悬臂换轨车换铺长轨
换铺法铺设长轨作业指导书
包西铁路通道陕西段BXS-2标换铺长轨作业指导书中铁十一局包西铺架指挥部2009年9月换铺法铺设长轨作业指导书一、编制目的合理组织施工，保证长轨铺设的顺利进行，确保长轨换铺施工中的安全和工程质量。
二、适用范围本作业指导书适用于包西铁路通道陕西段BXS-2标换铺法铺设长轨施工。
三、换铺法铺设长轨基本原理采用分段换铺法，每段普通线路铺设长度为10-15km。
25m工具轨轨排在铺轨基地进行生产后，运输至铺轨现场用铺轨机结合轨排换装龙门吊进行铺设，工具轨轨排铺设完毕后并经初步整道，保持线路基本平顺，从焊轨厂或长轨存放基地用长轨运输车将厂焊长钢轨（250m～500m）运输至现场换下25m 短轨，长轨条之间采用无孔钢轨连接器或断轨急救器临时连接，并上好扣件，然后利用轨道吊车将短轨收回，运回铺架基地重新利用。
四、施工工艺流程图六、主要施工工艺及注意事项1、工具轨轨排铺设1.1工具轨轨排组装根据设计图要求及轨排计算表的规定，在基地组装25m短轨排，轨排组装应符合相关规范、验收标准的要求。
1.2工具轨轨排装车⑴把轨排运输车开到基地轨排存放区处准备吊装轨排。
根据钢轨和平板车长度，每两列平板车为一组。
⑵轨排的吊装采用4台倒装10T龙门吊，每组2台。
⑶轨排在平板车上布置为一排，每车装6层。
每装完一层后，需在钢轨上横向位置放置若干根2.5m木条，之后再装上层轨排。
⑷轨排装车时应注意的事项：①轨排应堆放整齐，并保证轨排中心线与车辆中心线相重合。
②装车过程中严禁碰损、倾斜、漏垫支垫物等。
③在轨排装车完毕后，应按照《铁路工程施工安全技术规程》及有关规定进行轨排加固，由运输队配专人检查是否存在安全隐患，在确保安全无误和符合既有线运输货物的要求下，方可运往前方。
1.3轨排运输⑴机车推送轨排运输车到已组装好的倒装龙门吊下，对位，挂钩，吊起轨排组。
⑵机车牵引轨排列车退出龙门吊，同时2号车驶入吊有轨排龙门架下，落下轨排组，摘去吊钩。
⑶装有轨排的2号车运行至铺轨机后10m处停车，与铺轨机1号车联系后连挂。
第六节 长钢轨运输及铺设安全要点
7）长钢轨就位后，应对称安装部分扣件，保证铺轨机组安全通过。
8）在工作中，所有无关人员必须远离移动的机构。
8、工具轨换铺法应符合下列规定：
1）的位置。 2）长钢轨轨头内侧面距线路钢轨轨头外侧面应不小于 600mm，并不得高于待换轨轨面
25mm，轨端不得相对，应错开放置。
第六节 长钢轨运输及铺设安全要点
长钢轨运输及铺设安全要点如下：
1、长钢轨运输应按超长货物组织运输，并制定安全措施。在运输中要建立运行监护、
停车检查制度。 2、长钢轨列车出发前，必须确认长钢轨锁定，各部均不得超出车辆限界，运输途中应 随时注意观察长钢轨运输状态，防止长钢轨窜动。 3、 铺轨列车在施工地段运行限速5km/h，在接近已铺长钢轨轨头10m处应一度停车， 以 0.5km/h 速度对位。对位时，要在钢轨上划出停车标记，并派专人安放铁鞋和止 轮器。 4、线路纵坡较大时，铺轨列车必须做好防溜措施（在坡道下方安放两对以上止轮器， 防止溜车）。 5、拨、串钢轨时，应由专人指挥，施工人员应动作一致。
3）长轨列车到达卸轨点后，应根据地面卸轨起点准确对位。已卸长轨应拨顺，不得侵 入限界。
4）长钢轨卸车后应采取支护措施，防止长钢轨胀缩导致侵限，危及行车安全。
5）确认线路封锁后，拆除工具轨扣件，每节工具轨应至少保留中间一处扣件及接头处 扣件不松动，待施工列车通过后，换轨作业车临近前及时松开拆下，确保施工列车
6、牵引长钢轨时，必须卡牢牵引卡，并设专人防护，施工人员不得站在牵引钢丝绳两
侧；轨头送入推送机构时，位置要准确，拖拉要平稳。 7、单枕连续铺设法应符合下列规定：
1）按枕轨运输列车技术要求装载长钢轨和轨枕。长钢轨装车完毕后要保证其锁定牢固，
轨枕装车时严禁发生碰损、装偏、倾斜、漏垫支垫物等现象。 2）机车推送铺轨列车进场时，运枕龙门吊应在铺轨机上锁定牢固。
长轨换铺施工
超高在缓和曲线 内过渡 ， 超高递变率 ≤２ 。 应先按 目前运行速 ％。 不低于 ７ ｋ ／ ｍ。 ３ 轨枕配置符合设计要求 ， 失效 ， ０Ｎｍ （） 无 间距 、 偏斜不 在线路大机养后按设计时速调整外 轨超高 。 大于 ２ ｍ 扣配件安装齐全 、 ０ ｍ。 位置正确 ， 作用 良好 。（ ） ４ 长钢轨无伤 度设置过渡超高 ， 损及死弯塑性变形 。（ ） ５ 轨道 中心线与线路设计 中心线偏差不大于 ３６ ．单元轨节 。 无缝线路 的轨条总长度是 由若干单元轨节组成 。 工点情 况 、 工工艺等 因素综 合 施 ３ｍ ０ ｍ。（ ） ６线路几何尺寸达到宿淮铁路工程线养护管 理办法 临时补 每单元轨 节的长度根据线路条件 、
及 施 工 方 法 ， 到 了解 决 长轨 换 铺 线路 ； 接 ； 设 无 焊 铺
对于路堤 、 路堑 ， 、 ， 路 桥 路等不 同轨道结构高度衔接处 ， 其高差 １ 无 缝 线 路 换 铺 施 工 条件 （） １路基断面尺寸符合设计要 求。路基稳定 ， 无下沉 、 出等路 应在路基上过渡完成 ， 挤 过渡段 宜采用 ２ 。 ％ 坡顺 接。 ３ ． ５曲线超高设置。 曲线最大超高 １０ ５ ｍｍ， 曲线超高采取抬高外 基病害。 ２ 一级碎石道碴 、 （） 碎石材料 、 料径级配应符合标准 ， 道床清 洁、 密实 、 饱满 。道床 断面顶宽不小 于 ３ Ｉ， ￣ ｎ 碴肩堆高 １０ ｍ， ４ ５ ｍ 道床 轨 的办法设置。外轨超高 ｈ按下式计算 ：＝ ．・ ｍ ｘ／ （ ｍ） ｈ ７６ Ｖ ａ２Ｒ １ ｎ 密实度不小 于 １ ｍ ， ． ６ 道床横 向阻力不低于 ７５千牛／ ， ． 枕 支撑刚度 Ｖ ａ一 ｍ ｘ 路段设计速度 目标值 （ｍ ｈ ； 一 ｋ ／）Ｒ 曲线半径（ 。 ｍ）
长轨换铺施工方案
长轨换铺施工方案我项目部负责的上碴整道工作组，主要是以大型机械化整道机组施工为主人工作业为辅的作业方法：一、铺25米轨排路基测量验收合格后，对道碴进行检验材质、级配符合设计及道碴条件后，测量人员核对路基、桥梁、隧道的高程及中桩合格后，在路肩墙拉弦线长度200米，每10米设置一个支点，用紧固加紧将钢弦拉紧，预铺150mm厚度的道碴。
道碴采用汽车运到路基上，装载机配合摊铺，压路机压实道碴，道床中间不得凸出，可做成凹槽。
人工整压道碴面，不得出现超高、大的三角坑。
铺设完成的碴面纵横向的坡度、宽度、厚度达到要求。
整平后用3米靠尺检查碴面的平整度，应在20mm范围内，压实度不小于1.6g/cm3，一切合格后铺轨机就位，机车将装有25米长轨排的平板车运至现场，由铺轨机铺设。
一个区间完成后人工起拨道消除三角坑，用老K车上补碴。
二、上碴整道测量班用全站仪测量线路中线放样，直线每50米、曲线上每20米、缓和曲线每10米测设一点，并把外移桩放在线路外侧4米，不被破坏的地方，根据外移桩算出相应里程、拨道量。
桥上放在挡碴墙上，变坡点和竖曲线起讫点也打外移桩。
测量班在线路两侧提前布置水准点，每200米设一水准点来满足施工起道量轨顶高程控制。
用老K车从碴厂或其他存碴厂运碴，及时补碴枕盒内用道碴填满。
大型整道机进场测量班把起道量和拨道量交给大机作业组，配合整道作业。
配碴整形车、起拨道捣固机、动力稳定车主导施工机械实行一班制作业，配备18人。
施工采取一个区间从起点到终点，先左线后右线，先正线后站线，先初步整道后精细整道的顺序进行。
机组进入作业区段后，进行机组分解各车进入自己的施工地点。
在机组作业区段两端各1000米设防护，采用无线对讲机随时保持联系，相互靠近时确认位置。
严禁超温作业。
捣固作业结束前，应在作业终点划上标记，并以此开始不大于2‰的坡度递减顺坡，达到安全行车的要求，不得在圆曲线上顺坡，严禁在缓和曲线上顺坡结束作业。
线路方向的整正直线地段采用激光进行拨道，曲线地段缓和曲线长度、圆曲线长度、曲线半径、外轨超高数据输入电脑程序自动拨道。
中俄火车换轨原理图解
中俄火车换轨原理图解中俄火车换轨原理是指在中俄两国之间进行国际列车的运输时，由于两国铁路轨距不同，需要进行火车车轮的更换，以确保列车在两国铁路线上的顺利运行。
下面我们将详细解释中俄火车换轨的原理，并通过图解的方式进行说明。
首先，我们来了解一下中俄两国的铁路轨距情况。
中国的铁路轨距为1435毫米，而俄罗斯的铁路轨距为1520毫米，两者相差85毫米。
这意味着当一列从中国开往俄罗斯的列车到达中俄边境时，需要进行车轮更换，以适应不同的铁路轨距。
车轮更换的过程如下，当列车到达换轨站时，首先将列车开入到专门的换轨作业线上，然后将列车抬升至一定高度，以便进行车轮更换。
接着，工作人员会使用专门的设备将原来适应中国轨距的车轮取下，并安装适应俄罗斯轨距的车轮。
整个过程需要经过精确的操作，以确保车轮更换的准确性和安全性。
在车轮更换的过程中，为了确保列车的稳定性和安全性，通常会使用支撑架或其他设备来支撑列车车体，以防止车体倾斜或晃动。
同时，工作人员也需要严格按照操作规程进行操作，以确保车轮更换的顺利进行。
车轮更换完成后，列车就可以继续在俄罗斯境内的铁路线上行驶，而不会受到铁路轨距不同的影响。
这样，中俄之间的国际列车运输就能够顺利进行，为两国之间的经济和文化交流提供了便利条件。
通过以上的图解和详细解释，相信大家对中俄火车换轨的原理有了更深入的了解。
火车换轨虽然是一个必要的程序，但在两国之间的交流中起着重要的作用，也体现了铁路运输的复杂性和高效性。
希望今后中俄两国之间的国际列车运输能够更加顺畅、高效，为两国人民的交流与合作提供更好的条件。
长轨换铺作业指导书
目录一、工程概况 (2)二、编制依据、编制目的及适用范围 (2)2.1编制依据 (2)2。
2编制目的及适用范围 (2)三、组织机构图 (3)1、组织机构 (3)四、施工准备工作 (4)4.1 人员准备 (4)4。
2 机械设备准备 (5)4.3 技术准备 (6)4。
4 材料准备 (6)五、施工总体方案 (6)5。
1工期安排 (6)5。
2施工工序。
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65。
3 换轨前线路需满足的条件 (7)5。
4 作业流程: (8)5。
3。
6.2线路锁定焊 (14)六、施工质量及安全注意事项 (16)6.1 施工质量 (16)6.2 施工安全 (16)6。
3长钢轨运输前及卸车应主意事项： (17)七、文明施工及环境保护措................. 错误!未定义书签。
7。
1环境保护措施...................... 错误!未定义书签。
7。
1.1 建立环保体系，强化环境管理.. 错误!未定义书签。
7.1。
2实行环保工作责任制........... 错误!未定义书签。
7.1.3 加强环保、水保宣传，提高环保、水保意识错误!未定义书签。
7。
1。
4临时工程环境保护............ 错误!未定义书签。
7.1.5 生活区环境保护............... 错误!未定义书签。
7.2文明施工保证措施及创建文明工地规划 . 错误!未定义书签。
改建铁路广通至昆明段扩能改造工程铺架标长轨换铺专项施工方案编制:________审核：________审批：________中铁六局集团广昆铁路工程铺架项目部2013年7月长轨换铺专项施工方案一、工程概况本项目部承担了改造铁路成昆线广通至昆明段扩能改造铺架任务，全线长度82。
259公里（单线），其中长轨换铺96.02公里.本工程预铺25米工具轨,整道成形并进行第一次大机养后换铺500米长钢轨，长钢轨更换完毕后进行第二次大机养，并完成长钢轨的应力放散、锁定轨温及焊接。
二次换铺中长轨存放台座及换轨车的研究与设计
二次换铺中长轨存放台座及换轨车的研究与设计摘要：根据工程要求结合新建阜六铁路的具体情况，介绍二次换铺中关键技术的研究及设计。
具体包括：存放台座的设计，换轨车的设计及使用。
关键词：二次换铺法；存放台座；换轨车；设计及使用一、工程概况阜六铺架项目部承担了阜阳至六安铁路铺架任务，全线长度167.61公里，车站13座，工程总造价3.3亿元。
本工程预铺25米工具轨，整道成形后换铺500米长钢轨。
为满足长轨存放要求及适应阜六铁路II标换铺长轨施工工艺，我项目部自行研究设计了长轨存放台座及换轨车，使用于该线换铺500m长轨施工作业中的长轨存放及更换。
二、长轨存放台的设计1、长轨存放台座数量的确定根据《焊接长轨轨吊运、存放规定（暂行）》存放台两端横担距轨端不大于2米，第二个横担距轨端不大于6米，中间横担间距不大于6米，确定存放台位数量为85个；具体设置为两端距轨端1.5米，第二个横担距轨端4米，中间横担间距为6米，计算公式为：82*6+2*2.5+2*1.5=500米。
2、长轨存放台座尺寸的确定根据《焊接长轨轨吊运、存放规定（暂行）》施工现场临时存轨基地不应超过10层，而根据施工需要阜六铁路计划存轨80km，需存放500长钢轨320根。
按10层设计每层存放量递减一根，共需存放320根，计算可得第一层需存放=（320+45）/10=36.5根，故选择第一层存放量为37根，10层可存放325根，60钢轨底面尺寸为15cm，可得需台座长度为：37*0.15=5.55米，两边留出部分安全距离故台座长度取6米；使用地基承载力测试仪器对存放区地基进行测试，得出此处地基承载力约为150KPa，故设计按照地基承载力为150KPa计算。
由于按照需存放320根500长轨设计，故存放重量达到320根/KM*500m/根*0.06t/m=9600吨，根据设计图基础自重=85个*14.7m3/个*2.5t/m3=3123.75t；根据计算：127237.5KN（总受力）÷85（台座个数）÷150KPa（地基承载力）÷6m（台座长度）=1.663米（台座最小允许宽度），2.5m/1.663m=1.503≈1.5，故设计安全系数为1.5符合规定，设计台位扩大基础尺寸确定为6m*2.5m。
05长轨换铺施工作业指导书
质量体系作业文件长轨换铺施工作业指导书版本号：第A/0版文件编号：T1103ZZ-5实施日期：年月日受控状态：（盖章受控）发放编号：中铁十一局集团第三工程有限公司乌锡铁路项目经理部编制概况编制部门：工程管理部编制人：日期: 审核人职务：总工程师姓名：日期：批准人职务：指挥长姓名：日期：作业文件修改记录单长轨换铺施工作业指导书一、编制目的本作业指导书保证本标段长轨换铺施工的顺利进行，确保长轨换铺的安全和施工质量优良。
二、适用范围适用于中铁十一局集团第三工程有限公司乌锡铁路项目经理部长轨换铺施工作业。
三、正文1 总体方案采用分段换铺法，铺架顺序为乌拉山联络线，河口至锡尼正线，河口至公庙子正线，河口至公庙子联络线。
短轨排铺设后由焊轨厂用T11运输车将500m长钢轨运输至现场，卸于线路两侧。
利用人工进行长轨的换铺作业，将短轨拨到线路两侧，同时将长轨收入承轨槽内并上好扣件，长轨条之间采用断轨急救器临时联结。
随后利用轨道吊车将短轨回收，运回铺轨基地重新利用。
2 长钢轨运输2.1 长钢轨焊接及运输本标段所需100m定尺轨由包头钢厂供应，送至包头焊轨厂焊接成500m 长钢轨后，用T11运输车直接运输到现场并卸于线路两侧。
2.2 长钢轨运输前应注意的事项：2.2.1 检查钢轨出厂合格证；2.2.2 检查钢轨焊接接头质量是否合格；2.2.3 检查钢轨轨端断面尺寸是否满足设计要求。
2.2.4 为了方便施工，在装车前需对左右两股钢轨进行编号。
3 长钢轨换铺3.1 在铺设14Km或1个区间普通线路并进行初步整道后再进行长钢轨换铺；3.2 换铺长轨前人工将已铺线路弹条扣件卸下，放置两侧，将工具轨拨至线路两侧；3.3 人工用撬棍将长钢轨拨入承轨槽。
4 无缝线路应力放散与锁定4.1换轨作业时，当作业轨温在设计锁定轨温范围内时，换铺的单元轨节可直接进行无缝线路锁定（上齐全部扣件，并在长轨条终端进行锁定焊接）；当作业轨温低于设计锁定轨温允许范围时，在单元轨节下支垫滚筒、撞轨、拉伸钢轨、无缝线路锁定；当作业轨温高于设计锁定轨温允许范围时，将单元轨节临时连接后等温度合适再进行放散锁定。
换铺长钢轨施工作业指导书
换铺长钢轨施工作业指导书1、施工准备1）焊轨基地500m长轨条焊接时严格按工程技术部门提供的单元轨节配轨资料和《钢轨焊接接头技术条件》（TB/T1632.1—2005）相关要求进行焊接施工。
同时长轨条装卸时按线路左右股进行配对。
2）在换铺单元轨节前要对换铺地段线路的方向、水平、高低及扣配件完好情况进行检查。
3）对各作业列车和施工设备进行检查。
4）装车前，根据设计文件及图纸要求，对长钢轨进行配轨计算，每个单元长轨左右股相错量不超过100mm，并使长钢轨接头避开桥台胸墙、梁端缝等薄弱地段2m以外。
2、长轨条装卸及运输2.1、长钢轨运输作业1）在线路未能达到设计标准时长钢轨运输速度的规定:线路运输全部限速30km/h以内，具体速度由运输作业队根据线路情况确定。
2）长轨列车出发前，必须由负责人确认锁定，检查各项设备及装轨状态，各部均不得超出车辆限界，车钩必须处于锁闭状态，防止重车自动开钩事故。
3）运行中尽量减少冲撞，一般情况下不得使用紧急制动。
4）运行时任何人员不得站在列车长钢轨上，长轨与安全挡之间不得站人，安全挡之前需加垫枕木，减少列车窜动的距离。
5）运输途中押车员应随时注意观察长钢轨运输状态，如发现异常须及时与运转车长联系，待列车停稳后检查锁定卡具是否松动，以防止长轨串动。
2.2、长钢轨卸车长钢轨卸车采用拖卸法进行施工。
在每次安排的施工时间内机车牵引长轨运输车至指定的卸轨点后，车上作业人员将地面拉轨轨卡安设在线路指定位置，另一端由车上作业人员连挂在待卸轨的轨卡上，然后卸轨列车以3-5km/h的速度牵引，将长轨卸至两侧的碴肩上，操作要点如下：1）卸车前的准备工作（1）确认长钢轨起点位置。
（2）全面检查所有设备，待一切良好后，依照装车表对钢轨编号及排放位置进行核对。
（3）检查车上每根钢轨的卸轨轨卡器安装位置是否正确及牢固；卸用的专用工具、联络设备是否齐全完好。
（4）根据长钢轨起点位置，在线路上将待卸长钢轨始端放样以确保卸下的钢轨位置误差不超过100mm。
大修列车换轨及换铺轨排施工作业指导书
大修列车换轨及换铺轨排施工作业指导书第4.3.1条在电气化铁路进行换轨、换枕作业时接触网必须停电。
第4.3.2条大修列车更换钢轨、轨枕作业前,应清除影响大修列车作业的各种障碍物。
第4.3.3条对已换轨换枕的线路，立即组织配砟整形车、捣固车、动力稳定车进行线路整理作业，使线路尽快达到放行列车条件。
第4.3.4条无缝线路地段，作业后应及时安排无缝线路应力放散，使无缝线路锁定轨温满足设计锁定轨温范围要求。
换铺轨排施工作业
第4.5.1条施工单位必须提前对铺轨排列车运行的径路限界进行全面检查，必要时采取临时措施。
第4.5.2条运送轨排的路用列车应限速运行，并加强对轨排层数的控制和轨排的锁定，同时应由专人负责，切实做好铺轨排列车的运行监护和停车检查工作，确保运行安全。
第4.5.3条在R≤400m的曲线上铺设轨排时，必须采取安全措施，防止叠层轨排偏移倾倒。
第4.5.4条使用龙门架换铺轨排施工，远离基地施工时，龙门架应在就近车站甩挂，以确保铺轨排列车安全。
第4.5.5条线路开通前，施工负责人应及时组织整修线路，经检查达到规定标准后方可开通线路。
线路开通后逐步提高行车速度，保证行车安全。
换铺法
换铺法高速铁路无缝线路，在充分满足旅客对铁路运输快速、安全、舒适、方便和准时可靠的需求的同时，也大大提高了铁路的竞争能力，是我国铁路发展的一项技术决策，也符合世界铁路发展的趋势。
随着全面提速的进行，无缝线路的施工技术也在逐步完善，无缝线路的铺设方法主要有单枕连续法铺设无缝线路（简称“单枕连续法”）和换铺长钢轨法铺设无缝线路（以下简称“换铺法”）两种，此文将结合既有线增建二线中两种施工方法在施工工艺和技术经济上做一些分析和比较。
1、长钢轨铺设的主要特点1.1 换铺法铺设长钢轨的主要特点（1）换铺法的主要施工工艺在铺架基地使用工具轨拼装25m轨节，工程列车将轨节运送至工程线铺轨地点，使用铺轨机铺设25m轨节，当铺设工具轨达到一列长轨车长钢轨长度时，长轨运输车将厂焊长钢轨卸至新线两侧碴肩上，现场采用铝热焊将500m长轨条焊接成1500m单元轨条，机养达标后经轨道检测，道床阻力达标后，在锁定轨温时拆除新铺线路上1500米单元轨节长度范围内普通线路扣件，利用轨道车牵引换轨小车将碴肩上单元轨节换铺至线路上，现场进行单元轨节的应力放散及锁定。
其具体施工工艺见附图一。
（2）换铺法铺设长轨的施工要点A铺设长轨轨前作业拨顺并串动长轨条，使其始端拨入线路后与原钢轨位置吻合。
对卸轨中造成的钢轨硬弯进行校直后用1m行尺，测量其矢度控制在0. 5mm以内。
设置好施工防护后拆除部分扣件，可以采用隔一根卸二根的办法，但不得花卸。
拨顺轨条，利用撞轨器使单元轨节始、终端到位。
用方尺检查确认新单元轨节始点到位。
要特别重视预留好新轨拨入后的缩短量（即长轨端部与原钢轨重叠），通常按20—30mm掌握，原则是宁多勿少。
B换长轨施工作业拆除剩余的轨枕扣件和其它保留设施，每25m轨保留中间一根轨枕扣件及接头处轨枕扣件不松动，待施工列车通过后，换轨作业车临近前再松开拆下，以确保施工列车及换轨作业车运行安全。
拆开换轨起点钢轨接头，装有换轨小车的轨道车进入施工区间，在起点位置停车，先卸拨旧轨小车，后卸拨新轨小车，使拨新轨小车在行车方向前方旧轨上行驶作业，拨旧轨小车随后在新轨上行驶作业。
更换长轨施工安全控制措施
更换长轨施工安全控制措施1.安全培训1.1开工前，所有职工及民工必须经过安全学习和培训，并经考试合格后方准上道作业。
佩戴岗位工作牌，持证上岗。
2.线路调查2.1 用钢尺丈量既有线钢轨时，应注意轨道电路区段不得短路。
2.2 线路调查人员互相照应，互相提醒，注意人身安全，来车时及时下道避车。
3.卸长轨3.1 听从长轨列车人员的指挥，不盲干蛮干。
3.2 卸轨时注意不得将线路设备损坏，影响卸轨的设备应提前拆除或迁移。
3.3 加强联络联系，临线来车时应停止影响行车的作业。
3.4 注意人身安全，防止机械设备及工机具伤人。
3.5长轨卸下后立即派人检查是否侵限，如有侵限应立即派人将钢轨拨开。
在桥梁、隧道、道口、信号机等处还应采取防爬、锁定等办法将长轨固定，以免发生胀轨侵限。
同时长轨两端应拨成喇叭口。
3.6卸下待换的长轨条按段的要求上好防胀卡，组织人员不定期地进行检查。
4.线下焊轨4.1 严格按标准作业，设备工机具不得侵限，如有来车应立即停止焊轨。
4.2 加强施工联络和防护工作，切实掌握列车运行情况，不得盲目抢焊。
4.3 设备工机具的转移必须在联络员联系好后，要点安全转移，不得臆测行事。
4.4 焊好的钢轨应摆放稳固、捆扎牢固，所有设备架也应架设牢固，以防列车震动造成侵限。
4.5 钢轨焊接完毕后，应在焊头处回填石碴，防止焊接处高温胀轨。
4.6 严格遵守其他设备工具使用操作规程。
5.工程列车的开行及收卸料5.1熟悉并严格遵守《技规》、《行规》、《安规》、《事规》及各车站《站细》等规章制度。
5.2 在施工区间上下人及卸料时，严格控制速度，以防砸坏线路设备及伤人。
5.3 工程车上的材料堆码、捆扎牢固，不得偏载和超限。
5.4 加强联控、互控，特别是在夜间或隧道内施工时更应加强了望，勤鸣笛。
5.5 封锁后工程车或换轨车通过施工地段的行车速度不得超过15km/h，司机必须严格掌握。
5.6，工程车进入封锁区间应加强了望，勤鸣笛，在距离施工地点800米外一度停车，凭施工防护员引导信号方可进入施工地段。
铁路换轨大修施工的质量控制与管理
铁路换轨大修施工的质量控制与管理摘要：铁路在长时间的运行后会出现设备磨损、更换轨道等情况。
在铁路换轨大修施工作业规模大，人力、物力较为紧张，因此做好施工质量控制与管理十分重要，它能确保铁路换轨施工质量以及后期运行安全。
本文分析了铁路换轨大修施工特点，介绍了集中施工方法，对铁路换轨大修施工的质量控制和管理展开讨论，供相关人士参考。
关键词：铁路：换轨大修；施工质量；控制与管理引言：铁路换轨大修施工时一项较为重要的工作，涉及单位多、干扰多，对于运输造成一定影响。
为了减少因为换轨大修而给铁路运输造成较大影响，这就要求施工单位重视施工管理，合理、科学做好各项施工质量安全管理，在确保施工安全的前提下，保证施工质量，这是确保施工顺利、安全、保质保量完成的关键。
一、铁路换轨大修施工特点在铁路换轨大修施工中，想要快速成功完成铁轨更换，必须要提前了解、熟悉铁路换轨施工特点：第一、施工期间，需要用到各种大型机械设备，必须要对需要用到的设备、材料进行前提准备，统一规划，各部门、各单位之间要协同配合做好各项准备工作，避免出现施工混乱现象，确保不会影响到列车在施工期间的正常运行。
第二、施工前，精准规划好施工时间，并在施工过程中在运营线上逐渐开天窗施工。
由于施工时破坏了线路轨道，所以务必要在天窗期内完成施工任务，这样可以确保能准时开放路段恢复通车，使整个铁路能够正常运营调配[1]。
第三、在施工期间，可能会对部分路段封锁、慢行，对行车安全和施工安全造成影响，为此相关管理人员要加强安全问题的管控工作。
第四，施工期间，铁路施工多点线较长，施工人员、大型机械设备、施工材料等均分布在较长的施工作业上，人员调动和大量新旧材料的来回运输会比较困难，施工管理人员应当统筹协调工作，各项工作能够有序进行。
同时，进入现场进行施工指导，做好组织管理工作。
监督施工各项工作的落实情况，进度完成情况，确保铁路换轨大修施工能够有效、安全开展，确保施工质量[2]。
长轨换铺施工方案精选全文完整版
可编辑修改精选全文完整版长轨换铺施工方案我项目部负责的上碴整道工作组，主要是以大型机械化整道机组施工为主人工作业为辅的作业方法：一、铺25米轨排路基测量验收合格后，对道碴进行检验材质、级配符合设计及道碴条件后，测量人员核对路基、桥梁、隧道的高程及中桩合格后，在路肩墙拉弦线长度200米，每10米设置一个支点，用紧固加紧将钢弦拉紧，预铺150mm厚度的道碴。
道碴采用汽车运到路基上，装载机配合摊铺，压路机压实道碴，道床中间不得凸出，可做成凹槽。
人工整压道碴面，不得出现超高、大的三角坑。
铺设完成的碴面纵横向的坡度、宽度、厚度达到要求。
整平后用3米靠尺检查碴面的平整度，应在20mm范围内，压实度不小于1.6g/cm3，一切合格后铺轨机就位，机车将装有25米长轨排的平板车运至现场，由铺轨机铺设。
一个区间完成后人工起拨道消除三角坑，用老K车上补碴。
二、上碴整道测量班用全站仪测量线路中线放样，直线每50米、曲线上每20米、缓和曲线每10米测设一点，并把外移桩放在线路外侧4米，不被破坏的地方，根据外移桩算出相应里程、拨道量。
桥上放在挡碴墙上，变坡点和竖曲线起讫点也打外移桩。
测量班在线路两侧提前布置水准点，每200米设一水准点来满足施工起道量轨顶高程控制。
用老K车从碴厂或其他存碴厂运碴，及时补碴枕盒内用道碴填满。
大型整道机进场测量班把起道量和拨道量交给大机作业组，配合整道作业。
配碴整形车、起拨道捣固机、动力稳定车主导施工机械实行一班制作业，配备18人。
施工采取一个区间从起点到终点，先左线后右线，先正线后站线，先初步整道后精细整道的顺序进行。
机组进入作业区段后，进行机组分解各车进入自己的施工地点。
在机组作业区段两端各1000米设防护，采用无线对讲机随时保持联系，相互靠近时确认位置。
严禁超温作业。
捣固作业结束前，应在作业终点划上标记，并以此开始不大于2‰的坡度递减顺坡，达到安全行车的要求，不得在圆曲线上顺坡，严禁在缓和曲线上顺坡结束作业。
国铁Ⅰ级轨道长轨机械换铺施工工法
方站 ， 各站配备 电台及大功率无线电对讲机 。
（） ５ 轨排的装 载加 固及 区间的运输施工 。轨排在运输之前 ， 应对其进行装载加 固， 确保轨排在区间的运输安全 。
（ ） 程 列 车 在 区 间 内 的调 度 、 行 。工 程 列 车 在 区 间运 行 ６ 工 运
摘 要： 长轨机械换铺施工工法是进行 国铁 Ｉ 级轨道施工的方法之一 ， 在铁路建设 中起到 了重要
的作 用 。
关键词 ： 国铁 Ｉ 轨 道 ； 轨 铺 设 ； 械 换铺 级 长 机
中图分类号 ： ２３２ Ｕ １．
文献标识码 ： Ａ
文章编号 ：０４ ６ ２ （０ ２ ０ — １ １０ １０ — ４ ９ ２ １ ）３ ０ １ － ３
（） ８ 长钢轨焊接。长钢轨焊接前 ， 根据《 轨焊接（ 钢 通用技术
条件 ， 闪光 焊 ， 铝热焊 ， 气压焊 ） （ Ｂ １３ ． ４ ０ ５ 的要求进 ） Ｔ ， ６ ２１ ～２ ０ ） Ｔ ～
行型式试验 。
本工法 主要适用 于时速 ２０ｋ ０ ｍ及 以下 的新建有碴 轨道客 货共线或客运专线的轨道铺设施工 。
车速度不得超过 ２ ｍ ｈ ０ｋ ／。
一
轨排、长轨、石碴及其他路料 运输
一
ｌ兰 堡 塾
匪 匿
＜ 篱
５２４ 运输通信 、 ．． 联络作业要点 ①组建铺架基地有线 、 无线通信 网 ； ②组建行车调度 网； ③组
建行车 闭塞 网； ④组建车站扳道网 ； ⑤组建车 、 机联控 网 ； ⑥组建
３ 结 束 语
组装轨排 时 ，轨排两端 的轨枕 间距 是按三种不 同类型布置
的， 换铺时按设计轨枕 间距予 以调整。 ５２７ 长钢轨焊接施工要点 ．．
浅谈铁路工程中轨道铺设施工技术
浅谈铁路工程中轨道铺设施工技术作者：骆承志来源：《城市建设理论研究》2013年第14期摘要：本文从理论和实践上对轨道铺设的施工技术进行了初步探讨,对铁路工程轨道铺设中的铺轨基地建设、长轨铺设技术等进行阐述,阐明了轨道铺设时各个环节的施工技术以及在施工中应该注意的问题。
关键词：铁路工程；轨道铺设；施工技术中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：轨道铺设的概念所谓的轨道铺设是指技术人员将在轨排组装基地组装的轨排铺设于道床上的技术过程。
它包含了轨排的组装、运送和铺设以及道碴的运送和铺设等过程。
轨道铺设过程主要施工技术1. 施工方案（1）预铺底碴：底碴采用汽车运输，道碴摊铺机铺设；（2）换铺法铺设长轨条：在基地将25m 倒用轨排组装好，用平板车将轨排运到工地，采用铺轨机铺设；轨排铺设完成后进行整道作业；然后进行长轨换铺，长钢轨由呼铁局焊轨段焊接后运送至工地，卸到线路两侧，采用HGC-2 型换轨车换轨；（3）单元轨节焊接：长轨条换铺完成后，现场采用铝热焊将长钢轨焊接单元轨节；（4）上碴整道及大机养：在大机作业之前，利用风动卸碴车进行上碴、补碴作业，人工配合作业；然后利用起拨道捣固车，动力稳定车进行起拨道捣固、稳定作业，起拨道捣固车，配碴整形车，动力稳定车主导施工机械实行班制作业，按先初步整道后精细整道顺序进行；（5）应力放散与线路锁定：当施工轨温在设计锁定轨温范围以内或以下时进行钢轨应力放散及焊接锁定，形成无缝线路，采用滚筒放散法和综合放散法进行应力放散，锁定焊采用铝热焊；（6）人工铺轨、铺道岔：铺架经过车站后，轨料通过火车或汽车运至工地，人工配合机械摊铺底碴，人工摆放轨枕，安装钢轨及配件，最后进行上碴整道作业。
2. 道床预铺底碴道碴摊铺前测设中线，并挂线摊铺，摊铺后，表面目视平坦，用3m直尺测量高低差不超过10m，线路中心设30cm 宽5cm 深的凹槽，厚度误差不超过20mm，肩宽误差不超过20mm，道床松散阶段密度不低于1.4kg/cm3，初期稳定阶段不低于1.65kg/cm3，最终稳定阶段达到设计要求。
长钢轨整体铺换车的研制和应用
内 蒙 古石 油化 工
长 钢 轨 整 体 铺 换 车 的研 制 和 应 用
樊 文 优
（ 呼铁 局工 务 机 械 段 ）
摘 要 ： 钢 轨铺 换 车 （ 称 换轨 车） 长钢 轨 更换 的主 要设 备 ， 段 从 １ ８ 长 简 是 我 ９ ４年 以 来 ， 开 始 采 用 分 就 体 式 换 轨 车 更 换 长 钢 轨 ， 我 局 铺 设 无 缝 线 路 发 挥 了 重 要 的 作 用 。 是 ， 体 式 换 轨 车 上 下 拖 车 ， 助 时 为 但 分 辅 问 较 长 ， 响 换 轨 进 度 ； 且 轨 条 在 穿 入 龙 口 装 置 时 ， 压 机 顶 起 轨 头 ， 易碰 伤 人 员 ｝ 别 是 随 着 更 换 影 而 用 容 特 轨 型 的 逐 级 增 大 和 淬 火 轨 的 出现 ， 小 半 径 曲 线 地 段 上 换 轨 ， 于 车 体 自重 小 ， 易 掉 道 ， 复 难 度 很 在 由 容 起 大 。 为 此 ， 制 新 型 的 换 轨 车 ， 进 技 术 性 能 ， 切 需 要 。 笔 者 针 对 分 体 式 换 轨 车 存 在 的 问 题 ， 出 了相 研 改 迫 提 应 的 对 策 ， 思 出 几 种 新 型 的 换 轨 车 方 案 ， 析 各 自的 优 缺 点 ， 行 相 互 的 比 较 ， 中选 择 了桁 架 式 整 体 构 分 进 从 换 轨 车 方 案 进 行 设 计 与 研 制 ， 过 实 际 应 用 ， 得 了 良好 的 效 果 。 通 取 关 键 词 ： 钢 轨 ； 体 ； 换 车 ； 制 ； 用 长 整 铺 研 应 中图分 类号 ： １ ．５ Ｕ２ ６ ６ 文献 标识 码 ： Ａ 文 章 编 号 ：０ ６ ７ ８ （０ ０ １ 一 ｏ ２ — ０ １ ０－ ９ １２ １ ）７ ０１ ３ １ 换 轨车 的研 制 背景 换 轨 车是 长 钢 轨 更换 的主 要设 备 ， 段 从 １８ 我 ９４ 年 开 始铺设 无 缝线 路 以来 ， 采 用 分体 式换 轨车 ， 就 它 是 由新 轨 上 线 小 车 、 旧 轨 交 换 小 车 、 轨 下 线 小 车 新 旧 组 成 。 辆 小 车 放 置 在 拖 车 上 ， 轨 道 车 牵 引 进 出 施 三 由 工 区 间 。 轨 作 业 时 ， 拖 车 端 部 与 轨 面 上 斜 放 爬 行 换 在 轨 ， 安 装 在 拖 车 上 的 卷 扬 机 依 次 将 三 辆 小 车 滑 到 用 线路 上 ， 工 推 动每 辆 小 车 ， 之 间隔 １ ｍ 米 左右 ， 人 使 ０ 并 用 钢 丝 绳 连 接 ， 后 用 压 机 分 别 将 新 旧 轨 条 的 轨 然 头 顶 起 ， 入 新 旧 轨 交 换 小 车 的 龙 口 装 置 ， 轨 道 车 穿 用 牵 引小 车 ， 行换 轨 作业 。 轨完 毕后 ， 开钢 丝绳 ， 进 换 解 将 三 辆 小 车 推 到 一 起 ， 用 卷 扬 机 通 过 爬 行 轨 依 次 再 将 三辆 小 车拉 上 拖 车 。２ ｏ多 年 来 ， 直 使 用 分 体 式 换 轨 车 ， 度 磨 损 ， 度 更 新 ， 我 局 铺 设 无 缝 线 路 几 几 为 更 换 长 钢 轨 发 挥 了重 要 的 作 用 。 是 ， 使 用 中 也 存 但 在 在 着诸 多 问题 ： 先 ， 体 式 换 轨车 在 作 业 前后 ， 首 分 小
浅谈铁路工程中轨道铺设施工技术应用
浅谈铁路工程中轨道铺设施工技术应用作者：毕光来源：《城市建设理论研究》2013年第07期【摘要】铁路是我国最重要的交通运输方式之一，对国民经济的发展和人们生活水平的提高有着巨大的推动作用。
伴随着我国经济的持续高速增长，对铁路运输的速度和安全有了更高的要求，在铁路工程施工过程中，轨道的铺设是最为关键的环节，直接关系到整个铁路工程的质量和安全。
因此，加强对铁路工程中轨道铺设施工技术的应用和推广，对保证工程质量，保证整个铁路运行的安全稳定性，有着十分重要的意义。
笔者结合多年铁路工程施工经验，结合轨道铺设过程中的一些关键环节，探讨铁路工程中轨道铺设施工技术要点，并分析在铁路工程轨道铺设施工过程中要注意的问题。
【关键词】铁路工程，轨道铺设，施工技术，应用中图分类号： X732 文献标识码： A 文章编号：一.前言轨道的铺设是整个铁路工程施工过程中最为关键的环节，对整个铁路工程的安全有着深远的影响，近些年来，随着铁路施工规模的日渐扩大，铁路的轨道铺设质量也存在着很多的安全隐患，铁轨断裂，脱落，下陷，错位等造成火车脱轨，人员伤亡等一系列交通事故，不仅仅严重损害了交通运营的安全性和稳定性，更使得广大人民的切身利益受到了巨大的损害，威胁到社会的稳定，不利于和谐社会的建设进程。
因此，加强铁路工程轨道铺设施工技术的研究探讨，加强轨道铺设质量的提升，有着十分重要的社会意义和经济意义。
二. 做好轨道铺设工程施工方案设计1.预铺底碴：底碴采用汽车运输，道碴摊铺机铺设。
2.换铺法铺设长轨条：在基地将25m 倒用轨排组装好，用平板车将轨排运到工地，采用铺轨机铺设；轨排铺设完成后进行整道作业；然后进行长轨换铺，长钢轨由呼铁局焊轨段焊接后运送至工地，卸到线路两侧，采用 HGC-2 型换轨车换轨。
3.单元轨节焊接：长轨条换铺完成后，现场采用铝热焊将长钢轨焊接单元轨节。
4.上碴整道及大机养：在大机作业之前，利用风动卸碴车进行上碴、补碴作业，人工配合作业；然后利用起拨道捣固车，动力稳定车进行起拨道捣固、稳定作业，起拨道捣固车，配碴整形车，动力稳定车主导施工机械实行班制作业，按先初步整道后精细整道顺序进行。
换轨施工组织方案
朔黄铁路2011年第二批大中修工程神池南至东冶换轨1标换铺无缝线路施工方案编制:复核：审批：中铁三局朔黄铁路工程指挥部2011年7月一、工作程序在路肩上利用“天窗”将500m长轨条焊联成约1500～2500m（按设计图纸）长轨后，即可在“天窗"时间内进行换轨。
1、封锁前的准备工作在线路封锁前一小时进行慢行作业，利用慢行列车（25km/h）间隔，拆除部分扣件，按隔2拆1进行作业,接头前后两根轨枕除外。
由于气候寒冷，考虑钢轨收缩,应将所更换钢轨区段两端各75m范围内扣件紧固一遍2、封锁线路换轨施工施工负责人接到驻站联络员的封锁命令通知后,立刻设好封锁作业防护牌,根据施工组织的安排，各工种人员进入工作岗位，按下列步骤进行作业。
1）连接回流线、锯轨，拆除线路：接触网未停电之前，封锁命令下达后，按接触网未停电之前纵向30m连接回流线,同时拆除线路扣件及线路附属设备、更换过桥鱼尾板、更换橡胶垫板。
在拆除扣件的同时，曲线地段每隔75m将接头夹板的螺栓拆4留2 ，轨道车未驶来之前,线路扣件按隔15留1拆除线路，轨道车驶过之后，将所有扣件全部拆除。
将拆除下的旧料分堆垛放在两线间,摆放稳固，不允许侵限。
在未停电之前，始端旧轨如图分别用2根30m回流线连接，将换轨起点位置锯开并钻眼，当下达停电命令后，立即按接触网停电作业连接回流线,拆除2根30m回流线。
回流线连接示意图①接触网未停电之前30m1m30m③接触网不停电100m30m第一步：换轨车未进入施工现场30m 30m 换轨车 30m新轨旧轨第二步:换轨车进入起端时，连接30m回流线2根，拆除100m回流线。
旧轨新轨 100m 30m第三步:换轨车进入终端时，连接100m回流线、拆除30m回流线，换轨小车完成作业,连接30m回流线后。
2）喂轨、穿车轨道车牵引换轨小车到达换轨起点后停车，轨道车和换轨车打好“止轮器”，做好防溜措施；调节换轨小车的升降横梁，进行喂轨、穿车作业.3)牵引换轨、安放滚杠：轨道车牵引换轨车以3~6km/h的速度进行换轨作业.换轨作业时，18人跟随换轨小车将新轨拨入槽、将旧轨拨出至两侧碴肩上。
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东北东部铁路新建通化至灌水段工程DT3标段投标文件 技术分册
- 1 - （1）换铺法施工
换轨车进行长钢轨的更换施工，长钢轨的更换由引入站向终点方向进行，更换长轨条时用的轨距挡板用轨道车送至现场，人工散配件，机械搬手松（紧）螺栓，在设计的锁定温度前用机械更换单元轨节，单元轨节之间在还没有进行应力放散锁定前，用无孔钢轨连接器连接保证车辆的畅通。
换轨车进行长钢轨的施工方法如下：
①换铺长轨前用人工将已铺线路弹条扣件卸下，放置一旁。
换轨车进入换轨现场。
②换轨车进入工位后，甩掉托运平板车，落下悬臂梁，使拨短轨的龙口略高于轨面。
③由两人分别用钢轨吊起装置将线路两侧的长钢轨分别放入换轨车前端（拨长轨）的铲槽内，轨道车缓慢前行。
当前行到换轨车后端（拨短轨）的铲槽处停下，由两人分别用钢轨吊起装置将工具轨分别放入（拨短轨）的铲槽内，后由轨道车牵引以2～3Km/h 的速度前行。
④用撬棍将工具轨一端拨向线路两侧，用撬棍将长钢轨拨向承轨槽。
⑤当长钢轨端头下垂到已换铺线路终点位置时，将长钢轨一端拨入承轨槽内，并临时连接。
⑥人工将卸于一旁的扣件重新扣上，当轨温达到设计和规范要求的锁定轨温时进行无缝线路的应力放散和锁定工作。