汽车-国民经济的支柱产业
汽车产业为什么能成为大多数发达国家国民经济的支柱产业
汽车产业为什么能成为大多数发达国家国民经济的支柱产业胡兵（西安外事学院2009级交通运输0902班西安陕西710077）摘要：汽车是劳动密集型产业，一个汽车建模就要将近一万多人共同造成，一个整车生产要，四十到五十家相关配件生产厂家。
不论从解决就业还是从其他方面，汽车产业都是一个国家的发展重点，还有汽车工业发展水平，从一定角度反映这个国家的整体工业水平。
关键字：汽车发达国家支柱产业国民经济引言：近半个世纪以来，一个令人叹为观止的现象是，越来越多的汽车像滚雪球般地形成一股能量强大的冲击波，冲击出一片现代化的肥沃土壤，造就了人类历史上最宏大的物质财富。
据统计，世界上50家最大的公司中，汽车公司就占了近20%，其他企业也大都是与汽车工业相关的石化企业和机械企业。
另外，不管是在美国、日本、德国、法国和瑞典等发达国家，还是在多数汽车工业的后起发展国家如韩国、巴西和西班牙，汽车公司往往是这些国家中最大的企业，汽车工业产值一般都占到国民经济总产值的10%到15%。
可以毫不夸张地说,汽车工业是现代经济增长当之无愧的主导产业和支柱产业之一。
汽车工业为什么会有如此魔力，能在短短的50年里造就出这么多的大企业，创造出巨大的财富基础？1、汽车工业在国民经济中举足轻重的地位，是由其生产技术特点及其在人们需求结构中的地位所决定的。
从产业地位看，汽车工业是最终的消费品，位于产业链条的末端,或者说位于产业金字塔的顶端,但同其他消费品相比，汽车具有很多独一无二的特征。
以轿车为例，它最少由两万多个零部件组成，价格即使是中低档轿车，也在1万美元以上。
从社会需求量来看，目前全球汽车保有量已达到1.2亿，全球轿车年需求量在1000万辆以上。
我们很难找到第二个产品,能够在技术密集程度、价格和社会需求方面都达到轿车水平的，这从客观上决定了汽车工业对整个国民经济巨大的带动作用。
从人们需求结构看,在满足了“吃”和“穿”的基本需求之后，“行”的需求上升到了提高生活水平的关键位置。
中国汽车行业经济分析报告
中国汽车行业经济分析报告中国汽车行业经济分析报告一、引言中国汽车行业作为国民经济的重要支柱产业之一，在过去几十年中取得了巨大的发展。
本报告旨在通过对中国汽车行业的经济分析，从宏观和微观的角度来探讨中国汽车行业的现状以及未来发展的趋势。
二、宏观经济分析1. GDP增长对汽车行业的影响中国汽车行业的发展与国家经济的整体增长密切相关。
根据国家统计数据，中国的GDP年均增长率在过去二十年中维持在7%以上，成为全球经济增长的主要动力。
GDP的增长意味着人民收入的提高和消费能力的增强，这将刺激汽车消费的增长。
因此，GDP的稳定增长将为中国汽车行业提供持续的市场需求。
2. 政策环境对汽车行业的影响中国政府在过去几十年中出台了一系列政策来支持汽车行业的发展。
其中包括减税、优惠贷款等措施，以吸引国内外投资者。
政府还实施了一系列环保政策，鼓励研发和推广新能源汽车。
这些政策的实施为中国汽车行业的增长提供了有力支持。
三、市场分析1. 市场规模和销售额中国汽车市场是全球最大的汽车市场之一。
根据中国汽车工业协会的数据，自2010年以来，中国汽车销售量年均增长率超过10%，达到近3000万辆，总销售额超过1.5万亿元。
中国市场的巨大规模使得国内外汽车制造商都将中国作为重要的市场之一。
2. 汽车消费结构中国汽车消费结构的特点是，中低端车型的销售量占据了绝大部分的市场份额。
这与中国大多数中低收入家庭的购买能力有关。
然而，随着消费者收入水平的提高和消费理念的转变，高端车型的销量也逐渐增加。
这为汽车制造商提供了推广高端车型和品牌的机会。
3. 电动汽车市场的潜力近年来，中国政府出台了一系列政策来鼓励电动汽车的发展。
这些政策包括补贴和优惠政策，在一定程度上推动了电动汽车的销售。
根据中国汽车工业协会的数据，2019年中国电动汽车销量超过了140万辆，占到了全球电动汽车销量的一半以上。
中国电动汽车市场的快速增长为汽车制造商和相关产业带来了巨大的商机。
汽车产业的重要性
汽车产业的重要性汽车产业是国民经济重要的支柱产业，产业链长、关联度高、就业面广、消费拉动大，在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。
为应对国际金融危机的影响，落实党中央、国务院保增长、扩内需、调结构的总体要求，稳定汽车消费，加快结构调整，增强自主创新能力，推动产业升级，促进我国汽车产业持续、健康、稳定发展，特制定本规划，作为汽车产业综合性应对措施的行动方案。
规划期为2009-2011年。
一、汽车产业现状及面临的形势进入21世纪以来，我国汽车产业高速发展，形成了多品种、全系列的各类整车和零部件生产及配套体系，产业集中度不断提高，产品技术水平明显提升，已经成为世界汽车生产大国。
但是，产业结构不合理、技术水平不高、自主开发能力薄弱、消费政策不完善等问题依然突出，能源、环保、城市交通等制约日益显现。
2008年下半年以来，随着国际金融危机的蔓延、加深和国际汽车市场的严重萎缩，国内汽车市场受到严重冲击，导致全行业产销负增长、重点企业经济效益下滑、自主品牌轿车发展乏力，我国汽车产业发展形势严峻。
应该看到，结构调整是产业进一步发展的必然要求。
汽车产业在经历了多年的高速增长后，必然要进行一次大的调整，以解决内部结构和外部环境积累的诸多矛盾，国际金融危机只是引发了结构调整期的提前到来。
目前，我国汽车市场正处在增长期，城乡市场需求潜力巨大，汽车产业发展的基本面没有改变。
为积极应对国际金融危机，保持经济平稳较快发展，必须加快汽车产业调整和振兴。
二、指导思想、基本原则和目标（一）指导思想。
全面贯彻落实党的十七大精神，以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻落实科学发展观，通过实施积极的消费政策，开拓城乡市场，稳定和扩大汽车消费需求；以结构调整为主线，推进汽车企业兼并重组，加强关键技术研发，加快技术改造，提升企业素质；以新能源汽车为突破口，加强自主创新，培育自主品牌，形成新的竞争优势，促进汽车产业持续、健康、稳定发展。
中国汽车行业经济分析报告
中国汽车行业经济分析报告中国汽车行业经济分析报告一、概述近年来，中国汽车行业发展迅猛，成为国民经济的支柱产业之一。
本报告将对中国汽车行业的经济情况进行分析，以期了解行业的发展现状和趋势，并提供对未来发展的建议。
二、总体经济情况中国汽车行业是国民经济的重要组成部分，对GDP的贡献率逐年增长。
根据统计数据显示，中国汽车行业的总产值在过去十年里保持了年均两位数的增长，远超过其他制造业。
汽车行业的快速发展拉动了相关产业的发展，如钢铁、橡胶和石油化工等。
同时，汽车行业也提供了大量的就业机会，减少了国内劳动力的闲置。
三、市场竞争情况中国汽车市场竞争激烈，国内外厂商纷纷涌入。
国际知名汽车企业通过合资和独资的方式在中国设立工厂，加大了市场竞争的强度。
与此同时，一些国内汽车制造商也得到了快速发展的机会。
然而，由于市场的竞争，导致了市场份额的分散，许多中小型汽车制造商难以与国际巨头竞争，市场集中度较低。
四、政策支持与限制近年来，中国政府出台了一系列政策来支持汽车行业的发展。
其中最重要的是降低汽车进口关税，吸引了更多的国际品牌进入中国市场。
同时，政府也对新能源汽车给予了大力支持，包括补贴和优惠政策。
然而，政府也针对高污染车辆实施了限制措施，如排放标准的提高和购车限制等，这对一些传统汽车制造商造成了一定的压力。
五、技术发展与创新随着科技的不断进步，汽车行业也在不断发展和创新。
中国汽车制造商正加大对新能源汽车、智能汽车和自动驾驶技术的研究和开发。
通过技术创新，中国汽车制造商有望实现技术的突破，提升产品竞争力，进一步推动行业的发展。
六、未来发展趋势中国汽车行业有望继续保持快速增长的态势。
首先，中国仍然是世界最大的汽车市场，具有巨大的消费潜力。
其次，政府对新能源汽车的支持力度不断增加，将推动新能源汽车的发展。
此外，中国汽车市场的消费者需求也在不断升级，对高品质、安全、环保的汽车产品的需求也将不断增加。
七、建议为了进一步促进中国汽车行业的发展，可以从以下几方面进行改进：1. 加大研究与开发投入，提升技术创新水平，推动汽车技术的升级。
影响我国汽车产业发展的几大瓶颈
影响我国汽车产业发展的几大瓶颈我国汽车产业是国民经济的重要支柱产业之一，近年来取得了长足的发展。
然而，我们也面临着一些瓶颈问题，影响着汽车产业的进一步发展。
本文将从技术创新、市场需求、落后的供应链管理和环境保护等方面探讨影响我国汽车产业发展的几大瓶颈。
首先，技术创新是汽车产业发展的核心驱动力之一。
然而，我们必须承认，目前我国的汽车技术发展水平与发达国家相比仍有一定差距。
在关键技术领域，我们仍然依赖进口，无法自主创新。
虽然我国政府一直在推动技术创新和研发投入，但是由于起步较晚，需要进行的技术积累和创新仍然存在较大的困难。
比如，在电动汽车领域，我们仍然依赖于进口的关键元件和关键技术，并且在电池技术方面也存在较大差距。
此外，现代智能化技术，如自动驾驶、车联网等，在我国依然处于起步阶段。
其次，市场需求也是影响我国汽车产业发展的一个重要因素。
随着人们生活水平的不断提高，汽车已经成为许多家庭的必需品。
然而，由于消费升级与市场需求变化不匹配，存在过度的产能和市场竞争激烈。
过去几年，由于购车政策的变化和经济形势的不稳定，汽车消费出现了较大波动，导致汽车市场冷热不均。
此外，新能源汽车尽管发展速度较快，但在整体市场占比上仍然相对较低，市场潜力有限。
供应链管理也是目前我国汽车产业发展的一个瓶颈。
在汽车生产领域，供应链协同效应对于提高生产效率和降低成本至关重要。
然而，由于我国汽车产业的快速发展和供应链管理的滞后，供应链分工相对单一，缺乏共同研发和创新，导致生产效率不高。
此外，由于供应链的脆弱性，突发事件如自然灾害或重大疫情对整个产业链的影响也较大。
最后，环境保护也是影响我国汽车产业发展的重要因素之一。
我国是世界上人口最多的国家之一，汽车尾气排放对空气质量和环境健康造成了很大的挑战。
为了治理这一问题，我国政府实施了一系列环保政策和标准。
然而，汽车产业的转型升级仍然面临较大阻力，绝大部分汽车制造企业的技术装备水平和管理能力仍然较低，无法满足严苛的环保要求。
汽车产业是我国国民经济发展的支柱产业
摘要汽车工业可以带动钢铁、冶金、橡胶、石化、塑料、玻璃、机械、电子、纺织等诸多相关产业，可以延伸到维修服务业、商业、保险业、交通运输业及路桥建筑等许多相关行业，可以吸纳各种新技术、新材料、新工艺、新装备，可以形成相当的生产规模和市场规模，可以创造巨大的产值、利润和税收，可以提供众多的就业岗位。
它是国家GDP的重要组成部分，对于一国经济和一地经济具有巨大的拉动效应，可以成为一国经济和一地经济的重要支柱产业。
支柱产业指在国民经济中生产发展速度较快，对整个经济起引导和推动作用的先导性产业。
战略性支柱产业具有较强的连锁效应：诱导新产业崛起；对为其提供生产资料的各部门、所处地区的经济结构和发展变化，有深刻而广泛的影响。
汽车工业由于大规模产出，在国内生产总值即GDP中占较大比重，市场扩张能力强，需求弹性高，发展快于其他行业，生产率持续、迅速增长，生产成本不断下降、扩大就业。
产业关联度高、长期预期效果好等，已经成为我国国民经济的支柱产业。
进一步加快中国汽车业的发展，对于中国经济持续发展具有重要意义。
关键词：汽车工业、支柱产业、经济、就业目录1 汽车产业的利润及在GDP中的作用 (3)2 汽车能成为国民经济支柱产业的原因 (3)2.1、生产技术特点及其在人们需求结构中的地位 (4)2.2、汽车工业具有超强的就业带动能力 (4)2.3、汽车产业具有极高的投入产出比 (4)3 汽车产业发展对21世纪初期中国经济增长的带动作用 (5)3.1减轻消费需求对经济稳定增长的制约 (5)3.2有利于加强投资需求对经济增长的拉动作用 (5)3.3有利于产业结构的调整和升级 (5)4 汽车产业对国民经济发挥战略作用的方式 (5)总结 (6)参考文献 (7)1汽车产业的利润及在GDP中的作用汽车工业是国民经济重要支柱产业，涉及面广、关联度高、消费拉动大。
据统计，每增加1万辆汽车，拉动GDP增长88.82亿元，钢产量14.1吨，生铁12.3吨，原油2.03万吨，玻璃产量16.7箱，合成橡胶0.1万吨，轮胎13.4万条，公路里程428.8公里。
汽车行业分析报告
汽车产业是国民经济的支柱产业，是涉及到国家安全的战略产业。
中国汽车市场的特点是差异性、多元化，所以要发展经济适用的小型车，要发展与广阔的农村市场相适应的汽车，这是中国汽车市场主要的经济特征。
2012年是中国汽车市场的一个小小的寒冬，不是大寒。
目前我们在全球的汽车市场表现不算太差，2009年、2010年，20%、30%左右的增长，这种增长本身不是常态，是井喷式的增长。
目前来讲，中国在汽车市场产销双双成为全球第一以后，已经进入了稳步增长的阶段，增长速度在预期之内。
在全球经济持续低迷、全球制造产业重心向东南亚等国家转移、国内汽车制造业原材料和用工成本的优势减弱的多种因素下，面对纷繁复杂的国内外市场环境，得益于中国、美国及其他新兴市场的支撑，大众、戴姆勒和宝马汽车一直没有受到欧债危机的负面牵连，但这样的日子就要过去了。
大众集团第三季度的营运利润为30亿欧元，为2009年金融危机以来首次最显著下跌。
欧洲的挑战进一步升级，而且已经开始影响到中国。
市场何时才能恢复活力？2012年9月份进入中国的七大日系车品牌销量全面下挫，其中丰田、本田和铃木下滑均超四成，而三菱和斯巴鲁销量降幅则在六成以上，马自达和日产当月销量降幅也超过三成。
美系车和德系车销量上涨，低配车尤其缺货。
随着中日关系的微妙变化，日系车企业受到了严重的影响，进口车销量下滑更加明显，2012年10月，日本汽车制造商日产汽车决定暂停出口汽车到中国，这是继丰田汽车旗下豪华品牌雷克萨斯传出停止出口汽车到中国市场后，第二家被传停止向中国出口汽车的企业。
在国际品牌纷纷进入车市低迷期的情况下，中国汽车产业前面的路将如何走？自主品牌又该如何在国际汽车产业的激烈竞争中求得生存和发展？我国自主品牌汽车有着怎样的市场机遇和挑战？2011年2月，三部委联合公布了“第五批节能汽车推广目录”，自2010年6月发布的第一批“节能产品惠民工程”节能汽车推广目录至今，已有341款车型进入目录中，可获得国家300 0元节能补贴。
汽车生产基地运营方案
汽车生产基地运营方案一、背景介绍随着汽车行业的飞速发展，汽车产业成为国民经济的支柱产业之一。
汽车生产基地作为汽车产业的核心载体，对于汽车产业的发展和国民经济的增长发挥着至关重要的作用。
为了提高汽车生产基地的竞争力和生产效率，本文将提出一套全面的汽车生产基地运营方案，以期为汽车生产基地的长期发展提供有力支持。
二、运营目标1. 提高产能利用率：通过优化生产流程、引进先进设备和技术，提高汽车生产基地的产能利用率，降低生产成本，提高生产效率。
2. 提高产品质量：通过加强生产管理、提高员工素质、引进先进技术和设备，改善汽车生产基地的质量管理体系，提高产品质量，满足不同客户的需求。
3. 提高市场占有率：通过提高产品质量、降低生产成本、加强市场营销，拓展销售渠道，提高汽车销量，提高市场占有率。
4. 保持环保标准：通过引进清洁生产技术、加强环境管理，保持汽车生产基地的环保标准，降低环境污染，实现经济效益和环境效益的统一。
三、运营方案1. 生产流程优化通过对生产流程进行优化，精简流程，提高生产效率。
具体措施包括：（1）制定生产计划：通过科学的生产计划，合理安排生产任务，提高生产效率。
（2）采用先进设备和技术：引进高效智能制造设备和先进技术，降低生产成本，提高生产效率。
（3）改进生产工艺：通过改进生产工艺，提高生产效率，降低生产成本。
2. 质量管理提升通过加强质量管理，提高产品质量。
具体措施包括：（1）建立健全的质量管理体系：建立健全的质量控制体系和质量管理体系，加强对生产过程和产品质量的控制。
（2）加强员工素质培养：加强员工培训，提高员工素质和技能水平，为提高产品质量打下良好基础。
（3）引进先进技术和设备：引进先进技术和设备，提高产品质量，提高汽车生产基地的竞争力。
3. 市场营销拓展通过加强市场营销，拓展销售渠道，提高市场占有率。
具体措施包括：（1）开拓新市场：通过拓展新的销售渠道，开拓新的销售市场，提高汽车销量，提高市场占有率。
汽车产业政策
汽车产业政策一、产业背景汽车产业是国民经济的支柱产业之一，对于国家发展具有重要意义。
汽车行业被认为是衡量一个国家经济强弱的重要标志之一，在经济全球化的今天，汽车产业在全球的竞争愈发激烈。
因此，各国政府都制定了一系列汽车产业政策以保障本国汽车产业的发展。
二、我国汽车产业政策概况我国汽车产业政策早在改革开放初期就开始了相应的探索与制定，经过几十年的发展，现已形成了完善的政策体系。
其中，汽车产业政策主要包括汽车产业发展规划、产业政策法规、汽车技术政策、新能源汽车政策等多个方面。
三、汽车产业发展规划为了促进汽车产业的可持续发展，我国政府不断调整和完善汽车产业发展规划。
制定汽车产业发展规划是促进汽车产业健康有序发展的重要手段，通过规划，可以引导企业合理布局、科学发展，推动汽车产业的转型升级。
四、产业政策法规我国汽车产业政策法规包括产业准入政策、财税政策、消费政策等多个方面。
这些政策法规的出台和执行有助于规范汽车产业运行，保护企业和消费者的合法权益，维护汽车市场的良性秩序。
五、汽车技术政策随着科技的不断进步，汽车技术的创新在汽车产业中日益重要。
我国政府积极出台汽车技术政策，倡导并支持汽车企业加大技术研发投入，推动汽车技术水平不断提升，提升我国汽车产业在国际竞争中的地位。
六、新能源汽车政策为应对气候变化等环境问题，我国逐步提高了对新能源汽车的支持力度。
新能源汽车政策主要包括对新能源汽车购置补贴、充电设施建设补贴、新能源汽车产业发展规划等方面的政策，以推动新能源汽车产业的发展。
结语汽车产业政策是国家产业政策中的一个重要组成部分，在全球化背景下，各国政府都将汽车产业视为战略性产业加以重点支持。
我国汽车产业正处在转型升级的关键阶段，通过完善汽车产业政策，有助于推动我国汽车产业的健康持续发展。
汽车工业作为国家支柱产业的意义
汽车工业作为国家支柱产业的意义摘要：本论文将论证汽车工业作为国家支柱产业的意义，将上课时邓老师讲解的内容和我自己的理解融会贯通。
汽车工业作为工业发达国家的经济指标，在国家硬实力成长中发挥着极为重要的作用。
近年来随着我国经济的高速发展，汽车工业作为国家支柱产业获得了迅猛发展。
专用汽车作为汽车工业的重要组成部分，也获得了快速发展。
本文也着重分析了汽车产业作为国家支柱产业的原因、历史趋势和重要意义。
关键词：汽车产业支柱国家工业一．为什么汽车工业应该且必须成为国家的支柱产业？车工业在发达国家所处的重要位置和发挥的作用已是不争的事实，并已确立了支柱产业的地位。
我国汽车工业起步较晚，目前实力较弱，与我国国民经济发展水平一样和发达国家相比有明显的差距。
但应该看到，我国国土辽阔，人口众多，这是汽车工业发展的巨大的市场资源。
我国汽车工业已初具规模，汽车年产量名列世界第九位，为未来发展打下了一定的基础。
我国还是一个发展中国家，工业化和现代化水平还很低，要保持国民经济持续、快速、健康发展，汽车工业无疑是先导型产业之一。
为实现根据世界发达国家经济发展的历程可以发现，一个国家的发展一般需要经历3次消费革命和与之相随的产业结构升级，即耐用消费品(家用电器)、“住与行”革命和网络革命(信息革命)。
每一次消费革命和与之相随的产业结构升级都能够把一国经济推向一个新的高度和层次。
如果没能利用好这样的机会，那么整个国民经济就很难发展起来，甚至有可能被排除出世界主导经济国家的行列。
在改革开放之后，我们利用世界产业的转移和家用电器消费革命和与之相随的产业结构升级，迅速地发展了国民经济，提升了国家经济实力。
下一阶段国民经济的迅速发展有赖于我们把握好汽车产业发展的契机。
党的十四大和《汽车工业产业政策》提出的把我国汽车工业建成国民经济支柱产业的目标，我国汽车工业应具有以下5条基本标志：一是有较大规模产出。
汽车工业工业增加值占国民生产总值的比重约为2．5％－3％，汽车工业出口创汇额占汽车工业总产值的5％￣10％。
汽车行业定义地位及发展环境PEST分析
一、行业定义及地位根据资料稍做改动定义：汽车行业为所有生产和销售各类汽车如乘用车、商用车及其零部件等汽车产品的企业总和.汽车行业是国民经济重要的支柱产业,产业链长、关联度高、就业面广、消费拉动力大,一直被当成工业发达国家的经济指标,在国家实力成长和社会发展中发挥着极为重要的作用.汽车工业是综合性工业,反映了一个国家的综合工业水平.地位：汽车工业在国民经济中具有重要地位,对一国经济和一地经济能产生巨大的拉动效应,是“1：10的产业”,即汽车工业每增加1个百分点的产出,能够带动整个国民经济总体增加10个百分点的产出.汽车工业可以带动钢铁、冶金、橡胶、石化、塑料、玻璃、机械、电子等诸多相关产业,可以延伸到维修服务业、商业、保险业、交通运输业及路桥建筑等许多相关行业,可以吸纳各种新技术、新材料、新工艺、新装备,可以形成相当的生产规模和市场规模,可以创造巨大的产值、利润和税收,可以提供众多的就业岗位.从国际上来看,纵观世界经济强国,大都是汽车工业大国.如美国、日本、法国、德国等汽车工业发达的国家,其汽车工业产值占本国国民经济总值的比例均在10％以上.从我国的区域经济来看,一汽集团、上海汽车集团、东风汽车集团等,均是以汽车产业为支柱产业,其汽车工业产值在本市总产值和国民经济总值中都占有相当大的比例.表1汽车制造业产值占GDP比重情况单位：亿元、%数据来源：国家统计局从我国汽车工业占GDP的比重来看,汽车工业在国民经济中的地位非常重要,而且地位有逐渐升高的趋势.2000年时,汽车工业占GDP的比重只有%,到2009年时,比重为%,经过几年的发展比重值提高了个百分点.以上这个比重值仅仅是汽车行业对国民经济的贡献,如果加上对其上下游行业的带动,汽车行业对国民经济的拉动作用将远远的超过10%.无论是国外的经验还是中国已有的汽车消费轨迹都表明,我国汽车行业未来仍有较大的发展空间,市场潜力巨大.中国目前所处的发展阶段正是汽车消费加速普及的阶段,在正常的宏观经济增长背景下,汽车行业产值占GDP的比重还有上升的趋势,且汽车消费能取得比消费整体及GDP更高的增速.中国的汽车消费正处于一个成长较快、且对宏观经济非常敏感的中期时段.数据来源：国家统计局2000年以来汽车行业产值占GDP比重变化情况二、国产汽车行业整体发展环境分析PESTPEST分析是战略咨询顾问用来帮助企业检阅其外部宏观环境的一种方法.是指的分析,宏观环境又称一般环境,是指影响一切行业和的各种宏观力量.对宏观环境因素作分析,不同行业和根据自身特点和,分析的具体内容会有差异,但一般都应对政治Political、Economic、技术Technological 和社会Social这四大类影响企业的主要外部环境因素进行分析.一政治环境分析08、09、10年政策分析我国汽车消费的市场潜力巨大,可是汽车消费环境的状况却是十分恶劣.据有关部门统计,仅国家有关部委统计在册的税费就达500多项,收费总量达1600多亿元,部分地区附加在汽车上的收费竟达车款的30％至50％.另外,还有一些地方征收牌照费、购置费及各种杂费,这些车外费相当于中档车车价的30％以上,再加上每年超过１万元的维护费用,使得不少消费者放弃购车.高税费严重影响了中国的汽车消费环境,这是目前汽车消费市场启动的最大原因.当交通设施建设市场化运作后,同时配套渐进的汽车消费政策改革是一个渐进的过程,优化汽车消费环境需要一系列的政策.从2000年—2007年,中国的汽车工业都保持着较快的增长率,而2008年由于年底世界金融危机出现,年度增长率趋缓,这使得2009年国家出台了众多扶持汽车消费的政策,而刚刚过去的2010年这些政策有适度收缩,但依然起到明显的促进作用.1、税收政策2010年出台的政策⑴购置税优惠政策目前消费税国家定为价内税,车购税减征客观上还对自主品牌汽车抢占市场起到了扶持作用.据了解,自主品牌轿车主要集中在升及以下排量品种,在小排量车市场所占比重达60%以上.受惠于政策利好因素,升及以下排量的车型销售明显加快,进而拉动了整个乘用车市场的回暖.车购税2010年优惠“折”——财政部国家税务总局关于减征升及以下排量乘用车车辆购置税的通知财税2009154号核心内容：2009年的减征车购税政策延长至2010年底,但减征幅度有所调整.即对2010年1月1日-12月31日购置升及以下排量乘用车,暂减按%的税率征收车辆购置税.购置税优惠政策起始于2009年,当年对1．6L及以下排量乘用车施行减按5％正常为10％征收车辆购置税政策,而2010调整为减按7．5％征收.分析：这一政策的导向性非常明显,就是鼓励小排量车发展.从实际情况看,政策的刺激作用非常明显,无论厂家还是消费者,对政策的相应都很积极,使得小排量车在这两年得到飞速发展,为汽车产业消费起到了引导和调节作用.不过,购置税优惠政策在2011年宣告终结,意味着国家从2009年开始对汽车产业的直接刺激措施结束,政策收紧趋势显现.⑵车船税改革草案2010年10月,车船税改革一度引起行业高度关注,改进法草案对外征求意见,目前尚未明确.草案中,乘用车根据排量划定为7档征税,每年最低60元,最高5400元.按排量划分的7档征税具体内容为：升含以下60-360元；升升含360-660元；升以上升含660-960元；升以上升含960-1620元；升以上升含1620-2460元；升以升含2460-3600元；升以上3600-5400元.分析：草案中体现出对小排量车的鼓励和对大排量车的限制.由于车船税属于使用环节税,每年都要交纳,因此对于消费者心理层面的影响较大.而且税收的细化反应出更能体现公平性,区别对待了不同收入群体的承受能力,有抑有扬,我们非常赞同.2、产业政策汽车产业政策重点从生产环节向销售环节转变,以便更好地发挥汽车产业的支柱作用.政治要素主要涉及世界贸易组织、垄断与竞争立法、环保和消费者保护立法、税收政策、就业政策和与法规、贸易规则、企业与政府的关系等几个方面.逐渐完善汽车法律、法规体系,是我国汽车工业能够顺利发展的先决条件.汽车产业政策重点从生产环节向销售环节转变,以便更好地发挥汽车产业的支柱作用.政治要素主要涉及世界贸易组织、垄断与竞争立法、环保和消费者保护立法、税收政策、就业政策和与法规、贸易规则、企业与政府的关系等几个方面.逐渐完善汽车法律、法规体系,是我国汽车工业能够顺利发展的先决条件.⑴节能减排2010年6月30日,国家发展改革委、工业和信息化部、财政部公告了“节能产品惠民工程”节能汽车升及以下乘用车推广目录.根据财政部国家发展改革委关于开展“节能产品惠民工程”的通知,中央财政将对发动机排量在及以下、综合工况油耗比现行标准低20%左右的汽油、柴油乘用车含混合动力和双燃料汽车,按每辆3000元标准给予一次性定额补贴,由生产企业在销售时直接兑付给消费者.分析：节能补贴政策对厂家规划和制定产品的具较高的引导性,因为有节能补贴的产品市场竞争力会显着增强.这在一定程度上弥补了购置税优惠政策较之2009年的差别,对于不少及以下车型,优惠程度甚至多于2009年.当然,政策对于节能的概念有了新诠释,不再只针对小排量,而是将油耗更精确的算进来,体现出政策更加细致.⑵新能源补贴2010年06月01日,财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合出台关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知以下简称通知,确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作.通知明确,中央财政对试点城市私人购买、登记注册和使用的插电式混合动力乘用车和纯电动乘用车给予一次性补贴.补贴标准根据动力电池组能量确定,对满足支持条件的新能源汽车,按3000元/千瓦时给予补贴.插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元,纯电动乘用车每辆最高补贴6万元.补贴资金拨付给汽车生产企业,按其扣除补贴后的价格将新能源汽车销售给私人用户或租赁企业.试点期内,每家企业销售的插电式混合动力和纯电动乘用车分别达到5万辆的规模后,中央财政将适当降低补贴标准.分析：我们看到,这次政策出台后,厂家对于生产新能源汽车的意愿明显加强,在消费层面也有一定刺激作用.但整体看来,新能源汽车,尤其是混合动力与纯电动车的市场开拓还任重道远,以市场表现较好的来看,全年也只有400多台的销售,未达到年初制定的1000台目标,说明消费者对其认知度还远远不够.另外,在充电设施的配套建设上,也需快速跟进,否则在使用环节的不便也会导致市场难以开拓.⑶北京市推出“限购令”2010年9月18日,北京市在雨中的经历一次全城“大拥堵”,引起了相关部门对于车辆过多导致城市交通堵塞的重视.12月23日,北京市政府正式公布了缓解交通拥堵的综合措施,提出将实施小数量调控措施,2011年度小客车总量额度指标控制在24万辆,即平均每月2万辆左右；将按照公开、公平、公正的原则,以摇号方式无偿分配小客车配置指标,一名驾驶员限购一辆车.分析：尽管此政策只限北京市,但政策透露出的信号已非常明显,与之前鼓励消费形成鲜明对比,进入抑制消费阶段.虽然这只是地方性政策,而且具有明显的试探性,但依然足够让人对汽车行业发展产生担忧,因为现在的拥堵早已经不限于一线城市,汽车与拥堵之间的矛盾是否一定要通过限购来解决,也值得思考.以下两点了解下：汽车下乡2009年1月14日—2010年12月31日旧车补贴2009已出据汽车以旧换新实施细则的规定：四类汽车可享以旧换新补贴,金额从3000元到6000元不等.汽车以旧换新是指按汽车以旧换新办法要求提前报废老旧汽车、“黄标车”并换购新车.细则第六条规定,汽车以旧换新的补贴范围：在2009年6月1日-2010年5月31日期间.对轻型卡车和微型卡车的刺激作用非常明显.2010年较2009年,旧换新补贴提高,同时可叠加购置税优惠.在这样的环境下,这条政策的出台更多的让人感到政府对我们生活环境的担忧和积极的改进而对于车市来说,旧车的回收,便于新车的出售,从而带动整个汽车行业的发展.小结：经过梳理,我们不难发现,宏观政策有“适度收紧”趋势,这与国家对宏观经济把控的基调吻合.中国经济在经历了多年“又快又好”的发展后,转入“又好又快”.与此同时,汽车行业连续多年30—40％的增长率也确实有些惊人,长此下去,汽车产业势必出现产能过剩、结构重叠、创新不足的问题.我们通过政策可以看到,国家对于汽车行业节能、环保的要求越来越高,这将推动企业在产品研发、试验上的投入,是调结构、鼓励创新的有力手段.而在消费层面的收紧,也显示出政策对于行业过热的担心,一般而言,一个行业在发展到成熟阶段能保持10—15％的增长率是合理而稳定的,而中国汽车消费的基数已经达到1800万的规模,不再适合动辄30％以上的高增长率,稳定而有节制的增长,才有利于行业的长期发展.3、央行加息为管理通货膨胀和抑制高房价,宏观调控趋紧,中国进入了新一轮的加息周期,仅进入2011年两个月的时间里,央行已经连续两次加息.行业是资金密集型产业,持续加息势必对其产生影响.事实上,对于主流的整车生产企业而言,特别是外资企业,虽然货币政策趋紧,但对于它们而言由于企业资信良好,融资难度也不大,因而不会产生资金面紧张的情况,但对于零部件生产商和汽车经销商而言,资金面的影响显然要大得多.不可回避的是,高利率对中国整个汽车产业也将产生一些直接的负面效应.在一定时期内,高利率对企业在财务方面所造成的冲击将持续存在.但也有乐观人士表示,由于整个市场的不断向上发展,这种影响只是阶段性存在,刚性需求带动的销量增长将在很大程度上化解这种不利因素.央行加息后,随之上调.从目前市场的反馈来看,信贷额度偏紧已经逼停部分银行的相关汽车信贷业务,而汽车金融公司的资金有很大一部分来自银行贷款,加息势必增加其运营成本.值得一提的是汽车经销商信贷业务.众所周知,汽车经销商很大程度上依靠从银行或者汽车金融公司贷款维持批发车辆等运营.信贷紧缩令其贷款更加困难,连续加息,使其财务成本大大提升.目前,中国已经有数家经销商完成了上市融资,但绝大多数经销商不具备资本市场融资能力,因此压力会更大.不过,更为具体的影响目前还没有明显体现,需一段时间的市场验证.4、政府采购关于自主品牌的文件中国车市被誉为全球最后的“奶酪”,2010年产销双双突破1800万辆,这给各大车企以极大的信心.全球汽车厂商使出浑身解数,力争在快速增长的中国车市中分一杯羹.而作为相对薄弱的国内汽车企业来说,国家的政策扶持显得相当重要. 国家汽车产业调整振兴规划提出,要鼓励自主品牌汽车的发展,2010年底实现公务用车自主品牌不得低于50%的目标,为此各地纷纷出台措施,加大对自主汽车品牌的采购支持力度,江淮、奇瑞、吉利等自主车企在2010年的政府采购中获得不少大单.加之国家对节省政府采购开支提高要求,在自主技术研发日益成熟支持下成长起来的自主高端轿车,也因不错的性能和价格优势,以及匹配政府低调沉稳的公务应用形象,深受政府采购的青睐.5、两会上相关政策今年是“十二五”开局之年,“两会”上的汽车议题和观点,可能会为未来中国汽车产业发展提供政策借鉴和政策指向,并也将在未来影响我们普通人的汽车生活.汽车业“十二五”规划总体目标是强调中国汽车工作发展要从汽车大国向企业强国转变.未来五年,中国汽车业将从做大规模转向做强实力.正在制定的新版汽车产业政策,只要是在2004年版的基础上做必要的修订,强调了自主创新、品牌培育、售后服务等内容,更加注重以人为本,为课后更好的服务.在这次两会当中,提出了“低碳”、“新能源车”、“环境税”、“自主品牌”、“政府采购”等关键词.热点一：质量之门丰田大规模召回事件给快速发展的中国车企敲响了警钟,也拷问了中国召回和及质量监管体系.企业如何建立快速如何应对危机新机制,有关部门如何完善召回制度和企业监管机制,都是摆在我们面前的问题.热点二：用车环境问题2010年,汽车走进家庭的步伐越来越快,汽车早已经不是代步需求阶段,汽车消费环境如果没有政府规范以及从消费者自身用车效率文明行驶、合理用车着手,用车环境将很难改善.热点三：新能源车之路哥本哈根会议以后,低碳成为全球热点话题,汽车行业和低碳连接最紧密的就是新能源车,关于新能源汽车的议题将成为今年两会热点议题之一.热点四：汽车产业重组国家2009年颁布了汽车产业调整和振兴规划,汽车企业“四大四小”的重组目标将继续推动2010年国内汽车企业间进行兼并重组.热点五：自主品牌发展2009年是自主品牌汽车最辉煌的一年,2010年自主品牌车企更是鼓足了干劲,纷纷调高年度目标,扩大产能.目前,各大车系在中国的市场份额仍在变化中,自主品牌正在崛起.另外北京发改委发声：汽车环境税尚处研究阶段.二经济环境分析经济要素是汽车工业腾飞的基础.自改革开放以来,我国的经济始终处在高速发展的轨道上,国民经济水平不断提高.在经济高速增长的前提下,耐用消费品市场也将保持一种快速增长的趋势,特别是我国的汽车市场.20世纪90年代以来,我国汽车产量实现三次突破,同时,城乡居民收入将继续保持较快增长,中等收入阶层消费能力将明显提高,现在中国汽车产量已超过德国,仅次于美国、日本,居世界第三位.1、宏观经济发展分析1GDP对汽车行业的影响宏观经济增长率的变化是中国汽车市场最为重要的周期性调整因素.从改革开放到1996年,我国汽车市场经历过四次比较典型的周期性波动,呈现出较强的规律特征,2007年以前,虽然有部分变动,但整体形势没有发生变化,但2008年,受金融危机的影响,宏观经济增长回落,国内汽车市场增速的大幅放缓,很大程度上与国内经济增长放缓的趋势相对应.但2009年至今,在一系列相关政策的调节下,行业慢慢回暖,GDP呈良好的上升趋势.2消费信贷对汽车行业的影响消费者信心指数高低能在一定程度上反映出汽车消费欲望的强弱.消费者信心指数持续上升或下降,往往预示着汽车总需求将进入上升或下降的周期.2008年,居民收入增速下降, 股市大幅下跌.受此影响,当时我国消费者信心指数大幅下滑,持续低迷,市场需求量下降,因此直接导致了2008年汽车市场增长的放缓.如今,在大量利好政策的调整下,我国消费信心指数正在稳步上升当中.另一方面,持续的油价上涨往往最终导致行业周期性的大调整.今几年来,国内成品油价格上调幅度明显加大,从购车量等方面看来,很明显油价上涨对市场造成了较大影响.面对一系列的危机,我国也采取了许多推动市场消费的政策,大幅下调贷款利率就是其中之一.对于汽车企业而言,贷款利率的下调,大幅降息最直接的影响就是能够减少利息支出,降低运营成本,这对于汽车市场的回暖也大有好处.3金融危机对我国汽车行业的影响2008年下半年,全球的次贷危机导致多家银行破产,引发金融危机,全球性经济衰退,严重的影响了国外资本主义经济体制运行中的企业,中国也不可避免地受到金融危机的波及,国内汽车市场也受到了一定程度的影响.由于金融危机的影响,全球经济体都开始紧缩,市场消费能力急剧下降,市场需求减小,当年,我国汽车销量呈现了明显的下降趋势,汽车销量呈前高后低的走势.近年来,国家采取了多项积极措施,使得汽车行业有了起色.同时在金融危机的影响下,国外汽车市场受到严重冲击,同时中国汽车市场对国际汽车企业的吸引力加强,国外企业纷纷进入中国汽车市场,为国内市场带来了新的竞争和压力.三技术环境分析影响汽车工业发展的因素众多,技术因素是所有经营战略的突破口.在技术上,要加强对汽车行业的技术创新力度,启动国家创新工程.中国的汽车工业经过改革开放以后30多年的积累,已经积累了一定的技术研发实力,并且形成了比较完善的制造业发展环境.近年来,通过自我开发、委托设计、联合开发等多种方式,我国汽车行业开展自主创新能力建设,一大批自主品牌产品开始陆续投放市场.目前我国自主的发动机排量已经从当年的升为主流逐渐上移到升,部分超过升的发动机也进入批量投产阶段,这将有利于我国汽车行业竞争力的提升.1、市场换技术,建立自主品牌我国汽车工业长期以来处于“市场换技术”的局面,根据2006年全国产销数据,全国汽车产销量突破720万辆,跻身世界十大产销国前列.然而,和日益庞大的市场规模相比.汽车“技术空心化”已经成为不争的事实.目前中国汽车产业发展的基本能力并不是内生的,主要依靠别人的资本、技术、管理和品牌转移.在此过程中,核心能力决不会自然地转移过来.国家发展汽车产业的思路已经很鲜明,第一步是国产化,第二步是合资企业建立自主研发,第三步才是真正的自主品牌.眼下中国汽车工业正站在第二步的转折点上.如今合资企业开展自主研发已经成为拯救“市场换技术”纲领最后的防线.在汽车合资公司提升国产化率的第一步已经基本成型之后,“市场换技术”到了关键的第二步:合资公司自主研发.而在第二阶段,各汽车合资公司的自主研发规划都纷纷与自主品牌挂钩.合资公司自主品牌将成为“市场换技术”纲领的实体和有力证明, “市场换技术”能否成功在此一举.2、产品结构趋于合理；技术水平和管理水平稳步提升十五期间我国汽车产业结构得到了进一步的调整,按照传统的分类方法就是客车、货车、轿车占的比例,2000年的时候是34：37：29,到2005年就是26：26：48,轿车的比重越来越高,今年应该突破50%.同时,提高自主研发能力和管理水平,在行业内受到了高度重视,汽车产品的自主研发和技术创新能力开始逐步提高,据统计目前在商用车领域已经具备了一定的自主研发能力,自主品牌市场占有率超过了90%,在轿车领域国内企业也已经具备初步的开发和改进能力,国内市场占有率到去年年底自主品牌23%,近年又有改变,升到将近百分之二十七八,而且处在稳中有升的发展趋势,现在自主品牌的车发展速度非常快.3、可持续发展对技术创新的需求：倡导环保、节能顺应可持续发展的步伐,环保汽车产业化成研发方向,电动汽车是首选.在能源匮乏和环境恶化日益严重的今天,环保型汽车已经成为众多汽车制造商共同的研发方向从二十世纪７０年代开始,世界各国都开始了大规模的环保汽车研发计划,电动车、燃气车新型汽车相继出现,直至今日,环保汽车的研发工作依然方兴未艾.在未来数十年中,电池电动车、混合电动车和燃料电池电动车市场份额将以定的速度增长,而燃油汽车的市场份额将会逐渐减少.随着各种环保型汽车技术的不断成熟环保汽。
汽车行业标准
汽车行业标准
汽车行业作为国民经济的支柱产业之一，其发展水平直接关系到国家经济的发
展和人民生活水平的提高。
为了规范汽车行业的发展，保障汽车产品的质量和安全，各国都制定了一系列的汽车行业标准。
汽车行业标准是指对汽车产品、生产工艺、安全性能、环保要求等方面的规范和要求，是保障汽车产品质量和安全的重要依据。
首先，汽车行业标准涵盖了汽车产品的各个方面。
从汽车的设计、生产、检测
到使用和报废，都有相应的标准规定。
比如，对于汽车的车身结构、发动机性能、燃油消耗、排放标准等都有详细的规定，以确保汽车的质量和性能符合国家标准和用户需求。
其次，汽车行业标准还涉及到汽车生产和使用过程中的安全性能。
比如，汽车
在生产过程中需要符合一定的安全生产标准，以确保员工的安全和生产环境的安全。
而在汽车的使用过程中，对于汽车的制动系统、安全气囊、防抱死系统等安全装置也有详细的规定，以保障驾驶员和乘客的安全。
此外，汽车行业标准还关注汽车产品的环保性能。
随着全球环境问题的日益突出，各国对汽车的环保要求也越来越严格。
汽车行业标准对汽车的排放标准、燃油消耗、废气处理等方面都有相应的规定，以保护环境、减少污染。
总的来说，汽车行业标准是汽车行业发展的重要基础，是保障汽车产品质量和
安全的重要手段。
各国都在不断完善和更新汽车行业标准，以适应汽车科技的发展和社会需求的变化。
只有严格执行汽车行业标准，才能保障汽车产品的质量和安全，推动汽车行业的健康发展。
同时，汽车生产企业也应该加强自身管理，严格执行汽车行业标准，不断提升产品质量和技术水平，为用户提供更加安全、环保、高品质的汽车产品。
汽车营销学课后习题答案
第一章1、何谓市场？何谓市场营销？答：市场是建立在社会分工和商品生产基础上的交换关系。
市场营销是个人和群体通过创造并同他人交换产品和价值以满足需求和欲望的一种社会和管理过程。
在此过程中个人和集体通过创造、提供、交换对别人有价值的产品来获取他们需要和想要的东西。
2、为什么汽车工业能作为国民经济的支柱产业？答：第一，汽车工业是需求收入弹性系数高的产业，其饱和普及率为500-700辆/ 1000人，而1990年，世界平均< 82辆/1000人，我国上世纪末<4辆/1000人；第二，汽车工业充分体现机械制造业技术进步方向（机械加工、电子技术、新型材料）；第三，规模经济效益高，劳动生产率高，人均生产净值在美国第四位，我国第五位；第四，对整个经济有较大的带动性效果，能提供大量的就业机会；第五是重要的出口创汇产业，全世界汽车进出口贸易额占总贸易额20%以上。
3、汽车市场需求有哪些基本类型？答：汽车市场需求包括:否定需求：绝大多数人对某个产品感到厌恶，甚至愿意出钱回避它的一种需求情况。
市场营销管理的任务是改变市场营销。
无需求：目标市场对产品毫无兴趣或漠不关心的一种需求状况。
市场营销管理的任务是刺激市场需求。
潜在需求：一部分消费者对某产品有强烈的需求，而现有产品或服务又无法使之满足的一种需求状况。
市场营销的任务是开展市场营销研究，开发有效的产品和服务来满足这些需求。
衰退需求：指市场对一个或几个产品的需求呈下降趋势（大排量车型随着目前世界油价的上涨而向小排量车型的转化；旧车型向新车型的转化）。
充分需求：指某种产品或服务的目前需求水平与预期相吻合。
过度需求：指产品或服务市场需求超过企业所能供给或所愿供给的水平。
4、分析世界汽车工业（技术、能源、分布）的发展趋势答：第一，轿车占据国际汽车市场的主导地位，但主要汽车生产国的汽车市场表现出明显的买方市场特征，市场趋于饱和。
第二，传统汽车生产大国在国际汽车市场上的地位缓慢下降。
汽车产业转型升级方案
汽车产业转型升级方案汽车产业是国民经济中的支柱产业之一，也是我国技术创新和经济发展的重要领域。
随着经济发展和科技进步的推动，汽车产业正面临着转型升级的重要时期。
本文将从多个角度，提出汽车产业转型升级的方案，助力我国汽车产业保持竞争力和持续发展。
一、增强技术创新能力1.加大研发投入。
政府应加大对汽车产业研发的支持力度，提高企业研发费用的税收优惠政策。
同时，企业也应自觉增加研发投入，建立更加完善的研发机构和团队，培养一流的汽车研发人才。
2.推进自主创新。
鼓励汽车企业加强自主创新，提高核心技术能力，减少对外部技术依赖。
政府可以通过完善知识产权保护机制、提供技术合作的平台等方式，推动企业技术创新。
3.加强与高校科研机构合作。
鼓励汽车企业与高校科研机构建立密切的合作关系，共同开展汽车技术研究，实现科技资源的充分利用和优势互补。
二、推动制造工艺升级1.提高生产效率。
引进智能制造技术，推动生产线的自动化和智能化，提高生产效率和产品质量。
2.加强供应链管理。
与零部件供应商建立长期合作关系，推行供应链管理，减少库存和不良品率，降低生产成本。
3.发展新兴材料和制造工艺。
加大对新材料和制造工艺的研发投入，提高汽车的轻量化和节能减排水平。
三、促进市场升级1.提高产品质量和安全性。
加强产品质量监管，建立健全的汽车标准体系和质量认证制度。
同时，加强对汽车安全技术的研究和推广，提高汽车的安全性能。
2.推动消费升级。
鼓励汽车企业推出更多环保、节能、安全、智能的汽车产品，满足消费者对高品质、高性能的需求。
政府也可以出台相关政策，给予购车补贴或减免税收等优惠。
3.加强品牌建设。
汽车企业应加强品牌建设，提高品牌影响力和市场竞争力。
在产品质量、售后服务等方面下功夫，树立良好的企业形象。
四、培育新兴业态1.发展新能源汽车。
新能源汽车是汽车产业绿色、可持续发展的方向，应加大对新能源汽车的支持和扶持力度。
政府可以出台购车补贴、加快建设充电桩等政策，推动新能源汽车的发展。
我国汽车工业发展环境分析
我国汽车工业发展环境分析我国汽车工业作为国民经济的重要支柱产业，在过去几十年中取得了巨大的发展成果。
然而，随着经济结构不断优化升级和市场环境快速变化，我国汽车工业的发展面临着许多新的机遇和挑战。
本文将从政策环境、市场环境、技术环境和国际环境四个方面对我国汽车工业的发展环境进行分析。
首先，政策环境对我国汽车工业的发展起着至关重要的作用。
近年来，我国政府出台了一系列支持和促进汽车工业发展的政策，如减税降费、推动新能源汽车发展、加强知识产权保护等。
这些政策的出台，为汽车企业提供了良好的市场环境和政策环境，推动了我国汽车工业的快速发展。
然而，随着我国政府对环保和节能的要求越来越高，汽车工业也面临着更加严格的排放标准和限制条件。
因此，汽车企业需要加强技术创新，推动智能化、电动化和共享化的发展，以满足政府的要求。
其次，市场环境对我国汽车工业的发展有着重要影响。
随着我国经济的快速增长和居民收入的提高，汽车消费需求也呈现出快速增长的趋势。
然而，随着汽车市场的竞争日益激烈，市场份额的争夺变得更加激烈。
同时，随着新能源汽车和智能汽车等新型汽车的涌现，消费者对汽车产品的需求也发生了变化。
因此，汽车企业需要根据市场需求不断调整产品结构和销售策略，以保持市场竞争力。
第三，技术环境对我国汽车工业的发展至关重要。
随着科技的迅速发展，汽车工业正面临着智能化、电动化、互联网化等新的挑战和机遇。
智能汽车技术的研发和应用，将为我国汽车工业的发展带来新的突破。
同时，随着电动汽车的普及和推广，我国汽车工业也将迎来更多的发展机会。
因此，汽车企业需要加强技术创新，提升产品品质和技术水平，以适应市场需求和技术发展的变化。
最后，国际环境对我国汽车工业的发展也有着重要影响。
随着全球经济一体化和贸易自由化的深入推进，国际竞争变得更加激烈。
同时，国际市场对环保和节能的要求也越来越高，汽车企业面临着更大的挑战。
因此，我国汽车企业需要加强国际合作，开拓国际市场，提升自己的竞争力。
汽车工业在国家经济发展中的地位与作用
汽车工业在国家经济发展中的地位与作用1. 汽车工业在国家经济发展中的地位与作用随着国家经济的不断发展，汽车工业在国家经济中的地位与作用也越来越重要。
汽车不仅仅是一个交通工具，更是一个国家经济的支柱产业，对于国家的经济发展和社会进步起着至关重要的作用。
2. 汽车工业对国家经济的贡献汽车工业是国家的重要支柱产业之一，对国家的GDP贡献巨大。
据统计，汽车工业不仅直接创造了大量的就业机会，而且还带动了许多相关产业的发展，如钢铁、橡胶、玻璃等原材料产业，甚至影响到金融、保险等服务业的发展。
汽车工业的发展对国家经济的增长起着不可忽视的作用。
汽车的产业链非常广泛，从汽车的研发设计、零部件生产、车辆制造到销售等环节，都为国家创造了大量的税收和利润。
汽车产业的发展还带动了相关产业的繁荣和国家技术实力的提升。
这些都对国家的经济发展和社会进步起到了积极的推动作用。
3. 汽车工业的创新与发展在当前经济全球化和科技进步的背景下，汽车工业的创新与发展显得尤为重要。
随着新能源汽车、自动驾驶技术的不断成熟和应用，汽车工业正在经历着一场全新的革命。
这些技术的应用将极大地提升汽车的安全性、智能化和环保性能，为国家经济发展带来更多的机遇与挑战。
4. 汽车工业对国家经济的挑战与机遇随着国家汽车工业的快速发展，也面临着诸多挑战。
环保压力、资源约束、消费升级等问题成为了汽车工业发展的新难题。
国际贸易摩擦和技术竞争也给国家汽车工业带来了一定的不确定性。
如何抓住机遇、应对挑战，实现汽车工业的可持续发展，需要政府、企业及社会各界共同努力。
5. 个人观点与总结汽车工业在国家经济中的地位与作用是不言而喻的。
它不仅仅是一个产业，更是一个国家经济发展的重要支柱和动力源。
随着技术的进步和消费升级，汽车工业必将迎来更多的机遇与挑战。
加强技术创新、加大研发投入、注重环保和可持续发展，将是国家汽车工业未来发展的关键所在。
希望国家在未来的发展中，能够为汽车工业提供更好的政策支持，促进汽车工业持续健康发展，为国家经济的繁荣与进步贡献更大的力量。
汽车工业作为国家支柱产业的意义
汽车工业作为国家支柱产业的意义战略性支柱产业：在日常工作和生活中，人们经常提到支柱产业，那么何谓战略性支柱产业呢？顾名思义，是指在国民经济中生产发展速度较快，对整个经济起引导和推动作用的先导性产业。
战略性支柱产业具有较强的连锁效应：诱导新产业崛起；对为其提供生产资料的各部门、所处地区的经济结构和发展变化，有深刻而广泛的影响。
我国现阶段的战略性支柱产业是机械电子、石油化工、汽车制造和建筑业。
战略性支柱产业的特征：大规模产出，在国内生产总值即GDP中占较大比重，有资料证明，产业的增加值占GDP百分之五以上的，可以叫战略性支柱产业。
市场扩张能力强、需求弹性高，发展快于其他行业。
生产率持续、迅速增长，生产成本不断下降。
扩大就业。
产业关联度高、长期预期效果好。
节约能源和资源。
战略性支柱产业的准则：作为构造产业结构的倾斜式发展战略，“准则”是根据区域工业发展的总体情况而抉择发展先后的规范。
但是准则对产业结构的“规范”一定是动态性的，必须随着产业结构的成长而超前变化。
关键在于把握准则的绝对变化性不影响一定阶段相对的稳定性。
（1）罗斯托准则又称“主导产业扩散效应最大准则”，强调支柱产业对经济和社会发展的影响力。
美国经济学家华尔特·惠特曼·罗斯托认为，应选择扩散效应最大的产业或产业群作为一国的主导产业，重点扶持，加速发展，从而带动其他产业发展和社会进步。
扩散效应的带动原理在于：一、回顾效应，主导产业高速增长，对各种要素产生新的投入要求，从而刺激这些投入品的发展；二、旁侧效应，主导产业的兴起会影响当地经济、社会的发展，如制度建设、国民经济结构、基础设施、人口素质等等；三、前向效应，主导产业能够诱发新的经济活动或派生新的产业部门，甚至为下一个重要的主导产业建立起新的平台。
（2）收入弹性和生产率上升率准则又称“筱原基准”，强调市场需求对支柱产业发展的作用力。
日本经济学家筱原三代平早在上世纪五十年代中期就提出，产业的收入弹性和产业的生产率上升率是影响产业发展的两个主要因素。
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• 为了衡量一个国家和地区汽车使用的广泛性和普及程度， 学术界引入了“汽车密度”的概念，主要使用“千人汽车 拥有量”指标，系指一个国家或地区每千人拥有的汽车数 量（辆/千人）。 • 以2007年为例，截至该年底，我国的汽车保有量大约为 6000万辆，千人汽车拥有量为44辆左右，但是美国达到 780辆、欧盟340辆、日本380辆，世界平均水平为110辆。 即使达到世界平均普及程度，我国的汽车市场还有很大的 增长潜力，尚有近亿辆的净增空间。换言之，按每年市场 净增1000万辆，现有保有量中按每年10％的更新需求计算， 我国每年保持1500~2000万辆的需求，还可以维持10年以 上的时间。 • 事实上，由于汽车普及是个复杂过程，实际增长过程将远 远超过10年，这表明我国汽车市场在今后一个较长时期内， 仍然是一个市场趋于增长的阶段。
3．汽车工业科技创新和科技成果吸收能力强， 有利于促进国民经济产业结构升级 • 汽车诞生100多年来，汽车的技术进步使得 汽车的面貌日新月异，特别是电子技术与 汽车技术的结合，使得汽车技术又有一个 新的质的飞跃，汽车正在走向电子化、网 络化、智能化、轻量化、能源多样化。 • 汽车科技是国家整体提高科技水平的领头 羊，是国家创新工程的重要阵地。
• 汽车工业还是带头应用最新技术成果的行业。通过 新技术在汽车行业的试验、研究和完善，最后推广 和运用到其他工业。 • 组合机床、自动生产线、柔性加工系统、机器人、 全面质量管理等新技术、新工艺、新方法，都是在 汽车工业最先得到推广和应用。 • 汽车工业是消化吸收科技成果（尤其是高科技成果） 最强的工业部门之一，如世界上70％的机器人被应 用于汽车工业，CAD/CAM技术正被广泛用于汽车 设计和生产，以电子产品为代表的一大批高科技产 品在汽车上的装车率日益提高。机械、电子、化学、 材料、光学等众多学科技术领域取得的成就都在汽 车上得到了体现和应用。
• 2006年，我国汽车产销分别为727.97万辆和721.60万辆，同比 增长27.32％和25.13％，其中乘用车产销分别为523.31万辆和 517.60万辆，同比增长32.76％和30.02％；商用车产销分别为 204.66万辆和204万辆，同比增长15.25％和14.23％。这意味着， 我国在2006年已经成为仅次于美国的全球第二大汽车消费市 场。 • 2007年，我国生产汽车888.24万辆，比上年净增160.27万辆， 同比增长22.02％；销售879.15万辆，比上年净增157.60万辆， 同比增长21.84％，均创历史新高。 • 2008年，受国际金融危机冲击，我国汽车产销结束了连年高 速增长的势头，汽车产量和销量分别为934.51万辆和938.05万 辆，同比增长5.21％和6.70％，分别比上年同期回落16.81个百 分点和15.14个百分点。
4．汽车产业能够提供众多的就业机会
• 发展汽车工业是提供就业机会的有效途径，其就业机会不仅 量大、面广，而且技术含量也高。 • 有统计数字表明，汽车工业每提供1个就业岗位，上下游产 业的就业人数是10~15个。 • 目前，在几个主要汽车生产国和消费国中，汽车产业及相关 产业提供的就业机会约占全国总就业机会的10％~20％，尤 其是汽车服务业的就业人数大幅度增长，就业比例明显提高。 • 西欧的主要发达国家，全国平均每6~7个就业人员中就有一 个是与汽车产业相关的。也就是说，汽车工业与相关产业的 就业人口的比例高达11％~14％。 • 我国与日本、德国相比，汽车总就业人数相对较多。2005年， 我国汽车产业就业人数已达4215万人，占全国就业人数的10 ％。有专家预测，到2030年将达1亿人以上。
• 2003年，汽车产销量分别为444.37万辆和439.08万 辆，比上年同期增长35.20％和 34.21％。其中轿 车共生产201.89万辆，同比增长83.25％；销售 197.16万辆，同比增长75.28％，产销量分别比上 年净增92.81万辆和84.56万辆。 • 2004年，我国汽车产销分别为507.05万辆和507.11 万辆，比上年分别增长14.11％和15.50％。其中轿 车产量为231.63万辆，增长11.99％，销售232.65 万辆，增长15.17％。轿车所占比例接近46％，比 3年前提高了十几个百分点。
500强排序位次中位数
第一位营业收入（亿美元）
63
1766
99
1846
112
1773
87
1868
82
1953
76
1953
80
1926
86
2073
2．汽车工业对其他产业波及效果大、牵动力 强，能够大面积促进相关产业的发展
• 汽车工业是一个高投入、高产出、集群式发展的产 业部门。汽车工业自身的投资、生产、研发、供应、 销售、维修，前序的原材料、零部件、技术装备、 物流，后序的油料、服务、报废回收、信贷、咨询、 保险，直至广告、租赁、驾驶员培训、汽车运输、 汽车救援、汽车美容、汽车运动、加油站、基础设 施建设、汽车旅游、汽车旅馆、汽车影院、汽车餐 厅等，构成了一个无与伦比的长链条、大规模的产 业体系。
• 从我国经济增长的实际情况看，进入21世纪以来， 我国汽车产量年均增长20％以上，对世界汽车增长 每年的贡献率达到近50％。2000~2004年，汽车工 业每年新增产量所形成的增加值，平均占当年全部 新增GDP的11.6％，平均可带动当年GDP增长1个 百分点以上，汽车工业的发展速度一直位居机械工 业之首，也明显高于同期国民经济的发展速度。
1．汽车产品市场广阔，汽车工业对经济增长的贡献 程度高，在国民经济中地位突出
• 世界发达国家汽车工业发展都与国民经济发展直接相关，并 基本保持与国内生产总值（GDP）的同向增长。日本经济 高速发展的15年间，国民生产总值增长了6倍，而汽车工业 的产值却增长了57倍。 • 汽车工业完成的工业增加值在其国内生产总值中的比例，西 欧平均为7％，日本在10％以上，美国也超过5％。因而，有 人从数量上理解支柱产业完成的工业增加值，占同期GDP 的比例，应不小于5％。 • 随着汽车业全球化发展，全球汽车业产值大幅度提高。目前， 全球汽车工业年总产值在15000亿美元以上。这个数字表明， 汽车工业是全球性创造产值巨大的产业。
• 2009年，国产汽车产销1379.1万辆和1364.48万辆，双双突 破1300万辆，同比增长48.30％和46.15％，乘用车产销 1038.38万辆和1033.13万辆，同比增长54.11％和52.93％； 商用车产销340.72万辆和331.35万辆，同比增长33.02％和 28.39％。2009年汽车工业的迅猛发展，使我国成为世界 第一汽车生产和消费国。 • 2010年，我国汽车产销分别为1826.47万辆和1806.19万辆， 同比增长32.44％和32.37％。其中乘用车产销分别为 1389.71万辆和1375.78万辆，同比增长33.83％和33.17％； 商用车产销分别为436.76万辆和430.41万辆，同比增长 28.19％和29.90％。2010年我国汽车产销量双双突破1800 万辆，不仅蝉联世界第一，且创全球历史新高。
• 汽车工业前40年的得失使我国政府意识到， 要尽快把汽车工业建成国民经济的支柱产业， 就必须尽快制定、颁布并实施稳定有力的综 合政策，来改变投资分散、生产规模过小、 产品落后的状况，增强企业开发实力，提高 产品质量和技术装备水平，促进产业组织的 合理化，实现经济规模。
• 1994年2月，国家计划委员会正式颁布了《汽车工业产业政 策》，这是我国唯一正式颁布实施的行业产业政策。《汽车 工业产业政策》响亮地提出：通过本产业政策的实施，国家 汽车工业到2010年发展成为国民经济的支柱产业，并带动相 关产业迅速发展。 • 2004年6月，经国务院批准，国家发展改革委正式颁布实施 了《汽车产业发展政策》。《汽车产业发展政策》指出，通 过本政策的实施，使我国汽车产业在2010年前发展成为国民 经济的支柱产业，为实现全面建设小康社会的目标作出更大 的贡献。 • 2009年3月，为应对国际金融危机的影响，国务院办公厅公 布了《汽车产业调整和振兴规划》（规划期为2009~2011 年），《规划》再次指出：汽车产业是国民经济重要的支柱 产业，产业链长、关联度高、就业面广、消费拉动大，在国 民经济和社会发展中发挥着重要作用。
• 汽车产业链长、辐射面广，与其相关的上 游产业包括钢铁、有色金属、橡胶、玻璃、 机械、化工、电子、石油等，其下游产业 包括销售、维修、公路建设、交通、物流、 保险理赔、汽车美容和旅游等。汽车工业 的发展能带动钢铁、机械、电子、橡胶、 玻璃、石化、建筑、服务等150多个相关 产业的发展，汽车制造业对其他产业带动 效应的直接相关度为1∶2.4~1∶2.7。
我国汽车市场的基本特点
1．汽车产销量保持较快增长，商用车和乘用 车的产品结构向国际市场靠拢
• 我国自20世纪50年代中期开始生产汽车，至1992 年汽车产销量首次突破百万辆大关，经历了36年 的时间。从100万辆发展至2000年产销量超过200 万辆，其间经历了8年的时间，而到2002年突破 300万辆仅仅用了两年多时间。
• 一般认为，支柱产业应具有以下特征：
– ①产品市场广阔，对经济增长贡献度高，在国 民经济中具有突出地位； – ②对其他产业波及效果大，牵动力强，能够大 面积促进相关产业的发展； – ③有利于优化国民经济的产业结构，促进产业 结构高级化； – ④能够创造大量的就业机会。汽车是世界上唯 一兼有零件数以万件计、年产量以千万辆计、 保有量以亿辆计、售价以万元计的综合性、高 精度、大批量生产的工业产品，完全具备支柱 产业应具有的四个特征。
汽车工业 在我国国民经济中的地位与作用
• 1953年7月15日，第一汽车制造厂在长春破 土动工，我国的汽车工业从这里起步。 1956年7月13日第一汽车制造厂第一辆解放 牌汽车下线，开始了我国的汽车工业。从 1953年至1993年的40年间，我国汽车工业 经历了以计划经济为主的基本建设阶段 （1953~1977年）和由计划经济向市场经济 过渡的快速发展阶段（1978~1993年）。