预应力连续梁桥加固处理及静载试验分析

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预应力梁桥荷载试验研究

四川建筑　第卷5期　1预应力梁桥荷载试验研究葛林瑞1,赵人达2,高琳娜2(11中铁郑州勘察设计咨询有限公司,河南郑州450052;21西南交通大学土木工程学院,四川成都610031) 【摘　要】　以海阳桥为工程实例,介绍了预应力混凝土连续梁桥静载试验。

同时,建立有限元模型对桥梁进行仿真分析。

通过分析结果与实桥检测结果对比,对桥梁结构性能进行了评价,对同类桥型的设计及试验有借鉴作用。

【关键词】　预应力混凝土;　连续梁;　静载试验;　有限元模型【中图分类号】　U44611 【文献标识码】　B1　工程背景海阳桥主桥上部结构为预应力混凝土连续箱梁,匝道桥为钢筋混凝土连续箱梁,桥墩采用矩形钢筋混凝土柱式桥墩,基础为钢筋混凝土扩大基础。

主桥由两幅组成,单幅总宽度2015m,4m 集散车道,2×415m 单向大车道,2×3175m 单向小车道,主桥横截面为单箱3室。

设计荷载为城市-A 级。

主桥布置为:(1)24+24+25=73m;(2)24+30+30+28=112m;(3)28+33+28+26=115m 。

2　试验目的通过测定桥梁结构在试验荷载作用下控制断面的应力和挠度,并与理论计算值相比较,以对实际结构作用性能和工作状态作出评价。

通过现场加载试验以及对现场观测数据和试验现象的综合分析,对实际结构作出总体评价,为竣工验收提供技术评定依据。

桥梁荷载试验是检验桥梁结构实际工作性能的最直接和最有效的手段和方法。

3　试验内容和方法按照基本参数:E =35GPa,v =0125和桥梁尺寸建立ANSYS 有限元模型,按照弹性计算各级工况下的测点应变与挠度。

考虑跨径,结构复杂程度以及行车坡度,根据《公路桥梁承载能力检测评定规程》,选定主桥布置(2)24m +30m +30m +28m =112m 为受力最不利跨径组合。

内力控制截面应变测试点与挠度测试测点以反映关键断面内力、挠度和能够描述整跨变形情况的原则下布设。

桥梁静动载试验检测方案

预制梁板静载及成桥静、动载试验预制梁板静载试验方案一、试验目的和内容预制梁板静载试验是对结构工作状态进行直接测试的一种鉴定手段。

结构在试验荷载作用下，通过测试控制截面的静应变、静挠度，并与理论计算结果对比，从而判断结构的工作状态和受力性能。

试验的目的主要是通过对预制梁板在设计使用荷载下的受力性能进行测试，了解单梁的实际受力性能，从而积累科学技术资料，为设计提供试验资料。

二、试验技术标准和依据1、《大跨径混凝土桥梁的试验方法》（经1982年10月在柏林举行的专题第五次专家会议通过），交通部公路科学研究所、交通部公路局技术处、交通部公路规划设计院，1982年10月，北京（以下简称《试验方法》）；2 、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004 ；3、《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004 ；4、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004；5、《公路桥梁承载能力检测评定规程（征求意见稿）》交通部公路科学研究所；6、《公路工程技术标准》JTG B01-2004 ；7、《桥梁工程检测手册》人民交通出版社;8、《城市桥梁设计荷载标准》CJJ77-98;9、相关的图纸及文件。

三、测试项目和测点布置1、测试跨中砼应变：测试跨中应变能较好地反映设计和施工质量情况，预应力梁以砼应变为主，在梁跨中和一侧四分点梁底、顶板各布置二个应变测点，跨中腹板沿梁高布置三个应变测点，共布置 14 个应变测点。

2、测试跨中挠度：满足正常使用对结构的刚度要求，体现在跨中挠度应小于设计计算值或规范规定的允许值 , 梁跨中、四分点各布置二个挠度测点3、测试支座变形（沉陷）：测定支座沉陷量是消除其对跨中挠度的影响两端支座处分别布置二个测点检测支座变形（沉陷）。

4、测定残余值：试验荷载卸载后，测定梁挠度值、应变值与卸载后相对应的残余值比值，利于梁结构试验结果评定。

5、裂缝观测 : 试验前和试验过程中，对梁结构是否出现裂缝进行观测，拟了解梁施工质量和利于试验数据分析。

连续梁桥静载试验检测方案设计探讨

桥检测中静载试验检测方案设计中的一些要点。
２桥梁概况
该桥建于１９８５年，跨径布置为１１Ｘ２０ｍ，桥梁全长２２４．Ｏｍ，桥面宽度为９ｍ＋２×１．Ｏｍ，上部结构
为７片钢筋混凝土简支Ｔ梁，截面横向布置如图１
渡到跨中截面横向分布系数，其余均取跨中截面的横向分布系数。荷载位于支点处的横向分布系数用杠杆原里法计算，位于跨中的横向分布系数根据桥梁的具体情
况确定。由于本桥为旧桥检算，横向各片Ｔ梁之间湿接缝混凝土按铰接受力考虑，故采用铰接板梁法
１
所示。２０１２年３月对该桥进行加固维修，加固方案为汽车荷载等级：公路一ＩＩ级，桥面宽度为１０．１Ｉｎ＋２× ０．５ｍ，结构体系采用先简支，后连续的体系，全
计算。其结构描述中左、右板陨性矩Ｉ：１ｂｈ，其中
力。
我省现通车的国道、省道、县道等各条连接线中，跨线桥主梁多采用简支Ｔ梁、空心板桥型，这也是六七十年代多修建的一种桥型。随着时代的变迁，这一批桥梁在运营四、五十年后也进入了一个维修加固的时期。近年来，随着大批桥梁的加固维修，
息输入方法和后处理中数据提取方法，以及加载方案设计中应注意的事项。
关键词：连续梁；横向分布；静载试验中图分类号：Ｕ４４１．２文献标识码：Ｂ文章编号：１６７３— ６０５２（２０１３）０４— ００８２— ０２

某大跨连续梁桥的静载试验研究

｝
｝
—— 位移测点
挠度测试结果的好坏可根据挠度校验系数确定，根据文献
ｌ．主梁顶板厚度３Ｈ，８５ｍ；０ｃｌ底板厚度２ｍ～９ｎ腹板厚度８ｃ０ａ，６ｉ，面板设横向预应力束。设计荷载：市一Ａ级。０ｃ桥ｎ城
由表１可以看出，本试验各检验项目的荷载效率均满足
跨中梁高２５ｍ。采用封闭箱形断面，面为单箱双室，宽０８ ≤ 刀１０，．截箱．０ ≤ ．５说明试验加载是充分有效的。试验按３个加载工况进行桥梁结构的静荷载试验，车辆及布对称加载；工况２主桥边跨（— １面）一１截最大正弯矩对称加载；
１工程概况
某颖河大桥主桥为预应力混凝土连续梁结构，长（０５＋全７．
边跨跨中２６４３４
２３２４９
０９．２
１．９５０
１．３４４
０８．９
Ｐ１处一４１ —３８０８６墩０５０５５６．８
１６０５ｍ。梁高按二次抛物线变化。在支点处梁高６６ｍ，１＋７．）．
静力荷载试验主要测试并分析静载工况下控制截面和典型位置的挠度和应力及裂缝状况，而得到了桥梁实际应力分布、形从变
等参数，与理论计算进行对比分析，桥梁结构的实际性能做并对出评价，其为工程竣工验收提供现场实测依据ｌ３。使１］－
表２应变实测值和计算值一览表

预应力砼连续箱梁桥荷载试验

预应力砼连续箱梁桥荷载试验为了验证预应力混凝土连续箱梁桥的受力性能以及结构的安全可靠性，需要进行荷载试验。

荷载试验是通过施加不同荷载条件下的荷载作用于桥梁结构，观测和记录其变形和应力情况，从而验证其设计理论和计算方法的正确性和可靠性。

预应力混凝土连续箱梁桥是一种常用于中小跨径桥梁的结构形式，其受力性能和结构安全性对桥梁整体的安全稳定性起着至关重要的作用。

荷载试验是验证预应力混凝土连续箱梁桥受力性能和结构安全可靠性的重要手段之一。

一般而言，荷载试验应分为静载试验和动载试验两种类型。

静载试验是在没有车辆作用下，通过施加静载荷对桥梁进行试验，以验证桥梁的受力性能和变形情况；动载试验则是在有车辆作用下，通过模拟车辆荷载对桥梁进行试验，以验证桥梁在实际使用过程中的受力性能和结构安全可靠性。

在进行荷载试验前，需要做好试验准备工作。

首先是对桥梁结构和试验设备进行检查和保养，确保其在试验过程中能够正常工作；其次是进行试验方案的制定和试验参数的确定，包括试验荷载的大小、作用方式和作用时间等；最后是对试验过程中的数据采集、记录和分析方法的确定，以保证试验数据的可靠性和准确性。

荷载试验的过程中，需要进行试验前的静态观测，包括测量和记录桥梁的初始位移和应力情况，作为试验前的基准数据；然后是施加静态荷载进行静载试验，根据试验参数的要求施加不同大小的荷载，观测和记录桥梁的变形和应力情况，以评估其受力性能和安全可靠性；最后是进行动态荷载试验，模拟车辆荷载作用下桥梁的受力情况，观测和记录其振动情况，分析其结构的稳定性和安全可靠性。

荷载试验是验证预应力混凝土连续箱梁桥受力性能和结构安全可靠性的重要手段，通过科学合理的试验方案和方法，可以全面评估桥梁的受力性能和结构安全可靠性，为其在实际使用中提供重要的参考依据，同时也为桥梁设计和施工工艺的改进提供了重要的数据支持。

浅谈预应力混凝土连续箱梁桥静载试验

ｎｏｅａｏｃｈａｅＴｈｌｓｎＰｄｔｎＮｃｏｇｄｒｕｓｉ
工程技术
浅谈预应力混凝土连续箱梁桥静载试验
李英志张健康
ｆ商洛市公路局工程队，西商洛７６０）陕２００
摘要：文结合预应力混凝土连续箱梁桥静载试验，绍了检测内容、载方案以及静载试验评定结果。本介加关键词：预应力箱粱；载试验；静安全性评价
２４６
ｌ５卫
００７
Ⅵ
第７跨中跨
４ｌＯ
３０＿２
Ｑ８７
２加载工况及车辆布置ｌ采用有限元分析软件对桥梁进行计算分图２面挠曲变形测点布置桥析。根据桥梁结构及受力情况，三跨连续箱梁选应力观测采用混凝土应变片作传感元件，择第７跨跨中、号桥墩和第８７跨跨中截面作为将传感元件固定在被测构件的测点位置，用静荷载试验的主要测试截面，控制截面位置如图１态电阻应变仪测量应变。加载试验时，测出各点所示。
的应变变化。针对各工况的加载情况，分别在第８跨跨中截面、支座截面、７７第跨跨中截面粘贴混凝土应变片。３静载试验结果３挠度变形测试结果．１
根据实测的桥面挠度值知，０４ｍ跨预应力混凝土桥面实测最大挠度为５５ｍ试验荷载．ｍ，８作用下，该桥跨中截面最大挠曲变形为５５ｍ＜６ｍ设计允许值）故该桥箱梁部．ｍ６．ｍ（８７，分结构满足正常使用条件下截面刚度要求。３＿２应变啦－删试结果力本试验桥梁应变校验系数为０００８实． —．，６８测应变值小于理论值计算值，主要是因为材料的实际强度及弹性模量较高。各工况的几个主要测试截面应变计算值、试验结果及应变效验系数见表４。

某大桥静载试验分析

某大桥静载试验分析摘要:介绍某连续箱梁桥加固后的静载试验,包括试验项目、测点布置、加载方法及试验结果。

通过应力、挠度等测试分析,说明在试验荷载作用下,拱桥处于弹性工作阶段,强度、刚度满足运营要求。

关键词:静载试验应力观测挠度观测裂缝观测某大桥全长960.62 m,桥跨布置为6×16 m＋8×50 m＋8×30 m＋12×16 m。

其中主桥为8×50 m变截面连续箱梁及8×30 m等截面连续箱梁,东引桥为6×16 m钢筋混凝土空心板梁,西引桥为12×16 m先张法预应力空心板梁,桥面连续。

该桥主要设计技术标准如下:桥面宽度:净宽16 m;净9 m(机动车道)＋2×2.0 m(非机动车道)＋2×1.5 m(人行道);设计荷载:汽车－20级,人群荷载3.5 kN／m2;验算荷载:挂车－100;桥面横坡:双向1.5％;设计洪水频率:1/100;通航等级:四级;地震烈度:地震动峰值加速度0.1 g,地震动反应谱特征周期0.35 s。

该桥于1999年建成通车。

主桥11#墩再后来的普查中被发现箱梁底板附近有裂缝贯穿底板、腹板,立即使用临时支撑加固的紧急安全措施加固该墩。

在针对结构整体的刚度、承载能力和安全性进行静动载试验后全面评价,试验包括静载试验和动载试验两部分,本文主要针对静载试验部分的结果做阐述。

1 静载试验1.1 加载截面的选择根据主桥连续梁段结构特点,选取变截面连续箱梁4#～5#桥跨的跨中截面(Ⅰ-Ⅰ截面)、7#墩支点截面(Ⅱ-Ⅱ截面)、7#～8#桥跨的跨中截面(Ⅲ-Ⅲ截面)和等截面连续箱梁10#～11#桥跨的跨中截面(Ⅳ-Ⅳ截面)、11#墩支点截面(Ⅴ-Ⅴ截面)共五个截面作为加载截面。

加载截面具体位置见图1。

1.2 测点布置及观测方法(1)应力观测:应力观测截面为图一所示的Ⅰ-Ⅰ截面、Ⅱ-Ⅱ截面、Ⅲ-Ⅲ截面、Ⅳ-Ⅳ截面以及Ⅴ－Ⅴ截面共五个截面,其中Ⅰ-Ⅰ、Ⅲ-Ⅲ、Ⅳ-Ⅳ截面应变观测为箱梁下缘,Ⅱ-Ⅱ、Ⅴ－Ⅴ截面应变观测为箱梁上缘。

某五跨预应力连续梁桥静载分析

ＡｓａｔＬａｓｉａｍａｒａｏｐｅｉｅｗｒｉｇｃｎｉｏｎｈａｒｉｇｃｐｃｙｏｒｇ．ｂｔｃｒｏｄｔｔｓｊｙｔｒｄｃｔｏｋｎｏｄｔｎａｄｔｅｃｒｎａａｉｆｂｉｅｅｏｗｔｈｉｙｔａｄ
设计和施工积累了资料数据。关键词预应力连续梁桥，静载试验，度，变挠应
Ｓａｉａｙｉｎａ５ＳａｅｔｅｓｄｔｔｃＡｎｌｓｓｏｐｎＰｒｓｒｓｅ
ＣｏｔｎｏｓＰｌｔｉｄｒＢｒｄｅｎｉｕｕａｅＧｒｅｉｇ
（京航空航天大学土木工程系，京２０１）南南１０６
摘
要以青岛市某５跨预应力混凝土连续梁桥的静载试验为背景，通过对结构的应变、挠度等参数进
行测试，而对结构的刚度、进强度和抗裂性能进行分析，达到了评定该桥实际承载能力。并为同类桥型
ＣＮｎＡＩＪｎＺＨＥＹｉｇｕＨＡＮＧＬｆｎＷＡｉｇａＮＧｈｎｓａＺＣａｇｈｎＨＡＮＧＢｎｉ
（ｅａｍｎｆｉｉＥｇｅｒｇ肌ｊｇＵｉｅｉｆｅｏａｔｓ＆Ａｔｎｕｉ，ａｎ１０６ＣｉａＤｐｒｅｔｖｎｉｅｉ，ＮｉｎｖｒｔｏＡｒｎｕｉｔｏＣｌｎｎｎｓｙｃｓｏａｔｓＮｍｉｇ０１，ｈｎ）ｒｃ２
坡。顶板厚度０１底 Fra bibliotek 厚度为０１．８ｍ，．２ｍ。混凝

某预应力混凝土连续曲线箱梁桥病害分析及加固处理

２１年第６期０１
肖雄杰：预应力混凝土连续曲线箱梁桥病害分析及加固处理某
主要病害（）支座脱空。该匝道桥Ｃ联在施工完落架１后不久，梁端发现内侧支座脱空。Ｃ０Ｐ１墩内侧支
共发现Ｐ０￣ＣＫ
曲线梁结构。匝道桥Ｃ联采用预应力混凝土箱
梁结构，构布置为４４５ｍ。平面上该桥处结 ×３．于缓和曲线和圆曲线段上，竖直面内处于坡度为２７２的单向纵坡上。总体布置如图１所示。．９
经改变，座反力会重新分布。支当边墩Ｃ０、Ｐ５的内侧支座脱空后，Ｐ１Ｃ０桥墩即出现偏心受压的情况，在偏心力矩作用的情况
下，墩墩柱在曲线内侧受拉，边外侧受压，当拉应
在Ｃ０处，Ｐ５墩内侧脱空支座附近箱梁底板
发现１条裂缝，缝宽度为０１裂．２ｍｍ，度为长
１４．５ｍ。在墩柱共发现裂缝３３条，度大于０２宽．的有２Ｏ条，宽度大于１ｍｍ的有２条；缝宽度裂最大１１．５ｍｍ，度为３３最大裂缝深度长．７ｍ，２．ｍ。盖梁共发现裂缝９条，中宽度大于７３ｃ其
响下，端支座并不会出现负反力，梁因而也不会出现支座脱空的情形。在计入预应力效应，梁端内侧支座即出现负反力，时会出现支座脱空的情这

例析连续梁桥静动载试验

例析连续梁桥静动载试验1工程概况某大桥主桥上部结构采用40m +2×70m+40m预应力砼变截面连续梁。

箱梁顶板宽12.65m，底板宽7.15m，翼板悬臂长2.75m，悬臂端部厚20cm，悬臂根部厚60cm。

支点处梁高4.6m，跨中梁高2.2m，梁高按二次抛物线变化。

边墩墩顶设置1.4m宽横隔梁，中墩墩顶设置2.5m宽横隔梁。

主桥下部结构采用矩形（7.15m×2.60m）实体墩，设承台（厚3.5m）配钻孔灌注桩（4φ2.20m）基础。

设计荷载标准：公路-I级、人群荷载3.5KN/m2；主桥主梁采用C55砼。

2主桥静荷载试验2.1试验跨各控制截面布置试验跨控制截面包括：主桥边跨支点最大剪力控制截面（A-A截面）、主桥边跨L/2最大正弯控制截面（B-B截面）、次边跨L/2最大正弯控制截面（D-D 截面）、墩顶最大负弯控制截面（C-C截面、E-E截面），各控制截面布置示意图如图1所示。

2.2试验跨主梁截面应力测点布置试验桥跨各控制截面梁底布置3个应变测点，边跨L/2控制截面、次边跨L/2控制截面外侧腹板沿梁高布置3个应变测点，墩顶控制截面外侧腹板沿梁高布置4个应变测点。

主梁各控制截面应变测点布置如图1所示。

2.3 挠度及支座变形测点布置在试验跨段主桥边跨、次边跨人行道侧行车道边缘布置桥面挠曲线（边跨布置四分点挠度曲线，次边跨布置八分点挠度曲线），边跨、次边跨L/2控制截面在桥面横桥向布置3个挠度点。

2.4 试验理论计算与荷载效率全桥运营阶段的内力及加载效率采用杆系有限元模型计算分析；各试验工况理论值采用空间实体有限元模型计算分析，计算模型见图2。

[1]2.5 静载试验数据汇总与评定本次静荷载试验结果参照《大跨径混凝土桥梁的试验方法》第3.19条款要求和《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG/T J21-2011）等有关规范进行评定。

主桥试验跨结构实测最大挠度值、理论挠度、校验系数、实测残余挠度与实测最大挠度的比值见表13主桥动荷载试验4结论（1）静载试验表明：主桥试验跨结构静力受力性能达到设计荷载标准正常使用极限状态承载能力要求。

某预应力混凝土连续曲线箱梁桥的病害分析及加固处理

在Ｃ０处，Ｐ１墩内侧脱空支座附近箱梁底板共
发现４条裂缝，缝宽度最大为０１裂．５ｍｍ，度为长
ｍ，高１６ｍ，梁．两侧翼缘板各挑出２２．５ｍ。中墩墩
柱处截面各设置２ｍ厚的实心横隔板，墩墩柱处边截面各设置１ｍ厚的实心横隔板，跨跨中截面处各
座在纵桥向均可以活动。
２主要病害
２１支座脱空．
ｌ工程概况某３层半苜蓿形全互通立交桥匝道桥采用曲线
梁结构。该立交桥Ｃ匝道桥采用预应力混凝土箱
该匝道桥Ｃ联在施工完落架后不久，现梁端发内侧支座脱空。Ｃ０Ｐ１墩内侧支座脱空１５ｃ左．ｍ右，Ｐ５内侧支座脱空０５ｃ左右。通车试运Ｃ０墩．ｍ
０９．２ｍ。在墩柱共发现裂缝６条，缝宽度均小于裂０１ｍｍ。盖梁沿桥纵向两侧面共发现裂缝１．４条，其中宽度大于０２ｍｍ的有２条，缝最大深度为．裂
１．ｍ。８３ｃ
各设置有３ｍ厚的横隔板。上部主要材料采用０ｃ
２．湖南中大建设工程检测技术有限公司，湖南长沙４００）１２０
摘要：介绍某预应力混凝土连续曲线箱梁桥的病害
情况，产生病害Fra bibliotek原因进行了详细分析，针对病害情况进对并行了加固设计。关键词：曲线连续粱桥；害；因分析．口设计病原力固

某连续箱梁桥静载试验分析

ＳａｉａｐｒｍｅｔｌＡｎｌｓｓｆｒａＣｏｔｎｏｓｔｔｃＬｏｄＥｘｅｉｎａａｙｉｏｎｉｕｕ
ＢｏａｉｇｘＢｅｍＢｒｄｅ
ＴＡＮＧｎｇＦｅ
（ｕａｅｇａＥｐｅｓａｏｓｕｔｎＣ．ｔ，ｅｇｕｎ，ｕａ１２０ＣｉａＨｎｎＦｎｄｘｒｓｙＣｎｔｃｉｏＬｄＦｎｈａｇＨｎｎ４６０，ｈｎ）ｗｒｏ
结构整体性； ④ 作为结构抗裂性的一个重要指标，对桥梁控
图１静载试验控制截面布置及编号
评价具有一定的参考价值。［键词］连续箱梁；载试验；析关静分［图分类号］Ｕ４１２中４．［献标识码］Ａ文［章编号］１７ — ６０２１）３０９一４文６４０１（０２０ — １１ｏ
［ｙｗｏｄ］Ｃｎｉｕｕｏｅｍ；ＳａｃｌｄｅｐｒｅｔｌＡａｓＫｅｒｓｏｔｏｓｂｘｂａｎｔｉｏｘｅｉｎａ；ｎｌｉｔａｍｙｓ
１工程概况
某市政桥梁全长１２ｍ，部结构为３２× ０５上０＋４
［摘要］以某连续箱梁桥为研究对象，用有限元计算软件ｍｄｓｃｉ对结构进行计算。通过结构计算、采ｉａ／ｉｌｖ现
场检查、荷载试验等工作，评价该桥的工作性能和承载能力，于今后同类型桥梁的试验测试方法和结构承载能力对

预应力混凝土简支梁桥静动载试验研究

预应力混凝土简支梁桥静动载试验研究作者：李昌辉胡召青来源：《城市建设理论研究》2013年第27期摘要：本文以某大桥引桥为背景，根据预应力混凝土简支梁桥的结构特点，对预应力混凝土简支梁桥荷载试验方案、测试方法、试验数据等进行研究分析。

本文的理论分析和试验研究为桥梁质量评价提供重要依据，对同类桥梁的检测提供参考和借鉴。

关键词：预应力混凝土简支梁；静动载试验；试验方案；测试方法中图分类号：U446.1文献标示码：B0前言近年来，我国交通运输事业发展迅速，为桥梁建设的发展提供机遇。

简支梁桥在大量低等级公路中被广泛采用。

随着交通量的剧增，桥面宽度及桥梁跨径均呈上升趋势，传统的混凝土梁桥已难以满足实用要求，预应力混凝土简支梁桥因此应运而生。

本文以某大桥引桥为背景，对预应力混凝土简支梁桥荷载试验方案、测试方法、试验数据及现场组织等内容进行研究。

1工程概况某大桥桥面宽度组成：0.5（栏杆）+2×3.5（行车道）+0.5（栏杆）=8.0m；桥梁主桥上部结构采用41.3m+3×35m+3×35m+41.3m+7×30m装配式预应力混凝土简支T梁，分新、旧两部分，其中，新桥部分采用公路-Ⅱ级，旧桥部分采用汽车-20级、挂车-100。

该桥总体布置图如下图1所示。

图1总体布置示意图（单位：cm）2试验目的根据桥梁的实际情况，对其性能进行静动载试验及质量评价，为确保桥梁质量情况提供重要的理论依据。

因此，本荷载试验将力求达到以下目的：1）检验桥梁现状及内在质量，确定工程结构的可靠性。

2）通过测定桥跨结构在试验荷载作用下控制截面应力和挠度，并与理论计算值比较，拟检验实际结构控制截面应力与挠度值是否与设计要求相符。

3）通过测定桥跨结构的自振特性以及在试验动荷载作用下桥跨结构的动力反应，拟评定实际结构的动力性能。

4）通过现场加载试验以及对试验观测数据和试验现象的综合分析，对实际结构作出总体评价，为交工验收提供技术依据。

大跨径预应力砼连续箱梁桥加固后的荷载试验研究

作用
是键；：大跨径：司连续箱梁茼载试验加固巾Ｉ分类：ｕ４５毫１４２７史趣标码：Ｂ｛
史啦缩：１０— ４２（０００ — ２１００００２２１）６００ —２
２工程概况
某桥主桥（１跨）６ｍ＋Ｘ１５６ｍ６２－为２５０ｍ＋２预应力混凝土变截面连续箱梁，箱梁为单箱单箱单室截面，箱梁高度、底板厚度均按二次抛物线变化，梁高变化为６吨８Ｏｍ，顶板厚０２ｍ．底板厚０．ｍ，底板宽５ｍ．顶板８Ｂ２８５宽ｌｍ。设计荷载ｔ踣－级，＾群３ＮｍＯ、ＩＩ￣／。该桥主桥顶板、底报出现较多纵向裂缝，个别粱段在预应力施加后甚至出现局部崩裂现象。主要加同措施是在箱粱底板增设横肋，对于裂缝以封闭为主，注胶填充为辅：于裂缝对相对集中的节段，封闭或注胶后再粘贴双层碳纤维布补强，针对预应力张拉后底板１＃０
陷或经加固处理后的桥粱来说，其局部的受力性能不能忽视，只检验其整体受力性能就存在
一
能力况。为了准确对其进行评价．按常规方法状除
对结构整体受力性能进行检验外．还对局部加固部
碧ｌ＃目ｉ
的分析和结构局部部位的分析计算两方面，采用桥梁结构有限元分析软件建立模型，单元形式为实体单元，空间计算模型如图１所示。建模的整体假定如下ｆ）简化处理模型中不考虑桥梁绷坡，１为

神朔铁路黄河特大桥预应力混凝土连续梁静力性能研究

神朔铁路黄河特大桥预应力混凝土连续梁静力性能研究李兴义;徐贵亮;荣峤;马宏亮;朱希同【摘要】神朔铁路黄河特大桥主桥为(48+8×80+48)m预应力混凝土连续梁桥,按中-活载设计,1996年建成通车.为评估该桥对开行重载列车的适应性,本文通过对双线加载静载试验及Midas/Civil建模理论计算的结果进行对比,分析其控制截面挠度、应力及支座位移,得出该桥满足结构运营和设计要求,具有足够的刚度.%The main bridge of the Yellow River super large bridge in Shenmu-Shuozhou railway is a (48+8×80+48) m prestressed concrete continuous girder bridge,which was built in 1996.The design load of the bridge was china railway standard live load.In order to evaluate the adaptability of the bridge to the heavy-haul trains,this paper compared the results of the two-line static loading test and the Midas/Civil modeling theory to analyze the deflection,stress and bearing displacement of the control section.It is concluded that the bridge meets the requirements of operation and design with appropriate rigidity【期刊名称】《铁道建筑》【年(卷),期】2017(000)002【总页数】4页(P7-10)【关键词】铁路桥梁;预应力混凝土连续梁;静载试验;挠度;应力;支座位移【作者】李兴义;徐贵亮;荣峤;马宏亮;朱希同【作者单位】中国神华能源股份有限公司神朔铁路分公司,陕西神木 719316;中国神华能源股份有限公司神朔铁路分公司,陕西神木 719316;中国铁道科学研究院铁道建筑研究所,北京 10081;中国铁道科学研究院铁道建筑研究所,北京 10081;中国铁道科学研究院铁道建筑研究所,北京 10081【正文语种】中文【中图分类】U446.1预应力混凝土连续梁桥是铁路、公路桥梁中常见的桥跨形式，该类桥梁具有跨越能力强、变形缓和、刚度大、行车平稳、养护简便等优点。

城市高架桥预应力混凝土连续箱梁静载试验及分析

承载力是否满足设计文件，断有无安全隐患，设单位会判建同施工、理、计研究决定，监设委托上海同济大学对Ａ．标１８
段Ｐ７ｍｌｍ－ＰＯ的３＋５ｍ３０ｍ３＋０ｍ三跨连续箱梁实施静载
００．９Ｏ０．８００．ｌ００ｌ．
表３工况１应力及挠度测试结果
箱梁底板下缘平均
应力，ａ＇ＭＰ
实测值Ａ计算值Ｂ
ＡＢ％｜１南侧实测值Ｃ北侧平均值计算值Ｄ
南侧ＣＤ｛北侧
１３．Ｏ１＿．４４
试验中实测支座变形值如表２示，测边跨跨中箱所实
梁应力值和跨中挠度值见表３。
图３工况３边跨、：中跨各４辆车对称加载布置表２工况１支座变形测验结果ｍｍ
ＰＯ—ＡＪ侧）Ｐｌｍｌ（ｔｍＯ—Ｂ南侧）Ｐ９（ｍ一Ａ（北侧）Ｐ一Ｂ南侧）ｍ９（
控制在要求范围之内。
１工程概况
乌鲁木齐市外环路高架桥预应力混凝土一箱三室三跨连续箱梁，跨径选用２＋０ｍ２５ｍ３＋５ｍ，少量采用２＋８ｍ３＋８ｍ３＋５ｍ３。桥梁总宽１、高１、５ｍ２、０ｍ３＋０ｍ８ｍ梁．ｍ５
试验。试验项目为：ａ测定在试验荷载作用下箱梁的应力、）应变；ｂ测定在试验荷载作用下桥梁的竖向变形及支座变）

预应力加固法在路桥施工中的应用分析

工程科应用分析
丁联联
（西宁市市政工程建设处，青海西宁８１００００）摘要：伴随着现代经济的迅猛发展，道路桥梁的建设也越加完善，这就使路桥施工的一些原有方法跟不上快速发展的脚步，这就需要我们要不断从过去的经验中不断地分析总结，然后找出最佳的一些加固方法，以下便是对一种在路桥施工中的一种加固方法：预应力加固法。这种方法从研发到快速占领路桥市场仅仅使用了极短的时间，更加的说明了这种方法的优越性要大大的高于以往传统的加固方法。以下就是对其的详细分析。关键词：预应力筋；加固方法；路桥施工；技术原理；复合纤维在往常的的道路桥梁建设施工时，一般都是只要考虑到它的承受３．１．１这种加固方法使用时灵活多变，可以让施工者结合现场实际重量能力即可，只要在安全系数内，那么建立起的工程就是优秀的工情况做出相应的判断和施工形式，从而更好地针对道路桥梁进行建设，程，就是合格的工程。但这是错误的，因为在当今社会，不但要求美观以及为以后的受损维修和二次加固做好数据显示。性、安全ｌ生、更重要的是要求其延展Ｉ生。好的延展陛，可以是道路桥梁的３．１．２当然对一些老式的旧的道路桥梁翻新加固，这种方法也是普使用寿命有效地延长。而且在一定程度上使桥梁的稳固性、牢固性都大通方法所无法比拟的。无论是简单程度，还是施工质量，都毋庸置疑。最大提高。减少了以往因为某些原因使道路桥梁发生断裂及裂缝而产生重要的是，这种方法可以有效的减少负面的影响。的不良影响，为施工方带来了美好的企业形象。３．２有粘结胜的预应力特征１预应力加固法不同于以往加固方法的优势有粘结预应力加固法主要是利用锚固于需要加固的路桥梁体上，体外预应力加固法主要用于梁式桥咆括简支梁、悬臂梁、连续体系般是选取小直径的预应力筋，对于梁体施加一定的预应力，适量喷注梁桥１正常使用极限状态超限的结构，通过对旧桥施加体外预应力，能够抗拉强度相对较高的复合砂浆，使得预应力筋与梁体牢固粘结，从而构达到减少或消除裂缝，减小梁体下挠，改善结构各截面应力状态的目成—个具有粘结预应力特征的路桥梁体加固体系。有粘结预应力加固的。体外预应力加固法在路桥构中的优点有：法在路桥工程中的应用，具有预应力筋锚固简单、结构耐久性良好、张１．１在过去，每次户外施工时，都需要停止或限制此段的交通，也正拉施工操作简单及材料利用效率较高等技术将，而在国内路桥工程是由于这个原因，对人们的生活和正常工作都带来了重大影响。而不同加固施工中得到了广泛的应用。有粘结预应力加固法适用于中、小跨径于往常，运用预应力加固法可以完全避免。因此把对大众的影响降到最的钢筋混凝土空心板梁、Ｔ梁与箱梁桥的加固处理，尤其是在城市高速低。公路与立交工程中的应用，有效提高加固处理的效率与质量。与体外预１．２与以往不同的是，这种方法所需要的工人员不需太多，设备也应力加固法相比，有粘结预应力加固法的技术特点主要表现为：简单一些，最重要的就是，采用这种方法可以随意地选取施工时间，减３．２．１我们都知道，一般在道路桥梁等一系列大型建设中，材料的利少成本输出，增加效益收入。用率一直是很低的。而这种方法却克服了这个问题，在施工过程中，这１．３每次施工时都做好相应的记录，这样即可以方便陕速查找受损种方法有效合理地利用各种材料，让每一种材料都物尽其用，大大的减处预应力筋的型号，还可以及时的对受损维修。快速的解决因受损带来少了原材料浪费现象。为成本节省了相当大的一部分支出，从而直接的的一系列问题。增加了经济效益。１４由于增加恒重不多，可以能动地调节原结构中的应力状态，达３．２．２在一般隋况下，道路桥梁的抗氧化ｆ生者断艮低，这也是导致问题到有效加固的目的。频繁出现的一种因素。而采用了此种方法后，就能大大提高其抗氧化１．５体外预应力加固法可做到不影响桥下净室，不抬高路面标高，性，延长使用寿命。对桥梁损伤小。３．３高强复合纤维预应力的特『生特征介绍１．６能够较大幅度地提高旧桥的承载能力和结构刚度，能够有效的在国内现阶段的路桥施工中，高强复合纤维预应力加固法应用的控制原结构的裂缝和挠度，使裂缝部分或全部闭合，使挠度大幅度减材料以芳伦纤维、碳纤维等为主，其中碳纤维材料的应用范围最广，而小。且具有施工技术经验成熟的优势。高强复合纤维预应力加固法在国内２预应力加固方法的运用介绍路桥施工中的应用尚处于起步阶段，但是通过不断的工作实践，笔者总体外预应力是后张无粘结预应力体系的分支之一。体外预应力就结了其具有以下技术牦：是把预应力索放在梁的主体结构之外，只通过两端能锚固以及梁中的３．３．１具有高强、高效的牦，由于复合纤维材料普遍具有较为理想转向装置与梁体相连。体外预应力结构的预应力筋布置在主体结构之的物理力学性能，在加固或修补混凝土结构路桥过程中，可以有效利用外，固体外预应力索通常为由多根钢绞线组合成的集中钢索，故也称为其自身的高强度、高弹ｌ生模量等特点，以提高混凝土结构路桥中相关构体外预应力索。体外预应力加固通常是在梁底或梁侧下部增设预应力件的承载力与廷眭，并且有效改善梁体的受力性能。加劲钢丝索或预应力粗钢筋补强并分别锚固在梁的两端，通过设置一３．３．２在路桥施工过程中，由于复合纤维材料的线膨胀系数与混凝定的联结构件使预应力拉杆与梁体构成一个析架体系，成一次超静定土较为接近，从而保证了在温度变化的情况下，实现复合纤维材料与混结构。在体外对桥梁上部结构施加预应力，以预应力产生的反弯矩部分凝土之间的协同工作。抵消外荷载产生的内力，从而达到卸载的作用，提高桥梁结构的承载能结束语力。对于钢筋混凝土路桥，可考虑采用体外预应力进行加固，该法具有结合以上理解，我们不难看出，要想建设出使用价值高道路或桥梁，加固、卸荷改变结构内力的三重功效。就要从基础抓起，在解决好现有问题的前提下，设计出最佳的方案，利３预应力加固法的实际引用用最完善的方法技术。只有这样，才能建设处既美观又耐用的工程。３．１简介参考文献对于体外预应力而言，这种加固方法可以有效的给道路桥梁的内［１】田丰源．如何解决路桥工程施工预应力应用中存在的问题叨．硅谷，部增添一些可以抵消内力的预应力，而施力方式就是通过添加钢筋。利２００９（２４）．用这种方式可以有效地减少工程中出现的裂缝问题，以及其他一些因『２］刘伟．浅析路桥施工中预应力技术的应用．价值工程．２０１ｏ（２１）．为内部存在内力而产生的质量问题。另外通过添置钢筋添加应力可以ｆ３］叶胜锋．体外预应力加固法在路桥加固上的应用叨．中国高新技术企通过不同的角度改变手里的分布，使道路桥梁在受承载力时可以受力，业，２００９（１６）．从而增加承受能力，延长使用寿命。根据这种方法的主要特点也非常突【４］李海洲．浅谈路桥施工中体外预应力加固法的工程应用叨．科学之友，出技术眭，主要体现在以下两方面：２ＯＬＯ（６）．

某加固混凝土连续梁桥静载试验研究

桥梁荷载等级进行评定。
２工程概况
某混凝土连续梁桥为高速公路匝道桥，于２００８年１月通车并投入运行，该桥跨径布置为５ ×２７ｍ，桥面横向布置为０．５ｍ（护栏）＋ｌ１ｍ（行车道）＋０．５ｍ（护栏）。设计荷载为汽车一超２Ｏ级、挂车一
摘要：某混凝土连续梁桥跨径布置为５ ×２７ｍ，经过
度不满足要求，承载能力不足，现有病害已严重影响
加固处理，为评定其加固效果，对其进行有限元计算分析及
静载试验研究，结果表明：该桥实测结果与计算值有很好的
桥梁安全运营” 。其后对该桥采取了以下加固措施： ① 常规处理。对该桥各跨存在的裂缝、混凝土破损、空洞、钢筋外露锈蚀、大面积修补、预应力管道未
吻合性，桥梁结构工作状况处于弹性范围，桥梁实际强度、刚
１２０。上部结构为等截面预应力混凝土连续箱梁，下
图１有限元模型
部结构为柱式墩台、钻孔灌注桩基础。该桥于２００９年７月进行了定期检查，综合评定该桥技术状况为三类桥；２０１１年９月进行了病害检查及特殊检测，发现包括裂缝、混凝土破损、钢筋锈蚀在内的多种病
（由小墩号至大墩号）跨中截面的最大正弯矩和最大挠度加载； ② 工况２，第二跨跨中截面的最大正弯矩

桥梁检测中动静荷载试验的应用分析

桥梁检测中动静荷载试验的应用分析摘要：在桥梁施工过程中，它主要应用于混凝土，但长期受多种因素的影响，混凝土会引起桥梁本身的病害和损坏，严重影响桥梁结构的使用和功能，甚至导致桥梁本身的病害和损坏，影响桥梁的正常运行。

在此基础上，有必要定期检查桥梁结构，并根据实际情况对桥梁结构进行维护和加固。

桥梁检测的全面性和复杂性相对较强。

因此，有必要进行全面的研究，以确保检测结构的结果更接近实际情况，从而为后续桥梁施工提供科学有效的理论数据。

本文针对桥梁检测中动静荷载试验的应用进行分析。

关键词：动静荷载实验；桥梁检测；实践应用引言随着现代科学技术的进步，桥梁施工技术也得到了快速发展。

桥梁实际情况的检测已经成为非常重要的一部分。

动静态载荷试验主要用于进行测量。

桥梁结构本身的承载力可以综合分析，为桥梁的设计和施工提供重要的理论参数。

1、概述最近几年交通量急剧增加，尤其是过去超载，汽车超载，使许多桥梁在使用期间得了严重疾病，以及施工管理水平、施工方法不当、缩短施工时间、使用不良材料等导致早期疾病的桥梁，都需要承载能力评估，以确保安全运营。

桥梁荷载试验分为静态荷载试验和动态荷载试验，以确定已完成桥梁的承载力，静态荷载试验可以调查桥梁的实际工作状态和承载力，重点分析静态荷载试验的方案设计，以提供桥梁检查的参考。

动载试验是评价桥梁运行载荷等级和实际使用的重要方法。

尤其是新旧材料、新材料、采用新工艺的桥梁和质量，以及交通部发表的“道路维修技术规范”（JTGH10-2009）中明确规定的桥梁结构的实际承载能力，必须判断桥梁设计和施工质量。

以下将与施工实例一起简要讨论高速公路桥梁检测静动载试验。

2、桥梁动静荷载实验在桥梁动静态荷载试验过程中，主要分析桥梁在特定荷载条件下的截面响应力，包括应力、应变、位移、裂缝和振动频率等。

，以满足桥梁和设计试验的理论要求，保证施工质量，最终实现桥梁自身的承载力，如图1和表1所示。

3、桥梁静载试验3.1静载试验内力或位移控制的选定桥梁检测过程中，孔或墩的选择，应确保其施工质量差、存在缺陷与病害，或者不利于计算受力，以更好的开展静载试验。

某连续梁大桥跨中裂缝分析和加固处理研究

应力／ＭＰａ
０．３２ —１．６８
—１１．５６
条为节段缝），主要集中在跨中１０ｒｎ范围内，累
计长度１１４２５ｃｍ，板底节段缝最大宽度０．４ｍｍ，腹板节段缝最大宽度０．３８ｍｍ；底板裂缝最
初值／ ×１０
３３８６３３８９
全桥张拉（未加二期恒载）３０７２３１２６
／ × １０
大宽度０．２４ｍｍ，腹板裂缝最大宽度０．２４ｍｍ。节段缝和部分裂缝横向贯通。（２）右幅桥。右幅桥裂缝总计６条（其中２条为节段缝），主要集中在跨中６ｍ范围内，累计
箱梁底板进行加固。
关键词连续梁
跨中合龙段
裂缝病害
组合加固
某桥上部结构为６９ｍ＋１０８Ｉｎ＋５７ｒｎ（左
幅）、５７１ＴＩ＋１０８ｍ＋６９ｍ（右幅）３跨预应力混
总第２６１期２０１３年第６期
ＴｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎＳｃｉｅｎｃｅ＆Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ
交
通
科
技
Ｓｅｒｉａ１Ｎｏ．２６１Ｎｏ．６Ｄｅｃ．２０１３
某连续梁大桥跨中裂缝分析和加固处理பைடு நூலகம் 究
长度２３３５ｃｍ，板底节段缝最大宽度０．４４ｍｍ，腹板节段缝最大宽度０．２４ｍｍ；底板裂缝最大宽度０．１４ｍｍ，腹板裂缝最大宽度０．１４ｍｍ。节段