城市轨道交通系统概论共128页文档共130页
城市轨道交通概论(一)城市轨道交通认知
（四）城市轨道交通复苏阶段（20世纪50年代至60年代）
（五）城市轨道交通高速发展阶段（20世纪70年代至今）
二、城市轨道交通运营网络化
（一）运营网络构成条件和效率 （二）网络运营对客运服务的要求
二、城市轨道交通的类型
1．有轨电车
大连老式有轨电车
大连现代化有轨电车
上海老式有轨电车
上海现代化有轨电车
二、城市轨道交通的类型
2．地下铁道
3．轻轨
地面轻轨
高架轻轨
4.独轨
跨坐式独轨
悬挂式独轨
5.磁悬浮
常导吸型磁悬浮列车
常导吸型磁悬浮列车悬浮原理示意图
超导斥型磁悬浮列车
超导斥型磁悬浮列车悬浮原理示意图
客运管理
安全Biblioteka Baidu理
运 营 调 度
设 备 调 度
车 站 值 班 员
电 动 列 车 驾 驶 员
客 流 组 织
客 运 服 务
（ 乘 客 ） 人 身 安 全 管 理
（ 员 工 ） 人 身 安 全 管 理
设 备 设 施 安 全 管 理
突 发 事 件 应 急 处 置
一、城市轨道交通的发展
（一）城市轨道交通萌芽阶段（19世纪初～19世纪末）
(完整版)城市轨道交通概论总结
城市轨道交通概论总结 (1)
项目 1 城市轨道基础 (1)
任务 1 概论 1 项目 2 城市轨道交通设备系统介绍 (3)
任务 1 线路及车站 3
任务 2：车辆基础 4
任务 3 供电系统5
任务 4 信号系统7
任务 5 通信系统10
任务 6 机电设备11
任务 7 自动售检票系统14
任务 8 自动化系统15 项目 3 城市轨道交通营运组织 (19)
任务 1 正线行车组织19
城市轨道交通概论总结
项目 1 城市轨道基础
任务 1概论
定义：城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要运用于城市客运的交通系统特色：快捷，准时，舒坦，安全，运能大，污染少.耗能低，占地面积少。
弊端：建设投入大，线路无再利用价值，营运成本高，技术条件要求高等。
城市轨道交通的分类
1：顶峰小时单向运输能力区分：
（ 1）高运量系统（顶峰小时 4.5 万— 7 万人）
（ 2）大运量（顶峰小时万— 5 万人）
（ 3）中运量（顶峰小时万— 3 万人）
2：按轨道交通空间地点区分
（1）地下轨道
（2）地面铁路
（3）高架铁路
3：按轨道形式区分
（1）重轨铁路
（2）轻轨铁路
（3）独轨铁路
4：按支撑导向制式区分
（1）钢轮双轨系统
（2）胶轮单轨系统
（3）胶轮导轨系统
5：按线路隔绝程度区分
（1）全隔绝
（2）半隔绝
（3）不隔绝
6:按服务地区分类区分
（1）市郊铁路
（2）市内铁路
（3）地区迅速铁路
7：按列车运行控制方式的不一样区分（1）按信号控制列车运行
（2）按视野可见距离控制列车运
行主要形式：
（1）地下铁路
（2）有轨电车
（3）轻轨铁路
（4）市郊铁路
（5）独轨铁路
城市轨道交通概论_第十一章城市轨道信号系统
摩擦连接器由弹簧和摩擦制动板组成，构成输出轴与主 轴之间的摩擦连接，当道岔转换过程中尖轨遇阻时，能够保 护电动机。
转换锁闭装臵由锁闭齿轮和齿条块组成，将转动变为平动 ，通过动作杆带动尖轨运动，转换到位后进行锁闭。
自动开闭器通过表示杆与尖轨连接，表示杆随尖轨移动。 只有当尖轨密贴并锁闭后，才能接通道岔表示电路，并断开 道岔的转换电路。
二、转辙机
转辙机是重要的信号基础设备，用于实现对 道岔的转换和锁闭，是直接关系行车安全 的设备，对于保证行车安全，提高运输效 率，起着非常重要的作用。
转辙部分 由尖轨、基本轨、连接零件(包括连接杆、滑床 板、垫板、轨撑、顶铁、尖轨跟端结构等)及转辙机械组成。
连接零件
基本轨
转辙机械
尖轨
转辙机的作用 在集中联锁设备中，转辙机的 作用是接收到命令后带动道岔转换 ，如图4-2所示，其主要功能为： 转换道岔、锁闭道岔尖轨、表示道 岔所在位臵.
4)发生挤岔以及道 岔长时间处于“四开” 位臵(尖轨与基本轨不密 贴)时，及时发出报警。
道岔本无顺向和对向之分，它只是根据列车的运行方向而 言的。 列车迎着道岔尖轨运行时，该道岔就叫对向道岔，反之， 列车顺着道岔尖轨运行时，就叫顺向道岔。 对转辙机的基本要求 1)作为转换器，应具有足够大的拉力，以带动尖轨作直线 往返运动；当尖轨受阻不能转换到底时，应随时通过操作使尖 轨回复原位。 2)作为锁闭器，当尖轨和基本轨不密贴时，不应进行锁闭 ；一旦锁闭，不由于车辆通过道岔时的振动而错误解锁。 3)作为监督器，应能正确反映道岔的状态。 4)道岔被挤后，在未修复前不应再使道岔转换。
城市轨道交通(全)PPT课件
第一节 第二节 区间隧道 第三节 高架结构 第四节 轨道结构 第五节 无缝线路
1
城市轨道交通概论
整体概述
概况一
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概况二
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概况三
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城市轨道交通概论
第一节 车站
一、概述
城市轨道交通车站是城市轨道交通系统最重要的组成 部分之一，是乘客出行的基地，旅客上下车以及相关的作 业都是在车站进行的，轨道交通车站也是列车到发、通过、 折返、临时停车的地点，还是各工种联劳协作的生产基地。
车站往往又是连接其它交通方式的枢纽，交通的方便必然 促使城市的发展。一般而言，一条地铁线路上各个车站的 间距可以是不同的，通常在是市中心人口密集地段，站间 距宜为1km左右，郊区车站可在2km左右，区域快速线站 间距可达4km以上。
枢纽站 由此站分出另一条线路的车站，轨道交通线路分岔的
车站。 枢纽站是设在两种不同行车密度交界处的车站。 站内有折返线和设备。枢纽站兼有中间站的功能。
城市轨道交通概论
换乘站 位于两条及两条以上线路交叉点上的车站。 具有中间站的功能外，更主要的是它还可从一条线上的车 站通过换乘设施转换到另一条线路上的车站。
站台
城市轨道交通概论(配实训工单)最新版精品课件-通信与信号系统的认知
认识城轨通信 和信号系统
01 城市轨道交通通信系统的认知
一、城通市信轨系道统交基通 础线 知路 识的分类
通信系统的基本模型
一二、城了市解轨城道市交轨通 道线 交路 通的 通分 信类 系统
城市 轨道 交通 通信 系统 组成
01 传输网络 02 电话系统 03 广播系统
04 时钟系统 05 闭路电视
一四、城时市钟轨子道系交统通线路的分类 2.时钟子系统的组成
监控终端
监控终端能够实时检测整个时钟系统的运行状态，可进行故障管 理、性能管理、配置管理、安全管理、报表统计等集中维护功能， 并可向网管系统提供故障信息，实现集中告警功能。
一四、城时市钟轨子道系交统通线路的分类
3.时钟系统的组网模式
时钟系统单独组网模式
时钟子系统在控制中心可向其他通信子系统、ATS 自动信号系统、AFC自动售检票系统等相关系统设 备提供准确、统一的时间信息。
一四、城时市钟轨子道系交统通线路的分类 2.时钟子系统的组成
时钟系统由中心母钟、监控终端、 二级母钟及子钟构成，图中SCADA 表示数据采集与监控系统，FAS表 示火灾报警系统。
一五、城闭市路轨监道视交子通 系线 统路的分类 1. CCTV 子系统的功能
运营调度图像辅助指挥
公共安全管理
一五、城闭市路轨监道视交子通 系线 统路的分类 2. CCTV 子系统的结构
城市轨道交通概论(第二版)第一章.pptx
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1.2 世界主要城市的轨道交通
1、世界城市轨道交通的发展历史 2、世界主要城市的轨道交通
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一、世界城市轨道交通的发展历史
1、初始发展阶段（1863-1924） 1843年，英国人c.皮尔逊提出了修建地下铁道的建议，
1860年开始在英国伦敦修建地下铁道，1863年1月10日建 成通车，线路全长6.4km，采用蒸汽机车牵引，这是世界 上第一条地下铁路。
可达30m。
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轻轨的主要技术特征指标
1、最小行车间隔：2min 2、每节车厢的乘客人数：225人（2节） 3、列车编组：2-4 4、单向小时最大输送能力：10000-30000人 5、时刻表速度：20-25km/h 6、线路形式：地面、地下、高架三种形式 7、曲线半径：正线不小于100m，地面困难时不小于50 m，车场线不小于30m
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磁悬浮一般技术参数：
1、最小行车间隔：1-5min 2、每节车厢的乘客人数：95或110人 3、列车编组：9节（高速磁悬浮）38节（中低速磁悬浮） 4、单向小时最大输送能力：11500人 5、时刻表速度：57km/h（长沙，中低速磁悬浮）240k m/h（上海，高速磁悬浮) 6、与地面隔离率：100%
2、停止萎缩阶段（1924-1949） 这一阶段发生了第二次世界大战。工业革命汽车蓬勃
城市轨道交通概论
第一节城市轨道交通的产生及发展
一、城市的出现与发展
人类早期，居无定所，随遇而栖，三五成群，渔猎而食。但在对付个体庞大凶猛或成群的动物时，三五个人的力量就显得单薄，只有联合其他群体，才能获得胜利。随着群体力量的强大，收获也就丰富起来，且捕获猎物携带的不便，只得找地方贮藏起来，久而久之便在那些地方定居下来。大凡人类选择定居的地方，都是水草丰美，动物繁盛的处所。定居下来的先民，为抵御野兽的侵扰，便在驻地周围扎上篱笆或用石头垒成围墙，从而，形成了早期的村落。随着人口的繁殖，村落规模不断扩大，猎杀一只动物，整个村落的人倾巢出动显得有些多余了，且不便分配，于是，村落内部便分化出若干个群体，形成不同的分工，大家各自为战，猎物在群体内分配。由于群体的划分是随意进行的，那些老弱病残的群体常常抓获不到动物，只好依附在力量强壮的群体周围，获得一些食物。而收获丰盈的群体，不仅消费不完猎物，还可以把多余的猎物拿出来，与其他群体换取自己没有的东西，于是，早期的“城市”便有的雏形。因此，城市的出现是人类社会的发展逐渐走向成熟和文明的标志，也是人类群居生活的高级形式。
城市是人类文明发展的产物，也是其主要组成部分，同时，城市又伴随人类文明与进步不断发展和壮大。农耕时代，人类开始定居；伴随工商业的发展，城市崛起和城市文明开始传播。农耕时代，城市虽然出现，但其作用主要是军事防御和举行祭祀仪式，并不具有生产功能，只是个消费中心。那时的城市规模小，且由于周围农村提供的余粮有限，每个城市和它控制的农村，构成一个小单位，自给自足，相对封闭。因此，学者们普遍认为，真正意义上的城市应该是工商业发展的产物。
城市轨道交通概论单元6通信系统课件
网络安全问题与防范措施
随着城市轨道交通通讯系统的智能化 和互联网化，网络安全问题越来越突 出，需要采取有效的防范措施来保证 系统的安全稳定运行。
防范措施包括建立完善的安全管理制 度、加强网络安全监测和应急处置能 力、采用加密技术等手段来保护数据 安全。
REPORT
CATALOG
DATE
ANALYSIS
REPORT
CATALOG
DATE
ANALYSIS
SUMMARY
城市轨道交通概论单 元6通讯系统课件
目录
CONTENTS
• 城市轨道交通通讯系统概述 • 城市轨道交通通讯系统应用 • 城市轨道交通通讯系统技术 • 城市轨道交通通讯系统安全与维护 • 城市轨道交通通讯系统发展趋势与挑
战 • 城市轨道交通通讯系统案例分析
故障预防与预测
通过数据分析和技术升级，预防类似故障再次产 生，同时预测潜伏故障并及时处理。
维护保养制度
01
定期巡检
定期对通讯系统设备进行巡检， 检查设备的运行状态和环境条件
。
03
应急抢修
在设备出现故障时，迅速组织人 员进行应急抢修，尽快恢复通讯
。
02
预防性维护
根据设备的特点和使用情况，制 定预防性维护计划，定期进行维
定期进行安全审计，监控通讯 系统的运行状态，及时发现和
中职教育-《城市轨道交通概论》课件：第10章 城市轨道交通系统运营管理(蒋阳升 主编 人民交通出版社).ppt
城市轨道交通及其它接驳方式的换乘
4、与自行车交通的接驳 考虑到地面公交向轨道交通运送客流的高效率，可将自行车的合理换乘距 离定为3km以内，在此范围内为骑车者设计安全、舒适、方便的自行车道。在 处理自行车接驳轨道交通时应注意以下几点： 发挥自行车近距离出行的优势，控制或限制其远程出行的比重，注重与其他 交通方式的配合。 搞好区域内自行车网络系统，尤其在大的居民小区，出入口距轨道交通站较 远，数量不可能太多。 在轨道交通车站设置自行车停车场，这是国内自行车接驳轨道交通较为突出 的矛盾。 自行车停车场应靠近车站出入口，便于乘客换乘，但应避免与之过分接近， 以免扰乱交通。
城市轨道交通及其它接驳方式的换乘
3、与出租车的接驳 作为轨道交通的接运方式，出租车和私家车接送具有相似的接驳 特征，都是即停即走，停车时间较短。统一考虑其接驳规划设计： 换乘量较大的车站宜在路外设置专用的换乘场所，换乘量较小的 车站，可采用路边停靠的方式。 换乘设施尽量靠近出入口，以方便乘客。 采用路边停靠，宜采用港湾式，并在道路两侧分开设置；若附近 有公交停靠站时，宜设置在公交停靠站上游，并保持适当的距离。 当采用路外集中布置时，宜结合周边建筑布置（如设置地下停车 宜结合轨道交通车站的功能，确定接驳设施规模。
基本概念
3、折返方式与折返时间 列车运行到终端站或对短交路而言列车运行到中间折返站时， 要进行列车折返作业，列车折返方式根据折返线的布置可分为站前 折返、站后折返以及综合式折返。 不同的折返布置形式，列车折返所需时间是不同的。折返时间 受折返线的形式、列车长度、列车制动力、信号设备及驾驶员操作 水平等诸多因素的影响。
城市轨道交通概论(PPT课件)
二、我国城市轨道交通的发展
（一）有轨电车时代 我国有轨电车起源于20世纪初，20世纪50年代我国有轨电车交通达
到了高峰。
（二）现代城市轨道交通时代 分为以下三个阶段： 1.起步阶段 2.平稳建设阶段 3.建设高潮阶段
长江十号：李田梅
任务三 城市轨道交通规划设计与施工
一、城市轨道交通系统规划与设计 1.城市轨道交通系统规划与设计的重要性 城市轨道交通具有大运量、高速度、独立专用路权的特点，
2.地下铁道
地下铁道简称地铁，泛指高峰时单向运量在3万～7万人次/小时左右的大容
量轨道交通系统。该系统在市区多为地下隧道线（见图1-1）。 特征： ① 全部或大部分线路建于地面以下。 ② 建设费用大、周期长、成本回收慢、每公里投资4~6亿元。 ③ 行车密度大、速度高。 ④ 客容量大。 ⑤ 地铁列车的编组数决定于客运量的大小和站台长度，一般为4节~8节。 ⑥ 地铁车辆消音减振和防火均有严格要求，既安全，又舒适。 ⑦ 受电的制式主要有直流750伏第三轨受电或直流1500伏架空线受电弓受电。
长江十号：李田梅
谭阳武 雷韶峰
学习目标： 1.掌握各种城市轨道交通的技术特征。 2.了解世界和我国城市轨道交通的发展。 3.了解城市轨道交通规划和施工方法。
长江十号：李田梅
目录
任务一 城市轨道交通的概念、特点和类型
任务二 了解城市轨道交通的发展
第7章城市轨道交通系统构成——MicrosoftPowerPoint演示文稿
４.３ 城市轨道交通车站系统运营设备
(4)环控系统的结构 中央级监控系统由中央实时服务器、中央历史服 务器、操作员工作站和工程师工作站等组成，主要负责监视全线各站 通风空调、给排水和自动扶梯设备的运行状态，必要时直接向车站控 制室发出控制指令，并可显示主要设备的非常状态。 (5)环控系统的运行模式 该运行模式包括正常运行模式、列车阻塞模 式和紧急情况运行模式。
第7章 城市轨道交通系统的构成—— 车站与车站设备
第7章 城市轨道交通系统的构成—车站与车站设备
7.1 城市轨道交通车站的概念与分类 7.2 城市轨道交通车站设计 7.３ 城市轨道交通车站系统运营设备
7.4 地铁车站设备概述
4.1 城市轨道交通车站的概念与分类
1.城市轨道交通车站的概念 2.城市轨道交通车站的分类 1)按车站的空间位置可分为地下车站(见图４-1)、地面车站(见图４2)和高架车站(见图４-3)。
3.城市轨道交通车站的组成 1)从使用功能角度讲，大型城市轨道交通系统的车站组成 包括车站大厅及广场、售票大厅、运营管理场所、技术设 备用房和管理用房。 2)从建筑空间位置角度讲，车站一般包括车站主体、出入 口及通道、通风道及风亭(地下)和其他附属建筑物。 ① 车站主体作为列车的停车点，它不仅要供乘客上下车、 集散、候车，一般也是办理运营业务和运营设备设置的地 方。车站主体根据功能可分为乘客使用空间和车站用房。
城市轨道交通概论3
城市轨道交通概论3
城市轨道交通概论3
长春市机电工程技术学校
教案
授课教师：江佳楠
授课科目：
教授班级：
教授日期：
城市轨道交通概论13秋地铁专业201*年09月5日3节4节教学目标1.了解城市轨道交通的分类2.掌握分类当中的轻轨交通系统和单轨交通系统教学重点轨道交通的分类教学安排总课时：78第5，6课时教学过程考勤1分钟复习提问3分钟讲授新课25分钟本课讲解：点名检查出勤情况1、轨道交通的种类（1）有轨电车（2）轻轨交通（3）重型轨道交通（4）独轨交通（5）自动化导向交通（6）磁浮交通系统（7）缆索轨道交通1.轻轨交通系统基本介绍轻轨交通是城市轨道交通的一种，也就是人们常说的快速有轨交通，是上世纪七十年代发展起来的一种新型城市公共交通系统，因为它具有诸多优点，而越来越被人们所认可，成为当今世界上发展最为迅猛的轨道交通形式。轻轨交通是指以有轨电车为基础发展起来的电气牵引、轮轨导向、车辆编组运行在专用行车道上的中运量城市轨道交通系统。特点运量大，这是相较于普通的城市公共交通而言的，近些年来逐渐发展起来的轻轨交通，大多是采用电子控制的技术较为先进的有轨电车，可以拖挂单节或多节车厢，而其单向最大高峰小时客流量可以达到3万人次；噪音小、污染小，轻轨采用电力机车牵引，没有困扰城市环境的尾气影响，而且还可以将其所产生的噪音控制在国家规定标准70分贝左右；速度快、安全性高，这两者在交通中一直以来似乎是一对不可调合的矛盾，但轻轨却可以做到二者的有机统一，因为轻轨为有轨交通，在专用铁道上行驶，这样就可以避免经常发生交通事故，所以行车的安全性比无轨电车或公共汽车要大得多，几乎可以消除行车伤亡事故的发生；灵活性高、成本小，
城市轨道交通概论
，
三、国内城市轨道交通的发展
1、北京
1965年建设第一条地铁,1969年10月1日建成 通车. 2008年初步形成轨道交通的基本骨架,运营 里程达300公里.
2、天津
1984年12月地铁建成通车. 2004年津滨轻轨运行.
3、香港 进行可行性研究的1965年，GDP为142亿港元; 提出深度研究报告的1970年，GDP为230亿港元； 动工兴建的1975年，GDP为492亿港元； 第一段线路通车的1979年，GDP为1117亿港元； 通车里程为43公里的1995年,GDP为11114亿港元。 到1995年底，年载客量达到8亿1700万人次，纯利 润为15.35亿港元，公司累积的亏损都已清除。 2006年平均每天有245万人次搭乘地铁. 目前香港有七条主要线路,全长91公里
第一章 城市轨道交通概论
第一章 城市轨道交通规划与发展
第一节 城市与城市交通 第二节 国内外城市轨道交通的发展 第三节 城市轨道交通系统组成 第四节 城市轨道交通运营网络化
第一节
城市与城市交通
一、当代城市的发展趋势
1、2010年全球69亿人 35亿人居住在城镇 50.5% 34亿人居住在城镇 49.5% 2、近30年我国城镇发展的特点
，
城市轻轨的发展史 1879年,德国西门子公司展示了世界上第一 辆有轨电车 二十世纪二十年代有轨电车系统发展很快. 二十世纪七十年代全 球石油危机让人们重新 评价有轨电车,对原有的技术进行改造,逐步发展 成为中等运量的轨交通系统。
城市轨道交通概论PPT通用课件
世界上第一条地铁线路：1863年1月19日英 国伦敦建成通车，长6.4km，蒸汽机牵引
首次采用盾构法施工：1874年，英国伦敦
首次采用电力机车牵引：1890年，英国伦敦
芝加哥、费城、波士顿、巴黎、柏林、汉堡、 纽约、马德里等城市化发展较快
二战以后，城市轨道交通的发展产生了停滞和 萎缩
汽车工业的飞速发展影响了城市轨道交通的继 续普及
1908年上海第一条有轨电车
1913年法国的24路有轨电车
日本东京街头有轨电车
1950年上海南京路上的有轨电车
大连有轨电车
大连低地板有轨电车
美国的有轨电车
德国的有轨电车
（1）概述
➢定义： 轴重相对较重，单方向高峰输送能力在3万人次/h以上的 城市轨道交通系统。
注意
地铁并非单纯指行驶行驶在地下的钢轮钢轨 系统，在适当位置也可采用地面或高架形式。
第一条轻轨——津滨快速轨道交通，于2003 年建成，全长45.409km，19个车站
1号线规划设站22座，全长26.188km
2号线规划设站20座，全长22.5km
3号线规划设站22座，全长28.4km
中国内地第三个拥有地铁的城市，1993年建 成第一条线路——1号线南段
城市轨道交通在世界范围内开始普及
二.世界主要城市的轨道交通
1.伦敦地铁
伦敦——地铁的发源地，“建在地铁上的都市”
第一章 城市轨道交通概述
离较长、单向高峰小时最大客运需求量在 2～4 万人次的城市区域。 快速轻轨交通是指具有专用路权的轻轨系统。快速轻轨交通又可分旧车改进
型、新线建设型及新交通系统型三种： （1）旧车改进型：是将有轨电车分阶段加以改进，使其车辆逐步实现高性
能，轨道线路 路权专门化、地下化或高架化，并实现运转单人操纵。德国、比 利时、瑞士、意大利等国修建的轻轨交通就属于这种类型。
（2）新线建设型：是英、法及北美等国自 70 年代开始利用城市废弃的既有 铁路修建比较经济的城市轨道交通系统，如法国巴黎的 RER 系统即属于这种类 型。
图 1－3 TransitMall(美国萨克拉门托)
（3）新交通系统型：它比新线建设型更进一步，是作为一个独立系统开发 的快速轻轨运输系统。加拿大开发的线性电机驱动的轻轨车辆和英国伦敦船坞地 (Docklands)的轻轨车辆相当于这种类型，加拿大研制的线性电机车已在多伦多， 温哥华、底特律等城市付诸使用。
-1-
城市交通
公共交通 非公共交通
地铁
轨道交通
轻轨铁路 市郊铁路
电车
公共汽车
巴士 导向巴士
Fra Baidu bibliotek
准公共交通
出租车 出租机动三轮
私家车
自行车（非机动运输）
步行 （非机动运输）
二、城市轨道交通的类型、特点及选择
（一）按基本技术特征分类
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27、只有把抱怨环境的心情，化为上进的力量，才是成功的保证。——罗曼·罗兰
▪百度文库
28、知之者不如好之者，好之者不如乐之者。——孔子
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29、勇猛、大胆和坚定的决心能够抵得上武器的精良。——达·芬奇
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30、意志是一个强壮的盲人，倚靠在明眼的跛子肩上。——叔本华
谢谢！
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城市轨道交通系统概论共128页文档
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26、要使整个人生都过得舒适、愉快，这是不可能的，因为人类必须具备一种能应付逆境的态度。——卢梭