船舶能效管理与SEEMP
2016 年船舶能效管理计划(SEEMP)编制指南 环保会MEPC.282(70)决议 (2016 年10 月28 日通过)
4.2.2 应按照预先确定的执行体系实行计划的措施。保存每个措施的执行记录有助于在 后阶段进行自我评估并应予以鼓励。如果确定的措施由于任何原因不能执行，该原因应予以 记录供内部使用。
4.3 监测 监测工具
4.3.1 船舶能效应定量监测。这应通过确定的方法进行，最好按照国际标准。本组织制 定的 EEOI 是国际上确定的获得营运船舶和/或船队能效数量数值的工具之一，且能用于该 目的。因此，EEOI 可视作主要的监测工具，但其他定量措施也可能是适当的。
4.1.4 可使用第 5 章中的实现船舶营运燃油效率的最佳操作导则，以便利计划阶段的这 一部分。同样，在计划过程中，应特别考虑将船上的行政负担降至最低。
公司特定措施
4.1.5 船舶营运能效的提高不一定只取决于单船管理，而是取决于许多利益相关方，包 括船舶修理厂、船东、船舶经营者，租船方、货主、港口和交通管理服务机构。例如，5.2.4 中所述的“及时”要求船舶经营者、港口和交通管理服务机构之间良好的早期沟通。如果这 些利益相关方之间较好地协调，就能获得更多的改进。在大多数情况下，最好由公司而不是 船舶进行这种协调或整体管理。在这种意义上，建议公司也制订能效管理计划管理其船队（如 尚未有此计划）并在利益相关方之间进行必要的协调。
1.3 附录 1 和 2 提供了起示范作用的 SEEMP 格式样本。附录 3 提供了用于数据收集系 统的标准数据报告格式。
2 定义
2.1 就本指南而言，公约附则 VI 的定义适用。
2.2 “船舶燃油消耗数据”系指按 MARPOL 附则 VI 附录 IX 规定要求每年收集和报告 的数据。
2.3 “安全管理体系”系指《国际安全管理规则》的 1.1 中定义的能使公司人员有效实 施公司的安全及环境保护方针的结构化、文件化的体系。
实施船舶能效管理计划(SEEMP)的信息化
ｌ ５ ％． 燃气 模式 持
续运行 ２ ４ ｈ内 ，
为重 油运 行 （ 也就 是说 可使 用 重油 作 为备用 模 式 的燃
油） ， 给燃 油 系统设 置增 加 了很 大 的灵 活 性 ， 且 有 效 地
必 须 转 换 到 燃 油
模式运 行 （燃气 模式 转换 为燃 油模式 的 故障率 。 ５ １ ／ ６ ０ Ｄ Ｆ机 是 目前 唯一 实现 了此 功能 的双燃 料 内燃机 。
４ 结 语
序） 。 ・负荷 ｌ ５ ％～ １ ０ ０ ％ ．可 自由转 图 ２ Ｍ Ａ Ｎ ５ １ ／ ６ ０ Ｄ Ｆ 模式转换与负荷的关系
内燃机 主要 以 Ｌ Ｎ Ｇ为燃 料 的动力 装置 ，减 少 Ｓ Ｏ ｘ
和Ｎ Ｏ ｘ排 放 。 节 约能 源 降低 营运 成 本 。 随着 人们 环 保
月 １日起 生 效
变动事前请船长批准 ） ， 做好记 录 ， 并定期统计 、 分 析 Ｅ Ｅ Ｏ Ｉ 值并 评估 能 效 （ 分 析能 源 利用 效率 和 Ｃ Ｏ 排放 ） ， 以验证 效果 和作 出进 一步 改善 的决 策 。
当然 ， 还需 要建 立审 核 与激励 机制 。
本 公 司原 有 的船 舶 管理 信 息 系统 （ Ｖ Ｉ ＭＩ Ｓ ） 已涵 盖
现 如下 功能 ：
营运 船舶 ， 设 备 既定 ， 提 高本 船 营运 能效 只 能通 过 操 作 和管 理实 现 。 据 Ｉ ＭＯ 的《 船舶 能效 管理 计划 （ Ｓ Ｅ Ｅ ＭＰ ） 制 定 导 则》 ，船 上 实 施 Ｓ Ｅ Ｅ ＭＰ．按 策 划 一实 施 一检 查 一改 进 （ Ｐ Ｄ Ｃ Ａ） 的模式 ：
各船 的 能效基 础数 据 ，并 可通 过船 舶通 讯 Ａ ＭＯ Ｓ系统
国外船用设备能效指标标准
国外船用设备能效指标标准船用设备的能效指标标准通常受到国际海事组织（International Maritime Organization，简称IMO）的规定，以及一些国际标准和指南的影响。
以下是一些关于船用设备能效的主要国际标准和指南：1.船用设备能效管理规范（EEDI）：IMO通过引入能效设计指数（Energy Efficiency Design Index，简称EEDI）来规范新建船舶的设计能效。
EEDI要求新建船舶在设计阶段满足一定的能效标准，以减少其在运营阶段的能源消耗。
2.船用设备运营能效管理规范（SEEMP）：船用设备运营能效管理规范（Ship Energy Efficiency Management Plan，简称SEEMP）是IMO推荐的一项管理计划，旨在帮助船舶运营者优化其现有船舶的能效。
SEEMP包括一系列关于能效管理的指南和最佳实践。
3.ISO 50001：ISO 50001是国际标准化组织（InternationalOrganization for Standardization，简称ISO）发布的能源管理体系标准。
虽然ISO 50001不是专门为船舶设计的，但其原则可以应用于船用设备的能效管理。
4.船舶能效技术和运营管理规定（SEEMP）：IMO在2012年引入了新的SEEMP规定，强制要求船舶在运营阶段制定和实施能效管理计划。
5.IMO能效指导：IMO还发布了一系列有关船舶能效的指导文件，其中包括“能效技术”、“能效设计”和“船舶能效管理计划”的指南，以协助船舶运营者提高其船舶的能效。
这些标准和指南旨在促进船舶行业采取措施，提高船舶和船用设备的能效水平，减少对环境的不良影响。
请注意，这些标准和指南可能会经常更新，因此建议查阅最新版本的相关文件以获取最准确和最新的信息。
船舶能效新规及脱碳措施探讨
船舶能效新规及脱碳措施探讨
随着全球气候变暖的加剧，减少碳排放成为一项迫切的任务。
而船舶作为重要的运输工具，也需要采取有效的脱碳措施。
为此，国际海事组织(IMO)通过了船舶能效新规，旨在推动航运行业实现碳排放的减少和能源利用的提高。
船舶能效新规主要包括两个指标：EEOI和SEEMP。
EEOI即能效设计指标，是衡量船舶排放和航行效率的指标，在新规中规定了船舶的EEOI必须符合一定要求。
SEEMP是船舶能效管理计划，要求船东和船员参与船舶能效管理和实施，从而提高船舶能效，降低碳排放。
除了船舶能效新规，航运行业还可以采用其他一些脱碳措施，如使用清洁燃料、改善航线设计、采用船舶节能技术等。
其中，采用清洁燃料是最为重要的措施之一，例如采用天然气等替代传统的重油燃料，这不仅可以降低船舶的碳排放量，还可以降低船舶对大气和海洋环境的污染。
总之，船舶能效新规和脱碳措施的推行对于减少温室气体排放、改善环境、保障可持续发展至关重要。
航运公司应该积极响应，并不断推动技术和实践的创新，实现航运业的可持续发展。
船舶能效管理计划(SEEMP)
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船舶能效管理计划
Ship Energy Efficiency Management Plan
(SEEMP)
NAME： MV/*** *** TYPE： ******** IMO NO.： ******** CALL SIGN：**** GROSS TONNAGE： ***** FLAG： ********
Other machinery and equipment optimization 3.5.8 岸上供电的使用
The use of shore power supply 3.6 节能意识和新技术
Energy saving consciousness and new technology 3.6.1 特定公共区域能源保护程序（生活区）
3.5.4 锅炉绩效管理 Boiler performance management
3.5.5 船舶燃油管理
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船舶能效管理计划(SEEMP)
Ship fuel management 3.5.6 焚烧炉的使用和管理
The use and management of incinerator 3.5.7 其他机械和设备优化
Definitions and abbreviations 定义 Definition 能效：能源利用效率，即得到的结果与所使用的能源之间的关系。 Efficiency: the efficiency of energy utilization, and that the result obtained with the use of the relationship between the energy. 能效因素：在船舶运输/作业服务中，影响船舶能源消耗、能源利用效率和CO2排放的因素。 Energy efficiency factors: in shipping/operation service, affecting the energy consumption, energy use efficiency and CO2 emission factors. 能效方针：由公司的最高管理者正式发布的船舶能效管理的宗旨和方向。 Energy efficiency policy: the company's top management officially issued by ship energy efficiency management aim and direction 能效目标：降低船舶能耗、提高能源利用效率、减少CO2排放。 Energy efficiency goal: to reduce ship energy consumption, improve energy utilization efficiency, reduce CO2 emissions. 能效指标：由能效目标产生的，为实现能效目标所需规定的具体要求。 Energy efficiency indexes: the efficiency targets of generation, to achieve efficiency targets for the specific requirements of the provisions.
船舶环境保护介绍船舶行业的环保政策和可持续发展方案
船舶环境保护介绍船舶行业的环保政策和可持续发展方案在当今社会，环境保护已经成为全球关注的重要议题之一。
船舶行业作为全球贸易和运输的重要组成部分，其环境影响日益受到重视。
为了保护海洋环境、减少船舶排放对气候变化的影响，船舶行业采取了一系列环保政策和可持续发展方案。
本文将介绍船舶行业的环保政策和可持续发展方案。
一、船舶行业环保政策1.国际海事组织（IMO）的环境规定IMO是负责监督全球船舶行业的国际组织，其环境规定是船舶行业环保政策的重要依据。
其中包括以下几点：（1）能效设计指标（EEDI）：要求新建船舶在设计时提高能源效率，减少二氧化碳排放。
（2）船舶运行能效管理计划（SEEMP）：要求船舶运营商制定和执行船舶能源管理计划，优化航行方案和操作，减少能源消耗和污染物排放。
（3）大气污染物排放控制区（ECA）：设置特定海域，要求船舶在该区域内使用低硫燃料或洗涤器等技术减少排放。
2.全球航运组织（GSA）的环境准则GSA是一个非营利组织，致力于推动船舶行业的环境可持续发展。
其环境准则包括以下要点：（1）在船舶建造和运营中采用可再生能源和低碳技术。
（2）减少船舶废弃物的产生和排放。
鼓励船舶回收和再利用。
（3）加强对污染和非法活动的监管，保护海洋生态系统。
二、船舶行业可持续发展方案1.使用清洁能源（1）液化天然气（LNG）：LNG是一种清洁燃料，以其较低的碳排放和低污染物含量受到船舶行业的青睐。
越来越多的船舶采用LNG 作为燃料，以减少对环境的影响。
（2）氢燃料电池：氢燃料电池作为一种零排放的能源形式，在航运领域具有广阔的应用前景。
这种技术可以将氢气和氧气反应产生电能，不产生有害气体。
2.污染物处理技术（1）尾气处理系统：船舶尾气处理系统可以减少氮氧化物和颗粒物的排放。
通过使用催化剂和过滤器等设备，有效解决了船舶尾气对环境的污染问题。
（2）废水处理系统：船舶行业推广使用废水处理系统，对船舶产生的废水进行净化处理，保护海洋环境。
船舶能效管理计划(SEEMP)编制指南
船舶能效效管理计中20计划（SE中国船级013年5月EEMP）编社月 编制指南南出版说明IMO海上环境保护委员会(MEPC)第62届会议（2011年7月15日）通过了《国际防止船舶造成污染公约（MARPOL）》附则Ⅵ修正案，新增第四章“船舶能效规则”，要求所有400总吨及以上的国际航行船舶必须持有满足公约要求的“船舶能效管理计划（SEEMP）”。
公约还要求各缔约国应采取相应的措施确保国内航行船舶在合理和可行的范围内按附则VI第四章“船舶能效规则”的规定建造和行事。
交通运输部2012年4月发布《关于公布内河运输船舶标准船型指标体系的公告》（交通运输部2012年第13号公告），，要求自公告生效之日（2012年7月1日生效）起，新开工建造的内河船舶必须持有“船舶能效管理计划”。
本指南由中国船级社根据MARPOL公约附则Ⅵ修正案（MEPC.203(62)决议）以及《2012船舶能效管理计划（SEEMP）制订导则》(MEPC.213(63)决议)、《船舶能效营运指数（EEOI）自愿使用指南》(MEPC.1/Circ.684)要求制定，从船舶能效管理计划的“计划、执行、监测、评估与改进”四个阶段以及能效最佳实践方面指导航运公司编制计划内容。
本指南编写同时参考了行业组织（如石油公司国际海事论坛组织—OCIMF、国际独立油轮船东协会—INTERTANKO）出版或制定的相关指南。
目录第一章总则 (1)1.1 目的 (1)1.2 依据 (1)1.3 适用范围 (1)1.4 定义和缩写 (1)第二章 SEEMP编制要求与内容 (3)2.1 一般要求 (3)2.2 SEEMP的策划 (4)2.3 SEEMP的实施 (6)2.4 能效监测 (8)2.5 SEEMP的评估改进 (11)第三章 SEEMP核查 (12)3.1 SEEMP核查要求 (12)3.2 发证 (13)3.3 证书失效及SEEMP重新核查 (13)附录 (15)附录1 国际航行船舶营运能效最佳实践 (15)附录2 内河船舶营运能效最佳操作 (32)附录3 国际航行船舶能效管理计划样本 (42)附录4 内河船舶能效管理计划样本 (61)附录5《2012船舶能效管理计划制定导则》—MEPC.213(63) (69)附录6《船舶能效营运指数（EEOI）自愿使用指南》—MEPC.1/Circ.684 (79)第一章 总 则1.1目的1.1.1本指南旨在为船东、船舶管理者和船舶营运人编制“船舶能效管理计划”（以下简称“SEEMP”）提供通用性的方法和指导。
船舶能效管理计划(SEEMP)制订说明1
船舶能效管理计划（SEEMP）制订说明第一部分一、概述1依据依据IMO-MEPC.213（63）关于“船舶能效管理计划（SEEMP）制订导则”决议，充分运用船舶能效管理的最佳实践和经验，制订《船舶能效管理计划》。
2能效管理方针建立提高船舶营运能效管理机制，为保护环境，通过跟踪和分析船舶的能量消耗，用系统的方法对船舶能效进行有效管理，努力提高船舶能效，减少CO2排放。
2.1船舶能效管理方针：节能减排高效低耗2.2能效管理目标：根据船舶的班期、气候及上年度燃油消耗情况，制定新鉴真轮年度燃油消耗定额指标，定期评估能效管理措施的有效性。
3职责和资源公司负责为能效管理工作的开展提供适宜的资源，负责批准《船舶能效管理计划》。
公司负责能效管理各项工作的开展，明确相关部门和船舶的能效管理职能，为船舶能效管理提供必需的资源，确保船舶能效管理各项措施得到落实，促进能效管理目标的实现。
13.1安技部3.1.1负责船舶能效管理计划的编制、评估、改进工作。
3.1.2负责制定阶段能效管理指标。
3.1.3负责对船舶安全管理、技术状况、适装适航能力等实施监督检查。
3.1.4负责组织船舶修理、更新改造计划的制定。
3.1.5负责指导、促进船舶做好日常能效管理信息采集、传导和记录。
3.1.6负责船舶能效管理目标的监测和评估。
3.2相关部门3.2.1总经理办公室负责船舶能效管理的船员配备和适任控制，负责从事船舶能效管理岗位相关人员的能效管理意识、技能培训和效果验证。
3.2.2安技部海务主管负责指导船舶开展灾害性天气监视、雾航、防台、防冻等季节性工作。
3.2.3货运部、客运部负责与船舶、口岸、码头等的协调和合作。
3.2.4货运部负责船舶班期跟踪、运营监督和管理。
3.2.5安技部、客运部负责船舶备件、物料等计划的实施和监督控制。
3.3船舶3.3.1负责实施船舶能效管理计划。
提出适用于本船的能效管理措施，配合公司做好《船舶能效管理计划》的编制、评估、改进。
船舶能效管理计划编制指南
船舶能效管理计划编制指南英文回答：The Ship Energy Efficiency Management Plan (SEEMP) is a plan that aims to improve the energy efficiency of ships and reduce their greenhouse gas emissions. It provides guidelines and measures for ship operators to optimize the energy efficiency of their vessels.The SEEMP is a requirement under the International Maritime Organization's (IMO) Energy Efficiency Design Index (EEDI) and the Ship Energy Efficiency Management Regulations (SEEMP Regulations). It applies to all ships over 400 gross tonnage and requires ship operators to develop and implement a SEEMP for each of their vessels.The SEEMP should include a description of the ship's energy efficiency measures and the procedures for their implementation. It should also outline the monitoring and reporting requirements, as well as the responsibilities ofthe ship's crew and management.The SEEMP should be developed based on a systematic approach, taking into account the ship's operationalprofile, trade routes, and other relevant factors. Itshould identify potential energy-saving measures and evaluate their cost-effectiveness. The plan should also include a timeline for the implementation of the measures and a procedure for monitoring and evaluating their effectiveness.The SEEMP should be reviewed and updated regularly to ensure its continued effectiveness. Ship operators should also keep records of the implementation of the plan and the results achieved.中文回答：船舶能效管理计划（SEEMP）是旨在提高船舶能效并减少温室气体排放的计划。
(完整版)船舶能效管理计划
船舶能效管理计划Ship Energy Efficiency ManagementPlan (SEEMP)（根据IMO. MEPC.213(63)《船舶能效管理计划（SEEMP）制订导则》和Circ.684《船舶能效营运指数（EEOI）自愿使用指南》等编写）Based on IMO. MEPC.213(63) "Guidance For The Development Of A Ship Energy Efficiency Management Plan" and Circ.684 "Guide For Using Energy Efficiency Operational Indicator (EEOI)"船名Ship Name: ***船型Ship Type: ***总吨Gross Tonnage: ***IMO 识别号Identification No：******公司**** CORP.修改记录（每次收到修改材料后应完成下表。
废除的章节和资料应销毁）Modification record (fill in the following table after receiving modification material every time. Abolished sections and material shall be destroyed)目录Table of Contents前言Preface第一部分船舶能效管理计划基本内容Part One Basic Contents of the Ship Energy EfficiencyManagement Plan第一章总则 (11)ChapterⅠGeneral Rules (11)1.1 目的Purpose (11)1.2定义和缩写Definition and Abbreviation (12)1.3依据Basis (14)1.4参考资料Reference Data (14)1.5 SEEMP的使用和管理Use and Management of the SEEMP (15)第二章船舶能效管理要求 (16)ChapterⅡShip Energy Efficiency Management Requirements (16)2.1公司能效方针和实现目标Energy Efficiency Policies and Objectives of the Company162.2 职能与职责Functions and Duties (18)2.3计划Plan (26)2.4实施Implementation (28)2.5监测Monitoring (31)2.6评估与改进Assessment and Improvement (34)第三章船舶能效管理最佳实践 (36)ChapterⅢ Best Practices of Ship Energy Efficiency Management (36)3.1公司对船舶的营运管理Company's Operation Management on Ships (36)3.1.1租船合同管理Management of Charter Contract (36)3.1.2船队管理Fleet Management (36)3.2航次优化计划Voyage Optimization Plan (37)3.2.1航次计划 (37)3.2.2船速优化Ship Speed Optimization (38)3.2.3 船舶吃水差和压载水操作优化及最佳纵倾Ship Draft Difference and Ballast Water Operation Optimization and Optimum Trim (40)3.2.4 舵和航向控制系统（自动操舵仪）的最佳使用Best Operation of the Rudder and Direction Control System (Automatic Pilot) (41)3.3相关方的及时沟通Timely Communication between Interested Parties (42)3.3.1与承租人的沟通Communication with the Charterer (42)3.3.2与码头方的沟通Communication with the Wharf Side (43)3.3.3公司船岸沟通Communication between Ship and Shore of the Company (43)3.3.4船舶内部沟通Internal Communication of the Ship (44)3.4螺旋桨和船体检查Propeller and Hull Inspection (44)3.4.1螺旋桨的检查和保养The Inspection and Maintenance of the Propeller (44)3.4.2船体的检查Hull Inspection (45)3.5机械设备优化计划Optimization Plan of Mechanical Equipment (47)3.5.1主机的监控和优化Monitoring and Optimization of the Main Engine (47)3.5.2副机的监控和优化Monitoring and Optimization of the Auxiliary Engine (48)3.5.3 吹灰系统维护保养Maintenance of the Soot Blowing System (49)3.5.4 供油、供水、供泥浆系统的使用和管理Use and Management of the Oil, Water and Slurry Supply System (50)3.5.5 船舶燃料管理Fuel Management of the Ship (51)3.6节能意识和新技术Energy-Saving Awareness and New Technology (53)3.6.1特定公共区域能源保护程序（生活区）Energy Conservation Procedure within Specific Public Area (Living Quarters) (53)3.6.2新技术、新能源的利用Utilization of New Technology and Energy (53)3.7船员责任心和工作技能Sense of Responsibility and Working Skills of the Crew (54)3.7.1船员节能责任心的培养Cultivat ion of Crew’s Sense of Responsibility for Energy Saving (54)3.7.2船员的工作技能Working Skills of the Crew (54)附录1：船舶能效措施实施计划 (55)Annex 1: Ship Energy Efficiency Measures Implementation Plan (55)附录2：综合能耗报告 (55)Annex 2: Report of Comprehensive Energy Consumption (55)附录3：船舶万元产值综合能耗记录 (55)Annex 3: Record of Ship Comprehensive Energy Consumption Per 10,000 Yuan Output Value (55)附录4：SEEMP自评估记录 (55)Annex 4: Self Assessment Record of the SEEMP (55)前言Preface根据相关专业机构的研究报告，航运业目前每年消耗20亿桶燃油，二氧化碳约占全球总排放量的6%。
浅谈船舶能效管理计划的新要求及燃油消耗数据采集系统
基础科技船舶物资与市场 230 引言近年来，世界各国对环境保护的迫切性逐渐达成共识，航运业多年来也一直致力于减少船舶有害物质和对环境有危害气体的排放，并对船舶有害气体排放限值要求越来越苛刻。
国际防止船舶污染公约MARPOL 公约附则VI 中对于船舶的有害气体排放做了严格的要求，本文主要针对IMO 组织海上环境保护委员会决议案MEPC 278（70）中对于船舶能效管理计划新增Part II 部分的要求以及船舶燃油消耗数据采集系统进行简要的解读和说明，以便于船厂、设计人员以及船舶管理公司更为高效便捷的对原有能效管理计划进行更新，以满足公约中的相关要求。
1 能效管理计划（SEEMP ）介绍船舶能效管理计划的编制要求，源自于MARPOL 公约附则VI 中的第22条，公约要求每艘船舶应在船上保存一份具体的船舶能效管理计划（SEEMP ）。
该计划可为船舶安全管理体系（SMS ）的一部分。
能效管理计划SEEMP 应按本组织通过的指南制定。
该要求适用于所有400总吨以上的国际航行船舶。
船舶能效管理计划（SEEMP ）的目的是为船舶管理公司建立并提高船舶营运能效的机制。
对于已建立并实施船舶安全管理体系的航运公司，船舶能效管理计划可以作为船舶安全管理体系的一部分。
船舶能效管理计划（SEEMP ）应明确体现船舶本身的特点。
制定SEEMP 时应充分考虑公司的经营规模、船队规模、浅谈船舶能效管理计划的新要求及燃油消耗数据采集系统齐学天（意大利船级社（中国）有限公司，上海 200040）摘 要 ：IMO 组织的国际海上环境保护委员会在其决议案MEPC 278(70)及282（70）中规定，国际防止船舶污染公约MARPOL 公约附则VI 新增第22A 条款，并对国际航行船舶的能效管理计划中新增加了船舶燃油消耗数据采集的相关规定，本文针对新的船舶能效管理计划Part II 部分做简要说明和理解，以便为船厂、设计人员及船舶营运公司满足新规要求提供参考。
船舶能效管理计划(SEEMP)
The use of shore power supply 3.6 节能意识和新技术
Energy saving consciousness and new technology 3.6.1 特定公共区域能源保护程序（生活区）
3.1.1 租船合同管理 Charter contract management
3.1.2 综合船队管理 Comprehensive fleet management
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船舶能效管理计划(SEEMP)
3.2 航次优化计划 Voyage optimization plan
3.2.1 航次计划 Passage plan
2 船舶能效管理要求 Ship energy efficiency management requirements
2.1 公司能效方针和目标 The company’s energy efficiency policy and objectives
2.2 职能与职责 Functions and responsibilities
2.3 计划 Plan
2.4 实施 Implement
2.5 监测 Monitoring
2.6 评估与改进 Evaluation and improvement
3 船舶能效管理最佳实践 Ship energy efficiency management best practices
3.1 公司对船舶的营运管理 Company to the ship operating management
3.5.1 主机的监控和优化 Host monitoring and optimization
船舶能耗数据和碳强度管理
船舶能耗数据和碳强度管理
船舶是全球贸易的重要运输工具，但同时也是能源消耗和碳排放的主要来源之一。
为了减少船舶的能源消耗和碳排放，国际海事组织（IMO）于2013年通过了《国际船舶能效管理规则》（SEEMP），要求船舶所有者和经营者制定和实施能效管理计划，以降低船舶的碳强度。
船舶能耗数据是实施能效管理计划的基础。
船舶能耗数据包括船舶的燃油消耗、航速、航程、载货量等信息。
通过对船舶能耗数据的分析，可以确定船舶的能源消耗情况，找出能源消耗的瓶颈和优化空间，制定相应的节能措施，降低船舶的碳排放。
碳强度是指单位运输量的碳排放量。
船舶的碳强度与船舶的能效密切相关。
通过实施能效管理计划，可以降低船舶的碳强度。
为了监测船舶的碳强度，IMO还制定了碳强度指数（EEDI）和碳排放指数（EEOI）。
EEDI是指新建船舶的设计碳强度，EEOI是指船舶实际运营中的碳强度。
船舶所有者和经营者可以通过对EEOI的监测和分析，找出船舶的碳排放瓶颈和优化空间，制定相应的减排措施，降低船舶的碳排放。
船舶能耗数据和碳强度管理是船舶能效管理的重要组成部分。
通过实施能效管理计划，可以降低船舶的能源消耗和碳排放，提高船舶的经济效益和环境效益。
船舶所有者和经营者应该积极响应IMO的
要求，制定和实施能效管理计划，为全球减排做出贡献。
船舶能效管理计划第一部分和第二部分内容
船舶能效管理计划第一部分和第二部分内容Having a Ship Energy Efficiency Management Plan (SEEMP) is crucial for optimizing the energy performance of a vessel and reducing its environmental impact. SEEMP可以帮助船舶管理者实施各种措施，以提高船舶的能效，减少能源消耗和排放。
By outlining specific goals and strategies, a SEEMP enables ship operators to monitor, measure, and improve the energy efficiency of their vessels. 通过制定具体的目标和策略，SEEMP使船舶运营商能够监测，衡量和提高其船舶的能效。
In the first part of the SEEMP, a comprehensive analysis of the ship's energy consumption patterns is conducted. 这部分通常包括对船舶的航行数据，负载情况以及动力系统的效率进行详尽的分析。
By identifying areas of inefficiency, such as excessive fuel consumption during certain operations or suboptimal voyage planning, ship operators can determine where improvements can be made. 通过确定存在的低效问题，比如某些操作中燃油消耗过高或航程规划不合理，船舶运营商可以确定应该进行改进的领域。
Moreover, the first part of the SEEMP includes the establishment of baseline data and key performance indicators (KPIs) to track theenergy efficiency of the vessel over time. 此外，SEEMP的第一部分还包括建立基准数据和关键绩效指标（KPI），以跟踪船舶随时间的能效。
船舶能效管理计划培训材料课件
THANKS
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市场竞争压力
技术创新发展
随着科技的不断进步，新型节能技术 和设备不断涌现，为实施船舶能效管 理计划提供了技术保障。
随着能源价格的上涨和环保意识的提 高，市场竞争压力促使航运企业采取 措施提高船舶能效，降低运营成本。
02
CATALOGUE
船舶能效管理计划的主要内容
能效管理策略
01
02
03
节能目标设定
能源消耗分析
分析船舶在各种工况下 的能源消耗数据，找出 能源消耗的重点区域和
环节。
运行状态监测
通过实时监测船舶的运 行状态，评估船舶能效 水平，及时发现能效问
题。
性能测试
通过对比不同船舶或同 一船舶在不同工况下的 性能数据，评估船舶能
效水平。
环境影响评估
评估船舶运行对环境的 影响，包括排放、噪音 、震动等，以衡量船舶
船舶能效管理计划的制定与实 施
制定能效管理目标
明确目标
确定船舶能效管理计划的具体目标，如降低油耗、减少排放 等。
可行性分析
评估目标的可行性，确保计划具有实际操作性和可实现性。
制定能效管理策略与措施
节能技术应用
推广使用节能技术，如节能型船 舶设计、节能发动机等。
运营优化
优化船舶运营管理，如合理安排 航行计划、提高货物装载率等。
能源管理
建立能源管理体系，制定能源使 用规范和标准。
实施能效管理计划
培训与宣传
开展培训和宣传活动，提高船员能效意识。
监测与评估
建立监测与评估机制，定期检查计划执行情况。
持续改进
根据监测结果，对能效管理计划进行持续改进和 调整。
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船舶seemp能效管理计划第三部分
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船舶SEEMPPartIII新规
船舶SEEMPPartIII新规前言：SEEMP的引入SEEMP是船舶能效管理计划,SEEMP缩写代表：ship energy efficiency management plan 。
2011年7月第62届环保会正式将船舶能效规则纳入MARPOL公约附则VI，首次将操作性减排措施SEEMP作为强制要求纳入公约（微信公众号：航运精英圈），适用的船舶需持有经主管机关或组织批准的能效管理计划。
SEEMP的核心在于制定适用具体船舶的能效措施并有效实施，因为每个航运公司、每一艘船舶都具有各自经营的特点，为保证能效措施的有效性和可操作性，需要制定操作程序，通过科学系统评估和不断改进完善，最终形成针对某一具体船舶的最佳能效措施。
自2023年1月1日起，5000GT以上船舶，应保存一份经过验证的船舶营运碳强度计划，或SEEMP Part III，用来记录计划如何实现CII的目标。
2019年以来，5000GT及以上的船舶一直在报告IMO DCS强制要求的燃油消耗数据。
从2023年开始，货船、游轮和RoPax船必须计算要求的或更好等级的CII。
这意味着一些船舶将不得不改善其碳强度。
【一】碳强度指标(CII)和营运碳强度等级所达到的CII是用于某些类型的船舶和操作在每个自然年内系数经校正(将在6月的MEPC 78会议上最终确定)后的全年运输工作能力所排放的二氧化碳量。
CII适用于5000GT以上的MARPOL船舶类型（国际航行），根据其达到的CII，一艘船每年将评级从A到E，其中A是最好的，C是最低的评级要求。
等级C所需的CII被确定为中位点，每个等级的边界值都是基于给定船型2019年的历史排放数据。
该评级系统将成为实现国际海事组织目标的主要机制，该目标是到2030年将国际航运的碳强度逐步降低到2008的至少40%。
所需的CII，以及由此的评级门槛将逐年降低。
在2023年至2026年期间，将确定减排率，并在2025年的评估中确定后续减排系数。
船舶能耗报告处罚案例
船舶能耗报告处罚案例
首先，船舶能耗报告的提交是国际海事组织（IMO）规定的一项重要要求。
根据IMO的能效设计指标（EEDI）和船舶能效管理计划（SEEMP）规定，船舶需要定期提交能耗报告以确保其能效符合国际标准。
如果船舶所有者或者经营者未能按时提交能耗报告，或者故意提交虚假报告，就可能面临处罚。
其次，船舶能耗报告的准确性对于环境保护具有重要意义。
能耗报告的真实性直接关系到船舶的能效和排放情况，而船舶的能效和排放又直接关系到海洋环境的保护。
因此，任何违反能耗报告规定的行为都可能受到相关环保法律的处罚。
此外，船舶能耗报告处罚案例也涉及到法律遵从和船舶管理的问题。
船舶所有者或者经营者需要严格遵守相关的国际和国内法律法规，确保船舶运营符合法律要求。
一旦发生能耗报告造假或者未按时提交的违规行为，相关部门将依法对其进行处罚，以维护航运市场的公平竞争和船舶运营的规范化。
总的来说，船舶能耗报告处罚案例涉及到船舶运营管理、环境保护和法律遵从等多个方面，对于维护航运市场秩序和保护海洋环
境具有重要意义。
船舶所有者和经营者应当严格遵守相关规定，确保能耗报告的准确性和及时性，以避免因此而面临处罚。
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能效管理手册（主要关注点）
策划
目标和指标
• 根据能效现状的对比评估结果，结合国家政策要求、 市场需求、企业自身情况制定能效改进目标。
• 针对船舶、岸基各职能部门制定能效监测指标和考 核指标，用以测量能效目标的实现情况。
• 船舶能效在一定程度上取决于许多利益相关方，包 括船舶修理厂、船东、船舶经营者，租船方、货主、 港口和交通管理服务机构。公司应重视并采取有效 措施保持与这些利益相关方良好地协调，以获取更 多的燃油成本效益。
能效管理手册（主要关注点）
监测
监测指标及统计分析
• 监测指标：EEOI（ CO2 排放强度）、单位运输周 转量能耗（能源强度）、每海里油耗、单位运输量 油耗、载货量利用率等。
（3） 《船舶能效管理计划（SEEMP）制订导则》 IMO. MEPC.213(63)决议(取代了原先的Circ.683)
（4） 《船舶能效营运指数（EEOI）自愿使用指南》 IMO.MEPC.1/Circ.684
一、背景—— IMO的行动和措施
• 技术措施：船舶能效设计指数（EEDI)
针对新造船 2013年1月1日强制实施
一、背景——中国政府的应对
• 交通运输部水运局提出了营运船舶至2015年，比 2005年“能源强度”下降15%，“CO2排放强度”下 降16%的指标要求。
• 《公路水路交通运输节能减排十二五规划》，把“船 舶能效管理体系与数据库建设”纳入了十大重点工程 之一 。徐祖远副部长做出了要以船舶能效管理认证为 重要抓手，推动整个航运节能减排工作的指示。
船舶能效管理与SEEMP
一、背景—— IMO的行动和措施
船舶GHG立法
发展历史：
提出阶段
1997年京都议定 书提出国际航运业 的GHG减排问题。 1997年IMO防止 船舶造成空气污染 外交大会要求 MEPC考虑温室气 体控制问题。
讨论和准备市场 减排机制措施
管理/操作/技术措施
广泛讨论与争议阶段
实施计划
• 制定SEEMP和/或公司能效管理计划（CEEMP）， 用于指导阶段时期内船舶和公司能效管理措施的实 施。
能效管理手册（主要关注点）
实施
运行控制
• 运输合同管理，运力调整、船队调度等管理 • 船舶的购置、改建和维修，燃油采购等 • SEEMP运行 • 能效措施执行
相关方沟通与协调
改进 监测
• 措施评估 • 考核与激励
• 监测指标及 统计分析
能效管理手册（主要关注点）
策划
能效现状评估
• 通过对能效现状的对比评估，确定基准和标杆，作 为制定能效目标、评价能效改进的主要依据。
能效因素识别与评价
• 对直观的或潜在的能效因素进行识别和评估，首先 应识别在船舶生产经营活动中消耗能源的直观能效 因素，其次是对能效可施加控制和影响的潜在能效 因素。
• 监测指标和考核指标应根据实际情况选择，真实反 映能效的改进情况。
• 统计分析系统应具有以下功能： 统一的数据格式； 不同周期的统计和分析功能； EEOI/能源强度指标滚动平均值计算功能； 能效指标变化趋势和改进方向分析功能。 图表输出功能
IMO及国际相关组织要求
• EEOI • 船舶能效的监测方法可采用能效指标（EEOI）来进行。 • 一个航段EEOI的基本表达式为：
• 式中： • j为燃油类型； • FCj为在航段中燃油j的消耗量； • CFj为燃油j的燃油量与CO2排放量的转换系数； • M为载货量（以载重吨表示）； • D为对应于所载货物的距离（海里）。
EEOI计算
• 燃油量与CO2 量转换系数（CF）
• EEOI计算范例
EEOI计算
IMO及国际相关组织要求
• 为落实部节能减排规划，水运局制定了总体推进实施 方案，提出要建立绿色水运统计体系、考核体系、认 证体系。
一、背景——航运形势
运价
燃油
下急剧
航运
成本 大幅
上
跌
升
如何应对
二、应对
船舶能效管理
能效管理体系
分能 析效 系监 统测
公司 能效措施
船舶 能效措施
CCS能效数据库 及应用平台
CCS 能效管理
近航段结束的1 年，或航段数，例如6 或10 个航段。计算 公式与EEOI平均值公式相同。
例：某轮今年共跑了10个航段，设定滚动周期为3； 第10航段的滚动平均值为10、9、8航段的平均值； 第9航段的滚动平均值为9、8、7航段的平均值； 第8航段的滚动平均值为8、7、6航段的平均值； 以此类推当前航段的滚动平均值
认证
策划
手册 SEEMP 程序文件 最佳操作
能效管理体系
船舶能效管理体系
运行
检查
SEEMP运行
能效监测系统
能效措施执行
检查
船队综合管理
Байду номын сангаас
相关方协作
评价
评估改进 激励机制
能效管理手册（主要关注点）
• 能效现状评估 • 能效因素识别 • 目标与基准 • 实施计划
• 运行控制 • 相关方沟通与协调
策划 实施
• 某段时间或多个航段的EEOI平均值计算公式为：
式中： j为燃油类型； FCj为在航段中燃油j的消耗量； CFj为燃油j的燃油量与CO2排放量的转换系数； M为载货量（以载重吨表示）； D为对应于所载货物的距离（海里）。 应注意方程式2 并不是简单的对航程i 的EEOI 值求平均值。
• EEOI滚动平均值 滚动平均值可在一个适当的时间段进行计算，例如最靠
（MEPC57-MEPC59）
纳入MARPOL附则VI 于2013年1月1日生效
一、背景—— IMO的行动和措施
（1）《能效设计指数（EEDI）计算方法的临时指南》 IMO.MEPC.1/Circ.681
（2） 《能效设计指数（EEDI）自愿验证的临时指南》 IMO.MEPC.1/Circ.682
• 管理措施：船舶能效管理计划（SEEMP)
营运船、新造船 船舶能效管理要求，推荐使用EEOI或等效指标 2013年1月1日强制实施
• 市场措施：基于市场的主要航运碳减排机制（MBM）
国际GHG排放基金（GHG Fund） 全球排放交易体系（ETS） 总量易于监控、机制灵活、目标达成直接可测量 实施原则争议较大，配套措施还不完善 IMO计划于2015年全面实施