船舶能耗数据收集管理办法RegulationonData-MaritimeCyprus
中华人民共和国海事局发布《船舶能耗数据和碳强度管理办法》
中华人民共和国海事局发布《船舶能耗数据和碳强度管理办法》佚名
【期刊名称】《船舶标准化工程师》
【年(卷),期】2023(56)1
【摘要】为进一步做好船舶能耗数据收集和碳强度管理工作,中华人民共和国海事
局近日发布了《船舶能耗数据和碳强度管理办法》(简称《办法》)。
《办法》适用
于400总吨及以上中国籍船舶及进出我国港口的外国籍船舶,军事船舶、渔业船舶
和体育运动船艇并不适用。
根据《办法》,中国籍国际航行船舶及进出我国港口的
外国籍船舶,应当按照《船舶能效管理计划》的要求,在船舶日志或者其他相关文书
上记录船舶能耗数据。
【总页数】1页(P1-1)
【正文语种】中文
【中图分类】F55
【相关文献】
1.交通部海事局发布《中华人民共和国海上非自航船舶船员考试、发证管理办法》
2.中国能耗、大气污染物排放与碳排放强度关系的协整检验——基于2000～2017年数据
3.居民能耗碳强度测算及其空间影响研究——来自中国285个地级市面板
数据4.广东办理外商独资船厂建造中船舶抵押权登记要注意什么广东海事局船舶
监督处就新发布实施的《广东外商独资船厂建造中船舶融资抵押登记管理办法(试行)》答记者问5.中华人民共和国海事局发布《船舶船员新冠肺炎疫情防控操作指南》(第12版)
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船舶能耗数据和碳强度管理
船舶能耗数据和碳强度管理随着全球气候变化的加剧，碳排放已成为人类面临的严峻挑战。
航运行业作为重要的能源消耗者和碳排放来源，其碳排放管理与控制日益受到关注。
为了保护环境和促进可持续发展，国际海事组织（IMO）制定了《国际船舶污染防治条例》（MARPOL），要求船舶在航行时必须控制其污染物的排放，其中也包括船舶的碳排放。
船舶运营中的能耗和碳排放数据对于船主和船员管理船舶至关重要。
船舶每一个行程都会产生大量的能源消耗和碳排放，如何准确测算和监控船舶能耗和碳排放数据成为航运公司管理的重要内容。
因此，船舶管理者需要掌握一定的船舶能耗数据和碳强度管理知识，以便制定合理的航路和航速，从而降低船舶的碳排放量。
船舶能耗数据的收集和利用是船舶管理中的重要环节。
船舶能源结构复杂，包括主机、辅机、船舶照明等多个方面。
船舶管理者可以通过安装传感器、监控仪器等设备采集船舶能耗数据，例如船舶油耗量、航速、舵角、风力等，并进行实时监控和追踪。
同时，船舶能耗数据还可与航线、天气、货物等相关因素进行比对分析，找出能源消耗高的因素，并采取相应措施，如优化船舶航速、调整航线方案、提高燃油的效率等。
经过数据分析和处理，船舶管理者可以制定出行之前的准则和航行計畫，从而减少能源消耗和碳排放。
碳强度是指单位运输工作或货运量的船舶排放的二氧化碳量，是船舶排放的一个重要参数。
通过计算碳强度，船舶管理者可以掌握船舶的碳排放状况，为船舶的碳排放管理提供参考依据。
IMO于2016年批准了第四阶段能效设计指标（EEDI），规定船舶的碳强度必须在一定范围内，船舶才能符合IMO的环保要求。
船舶管理者可以根据EEDI要求，计算船舶的碳强度，与EEDI标准进行比较，确定船舶的排放合规性，并采取相应措施进行调整和优化。
在船舶能耗数据和碳强度管理中，船舶管理者还需要注意以下几点：1.注重能源和碳排放数据的收集、整理和分析，为制定合理的船舶运营策略提供依据。
2.与船员协作，提高船员的环保意识和技能，减少能源浪费和碳排放，达到节能减排的目的。
船队油耗管理制度
船队油耗管理制度第一章总则为了规范船队的油耗管理，提高船舶运营效率，降低能源消耗，保护环境，特制定本制度。
第二章目的和原则1. 目的：本制度的制定目的是为了规范船队的油耗管理，提高油耗效率，降低成本，促进船舶运营的可持续发展。
2. 原则：本制度的执行原则是科学、合理、节约、环保。
第三章适用范围本制度适用于船队的各类船舶的油耗管理，包括但不限于货船、客船、油船、工程船等。
第四章油耗管理责任1. 船队领导层应制定专门的油耗管理团队，并明确油耗管理的责任人。
2. 油耗管理团队的职责包括但不限于制定油耗管理计划、监测油耗数据、分析油耗情况、制定节能措施等。
3. 油耗管理团队应定期向领导层汇报油耗管理情况，提出改进建议，并根据领导层的指示，适时调整油耗管理措施。
第五章油耗数据采集和监测1. 船队应配备先进的油耗监测设备，并采集船舶的油耗数据。
2. 油耗数据应精确记录，并及时上传至船队的油耗管理系统，以便进行分析和控制。
3. 油耗管理团队应定期对油耗数据进行分析，发现问题，及时提出解决措施。
第六章油耗分析和控制1. 油耗管理团队应根据油耗数据，进行油耗分析，找出造成油耗过高的原因，然后制定相应的控制措施。
2. 控制措施可以包括但不限于优化船舶航线、提高船舶速度、提高船舶运行效率等。
3. 油耗管理团队应密切关注船舶的油耗情况，迅速采取措施，提高油耗效率。
第七章节能措施1. 节能措施应成为船队油耗管理的重要内容，包括但不限于优化船用设备、改进航行方式、提高船员节能意识等。
2. 节能措施应与船队的实际情况相结合，制定出符合船舶特点的具体措施。
3. 船队应开展节能宣传教育，提高船员的节能意识，推动节能文化在船队的推广。
第八章绩效考核1. 船队应建立科学、合理的油耗绩效考核制度，对各船舶的油耗情况进行评估。
2. 绩效考核应包括实际油耗与计划油耗的对比，节能措施的执行情况，船舶运输效率等。
3. 通过绩效考核结果，对船舶进行奖惩激励，激发船员的积极性。
船舶能耗数据和碳强度管理办法
船舶能耗数据和碳强度管理办法一、背景随着时代的发展，在海洋旅游业起着重要作用的船舶不仅仅是行驶美景，也成为世界环境污染的一种重要污染物。
传统的船动力发动机技术已经不能满足环保的要求，船舶的能耗数据和碳强度管理已变得不可回避。
二、船舶能耗数据船舶能源数据是指船舶所消耗的能源，包括燃料消耗量、灶火能耗量和电力系统的能耗量。
船舶的能源消耗数据可用于分析船舶的能源利用效率，以便更好地控制能源消耗和碳排放，也可作为一个助力系统来进行船舶混合动力系统的优化和维护。
三、碳强度管理碳强度是通过生产活动产生的碳排放总量除以生产活动投入总量的数值表示，主要用于衡量一定时期内一个组织或活动的碳排放量。
为实现碳强度相关的降低目标，必须建立相应的管理制度及有关的行业标准，确保碳强度的准确测量，以及能源消耗量的有效跟踪和记录。
四、具体实施方案（一）建立碳强度管理体系建立碳强度管理体系的核心是碳强度的准确测量、有效跟踪和记录，一般以船舶设备等作为能源消耗监控主要手段，采用改进的船舶混合动力系统设备，加装能效改造设备，把船舶能源改造作为实现碳强度管理的基础建设工作，以达到减少碳强度的目的。
（二）制定船舶能源消耗指标根据《海洋旅游船舶能效管理办法》等规定，修订相关标准，明确船舶能源消耗指标，指定每种类型船舶能源消耗标准，防止在修建、建造、运营和报废各个环节浪费能源和资源，发挥碳强度管理的作用。
（三）促进船舶混合动力系统技术应用结合海洋旅游船舶机具混合动力发展研究和应用，把混合动力技术应用到船舶能源系统中，结合船舶能效设计和改造技术，加强能源效率的研究，依赖混合动力技术以及改进型发动机、抗浪加深泊位等技术及设备，来降低污染，提高船舶能效，减少碳强度。
五、总结船舶能源消耗数据和碳强度管理是减少海洋污染，提高船艇能效，满足环保要求的重要手段。
实施船舶能源消耗数据和碳强度管理需要建立碳强度管理体系，制定船舶能源消耗指标，促进船舶混合动力系统技术的应用，努力把船舶能源消耗和碳强度控制在可控范围内。
《船舶燃油消耗收集计划》船东应对的简单说明
《船舶燃油消耗收集计划》船东应对的简单说明一、适用范围：持有国际防止大气污染证书IAPP、总吨5000以上、有主机推动（即有动力）的船舶（三个条件均应满足，才能适用公约本条要求）。
二、时间节点：【1】2018.3.1到2018.12.31，船东修订《船舶能效管理计划》SEEMP。
新增SEEMP第二部分Part II：船舶燃油消耗收集计划Ship Fuel Oil Consumption Data Collection Plan(DCP)，明确船舶燃油消耗数据收集和报告程序，报主管机关（或其正式授权的组织，根据决议，均称为主管机关，以下同），主管机关认可DCP后，签发符合证明Confirmation of Compliance（COC）。
【2】2019.1.1到2019.12.31，船舶燃油消耗数据第一个收集期。
该日历年期间，船舶依据燃油交付单Bunker Delivery Note(BDN)、油舱的定期测量等，计算出该年度船舶燃油的消耗量、船舶总航程和时间，将有关船舶燃油消耗的活动数据，由船舶报告给公司负责部门。
涉及到的表格：燃油交付单BDN汇总列表(BDN summaries)和数据采集(Collected Data Summaries)等。
【3】2020.1.1到2020.3.31，船舶燃油消耗数据第一个报告期。
公司负责部门通过电子通信并使用IMO制定的标准格式，向主管机关申报上一年汇总的船舶燃油消耗量、航行距离和小时数等，此后，每日历年结束后的三个月内（即每年的前三个月），公司负责部门均应向主管机关报告上一年的收集数据。
涉及到的表格：IMO标准数据报告(Data reporting for the DataCollection system)。
【4】2020.3.31到2020.5.31，第一份符合声明的签发。
2020.5.31前，主管机关应验证船公司所报告的数据，向船舶签发符合声明Statement of Compliance(SOC)，此符合声明最长有效至下一年度的5月31日。
运输船舶能源利用监测评价方法2021年
运输船舶能源利用监测评价方法2021年As the demand for energy efficiency and environmental sustainability in the shipping industry continues to grow, monitoring and evaluating the energy utilization of transport vessels has become a critical task. 运输船舶能源利用监测评价方法对于实现船舶运行的可持续性和节能减排具有重要意义。
With the increasing focus on reducing greenhouse gas emissions and adhering to international regulations, it is essential for ship operators to adopt effective monitoring and evaluation methods to improve their energy efficiency. 随着减少温室气体排放的重要性逐渐凸显，船东需要采用有效的监测评价方法来提高能源利用效率。
By constantly evaluating the energy performance of transport vessels, operators can identify areas for improvement and implement strategies to reduce fuel consumption and emissions. 通过不断评估运输船舶的能源性能，船东可以找出改进的空间并执行策略来降低燃料消耗和排放。
One effective method for monitoring and evaluating the energy utilization of transport vessels is through the use of performance indicators such as the Energy Efficiency Operational Indicator (EEOI) and the Energy Efficiency Design Index (EEDI). 通过运用性能指标，如能源效率操作指标（EEOI）和能效设计指数（EEDI），来监测和评价运输船舶的能源利用是一种有效的方法。
《船舶能耗数据和碳强度管理办法》
《船舶能耗数据和碳强度管理办法》近年来，随着石油价格的上涨，船舶能耗数据和碳强度管理成为国际海事组织（IMO）重点关注的话题。
IMO旨在通过建立新的政策和法规，促进船舶、港口和社会的可持续发展，以满足日益增长的全球环境保护需求。
在这一过程中，IMO提出了《船舶能耗数据和碳强度管理办法》，旨在改善船舶能耗数据报告和管理，以及碳强度管理，使船舶能源利用更高效、更环保。
《船舶能耗数据和碳强度管理办法》由IMO第72次大会于2018年5月通过，并于2018年1月1日正式实施。
办法要求船舶报告每年的能耗数据，包括船舶油耗、船舶气耗、船舶主机总耗、船舶辅助机械耗、船舶发电机组耗和船舶轮机耗等。
此外，办法还要求船舶制定碳强度管理计划，以促进船舶加速碳减排的措施。
碳强度管理计划应该综合考虑船舶的结构、设备、运营模式和航行路线，采取适当的措施减少船舶气体排放，并定期评估它们的有效性。
除了要求报告能耗数据和制定碳强度管理计划，《船舶能耗数据和碳强度管理办法》还对报告船舶能耗数据和碳强度计划涉及的信息系统、技术标准和监督措施做出了规定。
这些报告包括船舶能耗报告和碳强度报告，以及由船舶报告的技术数据，由船舶报告的技术信息，由船舶报告的运营信息以及由船舶报告的碳强度管理计划数据等。
为了支持《船舶能耗数据和碳强度管理办法》的实施，国际海事组织就跨境船舶能耗数据和碳强度管理有关的信息交互，实施能源效率设计指数，开展能耗数据监管服务以及开展船舶碳强度管理相关活动，IMO发挥着重要作用。
IMO在落实这些办法的过程中，将尽快收集、整理和共享跨境船舶能耗数据和碳强度管理有关的信息，以及将满足能源效率设计指数（EEDI）适用于全球船舶的准则和标准，确保船舶能耗数据和碳强度管理更加实施和有效地进行。
《船舶能耗数据和碳强度管理办法》的实施可以减少全球船舶气体排放、满足日益增长的环境保护要求，促进海洋可持续发展，确保船舶油耗更加高效，全球能源资源得到更有效的利用。
船舶燃油消耗数据收集标准
船舶燃油消耗数据收集标准【摘要】船舶燃油消耗数据对于船舶运营管理和环境保护至关重要，而目前存在着数据收集标准不统一、难以比较的问题。
制定船舶燃油消耗数据收集标准变得迫在眉睫。
本文旨在探讨船舶燃油消耗数据的重要性、现行收集标准存在的问题以及制定标准的必要性。
通过参考国际标准，提出了我国船舶燃油消耗数据收集标准的具体要求，旨在促进我国船舶行业的发展。
本文的结论部分将强调船舶燃油消耗数据收集标准对船舶行业的重要意义，并探讨其未来发展方向。
通过本文的研究，我们希望能够为我国船舶行业的可持续发展提供有益的参考和支持。
【关键词】船舶、燃油消耗、数据收集、标准、重要性、问题、必要性、国际标准、具体要求、意义、影响、未来发展方向。
1. 引言1.1 背景介绍船舶燃油消耗数据是指船舶在运行过程中所消耗的燃油量的统计数据。
随着全球船舶运输业的发展壮大，船舶燃油消耗数据的收集和分析变得愈发重要。
背景介绍部分主要从以下几个方面展开：船舶作为重要的物流运输工具，其燃油消耗情况直接关系到能源资源的有效利用和环境保护。
船舶行业对能源消耗效率的重视程度日益增加，因此对燃油消耗数据的准确统计和分析变得尤为重要。
随着环保意识的不断提高，各国对船舶排放标准的要求也越来越严格。
燃油消耗数据的准确收集不仅可以帮助船舶公司监控自身能源消耗情况，还可以在全球范围内推动船舶行业的节能减排工作。
船舶燃油是船舶运营成本中的一个重要组成部分，燃油消耗数据的收集和分析可以帮助船舶公司降低运营成本，提高经济效益。
船舶燃油消耗数据的准确收集和分析对于船舶行业的健康发展至关重要。
本文将深入探讨船舶燃油消耗数据收集标准的制定及其意义与影响。
1.2 研究意义船舶燃油消耗数据收集标准的研究意义在于提高船舶燃油消耗数据的准确性和可比性，有利于监管部门和船东对船舶燃油消耗进行有效管理和监控。
建立科学合理的船舶燃油消耗数据收集标准可以促进船舶行业的可持续发展，减少能源浪费，降低运营成本，提高竞争力。
船舶能效管理系统(二)
船舶能效管理系统（二）引言概述：船舶能效管理系统是一种具有可持续发展意义的技术解决方案。
通过监测和优化船舶的能源消耗，船舶能效管理系统可以提高船舶的节能水平，减少环境影响，提高航行效率和经济效益。
本文将进一步介绍船舶能效管理系统的五个主要方面。
正文：一、能源监测和数据分析1. 安装和配置传感器和监测设备，用于实时监测船舶的能源消耗和性能。
2. 收集和存储船舶的能源数据，包括燃油消耗、航行速度、负载情况等。
3. 使用数据分析工具，对能源数据进行处理和分析，发现能源消耗的模式和趋势。
二、性能优化和操作建议1. 基于能源数据分析的结果，提供性能优化建议和操作指南，以减少能源消耗和提高航行效率。
2. 根据船舶运营的特点和需求，定制化的船舶性能优化方案，包括航速管理、航线规划等。
三、燃油管理和供应链优化1. 跟踪和监控船舶的燃油消耗和交付情况，及时发现和解决燃油浪费和滥用的问题。
2. 优化燃油供应链，包括燃油采购、运输、储存和耗尽控制等环节，以减少燃油成本和环境污染。
四、船舶维护和设备管理1. 预测性维护和故障诊断，通过监测设备的参数和性能变化，提前预测和检测设备故障。
2. 提供设备管理工具，包括维修计划、备件管理和设备信息记录等，以提高维修效率和设备可靠性。
五、环境监管和合规性管理1. 监测和记录船舶的碳排放和环境影响，确保船舶符合环境监管和排放限制的要求。
2. 提供环境合规性管理工具，包括排放报告、环境证书和合规性审计等，以确保船舶在环境方面的合规性。
总结：通过船舶能效管理系统的应用，船舶能源消耗可以得到有效监测和管理，船舶的性能和运营水平可以得到优化。
船舶能效管理系统不仅可以实现节能减排，减少成本，还可以提升船舶的可持续性和竞争力。
随着环境保护意识的增强和技术的进步，船舶能效管理系统将在航运行业中发挥越来越重要的作用。
全球船舶油耗数据收集机制登场
全球船舶油耗数据收集机制登场史婧力【期刊名称】《中国船检》【年(卷),期】2016(000)006【总页数】4页(P42-45)【作者】史婧力【作者单位】【正文语种】中文2016年,IMO海上环境保护委员会MEPC第69届会议批准了全球船舶油耗数据收集机制,对MARPOL公约附则VI进行了修订,该修正案将于今年10月的第70届MEPC会议上正式通过。
那么,这一全球性机制会给船东和相关业界带来哪些影响?又有哪些要点值得关注?船舶减排迈出历史性一步IMO关于全球性的船舶油耗数据收集机制敲定,表明IMO在航运减排领域又迈出了历史性一步,这一步跨越来之不易,多年来,IMO不仅要确保航运业能效提升和减排的路线保持不变,期间又要不断考虑和权衡各方的利益和履约能力。
从1997的MARPOL公约缔约大会开始,IMO就开始寻求船舶温室气体减排措施。
2011年,MEPC第62届会议通过了关于船舶能效规则的MARPOL附件VI修正案,适用于吨位在400吨以上的所有海运商船,提出了船舶设计能效指数(EEDI)标准,并要求现有船舶制定船舶能效管理计划(SEEMP)。
这是IMO历史上首次通过与温室气体减排相关的强制性标准。
该修正案已经于2013年1月1日生效。
2016年,IMO海上环境保护委员会第69届会议最终批准了全球性的船舶油耗数据收集机制,并将在今年第70届MEPC会议上正式通过。
可以说,虽然船舶油耗数据收集机制的诞生伴随着阶段性以及时间漫长,面临着多方压力,但对于国际海事组织来说,其减排思路比较清晰。
大连海事大学航运发展研究院院长助理、副研究员张爽多年来一直跟踪研究IMO的相关工作,她解释说,针对船舶减排,IMO主要从三个方面来开展。
一方面是船舶设计能效EEDI,即通过在船舶设计和建造阶段采取技术措施,从本质上提高船舶的能效水平。
但EEDI仅适用于新船,所以在船舶能效规则通过后,IMO的谈判重点逐渐转移到现有船舶,即如何通过船队和船舶的管理,提高船舶在实际运营中的能效水平,即营运能效。
船舶能耗数据和碳强度管理
船舶能耗数据和碳强度管理
船舶能耗数据和碳强度管理是海运行业中越来越受关注的话题。
随着环保意识的提高和国际社会的法规要求，航运公司需要更好地管理船舶的能源消耗和碳排放。
船舶能耗数据的收集和分析是船舶碳强度管理的重要步骤。
通过监测和分析船舶的能耗数据，可以识别出影响船舶能源消耗的因素，并采取相应的措施进行优化。
在这个过程中，大量的数据需要被采集和记录，包括船舶的航行速度、航线、载货量、气象条件等等。
这些数据可以通过船舶自身的监测系统、第三方监测设备以及航运公司的管理系统来获得。
在船舶能耗数据的基础上，航运公司需要进行碳强度管理。
碳强度是指单位运输量所产生的二氧化碳排放量。
航运公司可以通过优化船舶的运行方式，使用更环保的燃料和技术，以及采取其他的措施来降低船舶的碳排放强度。
这不仅可以减少对环境的影响，还可以为公司节省成本，提高竞争力。
需要指出的是，船舶能耗数据和碳强度管理是一个长期的过程。
航运公司需要不断地进行数据的收集和分析，并根据分析结果进行相应的优化措施。
同时，航运公司还需要与其他行业的公司一起努力，共同推动全球的碳减排目标。
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《船舶能耗数据收集与报告技术要求
《船舶能耗数据收集与报告技术要求下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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船舶能耗数据收集管理办法RegulationonData-MaritimeCyprus
(2) sailing on fixed route and the time underway per voyage is 12 hours or less.
船舶能耗数据收集管理办法 Regulation on Data Collection for Energy
Consumption of Ships
The translation is not official version, all content is only as reference for whom concern.
第八条 内河船应当在船舶日志或者专用记录簿中记录 每日或者每一航次的船舶能耗数据，并于每年 4 月 1 日前向 船籍港海事管理机构报告上一日历年的汇总数据。
Article 8 Inland ships shall record the energy consumption data daily or of each voyage on logbook or specified record book. Those ships shall report the aggregated data of last calendar year to the branch of China MSA of port of registry before 1 April of each year.
第十条 船舶应当通过海事信息平台报告本章要求的相 关数据。
Article 10 Ships shall report the required data via maritime information platform maintained by China MSA.
船舶能效管理计划
船舶能效管理计划Ship Energy Efficiency Management Plan (SEEMP)船名：船型：IMO识别号：总吨：船旗：版本号：编写日期：生效日期：受控程度：前言IMO海上环境保护委员会(MEPC)第62届会议（2011年7月15日）通过了MARPOL公约附则Ⅵ修正案，新增第四章“船舶能效规则”，要求公约附则Ⅵ第二条定义的新船和重大改建船应满足该附则第二十、二十一、二十二条关于“船舶能效设计指数（EEDI）”和“船舶能效管理计划（SEEMP）”的要求，对于现有船要求满足该附则第二十二条关于“船舶能效管理计划（SEEMP）”的要求。
该附则Ⅵ修正案将于2013年1月1日强制实施，对任何驶往其他缔约国管辖范围的港口或近海装卸站的400总吨及以上的船舶，在按要求进行检验后，应在其开航前由主管机关或经其正式授权的任何组织为其签发《国际能效证书》（IEEC）。
SEEMP建立在循环改进的理念之上，运用系统方法和过程方法从经营、管理、操作、设备的各个层面不断提高船舶能效。
船舶能效的提高不只取决于单船管理，其在一定程度上取决于许多利益相关方，包括船舶修理厂、船东、船舶经营者，租船方、货主、港口和交通管理服务机构。
如果与这些利益相关方之间保持良好地协调，就能获得更多的能源效益。
船舶能效管理计划（SEEMP）根据MARPOL公约附则Ⅵ以及MEPC.213（63)决议《船舶能效管理计划（SEEMP）制订导则》、MEPC.1/Circ.684《船舶能效营运指数（EEOI）自愿使用指南》要求制定。
内容同时参考了行业组织（如石油公司国际海事论坛组织—OCIMF、国际独立油轮船东协会—INTERTANKO）出版或制定的相关指南。
目录1 总则1.1 目的1.2 定义和缩写1.3 依据1.4 参考资料1.5 SEEMP的使用和管理2 船舶能效管理要求2.1 公司能效方针和目标2.2 职能与职责2.3 计划2.4 实施2.5 监测2.6 评估与改进3 船舶能效管理最佳实践3.1 公司对船舶的营运管理3.1.1 租船合同管理3.1.2 综合船队管理3.2 航次优化计划3.2.1 航次计划3.2.2 气象航线和恶劣天气3.2.3 船速优化3.2.4 船舶吃水差和压载水操作优化3.2.5 舵和航向控制系统（自动操舵仪）的最佳使用3.3 相关方的及时沟通3.3.1 与承租人的沟通3.3.2 与码头方的沟通3.3.3 公司船岸沟通3.3.4 船舶内部沟通3.4 螺旋桨和船体检查3.4.1 螺旋桨的检查和保养3.4.2 船体的检查3.5 机械设备优化计划3.5.1 主机的监控和优化3.5.2 副机的监控和优化3.5.3 废弃热能的回收利用3.5.4 锅炉绩效管理3.5.5 船舶燃油管理3.5.6 焚烧炉的使用和管理3.5.7 其他机械和设备优化3.5.8 岸上供电的使用3.6 货物操作的优化3.6.1 合理制定并有效执行装（卸）货计划3.7 节能意识和新技术3.7.1 特定公共区域能源保护程序（生活区）3.7.2 新技术、新能源的利用4 附录附录1：船舶能效措施实施计划附录2：船舶能效措施实施记录附录3: 船舶能效监测报告附录4：SEEMP自评估记录1 总则1.1目的1.1.1积极承担对人类环境保护的社会责任，打造绿色航运企业，按照国际组织、船旗国、行业组织等相关要求，公司建立《船舶能效管理计划》（Ship EnergyEfficiency Management Plan，以下简称SEEMP），能效管理计划可作为公司综合管理体系的一部分,其重点关注节能潜力最高的系统和程序，完善航运操作流程，从管理措施、技术措施、操作措施三个方面实现最大的能源利用效率，通过采取并持续改进有效的节能降耗措施，用系统的方法履行公司的能效方针，提高船舶能效、减少碳排放，增加社会效益和企业效益。
船舶能耗数据收集管理思考
船舶能耗数据收集管理思考
曹占军
【期刊名称】《交通企业管理》
【年(卷),期】2023(38)1
【摘要】《船舶能耗数据收集管理办法》(以下简称《管理办法》)自2019年1月起施行以来,据统计,至2022年7月底,全国共有908艘船舶由于在出港前或者规定日期前未按照规定报告上一航次或者上一月度的能耗数据,即未将主机、辅机和锅炉功率、消耗的燃料种类和数量,航行时间、营运时间,货物运输量、载客人数等信息按照规定报告海事管理机构,因而受到海事部门警告或者罚款的行政处罚。
基于此,笔者对船舶能耗数据收集管理中相关事项进行分析,以便帮助航运公司做好船舶能耗数据收集申报工作,避免行政处罚,进而帮助海事部门做好船舶能耗数据收集管理工作,更好地履行国际公约。
【总页数】3页(P60-62)
【作者】曹占军
【作者单位】河北海事局
【正文语种】中文
【中图分类】D92
【相关文献】
1.基于轨迹受限的移动Sink低能耗数据收集协议
2.WSN低能耗数据收集遗传粒子群算法研究
3.关于使用岸电船舶进行燃油数据收集的思考
4.UWSNs中面向能耗和延时优化的移动数据收集
5.UWSNs中面向能耗和延时优化的移动数据收集
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
交通运输部海事局关于征求《船舶能耗数据和碳强度管理办法（征求意见稿）》意见的函
交通运输部海事局关于征求《船舶能耗数据和碳强度管理办法（征求意见稿）》意见的函
文章属性
•【公布机关】中华人民共和国海事局,中华人民共和国海事局,中华人民共和国海事局
•【公布日期】2022.05.12
•【分类】征求意见稿
正文
交通运输部海事局关于征求《船舶能耗数据和碳强度管
理办法
（征求意见稿）》意见的函
2021年6月，国际海事组织MEPC76届会议通过了船舶温室气体短期减排措施，形成了国际航运碳强度规则，并将于2023年全面实施。
根据国际海事组织出台的《国际防止船舶造成污染公约》相关修正案、导则和通函，为做好全国船舶能耗数据收集工作、履行国际公约规则要求，我局组织起草了《船舶能耗数据和碳强度管理办法（征求意见稿）》，现公开征求意见，请将书面意见和建议于2022年6月13日前反馈我局（可编辑电子版一并反馈）。
联系人：郑旭然，电话：************，传真：************，邮箱：
******************.cn。
交通运输部海事局2022年5月12日。
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（一）在固定水域范围内航行且单航次的航行时间不超 过 4 小时的船舶；
（二）在固定航线航行且单航次的航行时间不超过 24 小时的船舶。
Article 6 A seagoing ship could submit monthly report to MSA instead of voyage report if it is subject to one of the following conditions:
第七条 拟采用月度报告的海船应当在船舶日志或者专 用记录簿中记录每日或者每一航次的船舶能耗数据，并于每
月 10 日前固定向其中一个挂靠港口所在地的分支海事管理 机构报告上一自然月的汇总数据。
powered by main propulsion machinery of 750 kW propulsion power and above.
This Regulation does not apply to warships or fishing ships.
第三条 中华人民共和国海事局（以下称中国海事局） 负责全国船舶能耗数据汇总和信息管理工作。
Branches of China MSA are responsible for supervision and inspection of data collection and report in respective districts.
Organizations duly authorized by China MSA (the authorized organizations) are responsible for audit of part 2 of Ship Energy Efficiency Management Plan (SEEMP) and data verification regarding international navigation ships flying the flag of China.
第一章 总 则 Chapter 1 General Provision
第一条 为做好船舶能耗数据收集管理工作，推进船舶 节能减排，保护大气环境，根据《中华人民共和国船舶及其 有关作业活动污染海洋环境防治管理规定》和我国加入的有 关国际公约的规定，制定本办法。
Article 1 This Regulation lays down rules for the collection of ship energy consumption data, in order to promote the reduction of CO2 emissions, in accordance with Regulation of People's Republic of China on the Prevention and Control of Marine Environment Pollution Caused by Ships and Their activities and related international conventions which China has acceded to.
第四条 船舶应当按照本办法规定的船舶能耗数据收集 和报告要求，填报《船舶能耗数据报告表格》（附件）。
Article 4 Ships shall submit Data Report Format for the Energy Consumption of Ships in compliance with this Regulation.
船舶能耗数据收集管理办法 Regulation on Data Collection for Energy
Consumption of Ships
The translation is not official version, all content is only as reference for whom concern.
各级海事管理机构按照职责具体负责本辖区船舶能耗 数据收集、报告管理和现场监督检查工作。
中国海事局授权的船舶检验机构(以下称船舶检验机 构)，具体负责中国籍国际航行船舶能效管理计划（第二部 分）的审核、数据核实工作。
Article 3 Maritime Safety Administration of People’s Republic of China (China MSA) is responsible for ship energy consumption data aggregation and information management.
(1) sailing in fixed region and the time underway per voyage is 4 hours or less; or
(2) sailing on fixed route and the time underway per voyage is 12 hours or less.
第二章 数据收集和报告 Chapter 2 Data Collection and Report
第五条 海船应当在办理出港报告或者出口岸手续时向 海事管理机构报告上一航次的船舶能耗数据。
Article 5 Seagoing ships shall report envoyage to MSA before leaving a port.
第二条 本办法适用于进出我国港口的 400 总吨及以上 或者主推进动力装置 750 千瓦及以上的船舶。
军事船舶、渔船不适用本办法。 Article 2 This Regulation applies to ships, entering or leaving the ports in China, of 400 gross tonnage and above or