨和迫切。
2.外资企业将对中国运输业构成直接的竞争威胁。
加入WTO后，外商外资将更多地占据铁路运输新的增长点。
集装箱运输、冷藏运输及各种专业化运输是中国铁路运输新的增长点，其市场和收益都具有良好的预期前景，外商外资对这些专业化运输领域一直非常感兴趣，早就有进入这些运输领域的动机，铁路运输市场开放后，专业化运输领域将有很大空间为外商外资占据。
而且目前中国铁路这类专业运输
企业实力较弱，市场竞争力不强。
与国际跨国铁路工业公司相比，中国铁路工业企业技术水平、产品可靠性均存在较大差距，而进口关税一旦大幅降低后将导致大量的国外产品进口与中国产品竞争。
3.中国铁路经营困难。
外商外资只可能进入商业性铁路建设和经营领域，以获取商业回报。
而公益性铁路本来就面临着建设资金短缺和经营无法获取回报的困境。
在国铁独家建设和经营铁路的条件下，可以通过建设基金和“交叉补贴”等方式来部分地解决公益性铁路的建设和经营问题。
外商外资进入商业性铁路建设和经营领域后，国铁将只能更多地担负起公益性铁路的建设和经营职能，其原有的建设资金短缺和经营非获利性的问题将更加严重。
三、面对WTO中国铁路要把握机遇、迎接挑战
1.转变政府职能，完善政府规制。
铁道部首先必须明确其政府属性，严格履行政府职能，将非政府权利和职能完整地归还和赋予铁路运输企业，为铁路运输企业成为规范的市场主体创造前提条件；其次，加强对铁路运输市场的宏观调控和管理能力，尤其是加强在国际经济一体化背景中对中国铁路运输市场的宏观调控和管理能力。
再次，加强和完善对铁路运输市场的政府规制，为各种经济主体在市场活动中提供良好和平等的竞争环境。
2.建立健全法律法规。
加入WTO后，铁路企业的生产、经营活动将有更大的自主权，铁道部将加快退出市场，但这并不意味铁道部放弃对铁路运输经营的管理，而是对管理及宏观调控提出了更高要求。
为有效规避风险、保障铁路运输业健康发展，亟待建立更高效的经济管理和宏观调控体系，充分利用政策、法规及法律手段来予以保证。
建议铁道部要建立健全法规体系，应按WTO规则对现有政策法规进行必要清理，对明显不符合的要及时调整，加快与国际经济政策接轨，并及时研究制定适应新要求的政策法规。
3.建立健全现代企业制度、提高铁路企业市场竞争力。
加入世界贸易组织后，中国铁路的运价形成机制必须改变，而且客观形势将促使我们加快其改变。
理由很简单，外商外资进入中国铁路后，不可能
将其纳入到中国铁路现行的运价形成机制框架中。
如果外商外资运用完全市场化的运价形成机制，而中国铁路运输企业继续沿用非市场化的运价形成机制，这无论在理论抑或实践上都是不能成立的。
应该立即着手制定中国铁路内部的运价市场化形成机制，以迎接外商外资的进入。
对市场准入的铁路运价应放开，实行由合资合作企业自主定价，确保投资各方的合法收益。
4.重视人才培养，建立人才激励机制。
铁路企业目前缺乏熟悉国际市场经营管理的人才。
加入WTO后，铁路企业要十分重视人才的培养及使用，一是要加强在职铁路员工的岗位培训。
在职培训是培养知识经济时代人才的关键。
随着科技、信息的日新月异发展，如果不通过定期的在职培训，就会造成知识老化，不能适应时代的发展。
二是要广开门路，吸纳人才。
通过向社会招聘、选拔等形式，引进知识技术人才，把他们安排到最能施展个人才能的岗位上，逐步改善铁路员工队伍的知识结构。
三是要制定防止人才外流的具体措施。
注意激励人才，不断改善其工作和生活条件，充分调动其积极性。
尽快培养一批懂WTO规则、懂外语、懂国际市场经营管理的高素质人才，并建立起适应市场竞争的人才激励机制，抓紧建设、尽快形成一支高素质的经营管理队伍，提高职工整体素质，优化人力资源结构，以适应加入WTO后的激烈竞争。
5.转变观念，适应要求。
中国铁路的经营视野要从“本土化”向“全球化”转变。
从当今世界运输业发展的趋势看，运输国际化、物流全球化和对外开放运输市场是大势所趋，中国铁路企业必须以全球化的视野来确立自己的经营战略。
既然外商可以到中国市场来竞争，我们也可以到外国市场上去竞争，就像一场足球赛一样，我们不仅要当好“守门员”，而且要当好“攻球员”，到对方的市场上去抢拼。
要充分利用WTO带来的巨大商机，主动走出去“开疆辟土”，积极参与跨国竞争与合作，在国际市场上展示作为。
中国铁路作为中国经济的命脉，为国民经济的建设和发展作出了巨大的贡献。
加入WTO后，使得中国铁路作为全球最大的铁路市场
的优势，更加突出、更具有吸引力。
因此，中国铁路要把握机遇，迎接挑战，促进铁路行业的长足发展。